Genel Arama

Selamlar, Biraz araştırma sonucu bulduğum tüm fordlarla ilgili bilgiyi paylaşmak isterim,almanyadaki fordlarda dpf ile ilgili sorunların başlıca kaynağı EGR sisteminin gereginden fazla açılarak, partikülü kül ile doldurması ile ilgili geri çağırma yapmış.birçok araç EGR yazılım güncelemesi ile normale dönmüş bu konu ile ilgili geri çağırma işlemini videoda tamirci kısaca okuyor almanyada 100 bin üzeri araç , dünya çapında toplam 700 bin araçı kapsadığını anlatıyor bilgisi olan varsa paylaşırsa iyi olur bu EGR yazılım güncelleme işini dolayısı ile srvislerdede yapılmalı bilgisi olan varmı

Merhabalar sonunda resmi haberler geldi Ford, Avrupa’daki faaliyetlerini “sürdürülebilir kârlılık” hedefine oturtuyor. Strateji, perakende (binek araç) müşterileri ve ticari araç müşterilerini kapsıyor. Bu strateji üç ana dayanak üzerine kuruluyor: Ford Pro — ticari araçlar ve hizmetler — birinci öncelik. Binek araç gamını “çok-enerjili / elektrikli + uygun fiyatlı / erişilebilir” araçlarla genişletmek. Endüstriyel yapılanmayı ve üretim sistemi optimize ederek maliyet ve ölçek avantajı sağlamak Yeni Ortaklık: Renault Group Ford, Renault Group ile stratejik bir iş birliğine gitti. Bu işbirliği kapsamında, Renault’un “Ampere” platformu kullanılacak; fakat araçların tasarımı ve sürüş dinamiği Ford’a özgü olacaktır. Ortak projeler: İki tane Ford markalı elektrikli binek araç (EV) geliştirilmesi planlanıyor; bunların 2028’de showroomlarda olması bekleniyor Hafif ticari araç (light commercial vehicle, LCV) segmentinde — Ford ya da Renault markalı — ortak geliştirme ve üretim imkânı araştırılıyor. Bu ortaklık, hem endüstriyel ölçek avantajı hem tedarik / üretim maliyetlerinde etkinlik hem de rekabet gücü sağlamayı hedefliyor. Yeni Araçlar & Zaman Çizelgesi Stratejinin bir parçası olarak “çok-enerjili / elektrikli + uygun maliyetli” yeni araçlar yolda. Bu araçlar Ford’un karakteristik sürüş hissi ve dijital özelliklerini koruyacak. İlk araçların — binek EV’lerin — 2028’de satışa sunulması planlanıyor. Ticari araç tarafında, Ford Pro’nun sadece araç değil yazılım & hizmet sunan bir ekosistem olduğu vurgulanıyor; bu da araçların işletme maliyetleri / verimliliğini artırmayı hedefliyor. Politikaya Çağrı: CO₂ Düzenlemeleri & Pazar Gerçekleri Ford, Avrupa’daki düzenleyicilere çağrıda bulunuyor: CO₂ hedefleri ve elektrikli araç geçiş şartları, “pazar gerçekleri” ile uyumlu olmalı. Tüketicilere ve işletmelere — ister elektrikli ister hibrit/çok-enerjili olsun — gerçekçi, erişilebilir seçenekler sunulmalı. Özellikle hafif ticari araç kullanan küçük/mavi yaka işletmeler (esnaf, taşımacılar vs.) dikkate alınmalı; çünkü bu segment Avrupa ekonomisi için kritik önemde. Neden Bu Yol? Arka Plan & Hedef Avrupa otomobil pazarı hızla değişiyor: elektrikleşme, regülasyon baskısı, rekabet… Ford, bu dönüşümün merkezinde “ölçek, verimlilik, uygun fiyat + çeşitlilik” kombinasyonu ile kalmayı hedefliyor. Renault ile ortaklık, yüksek maliyetli EV geliştirme ve üretim yükünü paylaşmayı; bu sayede uygun fiyatlı ve rekabetçi elektrikli araçlar sunmayı mümkün kılıyor. Ford–Renault Ortaklığı: Ne Anlama Geliyor Ortaklık & Hedef Ford ve Renault, Avrupa pazarında birlikte çalışmak üzere stratejik bir ortaklık anlaşması imzaladı. Bu işbirliği hem “binek (passenger) elektrikli araçlar (EV)” hem de “hafif ticari araçlar (light commercial vehicles, LCV)” üzerine odaklanıyor. Anlaşmanın ilk ayağı: Renault’nun “Ampere platformu” altyapısı kullanılarak — Ford markalı — iki yeni elektrikli binek aracın geliştirilmesi. Bu araçlar Renault tarafından Fransa’nın kuzeyindeki “ElectriCity” üretim tesislerinde üretilecek. Araçların tasarımı ise Ford’un sorumluluğunda olacak; ama hem geliştirme hem üretim ortak olacak. Bu sayede araç “hem Ford ruhu” — sürüş hissi, tasarım, marka kimliği vs — hem de Renault’nun elektrikli araç altyapısı avantajı ile piyasaya çıkacak. Ne Zaman / Ne Planlanıyor? Ortak binek elektrikli araçlardan ilkinin, 2028 başlarında showroomlarda olması bekleniyor. Ayrıca şirketler, Avrupa’da hafif ticari araç segmentinde (LCV) de birlikte çalışmayı planlıyor: Hem Ford hem Renault markalı ticari araçların geliştirilmesi ve üretilmesi için bir “Niyet Mektubu (LOI)” imzalamış durumda. Neden Bu Ortaklık? Avantajları & Stratejik Amacı Renault’nun güçlü elektrikli araç platformu (Ampere + ElectriCity üretim altyapısı) ile Ford’un — marka, tasarım, sürüş dinamiği ve Avrupa’da bilinen kimliği — bir araya geliyor; bu da her iki taraf için “rekabet gücünü artırma + maliyetleri düşürme + pazar payı koruma/çoğaltma” potansiyeli sağlıyor. Özellikle Avrupa’da elektrikli araca geçiş hızlanırken ve rekabet, Çinli markalar dahil çeşitlenirken; böyle bir işbirliği, Ford’un Avrupa’da yeniden konumlanması için büyük önem taşıyor. Ticari araç (hafif ticari) pazarı da göz önünde: Avrupa’da LCV segmentinde hem Renault’nun hem Ford’un deneyimi ve altyapısı olduğu için, ortak üretim/ geliştirme bu segmentte rekabet avantajı sunabilir.

Aslında bu ultra elektronik elektrikli araçların km lerini kendisi formda payşalması lazım. İvedi bir yazılım yüklene🤔

Bana da ilginç geldi. Donanımsal bir parçanın arıza yapabilme ihtimalini yazılım ile ortadan kaldırıyorlarsa bence bunda kullanıcının aleyhine bir şey olabilir. Daha az güç daha az basınç v.b olabilir mi acaba

Püskürtücü değişimi diye çağırıp yazılım güncelliyorsa ilginç. Eskiden ısınan telefonların işlemci hızlarını yazılım ile düşürüp ısınma sorununu çözdük diyorlardı. Performansı düşürdük demiyorlardı. Şimdi yazılım ile performansı düşürecekler mi göreceğiz?

Dünde bizim araç gitti, yazılım güncellendi sadece 15dakikalık bir işlem yaklaşık.

Bugün bir arkadaşım Ankara Otokoç’a gitti bu çağırma ile ilgili. Sadece yazılım varmış. Parça değişimi vs yok. Araç 2023 1.5 ecoboost 182 HP.

İyi olurdu fakat arızalıydı ve temizlemiyordu..Servis 135 bin tl fiyat çıkardı. Muadil ve ne olduğu belli olmayan yan sanayi olana 35 bin tl fiyat çıkardılar. Yaklaşık 1 ay nerdeyse yerli yabancı forumları okudum, yapanlara sordum ve iptaline karar verdim. Yani iptal ettirmek kolay olmadı. Yazılım ve iptal işini ehline yaptırdım. Duman atma yok şu an ve şehiriçi kısa mesafede yakıt tüketimim 11 lere bile çıkıyordu. Şu an 8.5 - 9 larda geziyorum. İptalden sonra dikkatli kullanıyorum. En büyük sıkıntı turboya veriyormuş. Fazla sıkıştırmıyorum. Yağ değişimini de 8000 km de yapacağım artık..Yağ meselesine gelince 0-30 yağ dpf ve egr olan araçlar için tavsiye ediliyor. Benim araç yüksek sıcaklık ve yüksek partiküle mahruz kaldığı için sıcaklığa uygun yağ gerekiyor..5-30 veya 5-40 tavsiye ediliyor, dpf ve egr iptal araçlar için..daha kalın yağ filmi gerekliliği var. Turbo ve yağ pistonlar korunması için..5-30 un yeterli olacağına karar verdim gibi..

Merhaba, Aynı sorun benim aracımda da var. Zaman zaman araçta navigasyonu takip ederken konum bilgisi sapıtıyor. Konum bilgisini telefondan aldığı için telefonun sapıttığını düşünüyorum. Ve bu hata tüm uygulamaları etkiliyor. iPhonumu Bul gibi uygulamalar da hatalı konumu kullanıyor. Henüz bir çözüm bulamadım. Telefon bağlantısını kesince telefonda konum bilgisi düzeliyor ancak araca bağlandığında tekrar sapıtabiliyor. Bir de bu durum herhangi bir anda yaşanabiliyor. Navigasyon açıkken birden saçmalıyor. Belki yazılım güncellemesi çözer diye düşündüm ama bir şey bulamadım.

Merhabalar; yaklaşık 3 yıldır Focus 2019 1.5 ti-vct titanium sahibiyim. Aracım BRC sistem LPG li. Genel olarak aracımdan memmunum. Geçen yıl Bosch serviste 50.000 km bakımı yaptırdım. Yaptırdıktan yaklaşık 500 km sonra motor ikaz lambası sarı ışık yandı. Yağ basıncı düşük uyarısı verdi. Bosch servise gittiğimde kontrollerde koydukları yağın yanlış olduğunu farkettikleri bu yüzden olduğu, olması gereken 5w-20 yağı koyduklarını söylediler. Ancak o tarihten beri ikaz lambası yanıyor. İkaz lambası yanık iken motor gücü düşüyor. Motoru stop edip tekrar çalıştırdığınızda sorun kalmıyor ama ışık halen yanıyor. Bu zamana kadar bununla ilgili yapılanlar ise; 4 Defa yağ ve yağ filtresi değişimi, Yeni yağ pompası takıldı (Eskisi halen evde duruyor sorunsuz), Karter temizliği ve contası değişimi, Beyin kontrolü ve yeniden yazılım yüklenmesi, LPG filtre ve yazılım güncellenmesi ve kontrolü, Aracıma çok titiz bakımtığım ve memmun olduğum halde motor ışığı sorunu yüzünden canım sıkılıyor. Bu konuda tecrübe ve birikimi olan arkadaşlar yardımcı olursa sevinirim.

3 saatlik servis macerası sonunda arıza bulunamadı. Anlık akü voltajından rastlantısal olabileceği belirtildi. Yazılım güncellemesi tavsiye edildi. Süre nedeniyle ve araç bırakmak istemediğim için kabul etmedim. Tekrarlarsa yine başvuracağız.

Klima ayarları ekran üzerinden oluyor dimi. Belki bir yazılım hatası olabilir.

Bluetooth cihazlar bu tarz işler için sağlıklı değil kullanmayın. Piyasada bir çok sahte ve aşırı dandik cihaz da var. Dikkat edin modüllere kalıcı zarar verirsiniz. Yaygın ve ucuz olarak hs/ms can anahtarlı elm 327 kullanılıyor. Yazılım olarak da forscan kullanın. Ben bu cihazları da güvenli bulmuyorum ancak 1-2 seferlik işler için daha fazla para vermeye gerek yok.

Servise güven azalacak bir durum olduğunu sanmıyorum. Yukarıda anlattıklarınız standart bir kullanıcının bilemeyeceği şeyler. Servis kullandığı FDRS yazılımı ile bizim kullandığımız Forscan, UCDS vs. gibi yazılımların sadace sınırlı bir bölümüne erişim veriyor. Sonuç olarak ellerinde Ford'un onlara sağladığı yazılım ile Ford'un imkan tanıdığı ölçüde sizin aracınıza bağlanıp, yine yazılımın imkan verdiği ölçüde modül sfırılama ve fabrika verilerinin yüklenmesi işini onlar da yapacaktı. Servis protokollerinin bu konudaki işleyişi de genelde yazılı olarak bellidir. Şunu yap, şunu yap baktın olmadı modülü değiştir. Fiyat fahiştir vs. orası ayrı konu ama ben servisin size söylediklerinde bir anormallik göremiyorum.

2018 model 1.5 ecoblue St Line otomatik aracım var. Şu an 116 bin kilometrede. Son 1 haftadır vites geçişlerinde sarsıntı olmaya başladı. 1 den 2 ye geçtiğini ya da 6 dan 7 ye geçtiğini hissetmiyorum ama 3-4-5 ve özellikle 3 ten 4 e geçişte sarsıntı hissediliyor. Kış aylarında da böyle olmuştu ama havanın soğuğuna vermiştim ısınınca azalıyordu. Şimdi hem mevsim yaz hem de sarsıntı üzerine tekleme de başladı. Tekleme de özellikle 4. viteste oluyor. Hani Manuel arabada vites yüksek kalır araba tekler ya aynı onun gibi oluyor. Bugün yine yaptı dedim vitesi manuel düşüreyim belki düzelir ama çok etki etmedi. Servise götürdüm. Yazılım güncellemesi varmış önce onu yapalım dediler. Yapmışlar usta kontrol etmiş evet biraz sarsıntılı geçiyor demiş ama bilgisayara bağlayınca arıza yokmuş. Danışman da arıza oluşmadığı için şu durumda şanzımana müdahale edemeyiz dedi. Dedim yağ değişimi yapsak etkili olur mu? Zannetmiyorum siz bu şekilde kullanın arıza oluşursa ona göre müdahale ederiz dedi. Bi de bu şikayetlerim şehir içi hızlarda mevcut dip gaz yaparsam böyle belirgin rahatsız edici bir durum yok. Aracım 100 binden sonra baya büyük sorunlar çıkardı aslında. Önce egzantirik zincir koptu. Yapıldı 4 bin kilometre sonra yağ pompası ile ilgili bir sorun oldu. Yolda kaldım ama yatak sarmıştı alt silindir bloğu falan değişti. Bu sefer de böyle tekleme olunca motordan değildir herhalde dedim şanzımana odaklandım. Şanzımanla ilgili şöyle bir durum var. 30 bin kilometrede yağ kaçağı olmuş. Garantiden keçesi falan değişmiş yağı da transmax koymuşlar. Ben de aracı 45 binde aldım. Hani hiç ULV yağlı halini görmedim. Malum ULV yağ serviste koymuyorlar zaten değiştirmeye de yanaşmadılar. Böyle bir durumda bu şekilde kullanıp arıza olmasını beklemek pek içime sinmiyor. Sizce dışarıda yağı ULV yağ ile değiştirmek mantıklı mı? Erzurumda çalışıyorum. Yorumları iyi bir otomatik vites üzerine çalışan şanzıman ustası var gözüküyor. Orada yaptırsam diyorum ama işte yağ ile çözülmezse ya da daha kötü olursa bu işlem şanzıman garantisi konusunda beni zora sokar mı?

Evet ulv kullanılıyor. Yağ değişiminden önce servise gidin ve yazılım yükletin. Sonrasında yine sorun varsa ve bu tespit edilebiliyorsa değişim/revizyon yapıyor servis, dışarıda hiç kurcalatmayın aracınızı.

Bir görüş faydalı dahi olduğunu (yani bunu da şöyle açıklıyorlar iptal edilmediğinde ortaya çıkacak toplam maliyet ile karşılaştırıldığında faydalı şeklinde), diğer görüş ise zararlı olduğunu (benim için en mantıklı ve rahatsız edici zarar şu) yazılım düzgün ve araca özel olmadığında olası yüksek ısının turbo ve motorun zarar görmesine sebep olabileceği; yani araştırmalarım sonucu ben de oluşan izlenim yaptırılabilir ama aslında asıl araştırılması gereken nerede ve kime yaptırılacağı gibi geldi. Ama bu benim internet araştırmalarım sonucu oluşan izlenim, bilgi değil yani. O yüzden sormak istedim

Gösterge aynı obd cihazı bağlayıp baktığım 750 850 arası gösteriyor. Sanırım normal. Klimada stop etme şuana kadar olmadı yazılım sonrası.

Selamünaleyküm arkadaşlar 2004 model ford focus 1.6 comfort aracımın rölantisi çok düşük maalesef. Boğaz kelebeği değişti rolenti motoru kontrol edildi buji buji kablosu bobin değişti. Günceleme gelmiş dedi beyinci yazılım atıldı. Sorun aynı maalesef kilmada ara ara sıkıntı yaratıyor stop etme gibi ışıklarda dur kalklarda filan sıkıntı nedir vede nasıl çözebiliriz bu sıkıntıyı.

Mirroling için apk carbit easyconnet diye bir program çin versiyon gibi birşey var ama telefon zararlı yazılım olarak görüyor mobil bankam bile bloke oldu program nedeniyle

Aslında böyle bişey yapılabildiğini ve riskli olduğunu okumuştum bilmiyorum tabi.. Ekran yazılım güncellemelerinde şerit takip çalışmayabilir gibi bişeyler demişti sanki Savaş usta..Bilmiyorum tabi ayrıntısını..Focus'a kuga ekran yazılımı yüklemenin zararı olur mu acaba riski var mı.. çalışmayan bi donanım gibi..bir de Gürkan hocam acaba bu işlem nasıl yapılıyor? Bilgilendirme için çok teşekkür ederim size

Hocam lisanslı. Km ayarladım. Bunda yazılım. Vs seçenekleri var yazılım . Beygir vs nasıl ayarlıyoruz.

Arkadaşlar herkese merhaba, konu hakkında tecrübesi olan kişilerin desteğini rica ederim. 2015 model 90.000km kuru kavrama Focus 3.5 sahibiyim. Yokuş yukarı vites geçişlerinde veya düz yolda vites geçişlerinde hiçbir sorun yok diyebilirim. Kuru kavramalar ne kadar sorunsuz ise o kadar sorunsuz. Ki zaten kavrama setini kulaklar ile birlikte yeni değiştirdim. 9 yıllık kavrama seti döküldü yenisi takıldı. Problem : Yokuş aşağı 1'den 2'ye yavaş geçişlerde hafif vurrma gibi veya hafif sert geçme gibi bir hissiyat oluyor. Normalde yokuş yukarı 2'ye geçerken pek bir şey hissetmiyorsunuz lak diye geçiyor. Tapagaz gaza abanırsanız 1-2-3-4-5 çok temiz şekilde geçiyor - hızlanmaları aşırı iyi. Ancak yokuş aşağı 1'den 2'ye geçişte bazen geçişi belirgin şekilde hissettiriyor. Geçtiğini direkt anlıyorsunuz. Bazen sanki vuruyor gibi oluyor. Ama gaz vererek geçişi desteklerseniz hiç hissettirmiyor. Gaz vermeden 1. vitesin uç noktasına kadar getirip, yokuşun da gücü ile kendiliğiden 2'ye geçmesine sebep olursanız sanki daha sert geçiyor, hafif vurma hissiyatı yaşatıyor. Yokuş aşağı hızlanmada sorun yok. Yokuş aşağı hızlanamadan - trafik içinde kalmada sorun var. Ve diğer bir anlatımım ile ; Araç vitesteyken ve ayak frendeyken, ayağı frenden çekince sanki bir boşluk varmış gibi bir hissiyat yaşatıyor. Bunu nasıl anlatabilirim bilmiyorum 🙂 Araç yokuş aşağı trafiğe girince gaz veya fren dokunuşlarımı ayarlayarak aracı en kusursuz davranışa itmek zorunda hissediyorum kendimi. Aracı ben, ayak dokunuşlarım ile dengelemeye çabalıyorum. Şanzıman alt takozunda ustam belirgin bir defarmasyon görememiş - sorun yok onu geri takabilriz demişti. Ancak eline alıp da fiziki yapısını eliyle zorlamadı veya takozun yumuşaklık derecesini eliyle tecrrübe etmedi. Gözle baktı - kopan eden bir yer yok devam dedi. Ön takımda bir ses var mı derseniz aldım alalı en ufak ses duymadım ön takımdan. Zaten arabaya inanılmaz yumuşak davranan biriyim. Tümsekleri 1km ile geçiyorum. Haliyle sorun nerede anlayamadım. Aklımdaki tek soru işareti aracın beyni, çünkü kavrama değişimi öncesi "Herhangi bir uyarı vermeksizin" S vitesine geçmeme problemi veya viteslerde aşırı saçma davranma problemi olmuştu. Aç - kapa yapınca düzelmişti. Kavrama değişimi öncesi bu tip problemleri yalnızca anlık / dakikalık / aç kapa düzelsin şeklinde 5 kere yaşadım. Sonra düzeldi kendiliğinden, ben olay daha da büyümesin diye akü ve kavrama setimi değiştirdim. Değişimin üzerinden geçen 6 ayda falan da hiç vites sorunu yaşamadım. Anlık yaşanan bu problem, beyin ile alakalı bir sorun mu var gibi bir soru işareti yaratmadı değil. Herhangi bir ustaya sorsam araban canavar gibi bas git yoluna diyor ama ben de yazılım sektöründe çalışan biri olarak detaylara çok önem veriyorum. Detaylar beni rahatsız ediyor. Arabamı çok seviyorum ve hiçbir sorun yaşatmadan uzun yıllar kullanabileceğimi biliyorum. Kavrama falan bir masraf değil zaten benim için. Parçacım var - ustam var. Ama yokuş aşağı sıkışık trafikte arabadaki bu boşluk hissiyatı beni rahatsız ediyorr. Sizce bu boşluk hissiyatı neden kaynaklanıyor? Sizin aracınızda da oluyor mu? 0 kilometre reno megane araca binince hiçbir rahatsızlık hissetmiyorum. İnip benim araca biniyorum, özellikle yokuş aşağı bir şey var gibi. Boşta aracı 0KM'den 30km hıza kadar kaydırdığınızı hayal edin. 20km hızda şanzımanın ordan bir ses geliyor ve araçta çok ufak hissdiliyor bu. Boşta tekerleklere hiç güç - müdahale olmaması gerekir diye biliyorum. Bu da normal mi anormal mi bilemiyorum. Yani kullananlar - bilenler bana bunların normal mi yoksa anormal mi olduğunu söyleyebilirse sevinirim. Başka bir ikinci el aracın başına - sahibine bilgi vererek - ücreti karşılığıdna ufak bir tur bile atmayı düşündüm. Benim aracım, piyasadaki diğer araçlara göre daha iyi durumda mı daha kötü durumda mı gibisinden 🙂 Saygılar çok uzun oldu. Okuyanların gözüne sağlık.

Ben Ford Otosan çağrı merkezini arayıp bu konu ile ilgili şikayette bulunacağım. Tahminim bu yıl dizel otomatik kombinasyonundan 10 bin civarı ciddi bir satış yaptılar ve şuan insanlar bu aracı hala arıyor. Bazı bayiler yok çekiyor. Son demleri olan bu aracı 1700 civarı yüksek denebilecek bir fiyata da satıyorlar. Bu satış rakamlarına karşın bir çok insanda dpf den dolayı sıkıntı yaşıyor. Bugün bir arkadaş 2024 model aracında 500. km de dpf uyarısını aldığını söyledi. Benzer durumlar bende de olmuştu ama biraz daha bilinçli kullanım(çevre yolunda turlamalar ara sıra) idare ediyoruz biz ama standart bir kullanıcı bu kadar dikkat etmek zorunda değil. Çevremde bu sebeple bu aracı satıp, benzinli araca dönen de var. Forumda planlyanlar vardı bunu ayrıca yakın zamanda. Özetle, otosan bu işe el atmalı, yazılım vs bu iş çözülmeli aksi halde dpf insanların korkulu rüyası olacak. Belkide bu motor daha düşük kükürt oranına sahip avrupa yakıtları için kalibre edildi. Bu da temel sebep olabilir? Otosan teknik destek ekipleri ile de iletişime geçmeye çalışacağım. Bir sonuç elde edebilirsem, bilgilendiririm..

2015 makyajlı kasada var daha öncekilerde yok. ALINTI Birisi başka bir forumda böyle yazmış, eğer varsa bile belki titanium ve üstü olan paketlerde vardır o özellik. Göstergede görmek bir anlama gelmez, bende de mesela yokuş iniş falan gözüküyor yazılım olarakta açabilirim fakat o donanım olmadığı için araçta hiç bir işe yaramaz.