Cem Boneval

Süper olmuş, çok beğendim, aslında ST jantlarını artık neredeyse arabesk bulmaya başladıysam da bu iyi bir örnek olmuş. Güle güle kullanın. Marşpiyellerin boyanması da iyi olmuş, ben de bir heves boyacıma gittim boyatmak istiyorum dedim, başladı adam gülmeye, anlamsız anlamsız baktığımı fark etmiş olmalı, "abi senin araba zaten siyah, nesini boyatacaksın" dedi, ben de kös kös döndüm...

Yakup sınıfında Focus'tan iyi modeller olabileceği, ya da böyle bir olasılığı savunan yazarların olabileceği fikrine kendini alıştırman lazım. Yoksa fanatik etiketi yapışır yakana, söylemedi deme...

Hanımı annesinin yanına yollayınca arabası boşa çıktı, ben de biraz değişiklik olsun diye onun Fiesta'yı kullanıyorum bir haftadır. Durum şu: Her sabah otoparka iniyorum, bir Focus'a bir Fiesta'ya bakıyorum, sonra suratımda muzip bir sırıtış ile Focus'un önünden geçip Fiesta'ya binip işe gidiyorum. Neden? Bir yandan Focus'u biraz kıskandırıp iieride kapris yapmasını engellemek için (Kemal bu satırları okuyup beni psikanaliz seansına davet etme lütfen), diğer yandan da Fiesta şehir içinde kullanması çok daha zevkli (ve itiraf edeyim ekonomik) olduğu için. Şimdi elma armut demeyin sadece izlenimler açısından bir kıyaslama yapacağım. Tasarım son derece albenili ve gözümde hala eskimedi, çekici hatları, yapısına göre ferah iç mekanı ve canlı kokpit yapısı ile keyif veriyor. Focus'un insanı saran kokpitinden sonra daha küçük bir arabaya binmenize rağmen hiç de darlanmış hissetmiyorsunuz. Malzeme kalitesi elbette Focus'un gerisinde ama yine de ucuz ve özensiz durmuyor. Ergonomide de hemen hiç sorun yok, bir tek alışamadığım direksiyon kontrol düğmelerinde hız sabitleyicinin sağda, ses sistemi kontrollerinin solda olması. Koltuklar, oturma pozisyonu, rahatlığı falan süper. Bizimki 1.4 TDCi 68 BG Titanium, yani donanım açısından sorun yok. Otomatik klima, far, silecek, ayna vb. var. Motor anahtarla çalışıyor, her seferinde bir yerlerde düğme arıyor, sonra küfrederek oflaya puflaya (malum şişkoyuz) cebime attığım anahtarı çıkarıp çalıştırıyorum. İlk gün motor çalıştığında yanıma kamyon yanaştı zannettim, benzinli Focus'tan sonra motor gürültüsü o derece yani, ama şimdilerde alıştım. 5 ileri şanzıman kısa ve net vites yolları ile göz dolduruyor, oranlar göreceli güçsüz motor ile uyumlu, tek sorun 6 ileriden kalma alışkanlıkla 6.vitese atmaya yeltendiğinde geri vitese geçmeye çalışması durumu (oy oy oy ). Motor tipik dizel özelliklerinde; biraz fazla gazla kalkmak gerekiyor, 1500 dd altında oldukça cansız, 3500 dd üstünde de isteksiz, ama ekonomi odaklı ucuz bir model olmasından kaynaklanan tüm bu özelliklerine rağmen şehir trafiğinde akıcı bir şekilde gitmek için son derece yeterli, göreceli yüksek tork ile ara hızlanmalar keyifli ve kimseye pabuç bırakmayacak bir sürüşe izin veriyor. Ekonomik mi, evet! Şöyle örnek vereyim: Bir haftalık evden işe, işten eve şehir içi kullanım sonunda Focus ort.hız 37 km/h, ort. tüketim 7.8 l/100 km, Fiesta 41 km/h, 4.5 l/100 km. 100 TL'lik mazotla Focus'un tam doldurulmuş deposundaki kadar menzil veriyor. E güzel yani... Motor oldukça eski teknoloji olduğu için aslında sınıfının düşük tüketimi şampiyonu olma özelliğinde olmasa bile güzel! Fakat daha güzeli şimdi gelecek: Sürüş dinamiği. Keskin, kısa turlu ve hızlı tepki veren direksiyon sistemi ile aracı yönlendirmek çocuk oyuncağı (go kart yanında halt etmiş diyesim var), 194/45-15 lastiklerle yol tutuş, iz sürüş çok iyi, gövde yatmıyor, kısacası her zaman döndüğüm virajlarda kopmadan dönme hızlarım da Focus'un altında değil kesinlikle, kaldı ki verdiği zevk daha fazla... Ağırlık değişimlerinde kontrollu bir şekilde arkadan kayıyor ve direksiyon komutlarına hızla tepki veriyor ve çok kontrollu kalıyor, hal böyle olunca oradan oraya savurduğunuz bir oyuncak gibi eğlendiriyor. Müthiş vallahi... Akşamları eve döndüğümde Focus'un yanında geçerken şöyle bir dudak büküp geçiyorum, çatlıyordur hasetinden eminim. Güzel yol tutuşa katkısı olan ince yanak lastiklerin ödettiği bedel ise küçük engebeleri aşırı hissettirmesi, bir tür konforsuzluk bu, hız kasisleri rahatsız ediyor özellikle, ama bunu da sineye çekmeye hazırım bu sürüş dinamiği adına. Ha tabii, 4 kere jant eğip düzelttirdik ayrı mesele İkisi bende ikisi hanımda, o sürekli OÇB devrede kullanıyor zaten. Kısacası böyle bir afacanla tepişmeyi özlemişim, acayip keyifli oluyor. Yaşasın Fiesta... Ekleme: Ses sistemi USB ve BT girişi yok ama 3.5" jak ile mp3 çlar bağlanabiliyor, ve Ferhat ne kadar açarsan aç parazit duymadım Ses kalitesi idare eder, baslar iyi, tizler biraz teneke ve genelde detay az, ama sınıfı için bence yeterli.

Çiplenidğinde hala overboost yapıyor mu yoksa turbo basıncı sürekli yüksek mi kalıyor biliyor muyuz? Porttan takıyorsun, önceki üstündeki yazılımın yedeğini alıyor sonra yeniden programlıyor, sonra da superfini çıkarıp öyle kullanıyorsun. Tabii istediğin zaman bu yeniden programlama işini geri çevirmek mümkün, ama öyle taktım uçtu, çektim bitti kolaylığında değil. Yani bu tam bir remap, Racechip türevlerindeki gibi araya takılan ECU'yu aldatıcı bir çip değil.

Daha motor yeni piyasaya çıktı adamlar çipini bile hazırlamış, helal vallahi, Tabii zaten küçük hacimli, küçük boyutlu nörotik turbosu olan bir aracı sürekli 1,5-1,6 bar basınçla götürmek ne kadar akıl kârı kestirmek zor. Getirdiği kazanımın kullanma zevkine katkısı da ne düzeyde onu söylemek de zor. Cillop gibi gitme işine gelince, eski Vectra 2 misli motor ve benzer ağırlıkla 0-100'ü 10 saniyede alıyor idi, Primera'nın gittiğine şahit olmadım, en azından benim kullandıklarım, ayrıca bunu gitmediği ne malum? Bir de gene Vectra örneğinde kalırsak şehir içi tüketimi 12 litre altına pek düşmezdi

Özet görüntüler, Ford'ların ne kadar güzel gittiğini izlemeniz için....

Sormak lazım, stok fazlası olup bunu nakite çevirmek isteyen lastikçi indirimli verir. Sıkıntısı yoksa ilk kar buzu bekler ve geçirimli satar... GoodYear UG8 ilk tercih olmalı, 205/55-16 daha makul bir ebad, bunun dışında premium markaların hepsi olur, hatta Lassa bile iş görür...

Yok be İbrahim o kadar basit değil, trafiğe çıktığın anda herkesten mesulsün... Bu konuyu da lütfen kadere bırakma kolaylığına girmeyelim. Gereken sorumluluğu, dikkati ve özeni gösterdiğinden kuşkum yok, ama yanlış yorumlanmasın diye yazasım geldi!

Tam aynısını yazmayı düşünerek açtım konuyu, benden evvel davranmışsın, kalp kalbe karşıymış!

Tonay doğru diyorsun ama bu aracı kullanış şekli ile de alakalı. Aslında Astra OPC Focus ST ile tam da dişi dişine rakip değil, nedenine gelince ST kullanışlı bir aile arabası olma özelliklerini yitirmeden spor araç olma iddiasında, ve bunu her tanıtımında vurguluyor. 5 kapı ve SW gövde formları, göreceli yumuşak süspansiyonu ve yine göreceli makul fiyatı ile gündelik kullanım kolaylığından taviz vermeyen ama zorlandığında da sportif kullanım anlamında hakkını veren bir model. Muhtemelen bir süre sonra OPC'ye rakip olacak daha keskinleşmiş bir formu (RS gibi) üretilecektir diye düşünüyorum.

Tekrarsa da dinleyin bir daha, tam yaz ve yol şarkısı

Bir de bu var

Bunu sonbahara almaya niyetliyim, ama yurt dışına çıkmam lazım, bizde 2000 TL altına bulamadım henüz. Aslında gönlümde yatan bu ama ona hem param yetmiyor hem de imalattan kalktı, yenileri de tasarım olarak cezbetmedi (Allahtan)...

İşte buna ticaret derim....

Prensibim yazdığım yazının ya da konuştuğum sözün okuyana/dinleyene içeriği aktarırken aynı zamanda bir nebze de olsa keyif vermesidir. Dilin doğru kullanılması bilgidir, kültürdür, zekadır, yeri geldiğinde sanattır. İmla ve anlam hataları her zaman olabilir, önemli olan iyi ve doğru yazmaya özen göstermektir Kaldı ki bu okuyacak olana saygı gereğidir... Kısacası yazılan sözün okunmaya değer olması gerekir. Bu görüşlerimi çok başarılı olmasam da yazı dilime yansıtmaya çalışırım hep. Alperen'in bu konudaki çağrısını haklı buluyor ve herkesin duyarlılık göstermesini diliyorum. Ancak tüm imla hatalarını düzeltmek emekli olup akşama kadar yapacak iş bulamayanın üstlenebileceği bir yükümlülük olduğunu düşünüyorum. Bariz sapkın mesajlarda yazana bir uyarı ile yetinmek ve zaman zaman da yeri geldikçe forum ortamında hatırlatmak yeterli olacaktır. Ayrıca bazen ifade gücü ve içerik adına imladan fedakarlık etmenin de keyif düzeyini arttırabileceğini özellikle Mr.T'nin mesajlarını okurken fark ediyorum. Sağ duyulu bir topluluk olarak İfratla tefrit arasında gitmeden bir denge yakalarız kanımca... Not: Cümle bitiminde ... daha bu konuyla ilgili söylenecekler bitmedi, ancak yerim dar, siz hayalinizde işlemeye devam edin demek. Yine kanımca bu Mr.T'nin ne kadar dolu olduğunun, ama bizi sıkmamak için kısa cümlelerle mesajlarını düzenlemeye çalıştığının bir işareti olarak düşünülebilir.

Ufak tefek takıntılarına alışmıştım ama bu bana bile fazla geldi...

Revize ediyor ve 100 diyorum...

Drift hikaye, bir drift sevdası için 120.000 TL mi verilir, ha olur evinde adam gibi gündelik kullanacağın bir araç, bu da playboy arabası niyetine ikinci araç olur. Onun dışında her gün trafikte 50 kere drift yapıyoruz sanki.. Neyse ilgilisine nasip kısmet olsun, ben bu fakir Ferrari'sini pas geçerim, bu işler için yaşlandım. O kadar para vereceksem de mesela gider bunu alırım: http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-porsche-kalamis-motors-2003-porsche-carrera-911-94927246/detay

Paylaşım için teşekkürler... Ama Microcat parça kataloğu olmadan bu listede yolunu bulmak kolay olmuyor, onu temin edecek bir fedakar arkadaşımız yok mu?

Konunun detaylarına hakim değilim, hakim olan kimseye de bugüne kadar ulaşamadım, ama daha çok söylenti zemininde göz önünde bulundurulması gereken şöyle bilgiler var: Focus'ta ilk iki viteste tork sınırlaması var, bu doğrudan turbo basıncının düşük tutulması ile sağlanıyor ve patinaja düşme ve önün kontrolsüz dolaşmasını engellemek amacı ile düşünülmüş, yani ekonomiden çok güvenlik öncelikli. Yine doğal olarak tork overboost devreye girmiyor turbo basınç sınırlaması nedeniyle. Yazılımı tümden değiştirmek dışında bunu engellemenin bir yolu yok (mesela superchips programında kalkıyor) Adaptif gaz kontrolü özelliği var. Motor kontrol ünitesi kullanım tarzınızı belleğe alarak gaz tepkimelerini buna göre ayarlıyor. Bu sadece gaz pedalı hassasiyeti ile mi ilintili yoksa daha dinamik bir kontrol mekanizması ile turbo basıncı falan da etkileniyor mu bilemiyorum. Ama Engin'in dediği gibi sakin kullanırsanız, araç gaz pedalını mahcup bir atalet ile cevap veriyor, üst üste dipgaz yüksek devir yaparsanız bir süre sonra canlanıyor ve atak bir karakter sergiliyor. Bir trafik ışığından kaçıp gideyim dediğinizde aracın başlangıç tepkisi "n'oluyoruz, sakin ol" iken birkaç ışık sonra "hadi bas gidelim, bas gidelim"e dönüşüyor Yazılım yüklerken hafıza tümden silindiği için başlangıçta öğrenme süreci yaşıyor olabilir aracınız, biraz zorlayın bakalım değişecek mi... Tabii yazılımın kaş yapalım derken göz çıkartıyor olması da ihtimal dahilinde

VW Scirocco 2.0TSI 211 PS DSG, ve bilumum ek donanımlarla liste fiyatı 100.000 TL civarında 0-100 6.9, 238 km/h, 7,4 karma tüketim

Bir bu eksikti Ferhat'lar örgüt kurdu darbe yapacaklar... (e artık bu da izlemeye, gözlemeye, esteğe kösteğe bir yerlere takılır artık, sen düşün adminim sen düşün)

Ümit ralliler normal etap ve özel etap diye iki farklı kısımda koşulur, özel etaplar trafiğe kapalı ve güvenliğin sağlandığı hız yapılan bölümler iken normal etaplar özel etaplar arasında yer alan ve trafiğe açık alanlardır. Bu alanlarda tüm sürücüler için geçerli trafik kurallarına yarış araçları da uymak zorundadır, hız sınırlamaları da dahil.

Ford Kendi Evinde Duble Yaptı Türkiye Ralli Şampiyonası’nın 5. ayağı olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi, Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Aynı takımdan Murat Bostancı-Onur Vatansever’in ikinci sırada tamamladığı KOSDER organizasyonda üçüncülüğü Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk elde etti... Kısa adı KOSDER olan Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen ve Türkiye Ralli Şampiyonası 5. ayağı olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi, 28-29 Temmuz tarihlerinde gerçekleştirildi. 11 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Outlet Center İzmit, Toshiba ve Emex Otel katkıları ile organize edilen rallide, zirve mücadelesi büyük mücadelelere sahne oldu. 2 gün boyunca 12 özel etap geçen ekipler, toplamda 125 kilometresi özel etap olmak üzere 377,67 km. boyunca zaman ve rakiplerine karşı mücadele ettiler. 28 Temmuz Cumartesi günü saat 15:00’de Outlet Center İzmit’ten başlayacak rallinin ilk günü, Ford, Fiesta ve Otosan etaplarının ardından Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı ile son buldu. Yarışın ve şampiyonanın iddialı ekiplerinden Team 47 Motorsports adına yarışan Volkan Işık-Vedat Bostancı ikilisi, ikinci özel etapta mekanik arıza nedeni ile yarış dışı kaldı. 29 Temmuz Pazar sabah 09.30’dan itibaren yeniden direksiyon başına geçen ekipler, Fiesta, Ford, Transit ve Otosan etaplarını ikişer kez geçerek Outlet Center İzmit´te finiş podyumuna ulaştılar. İkinci gün yarış dışı kalan isimler arasında Türkiye Ralli Şampiyonası lideri Pegasus Racing ekibi Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi de yer aldı. Mekanik arıza nedeni ile yarışa veda eden Rossetti, puan kaybıyla şampiyonadaki avantajını yitirmiş oldu. Start alan 42 ekipten 24’ünün finişe ulaşabildiği organizasyon, Castrol Ford Team Türkiye takımından son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisinin liderliği ile sonuçlandı. Aynı takımdan Murat Bostancı-Onur Vatansever’in ikinci sırada tamamladığı Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde üçüncülüğü Bonus Parkur Racing’den Ercan Kazaz-Emire Cantürk elde etti... Sınıf 2 birincisi Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ikilisi olurken, sınıf 3’de Toksport adına Mitsubishi Lancer Evo IX ile yarışan Dağhan Ünlüdoğan-Aras Dinçer ikilisi birinciliği elde etti. Sınıf 5’de Neo Motorsport adına Renault Clio Ragnotti ile Adil Küçüksarı-Gürkal Menderes podyumun en üst basamağında yer alırken, Sınıf 6 ve İki Çeker klasmanı birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ikilisi oldu. Sınıf 8’de Team 47 Motorsports’dan Özgür Gür-Güven Yeşil zafere ulaşırken Sınıf 9 birinciliğini de yine aynı takımdan Yiğit Alpaslan Timur-Efe Ersoy ikilisi elde etti. Genç pilotlar Birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Murat Bostancı, Genç Co-Pilotlar Birincisi Team 47 Motorsports’dan Efe Ersoy, Bayan Pilotlar Birincisi Pegasus Racing’den Simin Bıçakçıoğlu ve Bayan Co-Pilotlar Birincisi de Bonus Parkur Racing’den Emire Cantürk oldular. 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanında ise Engin Kap-Başar Yavuz birinci, Can Eroskay-Doğuş Gökay ikinci ve Kerem Üstünkaya-Özden Yılmaz üçüncü oldular. Ayrıntılı sonuçlar için http://www.rallisonuc.com/ 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası Kısa adı ANOK olan Ankara Otomobil Sporları Kulübü’nün 25-26 Ağustos tarihlerinde Samsun’da düzenleyeceği Hitit Rallisi ile devam edecek. 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası Puan Durumu 1. Yağız Avcı 95.9 2. Luca Rosetti 92.4 3. Ercan Kazaz 65.4 4. Murat Bostancı 64.2 5. Volkan Işık 63.0 2012 Türkiye Ralli TakımŞampiyonası Puan Durumu 1. Castrol Ford Team Türkiye 211.0 2. Pegasus Racing 173.6 3. Bonus Parkur Racing 95.6

Sevgili Ferhat, hala tanımamışsın beni, doğal, üç beş satır yazıya bakıp hüküm vermek yeterli ve doğru olmaz. Senin iyiliğin için yazıyorum... Durumu sorun yaparsan, sonradan sorunla bir ölçüde yaşamak mümkünse de onu bir mücadele odak noktası yapar ve elinde olmayarak başarısız kalırsan mutsuz olursun, nitekim oluyorsun da... Dert etmemeye çalış duymamazlıktan gel. Sesi dinleme müziği dile. Şimdi deme bana "sen benim gibi dinlemiyorsan" da, "benim kulaklarım hassas" da; duymak istersen duyarsın, istemezsen de bununla pekala yaşarsın. Yaşamak zorunda mısın? Asla... Ama kendini bunun için üzmene de gönlüm razı olmuyor, rahata kavuşman için farklı yöntemler deniyorum. Üç mesajının birinde parazit diye kıvrandığını görünce de emin ol üzülüyorum. Tez zamanda takıntından kurtulmanı dilerim.