Cem Boneval

Yağ değişimini akıllı uslu herhangi bir serviste yaptırabilirsin, yetkili olması gerekmez. Yalnızca yapılan işi, kilometreyi ve kullanılan malzemeyi belirten bir fatura alman yeterli.

Bu haliyle çok yanarlı dönerli duruyor, beğenmemek mümkün değil... Güle güle kullan! Özellikleri, maliyeti?

Konuyu açış nedeninle bağlantılı olduğu için yazıyorum... Soru kabaca şu: Hangi motor en ekonomik ve verimli kullanılabilir. Tüm yakıt çeşitleri arasında en sorunsuz kullanılabilecek olanı benzindir. Ama haliyle gerek motorun daha verimsiz olması, gerekse yakıt fiyatı nedeniyle aynı zamanda en masraflı olanıdır. LPG L başı maliyet nedeniyle hala en cazip alternatif olsa da çok noktadan püskürtmeli turbo motorlar için kitler henüz gelişme aşamasında ve pahalıdır. Haliyle bu da bizi ister istemez LPG dönüşümü için atmosferik benzinlilere yöneltmektedir. Orada da sorunlar bellidir: - Motor göreceli güçsüz - Taktığınız kitin deposu bagajdan çalıyor - Aşırı sıcak çalışma nedeniyle başta süpab erimesi gibi uzun vadede göreceli yüksek yıpranma oluşabiliyor - Ayar tutma sorunu olabiliyor - Otosan motoru garanti dışı bırakabiliyor Tüm bu olumsuzluklar öncelikle olasılık, olacak diye bir kural yok elbette, ama yine de tedirgin edici. Bununla beraber yakıt maliyetinde net %35-40 tasarruf rahatlıkla sağlanabiliyor, satın alma maliyetindeki düşüklüğü de hesaba katarsak göz ardı edilemeyecek bir seçenek. Dizeller verimli motorlar, bu düşük yakıt tüketimi ile kendini belli ediyor. Yakıt fiyatlarının da hala biraz daha düşük olması uzun vadede ekonomiyi garantiliyor. Olumsuzluklarına gelirsek: - Yüksek satın alma maliyeti (birebir ikinci ele yansımıyor) - Göreceli gürültülü ve sarsıntılı çalışma - Aşırı soğuklardan çok etkileniyor - DPF - Sınırlı devir bandı Yüksek torka rağmen tüm bu faktörler bence ister istemez sürüş keyfini zaman zaman da olsa olumsuz yönde etkiliyor. Satın alma maliyeti karşılanabiliyorsa yine de LPG dönüşümüne tercih edilmeli bence. Son seçenek de yeni nesil küçük enerjik turbo motorlar, Ford'da bunun karşılığı 1.0 EB. Performansa oranla hem yakıt tüketimi hem de satın alma maliyeti makul sınırlarda, sessiz ve sarsıntısız çalışan ve yeterli tork sunan motor ile sürüş keyfi de yerinde. 3-5 kuruşun hesabına yapmama lüksüne sahipsem tercihim bu yönde oldurdu. Maliyete de Focus Trend X Sedan bazında bakarsak: {content} Sonuçta yılda 15.000 km yapan bir kişi, kabaca km başına 8 -10 kuruş tasarruf ettiği varsayılırsa 1.0 EB motorda yaklaşık yılda 1500 TL fazla para harcayacaktır. Satın alma maliyetlerinin amortismanını da buna göre değerlendirmek mümkün.

Şişşşt konu dışına çıkmayalım, kapışma meraklısı yeni konu açsın!

Sihirbaz Oktay iş başında, üstad, bu modeli kullanıyor olsam hemen imalatına ricacı olurdum. Bir kez daha tebrikler!

Haydi bakalım, heyecanla sonucu bekliyoruz...

Sana öyle geliyor...

Yanlış yazılmıştır diye düşündüm, ama sonra tekrar değerlendirince ülkemizde triger kayışlarının 90.000 km'de bir değiştirildiğini hatırladım. 1.0 EB motorda triger kayışı karterde yağ banyosunda (!) bulunduğu için değişimi biraz daha zahmetli olabilir. 1.6 motorlarda bu süre 5,4 saat mesela. Bu arada triger değişim aralıkları da başlı başına gizemli bir konu. Avrupa genelde 120.000 - 160.000 km veya 6-8 sene aralığında değişim yapıyor. ABD 200.000-240.000 km veya 10 yılda bir. Bizde ise 90.000 km veya 5 yıl. Süre uzatmaya niyetlensen garanti kapsamı dışında kalma olasılığı var. Bizdeki değişim aralığı hava ve yol koşullarına bağlasak o da bence artık eskisi kadar geçerli değil, sanırım bu konuyu Otosan'da gündeme getirmek lazım. Niyesini sorgulamakta yarar var. Özellike 1.0 motorda bu rahatlıkla 120.000 km olabilir.

Motorun zorlanarak daha performanslı hale gelmesi konusu bence şehir efsanesinin ötesine geçemez. Bireysel izlenimlere dayana kanaatlerin bilimsel bir kanıtı yok. Ayrıca bu izlenimlerin tam tersini de yaşamak mümkün, bir önceki Fiesta'mız yaşlı bir teyze tarafından son derece sakin kullanılmış olmasına rağmen 2000 motorlu Focus'uma kafa tutardı. Bu örnekleri çoğaltabilirim ama yine istatistiksel bir anlamı olmaz. Güncel üretim teknolojilerine rağmen motorların fabrika çıkışı güçleri ±%3-5 oynama gösterebilir. Yani 100 PS'lik bir motor 95-105 PS aralığında güç verebilir, bu da iki araç arasında neredeyse 10 PS fark demektir ki perofmrnası belirgin şekilde etkiler, bu bir. Yine çağdaş motor kontrol ünitelerinin işletim sistemini kullanıcı taleplerini izleyerek gaz tepkimelerini en verimli şekilde ayarlaması, yani sürücü alışkanlıklarından öğrenmesi söz konusu, zorlamazsanız yumuşak, basarsanız daha atik tepkime söz konusu olabilir, bu da iki... Bu bilgiler ışığında performansı arttırıcı pek bir şey olmadığını söylemek yanlış olmaz. Çağlar'ın bahsettiği motoru her viteste devir saati ibresi kırmızıya gelene kadar sürmek fikri hem performansı algılamak hem de sürüş özelliğini değerlendirmek için uygulanabilecek bir yöntem, sürekli yapmaya gerek yok, sadece motorun tam ısınmış olduğundan emin olun. Bunun dışında dilediğiniz gibi sürün.

Bahsedilen yer burası: Bu konuda biraz tartışılmıştı işlevi, başka konular da vardı ama bakamadım daha fazla: Ne işe yaradığına gelirsek: Arabanın aerodinamik özelliğinden ön tekerlekten dağılan toz toprak arkaya doğru aşağıdaki şekildeki gibi bir yol izliyor ve özellikle hafif çıkıntılı olan o bölgeyi zımpara misali taşlıyor. Çamurlu iken arabayı inceledim. Ön çamurluğun etrafından arka aşağıya doğru açıklığı aşağıya bakan yay gibi kıvrılarak inen çamur izleri var. Yani aerodinamik olarak tam folyonun yapıştırıldığı yerde toplanıyor yandan geçen hava ve içinde barındırdığı ince parçacıklar zımpara etkisi yapıyor olmalı. Bunu servisten biri veya teslimdeki eleman anlatsa (tabii öncelikle bilse) biz de böyle kafa patlatmasak! Sıvı kalmış boya konusuna gelirsek: Boyanın sıvı kalması mümkün değil, o zaman folyo yapışmazdı zaten. Ancak içine hava hapsolmuş olabilir, o da sıvazlayınca yer değiştirebilir. Sonuçta bu folyo olmazsa olmaz değil, o bölgede yaşanabilecek boya zedelenme ve dökülmelerine her ihtimale karşı alınmış çok da önemli olmayan bir önlem. Bence öyle bırakın. Çok rahatsız ediyorsa sökebilir ya da servise danışabilirsiniz.

Buraya yazmaya hak kazanmanız için Allah tamamına erdirsin bu durumda...

Vallahi bu servis elemanlarının yaratıcılığına diyeceğim yok. Bir düşünen şanzıman eksikti o da çıktı başımıza. Neyse "düşünen kafalara kötü fikirler üşüşür, benim büyüklerim benden iyi düşünür" düsturu ile yemiş gibi yapın... Ben ala ve katiyen tatmin olmadım. Bir kez yarım saatten fazla kullandım sizin aracınızın muadilini ses falan da duymadım, diğer arkadaşlar yorum yaparlar. Ama iyi izleyin ve garanti bitmeden kesin emin olmaya alışın sorun olmadığından, yani daha çok vaktiniz var.

Sedan - HB Metalik mi, değil mi? 55.500 mü 50.500'mü? Sedan, metalik ve 50.500 ise iyi... Pardon, tekrar olmuş!

Cenk, baba, sen neler diyorsun? İmdat, yönetim, banlayın, arkadaşlar uzak durun, zaten Golf de almış, bundan sonra seni Gezi Parkı paklar ancak. Şaka bir yana, güle güle kullan, yılın olayını sessiz sedasız geçirmek istemedim, kendimce muziplik yaptım. Arabayla ilişkinizi tüm çıplaklığı ve detayları ile bekliyoruz. Golf kullanıcısı olarak biz zavallı Lordlara en azından birkaç gülümsetme borçlusun derim.

Focus'ta ise HB'in adı yok, iyi mi!? Bbuçuk diyelim, ama sınıfını boşver rakama bak sen? Kim almış bu kadar arabayı, firmalar dışında tabii!? Fiesta yok satıyor, araba olsa daha da satacak, bu sefer iyi tuttu. Golf'de de tedarik sorunu var... Mercedes CLA Şubat - Mart 2014'e gün veriyor, yerse...

Ocak - Mayıs 2013

Çıkar, harflerden biri ilk isminin baş harfinin bir sonrası

Ne oldu Antalya'ya gelmeye gönlün mü yok? Seni burada yemeğe davet ederim... dün akşam serin serin oturduk:

BMW 1'i olan Golf'ü niye alsın...!?

Nankör! Bekir yanlış cevap...

Haftanın sorusu: Sizce bu aracın sahibi kim? İlk bilene Antalya'da kendi imkanları ile bir hafta tatil hediyesi!

Dizel konusunda o kadar emin olmazdım, Ti-Vct filolarda da bayağı satılıyor. Yakındır rakamlar. 1.0 EB hızlı giriş yapamaz bizimkisi gibi tutucu bir piyasaya,ama hızlı yükselişte olduğunu söylemek mümkün. En azından artık Ford'un satıcıları ve servis elemanları makineye inanmaya ve güvenmeye başladılar, bundan sonrası daha kolay.

Ne motosikletmiş be... Bayağı kötü görünüyor. Bu şartlarda pert için uğraşmak iyi olur.

Ben de şu anda ilgilenmek zorunda kaldığım için pert işinin biraz karışık olduğunu söyleyebilirim. Öncelikle servisin bir onarım bedeli belirlemesi gerekiyor, senin şartlarında bunun en az 16-17.000 TL civarında olacağını söyleyebilirim. Sonra emsal araç piyasa satış bedeli ortalamaları üzerinden bir geri ödeme fiyatı belirleniyor. Eğer hasarlı aracın satış bedeli (ihaleye çıkılıyor) geri ödeme fiyatı - onarım bedelinin üzerinde olur ise perte çıkması daha karlı oluyor. Ancak bu aşamada servisler işi kaçırmamak için onarım bedeli üzerinden indirimlere gidebiliyorlar. Eksperin, sigortanın ve servisin etkilediği karmaşık bir süreç kısacası. Benzer bir durumla uğraşıyorum. Geçmiş olsun, kimseye bir şey olmaması tesellidir.