Cem Boneval

herkes bir titremedir tutturmuş.. 1. Hangi devirlerde oluyor? 2. Nasıl bir titreme, yavaşlama - ileri atılma tarzında mı, yoksa aravbayı derinden sarsan uğultulu bir titreşim gibi mi? Eğer 1000-1500 devir civarında gaza yüklenirseniz hemen her araba ikinci yazdığım tarzda reaksiyon verir. Garanti konusunda Otosan oluşan arızanın LPG sisteminden kaynaklandığını düşündüğü anda arızalanan her ne ise garanti dışı bırakır. Tüketici mahkemesi, bilirkişi raporu vb. hukuki süreçlere başvurarak bazı durumlarda kazanımlar elde edilebilecek olsa da acı gerçek budur.

Doğru ayarladığınız hıza bağlı, uzun yolda 99 limitli 90'a ayarlayınca iyi sonuç verir sanırım. Asla o sabrı gösteremedim. Zaten öyle ekonomik gideceksem otobüse biner giderim, daha da ekonomik olur.

Yağ viskozite değerlerinde verilen ilk değer, yani W'nin önündeki soğuktaki viskozite katsayısını, ikinci değer ise ısındığı zamanki katsayıyı verir. Bundan çıkan sonuç ilk değer ne kadar düşük olursa soğukta çalışmada yağlanma etkisi o kadar fazla olacaktır, ikinci değer de ne kadar yüksek olursa sıcağa dayanıklılık o ölçüde fazla olacaktır. -10 derecelerin altına inmediği sürece ortam ısısı 5 veya 10W kullanmanızın bir önemi yok. Akışkan yağ sürtünmeyi azalttığı için performansı arttırır, emisyon ve tüketimi düşürür. Bu nedenle üreticiler son zamanlarda giderek daha ince yağları kullanma hevesindeler. Çok ekstrem iklim koşulları oluşmadığı sürece de bunda bir sakınca yok. Söz gelimi yeni 1.0 EB motor için Avrupa'da 5W-20 kullanımı önerilmekte, ben ülkemizi bu yağ için biraz sıcak buluyorum, ama birkaç sene sonra standart yağ olarak adı geçmeye başlarsa şaşırmam.

Yağ standartlarını Ford sürekli güncelliyor, bunda yıllar içinde biriken deneyimin katkısı olduğu kadar emisyon ve düşük tüketim baskısı da var. Daha ince yağlarla bunları düşürmek mümkün, yıllar içerisinde ince yağların motora da zarar vermediği gözlemlendi. Son standart benzinli ve dizel için aynı: WSS-M2C 913-C Bunu da 5W-30 yağlar karşılıyor. Aslında alttaki grafiğe bakarsanız (hangi ortam ısılarında hangi yağ kullanılmalı) ufak tefek oynamaların önemli bir etkisinin olmayacağını da anlarsınız.

Neyi deniyorsak... Saat bir saat ileri gösteriyor. Bu arada sabah erken cevap yazmaya çalışırken "çok hızlı yazdığınızdan iletiyi gönderemedik" hatası verdi. Kendimle gurur duydum... Üstteki mesaja göre düzelttim şimdi oldu. Ve fakat DST kullandığımız halde niye işaretlemiyoruz anlamadım

Deneme

Sizinle aynı fikirde olan bir yazıyı yazan kişi var, bir de onun alıntı yaptığı makale ki bilimsellikten maalesef çok uzak. Çok basit bir kişisel gözlemimle tüm yazılanlara karşı çıkabilirim. Kuzen 1.6 atmosferik benzinli kullanıyor, ben 1.6 EB, beraber yola çıktık, ikimiz de iki aracı değişerek kullandık. Güzergah Niğde - Antalya, yaklaşık 530 km. Atmosferiğin turboya ayak uydurabilmesi için özellikle dağlık bölgede sürekli 4000-5000 devir civarında kullanılması gerekiyor, çünkü çekiş için gerekli torku o devirlerde yakalıyor, bu süreçte EB 2000-2500 devirde seyrediyor. Sonunda ben sıkıldım beklemekten ve göreceli erken hedefe vardım. Çıkışta sıfırladığımız ortalama tüketimlerimiz varışta atmosferik 7.6, turbo 7.2L/100km. Tempolu geldiğimizi söylemeye sanırım gerek yok. Geçen hafta sonu aynı yolu 101 km/h ortalama hız ve 6,6L/100km tüketim ile yaptım. Gelelim aykırı yazma hevesindeki arkadaşımızın alıntıladığı yayına: http://news.consumerreports.org/cars/2013/02/consumer-reports-finds-small-turbo-engines-dont-deliver-on-fuel-economy-claims.html Consumer Reports Amerikan Tüketiciler Birliğinin yayın organıdır ve yıllardır bağımsız ve reklamdan kaçınan bir yayın yönetimi anlayışı sergiler görünümdedir. Doğrudan taraflılıkla suçlamak haksızlık olur. Ancak yayına bakarsanız ana fikir olarak küçük turbolu motorların eş değer güçte büyük atmosferiklere oranla fabrika verilerinde vaat edilen ekonominin kendi testlerinde karşılık bulmadığını savunduğunu görürsünüz. Ancak bu tezi ortaya atarken metodolojik bir hata yaparak elmalarla armutları karşılaştırmışlar, yani farklı marka ve modelleri kıyaslamışlar. Ağırlık, şanzıman türü, aktarma oranları gibi farklı değişkenlerin varlığı böyle bir kıyaslamayı nesnellikten uzak hale getirir. Doğrusu aynı modelin farklı motor versiyonlarının kıyaslanması olacaktır ki, onu da Cruze, Dart, X3 ve F-150'de yapmışlar ve hepsinde küçük motorun daha performanslı, tüketimde de eşit veya daha düşük olduğunu bulmuşlar. Eleştirel bakmaya çalışırken doğruyu da ıskalamamak lazım, herkesin ak dediğine aykırı gitmek adına kara demek marifet sayılmaz.

Hoş geldiniz Sezer Bey, ancak kendi ifadenizle paranoyaklık düzeyindeki araştırma merakınız kafanızı çok karıştırmış. AutoExpress İngiltere'nin her zaman ciddiye alınmaması gereken tabloid dergilerindendir. Beğense de beğenmese de benim araç ile ilgili kişisel izlenimlerimi değiştiremez. İlk mesajınızda yazdıklarınıza önemli ölçüde katılıyoruz sanırım çoğumuz. Yeni Kua eskisine göre evrimleşmiş, iç mekanı daha iyi kullanan bir araç, 1.6 EB motor ise vergiden tasarruf ile özellikle otomatik vitesli heybetli bir araç almak isteyenler için maliyeti göreceli cazip bir seçenek. PS kullanılması ağız alışkanlığından ve evet Fprd hala yüksek torklu makinlerde çift kavramalı şanzımanlara güvenmediği için daha güvenli bir yol seçmiş. Sonuçta bu şanzıman arabayı bir nebze hantallaştırsa da, performans, tüketim ve kullanışlılık arasında oldukça iyi bir denge yakalamış. Kuga aynı motoru kullanan küçük kardeşlerine göre çok yakar, nedenlerini de daha önce yazmıştım, yine de tüketimi benzinli rakiplerine göre makul düzeyde sayılabilir. Haliyle yüksek torklu bir dizel ekonomisi sunmaz. Küçük hacimli motorları saçma bulmanızı araştırmacı kimliğinizle bağdaştıramadım. Pazarlama stratejisi falan da değil, doğal kaynakların daha az tüketilmesine yönelik zorunlu bir strateji. Doğru kullanmayı bilirseniz küçük hacimli turbo motorlar aynı güçteki atmosferik eşdeğerlerinden ort.%20 daha ekonomikler. Hem 1.0 hem de 1.6 EB motor sahibiyim, 1.6 atmosferikten ikisi ile de daha az yakıt tüketerek gerektiğinde daha hızlı yol alabiliyorum. Bu motorların başarısını görmek için araştırmak yetmez kullanmak lazım. Bu konuda deneyimlerinizi geliştirmenizi öneririm. Ayrıca motorlar daha da küçülerek yakında yaygınlaşacak hibrit araçların akaryakıtlı ünitesi olacaklar. Yani gelecekte sizin beğendiğiniz takalardan maalesef eser kalmayacak. Bu konuda belki küçük bir parantez açıp Mazda'nın "skyactive" teknolojisini eskinin devamı olarak değerlendirmek ve takdir etmek lazım.

http://www.aliexpress.com/item/non-slip-mat-For-Focus-2012-2013-Ford-Sedan-Hatchback-Interior-Door-Mat-Cup-Mat-Trim/982410023.html

Fatih Bey ya ben sizi anlamıyorum ya da siz beni, yukarıda yazılanlardan da anlaşılacağı üzere kişiyi sadece ismi ile aramak istiyorsanız ses sisteminde bir rehber oluşturmanız gerekiyor. Aşağıdaki görselde aşamaları var, Türkçe komutları kullanmanız yeterli. Ses sistemine kaydettiğiniz numaraları daha sonra sadece isim ile çağırıp aratabiliyorsunuz. Benim daha açık anlatma becerim yok.

Demek ki global açma -kapama yok...

Bir zahmet üç mesaj yukarıya bakın, mesaj #2, gayet ayrıntılı anlatmış. Yetmezse kullanım kılavuzunun ilgili bölümü de yardımcı olur.

Büyüyünce geçer çocuğum...

Kşimseyi böyle baskı altında bırakmaya hakkınız yok! Gönlünüzdekini alın. Jetta + Modern ve sade görünümlü + Daha geniş iç mekana sahip + Daha iyi ikinci el değeri olan + Genel anlamda piyasada daha çok tutulan bir araç Ancak - Doğuş grubu servisleri ucuz değil - TSi motorlar yağ yakıyor - Dizeli eski çağlardan kalma - DSG şanzımanların ortalama üzerinde arıza olasılığı var - Jetta Golf'e göre işçilik ve malzeme kalitesinden biraz daha geride - Dizel ve otomatik şanzıman farkları yüksek, ancak genelde fiyatlar rekabetçi sayılabilir. Focus + Daha dinamik tasarıma sahip, ama herkesin zevki değil + Sürüş dinamikleri daha başarılı + Dizel motoru daha modern, benzinliler de bence daha sorunsuz + Servisler daha avam ama göreceli ucuz Ancak - Arka koltuk grubu ve bagajda alan daha dar - İkinci elde ederi VW grubuna göre düşük (burada anormal olan VW bu arada) Jetta Comfortline 1.4 TSI 122 PS ile Focus Titanium 4K 1.0 EB fiyat olarak birbirine yakın, bir-ki bin TL fark olur. Aynı donaımda dizeller arasındaki fark 50000 TL'yi rahat bulur. Tercih otomatikse zaten Jetta dışında seçenek yok. Jetta'da hemen teslim zordur, Focus'ta da biraz şans işi. Açıkcası mantıklı bakınca yatırım kaygısı varsa Jetta, sürüş keyfi öncelikli ise Focus denilebilir. Ben olsam ikisi ile de deneme sürüşü yapar ve gönlüme göre karar verirdim. Ve bugün aracımı değiştirmeye niyetlensem ikisini de almam ve Kia Proceed GT alırdım herhalde. Ama bu da ayrı bir konu... Bir de bu türü kararsızlık durumlarında hasbelkader karar verip aldıktan sonra hep birileri beyninize girip "onu değil de bunu alsaydın ya "diyeceklerdir, hazırlıklı olun, hele ki araçta ufak tefek de olsa sorunlar olursa bu çekilmez bir durum olabilir. Yani arkasında durmaya hazır olana kadar karar vermeyin. Son not: Bu gibi durumlarda yazı-tura çok işe yarar. Bazen insana gerçek isteğini gösteriverir.

Lastik havalarına baksan?

Yazmaya üşendiğim herşeyi anlatmış çocuk, paylaşım için teşekkürler. Gençliğimde ben de arkaya yatık kullanmaya meraklıydım, tek koltuklu yarış araçlarında aerodinamik kaygı nedeniyle pilot neredyse yatar posizyonda olur, ve düz kollarla toplam dönüş mesafesi bir tur olan direksiyonu kolaylıkla kontrol edebilirdi, sokaktaki gençler de buna özenirdi. Ne zaman ki ralli hevesi başladı ve aracın başını kıçını toplama kaygısına düştüm o zaman direksiyonu kucaklamanın (yanlış anlaşılmasın, videoda anlatıldığına yakın, yatar pozisyonla kıyaslanınca kucaklama gibi oluyor) kaçınılmaz olduğunu fark ettim.

İyi de Volkan bunların MTV ile ne ilgisi var diye yazacaktım sonra konu içinde navigasyonla ilgili ama başlıkla ilgisiz mesajlara yönelik yazdığını fark ettim. Başlık ve içerik farkı asıl benim kafamı karıştırmış.

İç ve yan aynalarla ayarın doğru olduğunun sağlamasını yap mutlaka, yani birinden çıkarken diğerine giriyor olması lazım arkadan gelen aracın. Benim park ederken sol ayna ile işim olmuyor pek, sağ aynayı kullanıyorum daha çok, malum kaldırıma yanaşma mesafesini görmek lazım. Ancak sol da gerekirse biraz kafayı sola eğip bakmak yetiyor. Sonuçta sürerken park ederkene göre kat kat fazla kullanılıyor ayna, yani en azından bilinçli sürücüler için bu böyle

Herkesin bakış noktası farklı, hatta anlık bile değişir kafanın eğimi bakış yönü vb. Ayrıca kesin çizilmiş bir hat yok ki, bunları da sen kafanda yaratıyorsun, yani yine 3 boyutlu sanal canlandırmaya dayanıyor süreç, bir de çizgisel eşleştirme süresi ekleniyor buna.

Avrupa'dan çok olumlu incelemeler geldi, vaktim olduğunda paylaşacağım. Tasarım olarak ilgi çekici, malzeme kalitesi çok düzelmiş deniliyor. Ancak Türkiye için, daha önce de yazmıştım, en önemli eksiği motor gamı, 1.5 makineler benzinli ve kasaya göre göreceli güçsüz, şimdilik dizeli yok, 2.0 skyactivler mantıklı ama onlar da vergiden kaybediyor.

http://www.htc.com/www/accessories/htc-media-link-hd/ Hani One alırsan diye...

Desenin güzelliği ile lastiğin performansı arasında anlamlı bir ilişki yoktur maalesef...

Gelen tüm F3'lerden yağ kaçıranların mı hepsinde keçe değişmiş, yoksa gelenlerin hepsi yağ mı kaçırıyormuş? Umarım soruyu açık sorabildim...! Uzun süredir bilinen bu sorunda keçe değişimi ile kaçak önleniyor ve keçeler sorunsuz ise niye baştan bu işi üretim bandında halletmiyor ve insanları huzursuz ediyorlar? Senkromeç konusunu ben de ilk defa duyuyorum.

Nasıl yani?