Liderlik Tablosu

jilet oldu 😞 2 ay olmadi daha alali ama dcye girmedim hic. kullanim klavuzunda gerekmedikce kullanmayin yaziyor. uzun yol disinda kullanmam buyuk ihtimalle. bir kere 84 yaptim, bugun de o civara gelir heralde. bir kere de 12-13e kadar dustum. batarya sagligi ile ilgili hicbirsey gostermiyor ona gicigim 🙂

Bize yeni geldi . Pek bakmaya niyetim yok. 4 aylık araba. 2-3 yılı doldursun sonra bakarım. Bu konuda CIMERe başvuranlar oldu. Ilgilenildigi bu konuda çalışma yapıldığı falan yönünde cevaplar gelmis ama daha bir şey yok.

akaryakit burdada oyle ama sarjda yok dedigin gibi uyelikli. hic bakmadim garanti sartlarina filan, o yuzden cekiniyorum. kolay satilacak bir araba degil o yuzden uzun vadeli kullanma ihtimalimde olabilir. simdilik servisten memnun kaldim gerci, bagaja silikon gibi birsey dokulmus alirken fark etmedim. sonra gittim gosterdim yikamaya aldilar, cikmiyor haliyi degistirecegiz dediler. degisti, plastikte de leke var dedim, onu da degistirdiler. beklemiyordum acikcasi.

Bendeki de 62196-3. CSS olanlarda tüm portlar var, AC olan kabloda sadece yukarıdaki soket var. Opel arabayı tam şarjda garajda bekletmeyin diyor. Uzun yola çıkacaksan fulleyebilirsin diyor. Onun dışında mecguri haller dışında %10 un altına inme, ve AC de şarj ederken %80 in üstüne çıkma, (arabadan bunu engelleyebiliyorsun bi seçenek var, AC şarjda %80 de dur yazıyor) demişler. Mümkün oldukça şarjı çeşitlendirin sürekli HPC kullanmayın, yavaş şarj pil sağlığı için daha iyi diyor. (yavaş dediği 60kW ve altı.) DC yi üçe ayırmışlar. Yavaş <60KW Hızlı Şarj >60kW Hiper > 120kW Ben bir kez hızlı bir kez yavaşta şarj ettim ikisininde şarj ortalaması 45kw falandı. HPC denemedim daha. Zaten max DC şarjı 160 kW. AC de ise 11kW demiş. Sonuçta senin araban ne desteklerse desteklesin şarj kapasitesi istasyonunki ile sınırlı. eşarj 'ın istasyonlarında 60 da yazsa 120 de yazsa 45 ile şarj ediyor zaten. Dolayısı ile yavaşla şarj etmek daha mantıklı. 2 lira/kw daha ucuz sonuçta.

Bizde işte arabada Europe versiyonu ver 62196-3. Evden veya AC şarjda sadece üst parçaya 62196-2 olarak giriyor. Teslanın DC şarjında alttaki parçaya da giriyor 62196-3 . Tüm NMC bataryalar gibi rutinde 20 altına inmemeli -80 üstüne çıkmamalısın. Özellike 100 e yakın arabayı hiç bırakmamalısın. Yangın riski yüksek bunlarda hele ki mercedeslerde daha da yüksek(öyle bir inanış var). Mühim olan kullanım miktarı . 3 günde bir gir DC ye 20-30 şarj et veya haftada bir 50-60 .. çok da sorun değil bence. Ben LFP yi haftada bir şarj ediyorum. 40-50 den 100e (tesla en az haftada bir %100 öneriyor)

hayır olsun. mustang duruyor mu? bi kaç foto koy 🙂

bu kadar yeni bir olayda neden tek bir standart kullanmamislar ilginc... Tesla ayni gorunuyor ama detayli bakmadim. Benimki J1772, buradaki Teslalar da resimdekinden. En temizini Tesla yapmis sanki 😄 Teslanin sadece AC kismina donusturen adaptorleri de var ama istasyonlarda AC var mi bilmiyorum, sadece evde kullanmak icindir buyuk ihtimalle. Evet abi 108kwh batarya ama doldur bosalt yapmiyorum birde %80i gecmemeye calisiyorum, 2-3 gunde bir takiyorum, haftada 50-60kWh yetiyor gibi su an.

Hayırlı olsun güle güle kullan. Kazasız belasiz. Ben olsam Lucid Air alirdim ya neyse 😜 Evet evet mobil şarj cihazı ile evden şarj ettiğim için AC şarj kablosunu kullanmıyorum. MŞC nin kendi kablosu var. Teslada meşhur bir mavi adaptör var. Onla 7 kW ye kadar hızla şarj edilebiliyor ama sistemi ona uygun kurdurmadim . 4 kW civarı şarj ediyorum. Yetiyor. Kırk yılda bir DC şarj gerekirse Tesla supercharger bize 7.1 TL. En ucuz.. Bak şu resimde bizim sitedeki VZX marka AC şarj cihazı. Kablosuz.. ufacik bir kutu. 7 kW hızında şarj ediyor galiba (11 de olabilir). O kablo bundan şarj etmeye yarıyor (demek ki tüm trifaze duvar tipi sabit şarj cihazları bu kabloyu kullanıyor, bende olmadığından bilmiyorum 🙂)