Liderlik Tablosu

Aracın fren şişmesini koaşn 300 vahşi beygir yerine tekerlekteki 1-2 kg ağırlık fazlasına bağlamak gerçekçi değil. Deselerasyon şiddeti, süresi ve ortam ısısı çok daha önemli etkenler. Akseki inişinde neredeyse öndeki araca giriyordum fren ısınması nedeniyle, kaçacak yer buldum da kurtardım. Fiesta standart 16" jantlar ve kıçı kırık 100 Beygir ile. İlginçtir ki, aynı yolu daha hızlı, erimiş asfaltta ve benzer trafik koşullarında 17" ağır CMS jantlarla indim ve sorun yaşamadım. O kadar başıboş beygir ve 30+ derecelerde hava varken jant ebad tartışmasına vallahi gerek yok. Kaldı ki üretici fren modifikasyonu yapmadan 16 - 18 arası jant kullanabiliyorsa buradan fren performansının anlamlı bir etkilenme göstermediği sonucuna da dolaylı olarak varılabilir. Neyse çok uzattım...

Merhaba arkadaşlar, uzun süredir iç mekanda detaylı temizlik yapmak düşüncesi vardı kafamda ancak ön camım kırık olduğu için ertelemiştim. Ön cam takılırken epey kir toz giriyor aracın içine. İyi ki beklemişim çünkü teslim aldığımda içerisi berbat durumdaydı. Kullandığım deterjan vanish kosla halı (elde yıkama). Su dolu kovaya vanish koslayı koyup, köpürtüp, köpüğü sünger ile alıp uyguladım. Nazikçe ovaladıktan sonra temiz su ile yine ovalayarak duruladım. Tavan döşemesinden başladım. Tavanı temiz sanıyordum ama epeyce kirliymiş resmen renk değiştirdi. Tavan bitince koltuklara başladım. Koltuklara da aynı uygulamayı yaptım ama tabi ki tavana davrandığım kadar nazik değil de biraz daha hunharca sildim. Temiz sandığım aracımdan bol bol kir aktı gitti. Şimdi kuruyor ? Kuruduktan sonra aynı uygulamayı taban halısına da yapacağım.

Şu da şurada dursun.

Ben üretici koşullarını karşıladıktan ve bakım aralıklarını uyduktan sonra her yağın yeterli olduğunu düşünüyorum. O tüketimi azıcık azaltıyor, bu birazcık sessiz çalıştırıyor, şu motor ömrünü uzatıyor gibi herhangi bir somut ve nesnel kanıta dayanmayan ifadelerin de anlamlı olmadığı inancındayım. Yağ testlerini yapan kuruluşlarda da hem kriterler çok net değil, hem de motor ömrüne etkisini nesnel bir biçimde ölçebilmiş bildiğim çalışma yok. Konunun bu kadar tartışmaya açık olması ve kanaatler uçuşması da bu nedenle. Çok sayıda değişik incelemeye baktım, çoğunda premium marka ürünleri ile ucuz yağlar arasında çok ciddi ve çarpıcı bir fark yok. Böyle bakınca tek kriter üretici koşullarını karşılaması kalıyor. Sonrasında pazarlama stratejileri devreye giriyor, o motorsporlarında başarılı, bu Alman üretimi, şu ilk tam sentetik yağ üreticisi gibi argümanlarla akıl çeliniyor. Soruya dönersek Liqui Moly Almanya'da bilen, sevilen ve önem verilen bir üretici, aynı şey Fransa'da Motul için söylenebilir, ya da global ölçekte Castrol ve/veya Mobil için. Hepsinin kullanımı arzulanan sonucu verecektir, seçim ise zevk ve keyif meselesidir. Ben hangisini ucuz bulursam onu kullanıyorum, Castrol de koyarım, Liqui Moly de, Motul da. Şu anda Fiesta'da Motul, Focus'a LM var örneğin.

Iste buralar

Evet ama bu teorik olmanın ötesinde pek değer taşımaz bence. Öyle olsa her 18" janta fren sistemi değişikliği gerekirdi. Bahsettiğin güçlere bu fren sistemi zaten YETERSİZ. Yani jantı bahane etmeye gerek yok. Bunu ben de merak ettim. Aracın fren gücünü azaltma veya arttırma gibi bir opsiyonu olması anlamsız. Her zaman maksimum güç sağlanmalı. Ancak hız hesaplamalarda jant devir sayısı değişeceğinden kalibrasyonu değiştirebilir. Yani eksik aksak bilgimle böyle düşünüyorum.

Ford'un önerisi WSS-M2C950-A şartnamesini karşılayan 0W-30 yağ yönünde. Bu bağlamda Motul isteneni karşılıyor ve kaliteli bir yağ. Sorun bu özellikte yağların 170 TL mertbesinde olması. Ancak Ford WSS-M2C913-D veya ACEA A5/B5 teknik özelliklerini karşılayan 5W-30 yağın kullanımını da serbest bırakmış. Yani zararı dokunmaz. Ekonomi yağmak isteyenin tercihi olabilir. diyorsanız Motul'dan şaşmayın.

.

Mesleki merak diyelim. Her kazadan bir şey öğreniliyor. Girişimlerin planlanmasında yol gösterici oluyor. Ve başarılı olunca da kaza sonrası "Allah rahmet eylesin"lerin oranı azalıyor.

Sorun yeni aldığımız motor yağ filtresindenmiş arkadaşlar çözdük problemi.

hevesinizi kırmak istemem ama piyasaya bakarsanız bu fiyata ikisinide almanız zor gibi.

Ben 2017 Kuga için bu ürünü satın almıştım çok da memnunum, tavsiye ederim. Tek eksiği on yolcu kısmında sabitleme boşluğu yok ama kaymıyor zaten, sorun olmuyor. Ölçü olarak tam uyumlu, satıcı da gayet ilgili... FORD KUGA BAGAJ HAVUZU+KUGA 3D HAVUZLU PASPAS SETİ, 2013-

O zaman Motulden devam. Teşekkürler abicim. Bu arada geçen yağ değişimimde Motul eco energy 5-30 kullanmıştım. filtrelerim aynı marka yine. Bu sefer X-clean FE kullandım. Motulun FE serilerinde yakıt ekonomisi iddası var. Her gün aynı yoldan aynı hızlarda aynı şekilde işe gidip geliyorum. Obd den torque pro ile takip ediyorum. 13 km lik yol boyunca yaktığım yakıt miktarını gösteriyor. Bakım öncesi 0,8lt iken bakım sonrası 0,7 lt oldu. Yol bilgisayarı ortalamam da şu anda 5,1 gösteriyor. Çok kafayı takmıyorum 10 lira 20 lira için. Yakıt parasını iş yerim karşılıyor. Yağın üzerinde yazan tutuyor mu tutmuyormu onu kontrol ediyorum kendimce.

1500 km rodajiniz var. Asiri devirlere cikmayin, spor mod vs gibi seyleri kullanmayin ki bunlar yuksek devirlerde vites atarlar. Arabayi yavaslatma konusunda frenlere abanmayin birakin arabaniz kendi kendine kompresyona girip yavaslasin. Ilk calistirmada rolantide 2dk nin uzerinde beklememeye gayret gosterin. Ilk 1500km de mumkunse uzun yol tercih etmeyin. "Otobana cikalim, kokleyelim araba sagir kalmasin" soylemlerinden ve mumkunse bu tip cumleleri kuran insanlardan uzak durun.

http://pumaspeed.co.uk/product-Focus-RS-Mk3-Front-Brake-kit-Suits-ST250_17372.jsp http://pumaspeed.co.uk/product-Mintex-M1144-Focus-EcoBoost-Front-Pads_16794.jsp

Bu da beygirlerin kamçılanması demek değil mi? Yani kullanım tarzının değişmesi beygir fazlasının bir sonucu. Ve frenlerin de aşırı ısınmasının temel nedeni. Neyse, her şartta fren sistemini elden geçirmen gerektiği konusunda hemfikiriz. Beygirler masumsa ve her 18 jant takan da bu sorunu yaşamıyorsa, ki kimse yazmadı, ben balatalarla başlardım.

Cem abi liqui moly nin yağları hakkında ne düşünüyorsun? Bende arabama hem motul kullanıyorum ama. Arada liqui moly ye de bakmıyor değilim.

Ben hgsmi iptal ettirdim (banka değişikliğinden dolayı) olayı boykot ediyorum hgs almadım arabama. Otobanları da kullanmıyorum. Köprüdende geçmiyorum arada Avrupa yakasına geçersem feribot ile dönüyorum. 120 ile gittikten sonra niye para verip otobana gireyim ki? Otobanın amacı a noktasından b noktasına daha hızlı varmak değil mi ? Saçmaladılar iyice.

Bendeki ses şangırtı şeklinde değil. Sanki iki metal levhanın birbirine vurması sesi Ama fren balatalarının değiliminden sonra olması yüksek ihtimal aynı sebepdendir dedirtti bana şimdi. Başka bir şey olma ihtimali var mıdır acaba?? Ya da bunun olduğunu kesin nasıl anlarım? Direk balataları değiştirsem ve ses devam etse üzülürum parama

Hayır hayır Alperenim, bir takılayım demiştim o vakit. .

Hayırdır abi?

Demek ki ağırlık dağılımında yük daha fazla öne biniyor.

Böyle şeyleri dert etmeyin. Hele otomatik viteste pratikte zarar verme ihtimaliniz yok.

Yazılı bir metin yok, adı üstünde iyi niyet garantisi bu. Arkadaşın ya servise girmemiştir, yada servisle arasını kötü tutmuştur. Birçok kez DSG'si arızalanıp, iyi niyet garantisi adı altında şanzımanını onartan gördüm, en önemlisi kendi aracımı onarttım 5 yıllıkken. İkameyi herkes vermiyor, kimisi yasal tamir süresini bekliyor, kimisi hemen veriyor. Arkadaşımın B-max'i yurtdışından 35 gün powershift kavrama kiti bekledi, kavramanın bozuk olduğunu servise kanıtlamak gerçekten zor oldu, hemde 1.5 yaşındaki araçta. 35 gün yattı araç, ikameyi sadece son 3 günlük verdiler. Volkswagen markanın itibarını düşündüğü için çok satıyor, bunu da müşteri memnuniyeti ile sağlamaya çalışıyor. Servislerin hepsi aynı standartta, yol testi ücreti almıyor mesela Servis baş teknisyeni tanıyı koyuyor, zoraki çalışan deneyimsiz elemanlara yol testi bile yaptırmıyorlar. Servise randevusuz gitsen bile aracı inceliyorlar, ön tanıyı koymaya çalışıyorlar mesela... Amaç müşteriyi kazanmak çünkü,zorluk çıkartmak,mağdur etmek değil. Ford'ta randevu alsan bile sıkıntı çekiyorsun, çünkü Otosan denetimleri oldukça zayıf, oldukça basit, ceza ile yaptırımları yok. Yüzlerce, binlerce şikayet olsa bile kulak arkası ediliyor, önceki mesajımda da dediğim gibi Otosan dediğim dedik, çaldığım düdük olarak bakıyor olaya. Volkswagen'in satış sonrası hizmetlerde birçok olumlu yönünü gördüğüm gibi Ford'ta birçok olumsuz yönünü görüyorum. Biliyorsun beni, Volkswagen fanatiği değilim, fanatikliğim 5 harfli bir markadan yana Tamamen tarafsız olarak bakıyorum olaya ve buna göre yorumda bulunuyorum. Birebir gördüğüm Ford mağduriyetlerini buraya yazsam sanırsam 6-7 saatimi alır Mağduriyet yaşayan kullanıcı bir sonraki tercihinde farklı bir markaya kayıyor, satış rakamları ortada. Renault'un çok satmasının sebeplerinden birisi de budur, 5. sene bile soyulan direksiyonu,vites topuzunu bile değiştiriyor bedelsiz. Müşteriye yok demeyi bilmiyor mu? Aptal mı o maliyetin altına giriyor? Tuzlu elle direksiyonu tutmuşsun,kimyasal değdirmişsin,temizlik maddeleri soymuş vs.. deneyi bilmiyor mu ? Saf mı Renault ? Sen burada 1-2 yaşındaki soyulan direksiyonları değişsinler diye sen bizzat çaba harcadın, Ford ile kendin temasa geçtin, sen olmasan birçok kişi mağdur olacaktı, al birde buradan yak. Otosan'daki claim yetkilileri ne yapsak da red versek diye can atıyorlar, bizzat biliyorum.Yıllık claim bütçeleri ile çalışıyorlar çünkü Derin konular boşver. Satış sonrası hizmetlerin son 4 senedir tam içinde olan birisiyim, 2 sene öncesine kadar günde ortalama 40 sorunlu müşteri ile birebir uğraşıyordum, müşterinin psikolojisini gayet iyi biliyorum bu konularda. Kimin iyi niyetli kimin ard niyetli olduğunu anlayabiliyorsun bu işte deneyim elde edince. Bu deneyimler emin ol farklılık katıyor düşüncelere, umarım sende benzer deneyimler yaşarsın ve yazdıklarım sana son derece mantıklı gelmeye başlar

Aynen Gürkan abi. Geçen yıl ben kale taktirmistim ve bu proplemle karşılaşmıştım. Balata küçük geliyor ve çukura düşünce şangırtı yapıyor. https://www.focusclubtr.com/index.php?/topic/12411-Sağ-ön-tekerden-gelen-şıkırtı Geçen yıl paylaştığım konu bu linkte

Fluence kapısından önler 33 arkalar 30 psi basın diyor yük artışındada arkalar yine 3 eksik tavsiye ediliyor bunun sebebi nedir acaba?

Hepsi ayrı ayrı denenmiş şeylerin bir araya gelmesi diyebiliriz, fakat aldığımız güçlerden çoooook çok daha fazlasını insanlar basit bir clutch set ile dragda zorluyor. Tek handikap benim arabanın denenen fiestalardan yapı itibariyle daha ağır olması.

Yorumunuz doğru değil. Birinci sayfadaki tabloyu dikkatli inceleyin. Yük altında lastik deforme olur taban teması azalır, yanak teması başlar, bu da sürüş güvenliğini ciddi olumsuz yönde etkiler. Araç yüklüyken ağırlık daha çok arkaya biner. Bu da arka lastiklerin havasının daha yüksek olmasını gerektirir. Az bile yazdım, aslında 41 hava öneriliyor kılavuzda, ancak tam yük sınırına ulaşmamıştır diye düşündüm.

Bu soruna benzer sorunu ben turbo selenoid valfini değiştirerek çözdüm. Serviste PC ye bağlandı. Yol testine çıkıldı. Servisteki mastertech e göre turbo basıncı 2.3 bar üzerine çıkmamalıymış. Ama rampada tam gazda 2.7 barları gördük. Mastertech in dediğine göre motor o 2.3 bardan sonra kendini korumaya alıp gaz kesiyormuş. Bu döngü bu şekilde bas çek olayına dönmüş. Selenoid valfe serviste 600 civarı fiyat çıkardılar. Ben sanayide orijinalini 165 TL ye alıp 20 TL de işçilik ödeyerek hallettim. Çok şükür sorunsuz biniyorum. Belki aynı sorunu yaşayan olursa diye buraya yazıyorum. Herkese iyi forumlar.

Adamcağız ölmüş artık ölüyü kurcalamaya gerek yok bence.. Allah rahmet eylesin.

Ne kadar fazla parça değiştirirse o kadar maliyet. Mümkün oldukça az değişmek için ellerinden gelen herşeyleri yapıyorlar, mesela bakıma geç girmişsin, LPG takmışsın, garanti dolalı 2 hafta olmuş gibi.. Hep eleştirdiğimiz, yerden yere vurduğumuz DSG şanzımanların 9 yıl iyi niyet garantisi oluyor, bakımlar serviste yapıldıysa sadece işçiliğin %30'luk bir kısmını vererek ücretsiz kavrama, mekatronik, dişli takımı değişimi yapılabiliyor. Başından savmayı bilmiyor mu Volkswagen? Maliyetini bilmiyor mu bu değiştiği parçaların? Müşteri memnuniyeti adına, satış rakamlarının devamlı olabilmesi adına bu işlere girişiyorlar. Tabi sıfır aracı satarken DSG'den aldığı fark, değiştiği kavrama kitinin, mekatronik ünitenin kat kat fazlası, bunu göz ardı etmemek gerekiyor Aynı şekilde Volvo'da bakımlar yetkili serviste yapılırsa Powershift aksamına 5 yıla kadar iyi niyet garantisi sağlıyor, fakat 40.000 km'de bir şanzıman yağını ve şanzıman filtresini değiştiriyor bakımlarda. Çünkü biliyorlar ki bu arabaların şanzımanlarının 3. 4. 5. senede arıza vermemesi lazım, biliyorlar ki müşteri memnuniyeti bu tür desteklerle sağlanıyor. Ama Otosan dediğim dedik, çaldığım düdük mantığı ile ilerlediği için bu tür davranışları pek yapmıyor. Keşke FocusClubTR'nin yıllık buluşmalarına sponsor olmasa da, bu tür powershift mağduriyetleri giderse, benim gözümde o zaman daha kaliteli bir satış sonrası hizmetler politikası yürütmüş olurdu...

Motosiklet kazalarında kafa travması ve kemik kırıkları daha önde görülür. Beyin sapının etkilenmesi ani ölüm edeni olabilir. Kafa içi kanamalar da erken müdahale gerektirebilir. Ayrıca güçlü deselerasyonlarda iç organ hasarları, başta dalak ve karaciğer yırtılması ve/veya damarlarının kopması sık görülür. Bu kontrolu zor bir iç kanamaya dönüşebilir. Kaza sonrasında bilinç kaybı yaşanmamışsa kafa kökenli bir sorun ihtimali zayıftır. Yeterli bilgi yok maalesef elimizde. Spekülasyona da gerek yok.

Gösterişli arabalara pek merakım olmasa da Ferrari ile platonik bir ilişkim de yok sayılamaz. Sonunda benim de bir Ferrari'm oldu. Şık ve güzel, ederinden pahalı duruyor. Meraklısı varsa buraya bir göz atsın.

.

Aynı motor denilen olay motorun aynı tasarımda olmasıdır. Biraz daha açmak gerekirse. Bir firma Ar-Ge bölümünde bir motor tasarlar. Kilometrelerce saatlerce testleri yapılır. Görülen kusurlar ve zayıflıklar giderilir. Bütün testlerden geçer notu aldıktan sonra seri üretime karar verilir. Focusta bulunan 1,6 tdci PSA motorunun kullanıldığı araçlara bir bakalım Peugeot: 206-207-307-308-407-508-2008-3008-Partner-Expert Citroen: C3-C4-C5-C3 Picasso-C4 Picasso-DS3-DS4- Berlingo-Jumpy Fiat: Scudo Ford:Fiesta-Fusion-Focus-Mondeo Volvo:C30-S40-V40-V50 Mazda: 3 (hem 90-110 hem 95-115 lik motorların kullanıldığı araçlar bunlar unuttuğum illaki vardır içlerinde.) Bu kadar modelde kullanılan motorların bir fabrika tarafından üretilmesi mümkün değil demeyelimde çok büyük bir tesis yatırımı gerekli. O yüzden bu motorlar her firma tarafından PSA lisansı ile üretilir. Her yiğidin yoğurt yiğişi farklı olduğundan. Her firmanında tedarikçisi ayrıdır. Tedarikçiler ayrı olduğu için kullanılan malzemelerde de illaki farklılıklar vardır. Kullanılan yazılımlarda farklılıklar vardır. Firmalar bu farklılıkları gözeterek. Ve kendi anlaşması olduğu firmanın yağını övecektir. Siz içinize sineni kullanın yeterli.

Adana Ankara arasi karma sürüş ile 5.7 litre. Araç 800 km.de. Arac kuga manuel vites.

Rallideki zaman kontrol etapları gibi. Giriş saatine bakacaksın, mesafe/120 yapıp varış saatini bulacaksın. Erken varırsan da gişelere gelmeden sağa çekip dinleneceksin. Tabii arada 70-90 gibi sınırlamaları hesaba katmayacaklarını düşünüyorum. Hiç bir zaman öğrenemeyeceğimiz cevaplar: 1. Otoyolda kaç kaza 120 km/h üzerindeki seyir nedeniyle oldu? 2. 120 km/h hız üzerinde seyir halinde iken oluşan kazaların kaçı hız sınırına uyulsa önlenebilirdi? Bir de emisyondan yakıt tasarrufundan falan bahsetmeleri de ayrı bir komedi.