Liderlik Tablosu

Sanırım burası en doğru bölüm; Otomatik Park Sistemi, 1.5 dizel PS ve 1.5 eb otomatik modellerinde sunulacak. Avrupa ile yazıştım, kesin bilgi yayalım

Talep üzerine çekilen ekranlar videosu 2 :

Ben olsam tüm petekleri kapatır eve hi-fi system alır sabah akşam Kreator çalacak şekilde ayarlar evden çıkardım.

In Kaan Yağızer, we trust... Şahsuvaroğlu Pendik Plaza...

öncelikle -relax- ... Müsait olduğunuzda bana uğrayın, ne yapabiliyoruz bakalım. En kötü tamir kiti var, politik garanti var .. var oğlu var. 0216 625 25 00

Sabri kesinlikle servisin otosan a yaptırım gücüyle alakalı diye düşünüyorum. Benim direksiyon kutusundaki şikayetimi Karabük servisine ilettiğimde red cevabı veren Otosan, Cem abi nin direksiyon kutusundan benimkinin onda biri kadar ses gelmiyorken rahatsız oluyorsanız değiştirelim diyebiliyor. Yani benim anladığım tamamen servisin otosana karşı yaptırımıyla alakalı galiba... Yakup'un önerileri mantıklı. Kaan beyinde yardımcı olabileceğini tahmin ediyorum.

Sabri geçmiş olsun, umarım istediğin gibi sonuçlanır..

Garantinin bitmesi çok sorun değil.Ek garanti hakkın var.Böyle bir arızayı kabul etmemeleri bana da ilginç geldi.Bir başka servis deneyin bence.Olmadı yasal yollar.

Kaan abiye bi uğra istersen, en kötü bana verirsin bilgilerini sorarız büyüklere

Olay serviste bitiyor genelde, ayrıca başlık olmamış. Neyin arızalı veya kullanımdan dolayı böyle olduğu belli değil en azından açıklamamışsın Sabri şuan yapacağın iş başka servis bulmak telefondaki eleman sadece iletişim aracı. Garantisi bitmiş ve sonucu olumlu olan onlarca şey görüyoruz.

Olayin 2 boyutu var.. 1. Zorunlu oldugu halde hala payölcere gecilmemis olmasi.. Payölcer olsa zaten kapatamazdiniz.. Gecilmedigi icin yoneticiye ceza gelebilir sikayet olursa... 2. Payolcer sistemi yoksa bu sefer Kat Mulkiyeti Kanunu, Enerji Verimliligi Kanunu ve Binaniza iliskin yonetim planina bakmak lazim.. KMK'da buna iliskin hukum yok. Enerji ver.Kanunu bilemiyorum incelemek gerekir. Yonetim planinda bu yönde bir hukum olabilir. Onu da tapudan alabilirsiniz... Velev ki dava acti ve kazandi.. Kaloriferleriniz yakmaniz yonunde bir karar cikar en fazla.. yakmamanizdan dolayi onun fazladan yaktigi bir yakit ve zarari yok cunku zaten merkezi sistem kombili degil. Ufo fln yakmistir, bunu da ispat edebilirse fazladan yaktigi elektrigi alir.. Tabi dedigim gibi olumsuz karar cikarsa . ki sanmiyorum...

Geçmiş olsun. Burada talebi yapan vatandaşın eksik bilgi vermesinden kaynaklanıyor olabilir. Sanıyorumki 444 FORD yetkilileri ancak size bilgi vermeye yetkili. Başka bir cacığa yaradıklarını hiç görmedim. Süreç şöyle işliyor; Arıza belirleniyor, arızanın nasıl telafi edileceği belirleniyor. Örneğin parça değişecekse değişmesi gereken parçanın ve arabanın fotoğrafları ile birlikte servis yetkilileri bir mail atıyor. Diyorlarki şu parça bozuk, bu yüzden şu oluyor, bu parçanın değişmesi lazım. Araba garantisi devam ediyor. Bu süreç düzgün işletilirse otosan takoz koymuyor değiştirin diyor. Burda sana takoz olan bence servis yetkilisi. Belkide beceriksiz, belkide kopuk birisi, bilemiyorum artık. Eleman bastırsa alakalı diğer parçaları bile değiştirtir. Baktın sonuç alamıyorsun başka servise git. Telefonda falan bu işi çözemesin. Bu arada garanti bitsede sorun teşhis edilerek kayıtlara girmiş. Kısacası sana otosan çare olamaz, servisten bulacan devanı. İşini düzgün yapan bir servis bulman dileğiyle. Şimdii fazla büyütülen 444 FORD direkt hattından bahsedelim: Bir süreç yönetimleri var, fakat ben en az 10 kez bu numarayı aradım fakat bu sürecin böyle işletildiğini hiç görmedim. Dolayısıyla herhangi bir sonuçda alamadım. Ben alamadım diyelim, etrafımdaki insanların neredeyse hiçbirisi sonuç alamadı. Alan vardır illaki fakat ben bu sürecin hiç iyi yönetilmediğine eminim. Anca bilgi veriyorlar, ama dediğin gibi bant kaydı. Senin arama nedeninde en ufak bir değişiklik gelişme vs yaşanmıyor. Bana sorarsan tırt...

Geçmiş olsun Sabri umarım çözülür

sabri geçmiş olsun hocam... eğer işin içine kanun kitap girerse, süre duracaktır diye tahmin ediyorum. yani garantinin bitmiş olması bir şey değiştirmez. mühim olan garanti bitmeden arızanın kayıtlara girmiş olmasıdır, diye düşünüyorum. arabanın orjinal olduğunu mu belirt dedi? o da o zaman arabanın orjinal olmadığını belirtsin! burayı anlamadım ben, bir saçmalık var...(otosan tarafında tabiki) bir bilen çıkar belki ama başka bir yerde kurcalatma arabayı derim ben şimdilik.

Tecavüz başladı Benzine 4 Kuruş zam geldi

Payölçerli sistemlerde sistemi kapatmanız yasak. Sadece oda peteklerini yıldız ile işaretlenen en düşük konuma getirebilirsiniz ki buda da yanılmıyorsam 12 mi 14 derece mi ne oda sıcaklığı hedefleniyor. Payölçerli değilse sizi dava edememesi lazım. Hem etse bile nasıl kanıtlayacak ki..

Ev benim evim ister yakarım ister yakmam kime ne der geçerdim. Bazı apartman dairelerinde zorunlu olarak peteklerin belli bir sıcaklıkta durması gerekiyor. İstesenizde kapatamıyorsunuz ama sizin için böyle zorunlu bir durum söz konusu olmadığı için bunun cezai bir yaptırımı var mıdır bilinmez. Bizimde öteki evimizde yakacak parasını ödüyoruz. Oturmadığımız için boşu boşuna petekleri yakmıyoruz. Hem eşyalar is olmasın hem de üst komşuyu çok sevdiğimizden

Sync 2 özelliği bu, yani Titanium ile geliyor.

Aygaz'a 200 tane araç -özel- ithal edildi. NPG'li araçlar (Doğal Gaz) Aygaz için LPG uyumlu hale getirildi. Yani o araçlar baştan gaz ile çalışmak üzere tasarlanmıştı. ... Ford'un çalışması değil, görüşmeleri var. Araçlarda her hangi bir değişiklik - geliştirme vs. söz konusu değil. Bazı LPG uygulayıcıları -garanti bozmama- adına Ford'dan "yetki" talep ediyorlar, o konu üzerinde görüşülüyor. Bir iş birliği ya da Honda örneğinde olduğu gibi fabrikada araçlara LPG takmak vs. söz konusu değil (en azından şu an için) kimi üst yapıcı firmalara olduğu gibi (örnek:ambulans - zırhlı araç vs.) Ford bu firmalara yetki verip vermemeyi tartıyor. (kendi adıma bir-iki fima ile anlaşmalarından yanayım...o ayrı)

kaan abinin kastettiği isviçre saati benimkisi değil mi ? :)

...doğru diyorsunuz da binlerce komponentin, düzeltiyorum on binlerce komponentin bileşkesinde araya bir de insan faktörü girince oluyor böyle şeyler. Sorulması gereken soru ise ... bu ne kadar sıklıkla gerçekleşiyor? ...binli rakamlara karşı bir - iki taneden bahsediyorsak ... O.K ama oran düşerse!!! ... bildiğim ve görece komik bir sorunu (kronikleşen) sizinle paylaşayım. Eskiden Mazda ve Ranger pikaplar aynı fabrikada (Tayland) üretiliyordu. Araçlar oradan geliyor Avrupa ve Türkiye'de kullanıcılara teslim ediliyordu. Bir gün (sanırım Antalya tarafında) araç sağ ön çamurluğunun alt kısmındaki kaynaklardan bir tanesinin -kof- olduğu fark edilmiş. Robot kol kaynak yapmış ama tutmamış, iki tarafta olması gereken elektrot izlerinden biri görece soluk ve kaynak noktası resmen köpürmüş. ...bizimkiler merak edip servise her giren çift kabini inceliyor ve bazılarında (ama hepsinde değil) tam olarak aynı noktada sorun tespit ediyorlar. Şase numarası ve resimler ile konu merkeze, merkezden de Almanya'ya iletiliyor. ... aradan epey bir zaman geçiyor (yaklaşık dört ay) ve dandik kaynağı yakalayan ustaya 12 brüt maaş tutarında ikramiye ve bir de teşekkür yazısı geliyor. Almanya gelen -beyaz bayrak- uyarıya bakmış, kontrol etmişler, aynı sorun pek dikkat çekici olmasa da onlardaki araçlarda da var. Başlamışlar konuyu deşmeye ... olay taaaa Tayland'da çıkmış. Meğer preste çalışan işçinin ellerinde egzema varmış ve bu nedenle ona verilen eldivenleri giymeden (kesinlikle yasak) çalışıyormuş ve iş arkadaşları da onu idare ediyormuş. Bu eleman egzema için ellerine krem sürüyormuş ve her sabah iş başı yaptığında pres'e elle koyduğu (ve oradan aldığı) ilk on - on beş parça üzerinde o egzema kreminin kalıntısı kalıyormuş. Robot kolun kaynak yaptığı noktada silikon bazlı o krem tam elektrik geçişini engellediği için kaynak olması gereken kalitede gerçekleşmiyor, kof ve köpürme gözlemleniyormuş. (tabi o şekilde neden k.kontrolden geçiyordu? ... o ayrı soru) elemanın elleri kuruduğunda preslenen parçalara yağ bulaşması sonlandığı için o çamurluklarda sorun olmuyormuş. Sonuç : Bizim eleman ödüllendirildi, o araçlar ile ilgili (sabah presten geçen) FSB yayınlandı , işçinin başına ne geldi bilmem ama çok geçmeden kalite sorunları neden gösterilerek Ford Tayland'da Mazda ile olan ortam üretimini sona erdipi kendi tezgahlarını G.Afrika'ya taşıdı. ... olamamalı tabi, ama oluyor böyle şeyler. Nazar boncuğu denmeli, sorun giderildi mi ona bakılmalı ve fazla da kafaya takılmamalı (bence)

dilim döndüğünce anlatmaya çalışayım. Araç üzerindeki en büyük aerodinamik -false- noktalarından birisi yan aynalardır. araç hareket halindeyken aynanın etrafında vortex denen bir hava girdabı oluşur, iyi bir tasarım ile bu girdap aynanın etrafından onun arkasına, yani araç B direği civarına alınır böylece sürücünün aynadan kaynaklanan -ıslık- sesi duyması engellenir. Vortex işte böyle bir şey. (umarım doğru dürüst yükledim) ... şimdi diyelim ki katya ile çalışan bir tasarımcısınız http://tr.wikipedia.org/wiki/CATIAve sizden vortex'in bir kısmını aynanın yüzeyine, ama gövdeye değil ... doğrudan aynaya aktarmanız isteniyor. Tasarımınızı buna göre geliştiriyor ve ayna kabının araca bakan tarafını azıcık oyuyorsunuz. Artık rüzgar geçerken bir kısmı aynanın yüzünü yalıyor. Yani artık elimizde -bedavaya- aynayı temizlemek için bir gereç var. Ama bu yeterli mi? Hayır... çünkü yoğun su damlaları birleşme ve yüzeylere yapışma eğilimindedir. Neden? Çünkü gaz halinden yarı - katı hale geçerken enerjilerinin önemli kısmını yitirmişlerdir. Demek ki yapmanız gereken ikinci şey o su damlalarına birazcık, ama sadece birazcık -ısıl- enerji vermek ve onları cesaretlendirmek. Burada aynanın arkasındaki rezistanslar devreye giriyor, siz parmağınızı kaldırıp arka cam rezistansınıza bastığınızda elektrik akımı direnç göstermeleri için özel olarak tasarlanmış devrelere gönderiliyor ve elektrik enerjisi ısıl enerjiye dönüştürülüyor. Rezistanslar aynayı azıcık (yaklaşık 22 - 27 derece...) ısıtıyor ve bu kadarcık destek yağmur damlarını o ana kadar sergiledikleri -yapışkan- tutumdan vaz geçiriyor. Hava itkisi geri kalan işi görüyor ve tataaa ... aynanız temiz. Yani bir buharlaşmadan daha ziyade aslında bilinçli şekilde yönlendirilmiş hava akımının -silecek- gibi çalışmasından bahsediyoruz. ...buzlanmada da aynı şey söz konusu. Ayna zaten ılık olduğu için buzlanma geç gerçekleşiyor, hava koşulları iyice sertleştiğinde de buz görece sıcak ayna yüzeyine tutunamadığı için (çünkü buz tabakası ile ayna yüzeyi arasında mikron kalınlığında bir su tabakası oluşuyor) biraz hava akımı buzu mekanik olarak hareketlendiriyor. İşin içinde sihir falan yok, Tesla'nın bize öğrettiği temel elektrik direnç etkileri ve aerodinamik tasarım becerisi aynalarınızı temizliyor/temiz tutuyor. ...ve evet. Aynalarınız sıcakken onlara çıplak parmak ucu ile dokunduğunuzda söz konusu -ısıtma- etkisini hissetmeniz zordur. (nedenlerini yukarıda açıklamıştım) aksi enerjinin israfıdır, araçta yangın tehlikesine davet çıkarmaktır ve bundan da öte aynasını -yapma- deseniz de mıncıklayacak ve parmak uçları yandığı için sizi dava edecek tüketiciler ile uğraşmaktır. bir kaç amper ile işi göreceksek neden aynalara daha fazla enerji harcayalım ki? dimi?

Aslında Fiesta küçülmüş bir Aston Martin

Aracin on bolumu buyultulmus bir fiestayi andiriyor

AB kurallarına göre mamul mal (emtia) ve/veya yarı mamul ürünlerde ortak fiyat uygulamak (rakiplerin anlaşması) rakipleri silmek için damping yapmak ve tüketiciye istemediği mamülleri bedelsiz olsa dahi vermek yasak. Daha yakın zamanda Microfost bu kurallar gereği bir dizi ceza yedi ve AB Ticaret komisyonu ile yaptırımların kalkması için yarım milyar euro'yu aşan miktarda tazminat ödeyerek anlaştı. VW'in yaptığı ve rakiplerinin -ayar- olduğu şey ne? ...şöyle. VW pek de uygun olmayan koşullarda ve fabrikasının bulunduğu eyaletin/federal bölgenin yerel hükümetini de işletmeye ortak ederek Çin'de işçi çalıştırıyor, imalat yapıyor. Ne olduğu pek bilinmeyen ama sonuçları gözlemlenebilen anlaşmalar ile Çin için dahi oldukça yerel kaynaklardan ucuza hammadde ve enerji alıyor, imalat sırasında da çevresel koruma ile ilgili hiç bir yönetmeliği sallamıyor. Su bazlı yerine uçucu bazlı boya kullanıyor, E3 ve E2 seviyesinde emisyon değerlerine sahip motorlar ile donatılmış araçları satıyor. AB yönetmeliğine göre bir Avrupa şirketi birlik dışında bile imalat yapıyor olsa (mesela Türkiye) en fazla geçerli emisyon değerlerinin bir altındaki spec ile donatışmış motorlar kullanabilir. (örnek:şu an geçerli emisyon norm'u e5 olduğuna göre en fazla e4 yapabilir.) VW buna karşı o motorları kendisinin yapmadığı ... Fanjin'den motorları sandık ile aldıklarını söylüyor ama bakıyorsun o fabrikanın da lider hissesi VW'nin (geri kalan hisseler de Çin'li parti üyelerinin, kodamanların vs.) bunun gibi başka örnekler de var. Söz gelimi asbestli malzeme kullanımı (AB'de yasak) atık yağların toplanmaması ve geri dönüşüm yapılmaması (AB'de yasak) vs.vs.vs yukarıda saydığım konular ile birlikte VW'nin Çin'deki faaliyetleri (yanlış bilmiyorsam yaklaşık 200+ madde) inceleme altında. Sonuçta VW grubu (orada Audi'de imal ediyorlar) Çin'de büyük para kazanıyor. Bu parayı Avrupa'ya getirmekte de sakınca görmüyor (bu yasal) paranın bir kısmını Avrupa'da tedarikçilerine ödüyor (yasal) , reklam faaliyetlerinde harcıyor (yasal) , Ar-ge yapıyor (yasal) ve kalan miktarı da -pazarlama geliştirme faaliyetleri- adı altında harcıyor. (işte ip burada kopuyor) AB komserleri diyor ki (ve rakipler de...) Ey VW sen bu parayı pazarlama faaliyetlerine ayırdığını söylüyorsun ama aslında bu bütçe kalemini damping için (yasa dışı) yani fabrikandan çıkan malı rakiplerinden pazar payı kapmak adına maliyetlerinin altına satmak ve ettiğin zararı karşılamak için harcıyorsun. Rakiplerinin benzer bir gücü yok, dolayısı ile haksız rekabet yapıyorsun. VW'de buna karşı diyor ki ... Ben ortaklarıma karşı sorumluyum, ortaklarım bütçe yapılırken hazinemin bir kısmını pazar payı elde etmek için çarçur etmeme ses çıkarmıyor. Size ne? ...yani VW pazar payı elde etmek adına -zarar ederek- araç sattığını gizlemiyor, tam tersine bununla övünüyor. Söz gelimi bir Bugatti Venom satıldığında VW grubu 1.000.000 Euro para kaybediyor (araç başına) Porsche 9xx serisinde bu zarar miktarı ise 70.000 ile 200.000 Euro arasında (araç başına) Yani halen süren soruşturmaların nedeni, gereği (kabaca) bu ... tabi size burada yarım sayfa da özetlediğim hikaye on binlerce sayfalık dava dosyası halinde ve VW grubu kendisini teknik uzmanlar, mali müşavirler ve avukatlar ordusu ile savunuyor. Sırf bu amaç ile hukuk departmanlarını Brüksel'e taşıdılar diyeyim ... gerisini siz tahmin edin. Bence sonuçta kaybedecekler, neden derseniz özellikle (Çin'de bile olsa) VW'nin işçilerine dayattığı kötü çalışma koşulları + kirli üretim taktikleri onlara karşı bir kamuoyu oluşturuyor. Bunun onlarda farkında ve son iki yıldır görece de olsa Çin'de ki çalışma koşullarını iyileştirmeye çalışıyorlar. Sonuçta bekleyecek ve hep birlikte göreceğiz... bakalım bu kavga'dan para mı galip çıkacak, yoksa etik değerler mi?