mazotta pislik, su ihtimali söylenir bu durumda..Motor kendini muhtemelen topal ördek moduna almıştır. Böyle durumları hissettiğinizde hemen sağa çekip kontağı kapayın , 10 dk bekleyin . Sonra tekrar çalıştırdığınızda büyük olasılıkla düzelmiş olabilir. 

 

Cmaxte bir kere başımıza geldi.. Eşim bensiz istanbuldan foçaya gidiyordu. Foçaya 30 km kala aynısı başına gelmiş. Kapat motoru bekle. 10 dk sonra çalıştır dedim. Dediğimi yapınca normal çalışmış. Dönüşte servise gösterdik bir hata kodu vermiş ama mühim değil deyip silmişlerdi. Bir daha da benzer bir şey olmadı 

 

Ve bence de arabanın alıştığı istasyonun yakıtını değiştirmemek daha iyi olur.. Benim cmax en çok BP ultimate eurodizel severdi. 

 

Yani benim tecrübem bu şekilde. 

niye? göstergenin gösterdiği yakıtın tamamını kullanabildiğimize göre göstergenin son noktasına yakın bir noktadan çekiyordur yakıtı. bence bir fark olmaması lazım. 

Bana Ağaçlı'daki test elemanının söylediği bu şekilde. Depoda az kalırsa ve pislik var ise o pisiik çekilebilir deniyor. Bu çok söyleniyor teorik olarak senin dediğin tabi daha mantıklı. Yakıt deposunun şekline ve mazot pompasının nereden çektiğine detaylı bakmak gerek.

Diğer sebep olarak söylenen mazot ne kadar az olursa mazot pompasının o kadar zorlanacağı da onun konumuzla ilgisi var mı, mazot pompası kendini safe mode gibi bir şeye alıyor mu bilmiyorum.

Bana Ağaçlı'daki test elemanının söylediği bu şekilde. Depoda az kalırsa ve pislik var ise o pisiik çekilebilir deniyor. Bu çok söyleniyor teorik olarak senin dediğin tabi daha mantıklı. Yakıt deposunun şekline ve mazot pompasının nereden çektiğine detaylı bakmak gerek.

Diğer sebep olarak söylenen mazot ne kadar az olursa mazot pompasının o kadar zorlanacağı da onun konumuzla ilgisi var mı, mazot pompası kendini safe mode gibi bir şeye alıyor mu bilmiyorum.

Bende cok duydum ama mantığını çözemedim

Turbonun devreden çıkıp devreye girmesi gibi birşey söz konusu değil.Arızalı ise sürekli olarak basınç yapmaz emme manifolduna.Dik rampalarda gazlayınca aynı dediğin gibi çekiş hissi olmıyor bazen. Büyük ihtimalle tahrik kayıpları yani patinaj oluyor ve elektronik kontrol ünitesi müdahale ediyor enjektör ve hava akışına. Bazen yakmayabiliyor ekrandaki lambayı. Ufak ufak müdahaleler ediyor ve bunu gaz yememe gibi hissettiriyor. Süreklide patinaj etmediği için göstergede lambayı yakmıyor. Benimde başıma geldi noluyor lan gitsene falan dedim arabaya. Hemen yb den kapattım patinaj kontrolünü ve lastik sesleri ile birlikte yüksek devirde patinaj ederek çıktı. Depodaki yakıt pompası emişini deponun dibinden yapar. Pislik türüne göre dibe çöker veya üstte yüzer. Ama depodaki pompanın azındaki filtre ve yüksek basınçlı olarak rail hattına basan mazot poması girişinde meşhur mazot filtresi var. Pisliği geçirmesi biraz zor. Tabi bu pislik için geçerli. Yakıtın alt ısıl değeri yani yandığında ortaya çıkan enerjisi düşükse yapılacak birşey yok. Piyasada fazlaca yakıt katkısı ve enjektör temizleyicisi adında ürünler var. Würth gibi markalar hariç diğer ürünlere pek itimat etmiyorum.

Depodaki pompa deponun içinde olduğu için yakıtın içinde çalışır. Çalışmasından dolayı ısınır. Depoda yakıt miktarı varsa ısınması daha zordur. Az yakıt varsa yakıt soğutucu görevi görmediği için pompa oldukça ısınır. Az yakıt kalınca havada sıcaksa o pompanın bastığı yakıt sıcacık oluyor. Heleki bu yaz aylarında güneşte kalmış bir araçta az yakıtta varsa pompa hemen kızışıyor ve bastığı yakıtı güzelce ısıtarak basıyor ana yakıt filtresine. Yakıt filtreside motor bölgesinde olduğu için motorun sıcaklığıyla oldukça ısınır. Mazot burda da iyice ısınır ve yüksek basınçlı pompada da ek olarak ısınır Enjektörlerden yanma odalarına aşırı yüksek basınçlı ve oldukça sıcak yakıt püskürtülür. Ki bu durum iyidir. Yakıt daha kolay pülverize olur ve daha verimli bir yanma olur. Motor daha vuruntusuz çalışır.

arkadaşlar enjektör temizleyici yada mazot katkısı gibi bişey kullanırsanız würth den şaşmayın. bizim buralar heleki kangal çok soğuk olduğu için her depoya yarım şişe würth atıyorum. hiç zorlanma yapmıyor.