Guzel figur ama o top 90 a gitti kolay cikmaz boyle.

Opel 1.6 dizel makinenin 175 Hp'lik versiyonun en azından 100 bin km'lik testlerini yapmış mıdır dersiniz ?

Yoksa kervanı yolda mı düzecek !?

 

Hala bir yanım inanmak istemiyor 175 Hp'ye.

Ben inanmak istiyorum ama rasyonel bir temele dayandiramiyorum henuz.

Ben inanmak istiyorum ama rasyonel bir temele dayandiramiyorum henuz.

 

VW'nin litre başına 136 PS'lik dizel açıklamasından sonra bana birden oldukça rasyonel gelmeye başladı, rekabetin gözü kör olsun.

Ford sıra sende 1.5'tan ne çıkaracaksın bakalım!?

Cem abi vw'nin açıklamasını ilk senden duyuyorum ve izninle "ohaaaa" diyorum. Matematiğim beni yanıltmıyorsa 1.6 tdi'den 216 hp mi çıkaracak !!!!!!

Yok yok kesin yanlış hesapladm

Volksvagın resmi açıklama, burada hacim'den bahsedilmiyor sadece yüksek performans vereceği açıklanmış. Bu 2.0 da olabilir yani litre başına olayı.Bekliyoruz.Ayrıca turbodan ziyade elektronik güçlendirici vs var araçta.. Bu bence 2 yıl daha zaman alır.

 

 

 

VOLKSWAGEN PRESENTS FUTURE DRIVE SYSTEMS AT VIENNA SYMPOSIUM

 

 

-Group Chairman announces 10-speed DSG and high-performance diesel engine
-Plug-in hybrid most promising alternative drive system
-Natural gas vehicles offer great potential for sustained mobility

 

Vienna/Wolfsburg, Today at the 34th International Vienna Motor Symposium Prof. Dr. Martin Winterkorn, Chairman of the Board of Management of Volkswagen AG, gave a forecast of future drive system technologies. Areas of work being focussed on by Volkswagen include the development of a high-performance diesel engine delivering 100kW per litre of displacement and a new 10-speed dual clutch gearbox that reduces fuel consumption. Among the alternative drive systems plug-in hybrids in particular offer great potential.

 

 

Winterkorn stressed that over the medium and long-term different drive system technologies would exist side by side. These would range from highly efficient internal combustion engines and natural gas systems all the way to hybrids and electric vehicles. On this basis the Volkswagen Group was working towards its declared objective of lowering the European new car fleet's CO2 emission level to 95g of CO2/km by 2020.

 

 

Winterkorn emphasised that existing internal combustion engines still offer a lot of potential: 'Since the year 2000, we've reduced the fuel consumption of our TDI and TSI engines by more than 30 per cent. I'm convinced that by 2020 we can achieve further increases in efficiency of around 15 per cent.' Factors making this possible, he said, would include enhancement of the combustion process, intelligent lightweight design, innovative operating strategies and optimisation of friction levels and thermal management.

 

 

 

Volkswagen also sees great potential for natural gas drive systems: 'The gas engine is environmentally friendly, economical and suitable for everyday use. The technology is fully developed and the vehicles are already on the market.' The best example is the new eco-up! - at 79g of CO2/km the world's most economical natural gas car. The Volkswagen Group will be systematically rolling out natural gas technology with the Golf TGI BlueMotion and the Audi A3 g-tron. Winterkorn: 'We need to make the public even more aware of the benefits of natural gas engines. Everyone needs to play their part in this: carmakers, politicians and the fuel industry.'

 

 

The variety of drive system technologies is growing: the group-wide Volkswagen modular component system and its flexible architecture enable every kind of drive system to be integrated quickly into the new models. 'Over the coming years we will electrify all vehicle classes in this way and help electrically powered motoring to make the breakthrough,' added Winterkorn.

 

 

In the medium term the first choice in terms of alternative drive systems is plug-in hybrid technology. This enables a purely electric range of up to 50 kilometres, a high level of suitability for everyday use by virtue of recharging from a socket at home and also complete flexibility for long journeys thanks to an efficient internal combustion engine. The Volkswagen Group's first plug-in hybrids, the Porsche Panamera and Audi A3 e-tron, will shortly be going into full production. They will be followed by the Golf and many other models, such as the Passat, Audi A6 and Porsche Cayenne.

 

Volkswagen also presented at the symposium new technologies that are finding their way into the modular diesel component system's future engine generation. These high-performance diesel engines achieve peak power output of 100kW per litre of displacement and have a variable valve-train assembly, a high-pressure injection system at up to 3,000 bar and combined charging with the innovative e-booster.

Litre başına 100KW güç yabana atılacak bir güç değil, kaç yıl alırsa alsın dizel motor için önemli bir gelişmeyi simgeler.

2.0L 272 PS dizel motor kulağa nasıl geliyor?

Sonuçta hedef hibrit teknolojisi için küçük hacimli motor üretmek olduğuna göre yine 0,9-1,2 aralığında bir ünite bekliyorum elektirik motoru desteği ve 10 kademeli DSG ile yükü hafifletilen, bu sayede ömrü de makul düzeylere çekilebilen...

Aslında neden olmasın diyorum ben ama dizel olduğu için yorum yapamıyorum..

 

 

Örnek bu motor litre başına 150 kw güç üretiyor ve yarıştırılmış motor bunun seri üretimi 132 kw olarak üreteceğini duyurmuştu Ford.

Litre başına 100KW güç yabana atılacak bir güç değil, kaç yıl alırsa alsın dizel motor için önemli bir gelişmeyi simgeler.

2.0L 272 PS dizel motor kulağa nasıl geliyor?

Sonuçta hedef hibrit teknolojisi için küçük hacimli motor üretmek olduğuna göre yine 0,9-1,2 aralığında bir ünite bekliyorum elektirik motoru desteği ve 10 kademeli DSG ile yükü hafifletilen, bu sayede ömrü de makul düzeylere çekilebilen...

Hibrit arac icin dizel motor super olur bence. Findik kadar motor zaten birsey yakmiyor. Benim punto otomatik oldugu halde 3.9 lt yakti gectigimiz haftasonu (Bodrum-Akcay-Bodrum + sehirici =1380 km) Ortalama hiz 86 km. Eger elektrik destekli bir motoru olmus olsaydi 2 kusur litreleri rahat gorurdum bence.. Ki super bir deger olurdu. Kaldiki bendeki ilk nesil multijet ve makine 196bin km de.. Enjektorler turbo falan hic ellenmemis. Supaplar kurum manyagidir muhtemelen. Bakimli bir alette kesin daha az yakar.. 

Hibrit arac icin dizel motor super olur bence. Findik kadar motor zaten birsey yakmiyor. Benim punto otomatik oldugu halde 3.9 lt yakti gectigimiz haftasonu (Bodrum-Akcay-Bodrum + sehirici =1380 km) Ortalama hiz 86 km. Eger elektrik destekli bir motoru olmus olsaydi 2 kusur litreleri rahat gorurdum bence.. Ki super bir deger olurdu. Kaldiki bendeki ilk nesil multijet ve makine 196bin km de.. Enjektorler turbo falan hic ellenmemis. Supaplar kurum manyagidir muhtemelen. Bakimli bir alette kesin daha az yakar.. 

 

Sen ne ara Punto aldın yahu...

Sen ne ara Punto aldın yahu...

Ohooo araya bir tane c-max bile sigdirdim..

Ohooo araya bir tane c-max bile sigdirdim..

 

Hay maşallah bakıyorum baya hızlısın, bende Golf'e bi ilan vereyim de yetişemesekte arayı çok açmayalım

Ben hicbiri icin ilan falan vermedim. Punto takastan geldi zaten. 

Şuan 1.6 dizel yok makyajlı kasa da, beklenen yeni 1.6 benzinli turbo eklenmiş Güncel mondeo ile aynı verilere sahip diyebilirim. 1.5 Ecoboost öper sanırım yine

-------------

Yeni Opel Insignia

• Çığır açan yeni nesil dokunmatik bilgi-eğlence sistemi
• Yalnızca 3.7 lt / 100 km tüketim ve 99 gr / km CO2 salımına sahip 140 HP.'lik Turbo dizel
• 170 HP ve 250 HP.'lik yeni Turbo benzinli doğrudan püskürtmeli motor
• Yeni karoser ve iç tasarım daha fazla ayrıcalık sunuyor
• Eylül ayında Türkiye Pazarında

Opel model yelpazesi, 65. Frankfurt Motor Show’da (12-22 Eylül 2013) dünya prömiyeri yapılacak yeni Opel Insignia ile bir üst seviyeye çıkıyor. Yılın Aracı ünvanına ve birçok ödüle sahip Yeni Insignia çok daha çekici iç ve dış tasarımıyla göz alıyor. 99 g Turbo dizel ve yeni nesil Turbo benzinli motor gibi yeni güçlü ve ultra verimli doğrudan püskürtmeli motorlar,geniş motor portföyü daha da genişletiyor. Bir dizi şasi iyileştirmesi, daha yüksek konfor getiriyor. Ve tümüyle yeni nesil bir bilgi-eğlence sistemi. Bu sistem pek çok akıllı telefon işlevini araca entegre ediyor ve orta konsoldaki dokunmatik ekran vasıtasıyla sezgisel ve basit bir şekilde kullanılabiliyor. 

Opel Genel Müdürü Özcan Keklik, bu orta sınıf modelin evrimini şöyle açıklıyor: “Başarılı Insignia bugüne dek 500.000 adet’in üzerinde Opel sürücüsünün kalbini kazandı. Kaliteli ve şık bir kokpit, bilgi-eğlence sistemleri, örnek güç aktarma organları ve tasarım ile yeni Insignia çok daha fazla heyecan uyandıracak. Amiral gemimiz artık daha sofistike ve dikkat çekici; ama tüm bu zarafetin ortasında bile işin özünden uzaklaşmıyor: sürücüler ve yolculara en yeni teknolojilerle konforlu ve güvenli bir sürüş deneyimini cazip bir fiyatla sunmak."


Tamami ile yenilenen ön ve arka yüz; 

Ön Yüz;

• Yeni far tasarımı
• Yeni LED Gündüz far formu - gelişmiş LED teknolojisi
• Daha geniş ve alçaltılmış krom ön ızgara
• Yeni ön tampon tasarımı ve mercek formlu yuvarlak yeni sis farları

Arka Yüz;

• Yeni LED arka farlar
• Bagaj kapağında arka farları bölen ve boylu boyunca uzanan belirgin krom çıta
• Yeni arka tampon tasarımı

Tamami ile yenilenen iç mekan ve yepyeni teknolojik özellikler;

• Yeni direksiyon tasarımı
• Yeni gösterge paneli ve orta konsol tasarımı
• Yenilenen klima kontrol düğmeleri
• Orta konsol'da 2 alternatif: 4" Renkli ve 8" Dokunmatik Renkli Ekran
• Gösterge Panelinde 2 alternatif: 4" & 8" Renkli Ekranlar
• Touch Pad: Mevcut Insignia'da sunulan Turn-Push düğmesi yerine, dokunmatik kontrollü yüzey (üst sağ resim)
• Keyless Go Sistemi: Anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi
• Ve daha birçok heyecan verici özellik...

Yeni SIDI Motor Serisi;

• Uzun zamandır heyecan ile beklediğimiz Yeni SIDI benzinli motor teknolojisi Yeni Insignia'da: 1.6lt 170hp Turbo AT6

• Daha yüksek performans, daha düşük yakıt tüketimi (1.6lt 170hp Turbo AT6 ortalama yakıt tüketimi 6.6lt / 100km)

 

------------

 

Bu bilgiler ise resmi açıklamadan birebir

 

The new Insignia 2.0 CDTI is the eco and fuel-saving champion. Thanks to its new 2.0-liter turbo diesel engine, the 88 kW/120 hp and 103 kW/140 hp variants emit just 99 g/km CO₂ (Sports Tourer: 104 g/km CO₂) according to EG Nr. 715/2007. This puts it in the A+ efficiency class, as the four and five-door models with six-speed manual transmission and Start/Stop system consume just 3.7 liters of fuel per 100 km in the combined cycle (Sports Tourer: 3.9 l/100 km) – optimum values in this vehicle class. Both variants also boast superb torque, with the 88 kW/120 hp Turbo diesel providing up to 320 Nm and the 103 kW/140 hp model even up to 370 Nm – thanks to an automatic overboost function.

 

 

The most prominent gasoline engines are the two turbo direct injection units: the 2.0 SIDI Turbo with 184 kW/250 hp and 400 Nm maximum torque as well as the 1.6 SIDI Turbo from the newest engine generation with 125 kW/170 hp and 260 Nm, and even up to 280 Nm with overboost (SIDI = Spark Ignition Direct Injection).

 

Tamamını okumak isteyenlere:  The_New_Opel_Insignia_-_The_Engine_and_Infotainment_Revolution.doc

Bu da tipi 

 

 

The_New_Opel_Insignia_-_The_Engine_and_Infotainment_Revolution.doc

Gayet güzel bir araç. Tasarım sıradan değil. Fakat D segmentinde iç mekan rakiplerine oranla daha dar.

Özellikle arka sıra.

Orta Konsol ve iç tasarım tam benim zevkime göre.

Otomatik 1.6 Dizel olursa alınır çokta güzel binilir bir araç.