Genel Arama

Bunu bilmiyordum, aslına Mertol bey, ben size bişey sormak istiyorum, yine bahsettiğim araç hakkında. Bu araçlarda bijon şifresi diye bir şifre varmış. Bu şifre kendini bilmez bir dangalak yüzünden bozulmuş, bu şifreyi bulma imkanımız var mı?

ilçedeki sanayiye gidip kompresyon testi uygulattım. Durumu anlattım arabayı çalıştırırken usta sesi dinledi kompresör kaçırıyor dedi ,,1. ve 2. silindire tepesinde ölçü aleti olan bişey taktılar sırayla. marşa basıp 1. ve 2. silindirlerde ölçüm yaptı sadece 1. silindir 7 dedi usta 2. silindir 10 dedi ( Hangi birimde bilmiyorum) Arada fark var 1. silindir sibop yakmış dedi. yağlı olmadı sadece yağsız ölçüm yaptı. Şimdi başka yerlere götürüp tekrar yağlı ve yağsız diye ölçüm yaptırayımmı ? yoksa carbon clean yaptırmamımı tavsiye edersiniz ? ( Bazı sayfalarda siz bu şekilde tavsiye edilmiş) Bundan sonraki aşamada ne yapmalıyım ? Şimdiden teşekkür ederim.

benim aracımda da tam boy stepne vardı ben şöyle bir uygulama yaptım: İnternette ve sanayide satılan ince stepneler var (turuncu jantlı 5X108 ebatta) ,şuan focuslarda kullanılan ince stepneden biraz daha ince bir stepne .bu stepneyi aldım daha ince olduğu için köpüğe gerek kalmıyor .birde sanayide, tam boy stepneyi araca tutturan civatanın biraz daha kısasından buldum o civata ile de ince stepneyi tutturdum araca tam oldu .(civatayı tutan yuvarlak,plastik sıkmak için kullanılan kısımıda çıkarıp yeni aldığım kısa civataya taktım).Yalnız aldığım ince stepnenin ortasındaki bijon deliklerinin arasındaki yuvarlak boşluk focusun bagajındaki stepneyi tutturma noktasına tam oturmadığı için .bagajdaki stepneyi tutan demir yeri (lastiği bagaja sabitleyen civatayla tutan yer) kenarlarından biraz büktüm ondan sonra araca tam oturdu sonrada sıkarak sabitledim

Ölçü olarak o şekilde karar vermiştim bende

Farklı olmalı ki anlamlı olsun bijona kaynak yapılıp sökülcek sonrasında ister yeni şifreli bijon ister normal bijon kullanın.

Daymın 2004 model Collettioan donanımlı hb focus'u var. Geçenlerde nasıl becerdilerse bijon şifresini sıyırttırmışlar, Z rotu değiştirirken usta nasıl bir güç sarfettiyse anahtar kırılmış, hiç bir yerde de bulamışlar, şimdi lastiği patlasa değiştiremiyor, ne yapmamız lazım, bu aleti nasıl bulabiliriz, Bir de 2004 model hb bir focus bulup onun bijon şifresiyle denemek istemiş, olmamış, bu şifrelerin hepsi farklı mı?

5x108 bijon araligi cok guzel olur tabi bulabilirsek

Ben yanılmışım. Yakup haklı. Bu jant daha önce cmaxteki 16 değil daha doğrusu yeni cmaxin tit X paketindeki 17 jantın aynısının 4 bijonlu ve 16 inch olanı. Forumumuzda zaten Sabri bu jantı aradığı için başlık bile açmış. Google da ararken buraya yönlendirilmek enteresan oldu. Bu cmaxteki 5 bijon 17 Bu da yine Kaanın bizim forumda koyduğu 16 Bmax resmi

B-Max'dekinin aynısı abi. 4 bijon ile devam..

Evet bu jant 16'' Focus'un bu jantı 16 inc ama 5 bijon yani bundan değil.Tipi benziyor sadece Ford.com.tr'ye göre 16'' ülkeye gelmiyor. 15'' dizayn jant mevcut kaan abi ondan belki demiştir. Klima ise Titanium'da daha farklı ama ünite bire-bir hepsi aynı yani yapı olarak içinde tuş ve ekran farklılığı var yani klasik 3 düğme gitmiş. Eğer bu resimdeki Xenon'suz (ki öyle) böyle ise bence kesin gelir. (Sadece Titanium yine) 1.0 T için kaan abi başlangıç 40k diyordu..Yakında hepsi belli olur

hımm peki ozaman birileri sallamış...kendince yorumlar yapmışlar...bizde ekonomist olarak yapalım birazcık... Bir firmanın Piyasa değeri, ciro ve kârının neticesidir. Cironuzu arttırırsanız, doğru fiyatlama ile kârınız artar, o da piyasa değerinizi artırır. Neticede üçünü birbirinden koparmak mümkün değildir Ancak piyasa değeri ile şirketin mali durumu, gelecekteki pozisyonuı ve güvenilirliği de önemlidit.Piyasa değeri yüksek olan şirketlerin kredi fizibilitesi (borçlanabilmesi) daha yüksek, hem de borçları daha az olduğundan başarılarını bununla ölçmek daha kolaydır. Dünyada hangi şirketlerin daha değerli ve büyük olarak tanımlandığı konunun içeriğine bağlı. Örneğin konumuz bugün hangi şirketlerin ekonomide daha büyük rol oynadığı, mal piyasasında lider olduğu ya da istihdamda rolünün ne kadar büyük olduğu ise ciro önemli bir ölçü. Yine cirosu yüksek bir şirketi piyasa değeri yüksek anlamına gelmez tek başına bir ölçüt değildir çünkü.Bugün piyasa değeri büyük olan birçok şirketin ciroları düşük olabilir ve bu yüzden kısa vadede ekonomide çok önemli bir etkileri olmaz. Ayrıca piyasa değeri fazlasıyla değişken olduğu için dünün çok değerli şirketleri bugün tüm piyasa değerlerini kaybedebiliyor. Hızla büyümekte olan sektörlerde piyasa değeri çok önemli. Mesela bilgisayar yazılımı, biyoteknoloji, internet gibi değerinin büyük kısmı uzun vadede büyüme potansiyelinden gelen şirketlerden oluşan sektörlerde piyasa değerleri çok yüksek olabilirken, bugünkü ciroları bunu yansıtmayabilir. Onun için piyasa değer ölçüleri bir şirketin benzer şirketlerle olan nakti ve ayni kıymetlerinin birçok ekonomik rasyo ile karşılaştırılması sonucu oluşur,ciro,karlılık,borç durumu,gelecekteki satışlarının durumu,sektördeki hızla yükselmesi,üretim girdi maliyetlerinin düşük olması ve pazarının gelişmesi bunların hepsini bütünü benzer sektördeki bir şirketten yüksekse değeri de yüksek demektir.Elbette işin birde borsa ayağı varki karlılık ve hisse başı temettü ile hissedarların sermaye piyasalarındaki davranışlarıda bunu etkiler. Örneğin;büyük bir şirket satışlarını devamlı arttırıyor olabilir ama satışlarındaki kar marjını yükseltemiyorsa cirosu nekadar yüksek olursa olsun belki ciroda yüksek yerlerde olabilir ama şirketin piyasa değeri ondan daha küçük bir firmanın altında kalabilir. Günümüzdeki teknoloji şirketlerindeki dünün devlerinin bugün piyasadan silinmekte oluşuda bu pazar paylarını arttıramama ve sektördeki ilerisi için projeksiyonlarını arttıramamasından kaynaklanmaktadır.... Ülkemiz için bir örnek verirsek Koç-Sabancı hangisi daha büyüktür.Koç şirketleri ciro olarak Sabancının çok üstündedir.Ama diğer unsurları eklediğimizde Sabancı Holdingin piyasa değeri Koç Holdingten yüksektir...

Gerekli Malzemeler Bunu takacaksınız. Bu şekilde Böyle olacak 1- yaklaşık 4 cm uzunluğunda orta kalınlıkta ataç kesilir.. 2- resimlerdeki şekilde kıvrılır 3- kırılan bölgeye şekildeki gibi düz bir ataç ile 2 delik açılır.. yada direk parçanın kendisi ısıtılarak takılabilir ama ölçü yanlışlığı olabileceğinden delikleri ayrıca delmek daha uygun olur. (eğer tırnak komple kırıldıysa tel farklı kıvrılıp kapağa montajlanmalı) 4- parça takılmasına müteakip uç kısımları aşağı doğru kıvrılır ve sabitlenir. 5- ince ayar yapılır... FordClubTr üyesi Nuri Başer'den alıntıdır.

teşekkür ederim yorumunuz için...elbette haklı oldugunuz bir çok yer var kendi adıma gördüğüm birkere kültürel çeşitliliği çok seviyorum ve insan öykülerini yaşamlarını izlemeyi seviyorum ve iyi bir gözlemci olduğum söylenir.Bunu toplumun çeşitli katmanlarında hertürlü insanla tanışmama borçluyum.Hayata dairse herkesin "hayatom roman" türünden bir anlatımına ihtiyaç duymadım çok ciddiye alınacak birşey değil çünkü,anlamlar yükleyerek,doğuştan itibaren aile ve diğer eğitim kurumları ile diğer katmanların bize kattıklarına çoğu zaman karşı çıktım ve inanmadım.Zamana inanmam insanların tarih kandırmacalarına inanmam herkesin öğreti dediği kendini mutlu etme sanat ve yan ürünlerine inanmam.Çünkü basittir hepsi önemli olan karmaşayı çözmektir.Güçlü gözükmeyi herkes gibi severim ama güçsüz olmayıda özlüyorum zaman zaman çünkü insanın ençok kendi olduğu zaman en güçsüz olduğu anların toplamıdır kendinsindir ve ihtiyaç duyarsın birilerinden iyi birşeyler duymaya ilgiye yada sevgiye bu seni istemeden mutlu eder ama geçicidir.Hepimiz çok farklı yerlerden konuğuz farklı aileler farklı gelir grupları farklı sevgilerle büyüdük ve farklı aile yaşamlarına sahibiz mesleklerimiz gibi.Ama tekbir öğreti önemlidir ASLOLANSENSİN gerisi birşekilde düzelir.Tüm öğretiler ve din tarihide bu tür basit oluşumlar üzerinedir aslında iyi ol,çalma,zina yapma,annebaba saygısı,paylaşımcı ol v.s.toplasanız 10 temel kural konmuştur gerisi detaydır. O zaman sorun ne,dünyayı yaşanabilir biryere dönüştürmeye kılmak için kendini yenilemek,hergün birşey öğren zorda olsa öğren,mesela çok para kaybettiğim o borsa yıllarında gidip sinema sistemi almıştım çünkü herşeyden herkesten nefret ediyordum ve günlerce binlerce film seyretmiştim seyrederken kendiml ve düşüncelerim daha çok berraklaşıyordu.Bu 1-2 sene sürdü sonrasında bir haber okudum film seyretmek deprasyona iyi geliyor diye.Bunun gibi hayatımı düzenleyecek bir çok oyuncak bulmayı severim çünkü kısa bir süre yaşıyoruz ve oda maddi olarak rahatlayıp kendimizi bulduğumuz an yaşlandığımızla sonuçlanıyor. Yaşlanıyor ve doğduğumuz andan itibaren ölüyoruz tek gerçek bu. Sizi çok tanımıyorum ama hep derim doktorlar bu dünyada Tanrının şifa dağıtan elleridir.Sizler çok özel adamlarsınız belkide bu dünyadan bile değilsiniz hersaniyeniz planlıdır düzenlidir yazılarınız bile öyle hepsi mantıksal ve rakamsal yada harf olarak maddesel benimle ilgili yazdığınız yazıyı okurken şunu düşündüm madde olarak sıralamak istemişmiydi acaba diye.Hepinizin meslek harici bir veya daha fazla hobisi vardır hayatın güzelliklerini mutlaka yakalarsınız spor yada hoby olmadan yürümezsiniz bile sokakta.Sizlerle konuşmak canlı bir ansiklopediyle sohbet gibidir insan kalkar hem doyar hemde kendine kızar ben niye böyle donanımlı ve bilgi yüklü değilim diye sizde çok mantıksal ve durağan zamanzamansa soğuk ve mesafeli tavrınızın arkasında bazen o önlüğünüzü çıkartıp keşke basit bir insan olsam dahamı multu olurdumu düşündünüzmü peki hiç.Sıradan bir fabrikada işçi,şoför yada marangoz ya ozaman nasıl biri olurdunuz kaleminiz kulağınızın arkasında ölçü alırken.Birçok yerle igliniz var spor,aktualite veya otomobil sporları çünkü doluyken dinleniyorsunuz boş kalsanız kendinizle kalıyorsunuz ve bu hiç hoşunuza gitmiyor.Birçok yoğun arkadaşım var telefonları susmayan öyle mutlular çalmadığı zaman huzursuzlar ve öyleyken onlar başka birilerini arıyorlar çünkü hissediyorlar hissettiriyorlar kendilerini birşekilde...Ya siz sıradan bir çiftçi olsaydınız Cem Boneval değilde anadolunun küçük bir köyünde Cemil Bozkır diye biri napardı merak ediyorum...

iOS 6 Beta- 3 yayınlandı. Harita'ya yeni eklemeler geldi dil ve ölçü birimleri değişebiliyor. Detaylar eklenmiş. 3d resimlerde geliştirme Safari bar'ında reading list gözüküyor artık, tüm ideviceslarda sync mevcut.. (chrome'a karşı yapılmış belli) iMessage'a ekstra numara eklemek mümkün

F3 için ölçü bu - basınçlarda ise fark yok. Köpüğü naptınız ?

Kriko Bijon anahtarı, Stepne, kullanım kitapçığı, halı paspas ısrarla tamamlanan kauçuk paspas 1 adet Ford Focus 3 tit,x park paketli beyaz Focus. Ne çok şey vermişler yaaa, Bravo bana.

Ölçü çerçevesinde buradan daha fazla eleştirilen 1 ortam daha bulmanız zor .. Ama nerede nasıl seyler konuşmaya dikkat etmek gerekiyor.. Nispeten araçlarını seven insanlar ile muhatap olduğunu düşünmelisiniz.. Burada isimler önemli degil. Ben sizin yerinizde olsam ; atıyorum, hiç burda yazmam gerekirse yarın satarım.

ben ölçülerini alarak kendim diktirdim ..90 tl ye çıktı..paspaslarda 30 tl döşemecilerde ölçü alarak diktirebilirsin..

Belen Bey dediklerinizden sonra iyicene bu jant işini incelemeye başladım ve henüz karar veremedim, şimdilik biraz daha pahalı olan "OZ" marka jantları beğeniyorum ama onlarda da 5x108 bijon aralığı bulmak zor, araştırmaya devam şimdilik.

Otomobilin Can simidi lastikler Lastikler otomobilin tüm teknik özelliklerini yere aktaran önemli parçalardır. Otomobiller fizik kurallarına göre hareket eder ve durur. Otomobillerin bu hareketleri sırasında yerle temasını sağlayan tek unsur lastiklerdir. Otomobilin kontrol edilebilmesinde lastiğin önemi göz ardı edilemeyecek kadar büyüktür. Lastikler otomobilin sürüş güvenliği için hayati önem taşır. Yanlış basınç uygulanması bir lastik yol tutuşa ve frene etki edebileceği gibi lastiğin iç ısısının aşırı yükselerek aniden patlamasına, otomobilin hakimiyetinin kaybolmasına da sebep olabilir. Lastiğin görevleri Lastikler darbeleri emerek konfora da katkıda bulunurlar. Lastikler otomobilin ve yükün ağırlığını taşır, motorun yarattığı döndürme momentini yola aktararak çekiş kuvvetine dönüştürür. Yavaşlamada fren gücünü, viraj dönüşlerinde ve direksiyon kontrolünde gerekli olan yanal kuvveti üretir. Ayrıca kendine özgü darbe emiş özellikleri sayesinde sürüşten ve zemin bozukluklarından meydana gelen kuvvetleri absorbe eder. Yol kaplamasının türü (asfalt, toprak, ) ve yolun durumu (yağmur, çamur, kar, buz) ne olursa olsun, lastiğin görevi güvenli şekilde yol tutuşu sağlamak ve otomobili sürücünün istediği yöne götürmektir. Ancak bugünün otomobil kullanıcısı bir lastikten güvenlik ve konforun yanında başka özellikler de bekliyor. Modern bir lastiğin daha az titreşim ve gürültü üretmesi, düşük yuvarlanma direncine sahip olması ve dolayısıyla daha az yakıt tüketmesi isteniyor. Ancak lastiğin bu özelliklerin hepsini aynı anda sağlaması imkansız. Bu özelliklerden biri sağlanırken diğerinden taviz verilmesi gerekiyor. Konvansiyonel ve radyal lastikler Lastikler yapılarına, taban desenlerine, kauçuk karışımlarına ve kullanım amaçlarına göre sınıflara ayrılır. Lastiğin karkas yapısında kullanılan kord bezinin geometrisi lastiğin konvansiyonel veya radyal yapıda olmasını belirler. Konvansiyonel lastiklerde lastiğin yapısını meydana getiren kord bezleri 30-40 derecelik açılarla, üst üste ve çapraz biçimde yerleştirilir. Bu nedenle konvansiyonel lastikler çapraz katlı ve diyagonal lastikler olarak da adlandırılır. Son yıllarda otomobil lastik teknolojisindeki gelişmeler, konvansiyonel lastiklerin terk edilip radyal lastiklerin kullanılmasına yol açtı. Radyal lastiklerde karkas yapıyı meydana getiren kordlar bir damaktan diğer damağa 90 derecelik dik açıyla yerleştirilir. Radyal lastiklerin avantajları? Radyal lastiklerin konvansiyonel lastiklere göre en önemli avantajları daha esnek olmaları daha az ısınıp daha kolay soğumaları Bunun dışında radyal lastiklerin yerde bıraktığı taban izi çapraz lastiklerinkinden daha geniş bu nedenle de radyal lastikler konvansiyonele oranla yüzde 20 daha iyi yol tutar. Yola temas eden bölümün daha fazla oluşu nedeniyle çekiş gücü ve fren güvenilişi daha yüksektir Radyal lastiklerde taban sert yanaklar yumuşaktır, bu da lastiğin yola temas eden bölümünün sürekli olarak aynı genişlikte kalmasını sağlar Radyal lastikler kat ve sırt ayrılmalarına daha dayanıklıdır yolda gidiş hattını korumada daha başarılıdır. Çelik kuşaklar: Radyal gövdeli lastiklere sırt bölgesi boyunca 15-25 derecelik açılarla üst üste ve çapraz biçimde kuşaklar yerleştirilir. Kuşakların görevi lastiğin mukavemetini artırmak, taban izinin şekil değiştirmesini önlemek ve lastiğin yerle temas eden bölgesinin alanını arttırmaktır. iki tür kuşak bulunur; bez dokumadan üretilene tahrik, çelik tellerden üretilene çelik kuşak ismi verilir. Çelik kuşağın daha dayanıklı, daha emniyetli ve yüksek hızlara daha iyi uyum sağlaması çelik kuşaklı lastik üretimini artırdı. Sırt deseni: Farklı amaçlara hizmet etmek için farklı yapıda, farklı desenlerde ve farklı kauçuk karışımına sahip lastikler üretilir. Otomobil lastiklerini desenlerine göre ikiye ayırabiliriz: Standart lastikler ve yüksek performans lastikleri. Bu lastiklerin normal tipleri dışında dört mevsim ve kış lastiği versiyonları da var. Standart desenli lastiğin kuru ve ıslak zeminde iyi çekiş gücü, yeterli antiaquaplanning (suda kızaklamaya karşı hızla su deşarjı) özellikleri ve güvenli viraj alma kabiliyetine sahip olması istenir. Standart lastiklerin sessiz ve konforlu olması, düşük yuvarlanma direncine sahip olması gerekir. Dört mevsim lastiklerin desenleri ıslakta, kuruda, karlı ve çamurlu zeminlerde güvenli kullanım, güvenli frenleme ve yeterli çekiş gücü sağlamak üzere tasarlanır. Dört mevsim lastiklerin en önemli avantajı dört mevsimin de yaşandığı bölgelerde sürekli olarak hizmet verebilmesidir. Kış lastikleri Kış koşullarının uzun ve şiddetli olduğu, yolların uzun süre kar ve buzla kaplı olduğu bölgelerde uzmanlar kış lastiği kullanılmasını tavsiye ediyorlar. Desenleriyle olduğu kadar soğuya dayanıklı kauçuk karışımlarıyla da kar ve buz gibi kaygan koşullarda maksimum çekiş ve fren gücünü zemine iletebilen kış lastiklerinde son yıllarda kullanılmaya başlanan silika teknolojisi, lastik hamurunun tutunma özelliklerim artırdı. Yeni nesil kış lastiklerine çivi de çakılabiliyor. Kış lastiklerinde dikkat edilmesi gereken önemli bir nokta da hız serileridir. Genelde kış lastiklerinin hız serileri standart lastiklere oranla düşüktür. Otomobilin son sürati yüksek olsa bile lastiğin hız serisi aşılmamalıdır. Yüksek performans lastikleri Yüksek motor gücüne sahip otomobiller, bu yüksek gücü yere aktarabilmek ve yüksek süratlere çıkabilmek için performans lastiklerine ihtiyaç duyar. Bu tür lastikler V, Z gibi daha yüksek hız serisine, yüzde 55 veya yüzde 35 gibi basıklık oranlarına (alçak profile), yola daha iyi tutunmayı sağlayan özel kauçuk karışımlarına sahiptir. Geniş tabanlı yüksek performans lastiklerinin kuruda ve ıslakta iyi yol tutması, iyi viraj alması gerekir. Yüksek performans lastiklerinin ömrü, yüksek hızlarda kullanıldıkları için standart lastiklere göre (kullanıma bağlı olarak) yüzde 20 daha kısadır. Lastik seçimi Otomobilinize yeni lastik satın alırken dikkat etmeniz gereken en önemli kriter, otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadını seçmek olmalıdır. Bundan sonraki önemli kriter yol ve iklim koşullarıdır. Yaşadığınız bölge sürekli yağış alıyorsa, su tahliyesi iyi olan bir lastik seçmelisiniz. Eğer iklim şartları daha sertse ve yol yüzeyi uzun süre karla kaplıysa kış lastiği kullanmak akılcı olur. Bunların dışında lastiğin hız sembollerine de dikkat etmek gerekir Lastiğin dayanabileceği azami hızın otomobilin azami hızına eşit veya ondan daha büyük olması gerekir. Aynı şekilde lastiğin yük endeksi de amaçlanan taşıma kapasitesine uygun olmalı. Lastik ve jant ebadının değiştirilmesi Otomobil üreticisinin önerdiği lastik ebadının dışına çıkmamak en doğrusudur; ancak estetik kaygılarla veya özel amaçlarla lastik ebadı değiştirilebilir. Lastiğin kesit genişliğini artırmak otomobilin viraj kabiliyeti ve yol tutuş karakterini olumlu etkileyebilir; ancak kesit genişliği arttıkça ıslak zeminde kızaklama (aquaplanning) riski de artar. Lastiğin serisi ve profili (kesit yüksekliği) değiştirilirse, lastik çevresi değişeceğinden kilometre saati yanlış gösterir; otomobilin hızlanması ve yakıt tüketimi de artar. Farklı ebattaki lastikler otomobilin ön düzen ayarını da bozabilir. Lastiğe uygun olan jant takılmalı; tubeless lastikle kenarları düzgün tubeless tipte jant kullanılmalı. Her lastik ebadı için tavsiye edilen bir jant eni vardır, bir de kullanılabilir jant enleri bulunur. Lastik eşdeğer tablosundaysa uygun jantların enleri verilir. Örneğin 185/70 R 13 lastikte tavsiye edilen jant eni 5.0 inçtir ama bunun bir altı ve bir üstünde bulunan 4.5 ve 5.5 inçlik jantlar da kullanılabilir. Lastiğin ömrünü etkileyen faktörler Lastiklerin bilinçsiz kullanımı ekonomik ömürlerini çok kısaltır. Lastiğe uygulanan hava (basınç), lastiğin balansı, otomobilin mekanik düzeni, kullanım şartları, yol ve iklim şartları lastiğin ömrüne etki eder. Otomobili taşıyan lastikler değil, lastiklerin içindeki sıkıştırılmış havadır. Lastiklere uygulanması gereken hava her otomobil için farklıdır ve otomobil üreticileri tarafından belirlenir.Üreticiler tarafından önerilen bu değerler otomobillerin kullanım el kitaplarında bar veya PSI cinsinden belirtilir. Uzun yola çıkarken veya yüksek sürat yapılması gerektiğinde lastik havaları üretici tavsiyesine uyularak artırılır. Lastiğe az veya çok hava uygulanması hem lastik için, hem de otomobil için zararlıdır. Lastiğe az hava uygulandığında lastik omuzları yere basar, taban merkeziyse zeminle temas etmez. Böylece lastiğin sürtünme alanı azalır, omuzlarında aşırı ısınma meydana gelir. Ayrıca düşük hava, lastiğin yanaklarında esnemeye ve dolayısıyla lastikte ısı oluşumuna ve tahribata, hatta lastiğin patlamasına neden olur. Lastiğe fazla hava basılması da zararlıdır Fazla havanın lastik üzerinde zıplatma ve güvenliği azaltıcı etkileri vardır. Fazla hava basılması lastiğin taban merkezi zemine basarken omuzlar tutunamaz bu da lastiğin viraj kabiliyetini azaltır taban deseninde merkezin erken aşınmasına neden olur. Kısaca tekrarlamak gerekirse lastiğe hatalı hava basıncı uygulanması fren ve sürüş emniyetini azalttığı gibi lastiğin ömrünü de kısaltır. Bu nedenlerle her 15 günde bir dört lastiğin ve stepnenin havalarını kontrol etmek gerekir. Lastik havalarını, lastikler soğukken ve otomobil yol katetmemişken ölçmek gerekir. Lastiklerin balansına dikkat Lastik havalarından başka balans bozukluğu da düzensiz lastik aşınmasına otomobilin yolla temas alanının azalmasına, mekanik aksamın yıpranmasına ve sürüş konforunun azalmasına neden olur Statik ve dinamik balans bozukluğu jant üzerie kurşun ağırlıklar yerleştirilerek önlenir. Otomobilin mekanik aksamındaki toe-in, toe-out, pozitif ve negatif kamber gibi düzensizlikler de lastik üzerinde olumsuz aşınmalara yol açar. Lastik havası ve mekanik düzenlerin bozuklukları dışında kullanım alışkanlıkları da lastiğin ömrüne etki eder. Diğer sürücü otomobilini sert kullanıyor, patinajlı kalkışlar ve sert frenler yapıyorsa, virajlara gerektiğinden hızlı giriyorsa lastiklerin ömrü büyük ölçüde kısalır Iastikten çıkan sesler gereksiz enerji kaybının önemli bir sinyalidir. Lastiğin ömrüne etki eden bir diğer unsur da hızdır. Hız ne kadar yüksek olursa lastik ömrü de o oranda düşer Örneğin, 160 km/s ile kullanılan lastiğin hızı yüzde 25 artırılırsa lastik ömrü yüzde 50 kısalır. Lastik aşınması mevsimlere ve hava sıcaklığına göre de farklılık gösterir. Sıcak yaz aylarında lastikler kışın olduğundan daha çabuk aşınır. Yol yüzeyinin de lastik ömrü üzerinde etkisi vardır. Pürüzsüz asfalt zeminde lastiğin aşınması minimumken bozuk asfaltla ve taşlı topraklı yollarda aşınma artar. Taşınan yükün arttırılması da lastiğin ömrünü kısaltır. Lastiğin dili: Tüketicilerin büyük bölümü lastik satın alırken lastik yanağındaki yazılara pek bakmaz. Birçok insan için önemli olan sadece lastiğin markasıdır. Oysa lastik yanağında lastiğin üretim tarihinden kauçuk karışımının cinsine kadar pek çok bilgi bulunur. Örneğin, yanağında 185 65 R 14 85 H ENCT2 TL yazan bir lastikteki rakamlar sırasıyla mm cinsinden lastiğin kesit genişliğini (balonluk), yüzde olarak lastiğin serişim (profil), büyük harfle lastiğin gövde yapısını, daha sonraki gelen rakam inç cinsinden Jantın çap?n?, son rakam yük endeksini, son harf hız sembolünü ifade eder. ENCT2 lastiğin ismini; TL ise tubeless, yani lastiğin iç lastiksiz olduğunu belirtir. 185=Kesit genişliği (balonluk): Kesit genişliği ölçüşü radyal otomobil lastiklerinde milimetre cinsindendir. 65=Lastiğin serisi: Lastik kesit genişliğinin kesit yüksekliğine yüzde olarak oranıdır. Örneğin, 175/70 ebadındaki bir lastiğin kesit yüksekliği (profil) 175 mm genişliğindeki kesitin yüzde 70'idir, yani 175x0.70=122.5 mm'dir. Lastik kesitinden sonra bir oran yazılmamışsa lastiğin serisinin 80 olduğu anlaşılır. R: Lastik gövdesinin radyal yapıda olduğunu gösterir. Hss Jant çapı: Lastiğin takılması gereken Jantın çapını inç cinsinden gösterir (1 inç=2.54 mm). 85=Yük endeksi: Maksimum hızda izin verilen lastik basma maksimum taşıma kapasitesini) gösterir. H=Hız limiti: Maksimum yükte izin verilen maksimum hızı gösterir. ENCT=Desen: Lastiği piyasada tanıtan özel isim TL=Tubeless: iç lastik bulunmayan lastikler. Lastiğin yapısı: Bir lastik kesiti incelendiğinde lastiğin sırt omuz yanak damak ve karkas gövde gibi bölgelerden oluştuğu görülür. Sırt deseni: Lastiğin yolla temasını sağlayan en üst bölümdür. Çeşitli kauçuklardan yapılan sırt deseni lastiğin kullanım amacına göre çeşitlilikler gösterir Desendeki oluklar yağmur suyunu deşarj etmeye yarar. Zemine temas eden dolu bloklarsa çekiş ve fren gücünü iletir, yanal kuvvet üretir. Omuz: Sırt deseninin kenarlarındaki omuz yapıyı lastik içindeki ısı oluşumunu ve lastiğin viraj alma kabiliyetini belirler. Yanak: Damak telinden sırt desenine kadar uzanan bölüme yanak ismi verilir Lastiğin direksiyon kontrol karakteristiğini taşıma ve konfor esnekliğini belirleyen yanak karkas yapının liflerini de korur. Lastiğin en çok görünen bölümü olduğu için estetik olması gerekir Lastiğin teknik özellikleri de yanak bölümüne yazılır. Damak teli: Yüksek gerilmeye dayanıklı uzamayan çelik telden üretilen damak telinin görevi lastiği jantın etrafında tutmaktır. Ceyfır: Damak telinin dış kısmına yerleştirilen ceyfır karkas yapının jant tarafından aşındırılmasını , önler ve jant ucu üzerinde gerekli olan esnekliği sağlar. Karkas yapı: Lastiğin en alt ucundaki bir damak telinden diğeri ne dek uzayan karkas yapı lastiği takviye eder. Karkas yapı damak telinin etrafını dolaşarak lastiğe bağlanır. Polyester kord bezinden üretilen karkas yapıda uzunlamasına lifler yükü taşır yatay liflerse yapıyı bir arada tutar.Kuşaklar: Lastik sırt deseninin altında uzanan dar katmanlara kuşak adı verilir. Çelik ve bez olmak üzere ikiye ayrılan kuşaklar karkas yapıyı sıkıştırır. Astar: Lastiğin iç yüzeyindeki ince bir kauçuk katmanı olan astar hava sızdırmazlığını sağlar lastiğin içine sıkıştırılmış basınçlı havanın dışarı kaçmasını önler. Kullanıma ilişkin 20 altın kural 1) Bozuk ve taşlı yollarda yüksek hız yapmayın. Ayrıca ani ve sert frenden aracı hızlı kaldırıp patinaj yapmaktan kaçının. Aksi halde lastiklerde düzensiz ve erken aşınmalar meydana gelir. 2) Lastiğinizi keskin kaldırım kenarlarına sürtmekten kaçının. Lastiğin gövdesini oluşturan kordların çok hafif hasar görmesi bile üzerinde yüründüğünde lastikte tehlikeli olabilecek büyük arızalara sebep olabilir. 3) Otomobilinizi kullanırken yoldaki çukurlara ve tümseklere dikkat edin kaldırıma park etmekten kaçının. 4) Sıcak havada ve aşırı yükle yüksek sürat yapmayın. Havanın sıcak olması aşırı yük ve yüksek süratten ötürü fazla ısınan lastiğin soğumasını zorlaştırır. 5) Aracınızda uygun olmayan yüklemeden kaçının. Dengesiz yük dağılımı bazı lastiklerin üzerine fazla yük binmesine ve buna bağlı olarak hızlı aşınmaya sebep olabilir. 6) Diş derinliği 16 mm den az olan lastikleri kullanmayın. Özellikle ıslak zeminde lastiğin suyu boşaltması ve yere tutunması güçleşeceğinden diş derinliği bu seviyenin altına düşmüş lastiklerin değiştirilmesi emniyet açısından çok önemlidir. 7) Araç ve lastikle ilgili ayarsızlıkları (balans bozukluğu rot ayarsızlığı vs) giderin. Söz konusu mekanik ayarsızlıklar sürüş konforu ve direksiyon hakimiyetinin azalmasının yanı sıra lastiklerde düzensiz ve erken aşınmaya neden olabilir. 8) Araç üreticisi tarafından onaylanan ebattaki lastik ve Jantları kullanın. Lastik ve Jant ebadının birbirine uygun olmasına dikkat edin. 9) Üretildiği tarih üzerinden 5 yıl geçen dış ve iç lastiklerin dikkatle kontrol edilip kullanılması gerekir. Eğer üzerinde çatlaklar oluşmuşsa söz konusu lastik kullanılmamalıdır. 10) Lastiklerinizi mümkünse her kullanımdan önce gözle kontrol edin. Lastiğe civi taş cam gibi yabancı maddeler batmışsa bunları çıkarın. Hasar gören lastiğinizi vakit geçirmeden tamir ettirin. Hasar görmüş veya herhangi bir nedenle hava basıncı çok azalmış lastikle yola devam etmeyin. 11) Tüm supaplar iyi durumda temiz ve kapaklı olmalıdır. Supap kapakları lastiğin içine toz ve benzeri maddelerin girmesini önler. 12) iç lastiksiz (tubeless) lastiği mutlaka tubeless janta takın. iç lastikli (tubetype) lastiğiyse kesinlik le iç lastiksiz kullanmayın. 13) Bijon somunlarının sıkılışını düzenli olarak kontrol edin. Bijon somunlarının gevşek olması durumunda sürüş emniyetinin azalmasının yanısıra lastikte düzensiz aşınma meydana gelecektir. 14) Lastiğin üzerinde belirtilen hız ve yük limitlerim hiçbir şekilde geçmeyin. Aksi takdirde çok tehlikeli sonuçlar doğurabilecek lastik arızaları söz konusu olabilir. 15) Otomobilin dört tekerleğine aynı ebat yapı ve desende lastik takın. Farklı lastik kullanımı özellikle de farklı ebat ve yapıda lastik kullanımı araç ve lastik performansını çok olumsuz etkileyecektir. 16) Her dış lastik değişiminde jant supabını veya iç lastiği değiştirin 17) Lastik şişirme basınçlarını iki haftada bir kontrol edin basınç düşmüşse uygun seviyeye getirin. Isınan lastiğin hava basıncı yükselebileceğinden lastiklerin hava basıncını lastik soğukken ölçmeye ve ayarlamaya dikkat edin. Isınma sonucu yükselen hava basıncını azaltmak için lastiğin havasını boşaltma yoluna kesinlikle gidilmemelidir. 18) Karlı ve buzlu havalarda daha iyi çekiş sağlayacağı düşüncesiyle lastik havasını kesinlikle azaltmayın. Tersine bu gibi durumlarda hava basıncını yaklaşık 3 PSI artırmak zemindeki karlı buzlu tabakayı yarmaya yardımcı olup çekişi artıracaktır 19) Lastiklerin her 10 bin kilometrede bir rotasyonunu tamamlayın. Radyal lastiklerde dönüş yönünü değiştirmeden öndeki lastikleri arkaya arkadakileri öne takın. 20) iki haftayı aşan park etmelerde lastik havasım 7.5 PSI artırın ve otomobili takoza alın. Lastikler hakkındaki genel bilgilerdir.

demek ki bijon kilidini standart aksesuar olarak araca ekleyeceğiz uyarı için teşekkürler.

Orjinali gibi olmasada orjinal sub lı tavan lambasından aldıgım ölçülere uygun şekilde kesip biçip yuva yapıp yön ayarıda yapıp 3mm led yerleştirdim.Bu pc power soketinin değişik renkleride elimde mevcut.Led açısı 30 derece oldugu için yaydıgı ışık esas ön cama yansımıyor. İlk işlem ölçü aldıgım yerlere önce 3 mm sonra 5mm matkap ucu ile genişleterek delik delmek oldu.Sonrasında ledi orjinaldeki gibi bir şekilde takmak için kara kara düşünürken pc powerlarında kullanılan bu soket masamın üzerinde gözüme ilişti ön kısmı dikdörtgen arkasıda 3mm genişliğinde yuvarlak kısmı vardı ve hemen işleme başladım.Güzelce kesip biçtim ve ortaya bu sonuç çıktı.Şeffaf çift karışım 404 kullandım daha taze ve biraz koyu görünüyor tam kurudugunda oldukca şeffaf bir hale geliyor.Fakat bu camda en ufak izi belli ediyor.Test için kırmızı yeşil 30 derece ve ışık gücü çok düşük led kullandım elimde bunlar vardı yine pc lerden çıkmıştı.Orjinal lambada 2 kırmızı yada amber led seri baglanmış ve 1.1kohm çeyrek watt direnç kullanılmış. Bu parçayı tutturdugum yer yapıştırma sonrası camın çok ciddi şeffaf görüntü yansıtması nedeniyle izole etmem gerektiğine karar verdim.Önce aliminyum boya attım ama uzun ömürlü olmadı el dedğdiğinde fena haşde izi belli etti.Sildim ve sonra siyaha boyadım.Resimde çok iyi durmasada gerçekte fenada olmadı hani. Buda gece duvara yansıyan görüntüsü.Yaklaşık 5 metreden çektim. Bunda sonradan keşfettiğim hata değil ama sonuç öyle gösteriyor Focus orjinal sub ölçümü yaparken ön gögüs mesafesi Fiestalarda çok geride kalıyormuş bunu öğrendim ama iş işten biraz geçti bu şekildeki yön kolçak tarafına ışık vermesi şeklinde oldu.İçine taktıgım parçalar sökülüp ters takılırsa harika olacak.Bunuda araç sahibi arkadaşım arka tavana takarız dedi ve bu şeklide yine kolçak tarafına ışık verir iyi olur dedi öndede zaten aldıgı orjinal sabu ve benim aydınlatma çerçevesine kendi yaptıgı tek ledli sub beraber çalışacak. Sonuç itibari ile Focus sublı aydınlatma Fiestalarda yön farkı olarak bilinip alınır ve takılır. Haftaya orjinal Focus f1 lambasına daha iyi bir orjinallikte çalışmam olacak.Sizlerle paylaşacagım.

Herkesin yorumuna saygım sonsuz... İsteyen top speed yapsın, isteyen aracını yaksın... Araç hareket halindeyken bir lastiğin asvalt ile temas eden kısmı 8-10 cm, dört lastiği araca bağlayan da 16-20 tane bijon... Kendinize ya da başkalarına verebileceğiniz zararların telafisi yok...Euro n-cap testleri hikaye....Aman dikkat edelim arkadaşlar...

Bir ince stepne anısı: - cmaxte ince stepne vardı. Biliyorsunuz ince stepneler ön tekere takılmaz ön lastik bile patlasa stepneyi arkaya takacak, arkadaki sağlam lastiği öne alacaksınız (kitapçık böyle yazar, şimdi eminim çoğunuz bilmiyorsunuzdur ) Neyse zaten lastikler bitikti, 4-5 gün sonra kredi kartı hesap kesimi olsun lastikleri değiştirecektim ki bir cuma akşamı tam acıbadem karakolun orada ufak bir çukurda sağ ön yarıldı. tamamen yarıldı. Ben de biliyorum ya geçtim arkayı söküp öne alacağım stepneyi de arkaya takacağım. Millet bana garip garip bakıyor.Ön lastik patlak adam arka tekeri değiştiriyor diye. Neyse yıllar boyunca servisin yüksek torklu tabancalı bijon anahtarı ile bijonları sıkılan benim Cmaxte arabayla gelen stok bijon anahtarı çok dandik hamur gibi bişey. İyi sıkılmış bijonları açmakta çok zorlanıyor. Neyse zar zor arkayı söktüm stepneyi taktım, sıktım. Arkayı öne getirdim önü sökerken bijon anahtar iflas etti. İçi tamamen eridi ve bijonu tutmuyor. Oldu mu benim araba arkada stepne önde yarık lastik yerde sağlam lastik ...kimse durmuyor. Neyse herhalde 300-400 metre aşağıdadır Jumbonun orada bir lastikçi var biliyorum yıllarca o semtte oturdum. Zaten lastik tamamen yarık bari öyle gideyim dedim. Tin tin gittim. Hadiiiii lastikçi kapanmış. Gene bir 300-400 aşağı röno servisi var. Onlardan bijon anahtarı alır değiştiririm dedim. Yarık lastikle gittim adamlara tam kapatıyorlardı. Lanet herifler bir bijon anahtarı vermediler (rönoya kılımdır). Neyse bi 300-400 metre ilerde normal tamirciler var. Onlara gittim de bir bijon anahtarı alıp lastiği değiştirdim. Azıcık bagaj hacmine ihtiyacınız yoksa, tam boy stepnenin ekstra ağırlığı nedeniyle yakacağınız minüskül düzeyindeki ekstra yakıtı önemsemiyorsanız, benim gibi kitapçıkta yazanı uygulama konusunda takıntılı değilseniz ; Tam boy stepnenizin kıymetini bilin hemşerim Ukalalık etmesem

Vay be dün gibi. Park Sensörü ararken kendimi forumfocusclubtr 'de buldum sonra site taşındı dediler o günden beri bu güzel ortamın güzel havasını tenefüs ediyorum Bijon kapağı kapağı kayboldu ona bile konu açtım. Gerek genel sohbette diş ağrımı paylaştım. Bilgisayarı açında facebook'tan önce foruma girdim. Hasan ve Onur'u tanıyınca benim gibi araba meraklısı liselilerin olduğunu gördüm. Gerek Ogün Abinin tecrübelerine danıştık gerek Tevfik Amca'nın öğütleriyle muvaffak olduk . Şefkatli adminimizi es geçmek haksızlık olur. Bora Abi'nin sırf sony yok diye aylarca araba beklemesine şahit olduk. Tolga Abi, Mert Abi, Yusuf Abi Mert Abi ve forumda emeği geçen herkesin 1. yılı kutlu olsun...