Genel Arama

Güç hesabı formülü ile yapılır, yani tork ile açısal hız çarpımıdır. Açısal hız yerine devir dakika kullanıldığında ilişkiyi bir sabit yardımı ile tanımlamak zorunlu olur. Bu sabit gücün tanımında kullanılan modelden üretilir (33,000 ft·lbf/min)/(2π rad/rev) = 5250. Sevgili James Watt sistemi İngiliz ölçü birimlerinden tanımladığı için daha detaylı anlatmak konuyu daha anlaşılır yapmaz.

Otomobillerde tork krank milinde doğar. Şanzıman üzerinden çekiş tekerinin olduğu aksa kadar ilerler ve aksta bağlı bulunan tekerlekler ile yola doğrusal bir kuvvet olarak aktarılır. Ölçü birimi newton metre (nm) dir arkadaşlar.

2005'te sıfır olarak aldığımız Fiestadaki bijon anahtarı da aynen ilk lastik değiştirmeye kalktığımda sıyırmıştı kenarlarını. Sökememiştim lastikleri.

KOnuya bir ekleme yapayım Acıbademde bana arabam Ford diye bijon anahtarı vermeyen Röno bayiisi Kemal Tepretoğulları Ford bayiiliğini de aldı ve o eski binayı FORD yaptı. Rönoyu da içeride daha yeni binaya taşıdı

o jantın aynısından bulsan da bijon aralığı tutmaz... ona benzer bi model bulman gerek... ama f3 için o model çok yakışmaz tahminimce...

evet 2. bijon anahtarıda ilk defada sıyırdı. bu kez servisi gitmedim direk fordun 444 lü numarasını aradım ve şikayette bulundum. bu konuyla ilgileneceklerini söylediler ve bana yeni bijon anahtarını gönderdiler. sizlerden deneyen oldumu bijon anahtarının sağlamlığını?

bugün arkadaşa autosport dergisi nisan sayısı geldi. 13 lastik markasına ait standart diyeceğimiz lastiklerinden 1 er adeti test edilmiş. her lastiğe bir kaç defa test değerlendirilmesi yapılmış. standart lastikten bahsettiğim belkide o markaların en çok alınan modelleridir. ölçü 205-55-16, test aracı golf. tür: yaz lastiği. dışarısı 12 derece. test yeri almanya. hem ıslak hem kuru zemin testleri var. şu anda unuttum ama ıslak zemin testinde, yer ıslak ve bir bölgede 7mm yüksekliğinde su göllenmesi oluşturulmuş. lastikleri resimden de okuyabilirsiniz ama 3 tanesini yazacağım..goodyear-efficient grip....pirelli-P7 cinturato(benim sizlerin focus larınada almanızı tavsiye ettiğim bir lastikti eski mesajlarımda, daha önceki yıllarda ki testlerde test birincilikleride var)...michelin-energy saver plus...işte şaşırmanız gereken durum. energy saver ın iyi olduğu tek şey kuru yol fren mesafesi..onun dışında sürünüyor tabiri caizse bu testte..genel değerlendirmede 13 lastik içinde 12. koşullu tavsiye edilir notu almış.. tabi şunuda belirtmek lazım ki, bazı değerlendirmelerdeki sıralamalar arasındaki fark %1-3, ama bazı değerlendirmelerde bariz farklar var..mesela test birincisi ile sonuncusu arasında ki fren değerlendirmesinde, ıslak zeminde 6 metre fark var.. resimleri farklı kaydedip, açıp, büyütebilirsiniz.. ** ben yol tutuş(kuru-ıslak) ve ıslak frenlemenin daha önemli olduğunu düşünüyorum.. kuru frenlemede zaten ciddi farklar yok resimler auto-sport nisan sayısından alıntıdır.

2 kez bijon anahtarı

Volvo S40 janti. Bijon araliklari ayni

Volvo S40 janti. Bijon araliklari ayni

Arkadaşlar bu jantı kışlıklar için düşünüyorum. Kafamı kurcalayan noktayı size sormak istiyorum. Arabam 2013 focus smart 1.6 tdci smart , jantın katalog kodu KM F 016 7X16 5.108 S Kormetalin Ford için ürettiği jant denildi. Jant Replica değil. KM markası F ford 016 model 7x16................................? neyi gösteriyor? Benim arabaya uyarmı? 5.108 bijon sayısı ve aralığı S rengi bilgisi olan cevaplandırırsa sevinirim. Bir de jant hakkındaki yorumlarınızı bekliyorum. İyi akşamlar

Yani begendiginiz her jant araciniza uygun degil. Uygun olanlarin icinden secim yapmak zorundasiniz. 5x108 bijon aralikli 18" jant suan maksimum 5-6 çesit jant var

Bizim bijonların ölçüleri nedir dışardan bijon almaya kalksak ?

Bijonda çok ucuz değil,her tekerde 5 toplamda 20 bijon var ve tanesi 3 liradan aşağı satılan bijonlara yaklaşmayın. Bazı yedek parçacılarda kapaksız bijonlar var. Bazılarında siyah ve gri renkli olmak üzere iki tip bile var. Ford buna çözüm üretmiyor, böyle gelmiş böyle gider mantığı ile ilerliyorlar. Herkes başının çaresine baksın. Ne yapalım en büyük masrafı bu olsun... Sivri bir kullanıcı tüketici mahkemesine yani yasal yollara gitmedikçe bu iş düzelmez. 100 liralık bijon içinde kim uğraşır bilemiyorum. Sesin yanı sıra kapaklar düştüğünde Ozanın da belirttiği gibi orjinal bijon anahtarı ile sökülemiyor. Tek bir kapağın düşüp, o tekerinde patlaması sonucunda yolda kalabilirsiniz. Her tıkırtılı yolda zinciri yere sürtermiş gibi ses gelmeside rahatsız edici. Sanki 84 model Tofaş 131.

biladerin titanium u kapaksız.. 75-80 model reno12 de bile çakma bijon var bizdekiler kapaklı.. kış yaz değişimi yapılıyorsa eninde sonunda gevşeyip düşüyor kapaklar. 1 senenin sonunda henüz olmadı..

Benim Titanium ve hatta X titanium ve bijon kapakları çıktı,2 sini zor bela taktım bitanesini takamadım gıcık oldum...Serviste hepsini orjinal kapaksızla değişcem....

lastik kesit kalınlığını artırırsanız ki zaten 65 kesit kalındır . Aracın virajlardaki sağa sola merkez kaçlar artar ve lastiğin fazla esnemesi olur yol tutuşu olumsuz etkiler. Yakıtıda hissetmesende fiziksel kurallara göre kağıt üstünde artırır. Bilginize... kesin kafaya koymuşsanız jant ebatı büyütün 2004 ghia 195*60*15 var sizinkiyle ölçü olarak farkı ne ölçmek lazım yada hesaplamak. iyi günler

Sadece jant genişliği değil sorun, bu lastik daha geniş tabana sahip ki karda kötü bir özellik, ayrıca çapı 4,5 cm çevresi 14 cm fazla. Araç çekişten düşer ve hız göstergesi %7 fazla gösterir. 7" janta kışın fazla zorlamamak koşulu işe 225 takılabilir, ama haliyle ideal ölçü değil. Kesinlikle uzak durun böyle ne yaptığını bilmeyenlerden (tabii bilerek yapıyor olması uzak durmak için belki de daha güçlü bir neden)

Resmi Gazetede 8 Kasım 2012'de yayınlanan ARAÇLARIN YÜKLENMESİNE İLİŞKİN ÖLÇÜ VE USULLER İLE TARTI VE BOYUT ÖLÇÜM TOLERANSLARI HAKKINDA YÖNETMELİK 6.Maddesi 1.fıkrası j bendinde yazılı olan ve halen yürürlükte olan kural şu şekilde: Yolcu ve eşya taşımalarında kullanılan araçların her yılın 1 aralık ile 1 nisan tarihleri arasında kış lastiği kullanmaları zorunludur. Hava şartlarının gerektirmesi halinde söz konusu tarih aralığındaki süre Bakanlıkça 1 ay artırılabilir. Aslında burada ticari amaçla diye bir ibare olmadığından ve bizim özel araçlarımızın da taşıdığı sonuçta yolcu olacağından buradan tüm araçlar için geçerlidir sonucunu çıkartmak da olası. Yönetmelik ilk uygulamaya konulduğunda Emniyet Genel Müdürlüğü açıklamasına dayandırılan, uygulamanın ilk etapta şehirlerarası yolcu ve yük taşıyan ticari araçlara yönelik olduğu, bir sonraki yıl, yani bu sene tüm araçlar için geçerli olacağı haberi medyada yer almıştı.Ayırca kontrollerin şehirler arası yollarda yapılacağı da yazılan ama resmi beyana dayanmayan başka bir husus idi. Sonuçta yönetmelik bence yoruma açık ve özel aracı ile kış lastiği takmadığı için ceza yazılan birisi ortaya çıkana kadar geçerliliği sadece ticari olarak kabul etmek doğru olur. Tabii bu arada lastik sektörünün ticari kaygılarla ortalığı karıştırdığını da unutmamak lazım. Bununla beraber kış ikliminin hüküm sürdüğü her yerde ticari-özel ayırım yapmadan kış lastiği kullanmanın doğru olacağını da....!

aksine büyük bir engel, Çağlarında yazdığı gibi kapağı düşmüş bijonu araçla gelen bijon anahtarıyla açamazsınız. Böyle bir durumda lastik patlarsa yolda kaldınız demektir.

Otosan ile görüşmemde "kullanımına engel olmadığından" artık değişim yapılmadığını söylediler. Değişselerde aynısı oluyor çünkü. Ford o kısmı bir parlak olmayan bir metaldende üretebilirdi. Pas var mı ? Yok. Sadece kararıyor matlaşıyor. Aslında dedikleri doğru, o mekanizmanın çalışmasına engel değil, satılırkende krom kaplı kafalık boruları diye satılmadı. Oksijenle temas ettiği için zamanla kararması normal der ki birebir dedi bana Otosan yetkilisi, işin içinden çıktılar. 85 model araçlarda bile parlıyor orası bunu Otosanda biliyor. O cidden ufak bir sorun. Bence önemli olan bijon kapaklarının zamanla düşmesi, ses yapması en önemlisi düşüp bijon anahtarı ile açılamaz hale gelip, patlak lastiği değiştirememek !!! Heleki gece yarısı... Bu bijonları bile değiştirmediler Otosan'a sitem etmeme rağmen. Bende sattım, noter satış kağıdının fotoğrafını ve sırf bu sorun yüzünden sattığımı belirten bir metin ile Otosan'a yolladım. Belki dank eder.

Ozan'ın da belirttiği gibi bazen "yeterince bilgilendirmeyen uzmanlara" dayalı verilerle sadece kafalar karışıyor bu ülkede. Bu konuyu daha önce yazıp yazmadığımı hatırlamıyorum ama özetlemekte yarar var. Yağ üzerindeki numaralar ne anlam taşır? Yağ etiketinde SAE XX şeklinde yazan rakam ürünün viskozite değerini/sınıfını gösterir, bu viskozite değeri kabaca ortam ısısı ile ilişkilendirilmiş bir kategori ifadesi olarak da kabul edilebilir. Yani SAE 50 değerinde bir yağı 50 derece ortam ısısında kullanmak uygun olur gibi bir sonuca varmak çok da yanlış olmaz. Polimer katkılı yeni nesil yağlarda ise değerler soğukta ve sıcakta olmak üzere iki grupta değerlendirilir. Arkasında W harfi bulunan değer (winter = kış) soğuktaki, diğeri de sıcaktaki değeri verir. Aynı yağ nasıl değişken viskozite gösteriyor derseniz; katılan polimerlerle... Bu kimyasal "tespih böcekleri" soğukta minik yumaklar halinde bulunduğundan akışkanlığı olumsuz etkilemez iken ısı arttıkça açılıp uzun zincirimsi yapılar oluşturarak yağın tutunmasını ve böylece viskozitesini korumasını sağlarlar. Motorun ömrünü korumak için önemli olan yağın soğukta akışkan olması ve sıcakta da kopmadan yağ filmini sabit tutabilmesidir, diğer bir deyişle soğukta düşük, sıcakta göreceli yüksek viskoziteye ihtiyaç duyulur. İşte bu yağlar da içerdikleri katkılarla bu ihtiyaca cevap verirler. Değişik viskozite sınıflarının ortam ısısına göre kullanım alanlarını aşağıdaki grafikte görebilirsiniz: Bu tablonun sadece fikir vermesi için burada bulunduğunu üreticinin önerdiği yağ standartlarının karşılanmasının öncelikli olduğunu vurgulamak isterim. Peki viskozite aşağı viskozite yukarı, bu değer neyin nesi ve nasıl ölçülür? Öyle düşündüğünüz gibi karmaşık bir sistem değil aslında. Bir viskometre kullanılarak birim yağ miktarının birim açıklıktan belli ısı değerlerinde ne kadar sürede aktığı ölçülüyor ve elde edilen süre de viskozite değeri olarak bildiriliyor. Buraya kadar anlaşılması zor değildi umarım. Biraz daha ayrıntıya girince işler karışıyor, çünkü genelde olduğu gibi Amerika, Avrupa ve ikisine de ait olmadığını iddia eden İngiltere kendi standartlarını kullanmak arzusundalar. Amerika Saybolt viskometre sisteminden 60 ml yağın akmasını ölçüyor ve değere Saybolt saniyeleri adını veriyor. İngiltere Redwood viskometresinden 50 ml yağın akış süresini ölçüyor ve bunu Redwood saniyeleri olarak tanımlıyor. Avrupa ise Engler viskometresini kullanarak 200 ml yağın akış süresini temel alıyor. Nasıl işler karışmaya başladı mı? Bu tür durumlarda genelde durumu kurtarmak için bir ortak değerde anlaşılır ve bu değişik standartların o değere dönüştürülmesini sağlayan bir formül bulunur. Burada durum aynı olmuş. Sanayi kinematik viskozite değerinde buluşmaya karar vermiş ve bugün tüm yağ standartlarında artık bu değer kullanılıyor. Farklı ölçüm teknikleri de bir kalibrasyon katsayısı ile bu değere dönüştürülüyor. Akışkanlığın ölçü birimi centistoke (cSt = mm2/s) ve bizim kullandığımız yağlarda bu değer 7-12 arasında değişiyor. Yazmayı unuttum, önemli: Tüm ölçüm sistemlerinin ortak özelliği bunu standart iki farklı ısı noktasında yapıyor olması: 0° Fahrenheit (-18°C), ve 212° Fahrenheit (100°C). İlki W değerini ikincisi de bildiğimiz SAE değerini veriyor. Yağ teknik özelliklerine bakarken dikkat etmeniz gereken kritik iki değerden daha önemlisi, kinematik viskozite, tabii ki @100°C. Bu değer mesela Opet Fullmax 5W-30 için 9,7, Castrol Magnatec için 10.4 ve Edge için 12.0. Ford'un standartı yanılmıyorsam 7 ve üstü şeklinde idi. Kritik olan ikinci değerde akma noktası, yani yağın donmadan hemen önce akışkanlığını koruyabildiği en düşük derece, Bu değerde Fullmax için -36°C, Magnatec için -45°C ve Edge için -42°C. Peki W değeri soğuktaki akışkanlığı gösteriyor ise 0 ne demek oluyor? Bu ancak sentetik yağlarda kullanılabilen ve akma noktası değerini yaklaşık bir 10°C daha düşüren bir yapıya işaret ediyor. Mesela Castrol Edge 0W-30 yağın akma noktası -57°C. Tabii bu yazılanları okuduktan sonra (kinematik) viskozite@100°C değeri daha yüksek olan yağı kullanmak motor için daha uzun ömür demektir diyebilirsiniz ve kanaat olarak haklı da olursunuz. Ancak birincisi iyi yağların maliyeti göreceli yüksek ve ikincisi motor ömrüne olan katkısını kanıtlamış nesnel bir çalışma yok. Bilmem açıklayıcı oldu mu ve Samet bunları bir de eniştenle tartış bakalım

Bu arada focus 3 lerde kriko ve bijon anahtarı nerede olduğunu bulamadım.Yoksa arabamda Ford dan talep edeceğim.Saygılarımla.

Matlaşması pek sorun değil. Ama verdikleri cevap saçma. Orda kaplama var ve kötü kaplandığı için o hale geliyor. Zaten enjektör şakırdamalarından,çift kütleli volanın sesinden, ara sıra motor titreşiminden,trim seslerinden kısaca kronik sorunlardan bıkmıştım. Connect böyle sesler yapmıyordu yemin ederim. Bijon kapakları için böyle saçma bir cevapta gelince sattım gitti s60 t4 powershift buldum yani 1.6 ecoboost motorlu, tüketimi nedeniyle gidip geliyorum almakla almamak arası. Ş.içi 10lt/100 km gibi bir rakam var ortada. Güncel benzin fiyatı ile 50 kuruşa yakın. Dizel 30 kuruş yakınca çok yaktı diyordum.Nasıl alışacağım bilmiyorum

Ford Otosan ile bugün görüştüm. Bijon kapakları sorunu iletilmiş, fakat fabrikadan böyle geldiği sürece biz değiştiremiyoruz dedi. Sabit bijon üretme veya takma gibi bir şansımız yok ve garantiden değiştirilmeyecek dedi. Servisler onay yolluyor değiştirmek için fakat takılanlarda aynı olduğundan onay verilmeyecek denildi. Koltuk başlıklarındaki metal zamanla doğası gereği kararıyor ve döşemeye zarar vermediğinden, kullanım açısından problem yaratmadığından garantiden değiştirilyor denildi.