Cem Boneval

Öncelikle öznel bir algı mı yoksa nesnel bir arıza mı onu ortaya koymak lazım. Bence yetkili servis ziyareti bunun için iyi bir çözüm. DPF etken olabilir, enjektör kirliliği de, yazılım güncellemesi gerekebilir. Araç yeterli DPF rejenerasyonu yapmamışsa tavsiye kısmen doğru, Ankara çevre yollarını yarım saat boyunca 3500-4000 dd aralığında gezin. Yazdığınız gibi 5000-6000 dd değil, bu devirlere dizel çıkmaz çıkarsa da bir daha çalışmayabilir. Değişiklik yoksa servis derim. Dizelciler daha farklı yorumlarda bulunabilir.

Elinize sağlık. Gerçekten ne azim ve çaba... Ses azalsın diye asla uğraşmayacağım bir alan. Öncelikler işte... Öncesi ve sonrasında aynı yolda dbmetre ile (bkn. akıllı telefon uygulaması) ölçüm yapsaydınız belki Yakubu ikna etmek daha kolay olurdu

Olayın gelişmesine bakılırsa yetkili servis müşterinin değil tamamen ve abartılı bir şekilde kendi çıkarını öncelemiş.

Hiç gerek yok. Servisin normal bakımlarda yazılımı fark wtmesi mümkün değil. Kaldı ki öyle bir amaçları da olmaz. Arıza halinde ancak ihtilafa düşerseniz yazılım sorun olabilir. O zaman orjinali geri yükleseniz dahi ECU kayıtlarından yazılım varlığı anlaşılabilir.

Murat bu o kadar öznel bir durum ki. Benim için tuhaf düzeyde oynanmış ve hormonlu Qashqai bir tasarım faciası söz gelimi. Resmen rüküş. Sadeliği sevenlere Koraq güzel görünür. VW satışlarının yüksekliği ya sadeliği sevenlerin fazla olduğunu, ya da tasarımı pek kimsenin takmadığını düşündürüyor.

Qashqai'nin kendine has bir - benim kesinlikle göremediğim- cazibesi var, bu da özel bir müşteri grubu demek. Tıpkı Duster gibi... Yani Karoq ve Ateca Qashqai'den bence çok fazla çalmaz. Fiyatı uygun gelirse Tiguan'dan çalar, Tucson'dan çalar, Kadjar'dan çalar. Ama C7 segmenti çok kalabalık. İlk beş iddialı ama gerçek dışı bir hedef değil. Superb'in D1'de yaptığını neden tekrarlamasın? İddiaya girerim ki Kuga'dan çok satar. Tabii yerini aldığı Yeti'den de... Bu arada Tiguan D7 ama ekleyelim, ilk dört ay satışı 2575.

Eklemek lazım: Trump'ın zoruyla...

http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=3&model=450&variant=3434 Şu anda Bluefin Türkiye'ye indirimli gönderiliyor ve 322 Sterlin. BTG Maslak herhalde 1750 TL civarındadır diye düşünüyorum. Sorun, belki İzmir'de uygulamacıları vardır: http://www.btgmaslak.com/iletisim/ Ayrıca Redline Tuning @Servet Ö. unutmayalım, mutlaka teklifini öğrenin.

Bence gayet başarılı, yalın ve işlevsel, aynı zamanda dinamik ve şık... 1.6 dizel otomatik yok satar. Tabii biraz da fiyata bakar...

Onu bunu bilmem VAG çalışıyor arkadaş, VW, Skoda, Seat hepsinde yeni ve giderek rafine modeller çıkıyor.

MX-5 İtalyancaya tercüme edilirken bir hayli değişime uğramış. 124 Spider dönüşümü sürecinde büyümüş, olgunlaşmış, hırçın çocuktan ziyade şık bir beyefendi havasına bürünmüş. MX-5'teki Skyactiv motorlar devir ister ve yüksek devirlerde sporcunun beklentilerini karşılayacak gücü de sunarken, 124'ün turbo motoru aracı göreceli düşük devirde gelen yüksek torku ile daha çok bir gezi vasıtası karakterine büründürmüş. Manüel şanzımanda da Mazda daha atak ve kolay geçen, Fiat ise çok kullanıma ihtiyaç duyulmayan, ama daha çok güç gerektiren bir karakterde. Performansa bakınca Mazda ancak 2.0 Skyactiv ile Fiat'ın 1.4 turbo motoru ile başedebiliyor, o zaman da fiyat uçuyor. 1.5 maalesef zayıf kalıyor. Yol tutuşta ise Mazda daha keskin, ama kontrol gerektiren bir asilik sergileyen, Fiat ise daha dengeli ve kontrollu kullanıma izin veren özellikte. Özetle Mazda asi, genç ruhlu ve macera sevenlerin arabası, Fiat ise arada kaçamak sevse de öncelikle keyfine düşkünlerin (ve tabii daha iri yapılıların)... İkisi de ucuz oyuncaklar değil. Maalesef.

Ibiza daima Polo'nun gölgesinde kalmak zorunda. VW kendi ayağına kurşun sıkmaz. Bu nedenle her zaman Polo'dan biraz daha ucuz, biraz daha gürültülü, biraz daha sert ve konfordan ödün vemiş olacaktır. Bu da Fiesta için yeterli üstünlük alanı sağlar. Tekrar yazıyorum: Şu anki Fiesta MCA dahi yol tutuş, konfor, sessizlik ve sürüş keyfi açısından mükemmel ve dengeli bir kullanım sunmaktadır. Ibiza'nın ürkütücü bir rakip olması ancak Otosan'ın yanlış politikalarına bağlı olabilir.

HB sevmeyen halkımın SUV'a ilgisi pek hoş. Sanırım statü önemli. Sağolasın Range Rover, Cayenne ve diğerleri.

Ateca demişken Ibiza platformunda yeni küçük SUV "Arona" da yolda...

Bu konularda eski Fiesta bile yeterince başarılı idi. Koruması bile yeter. Arka oturma alanı endişesi doğru, ancak Ibiza marka imajı nedeniyle kolay kolay satış şampiyonu olamaz.

Aracınızda kısa yay yoksa normal Focus'un yüksekliği yeterli ve güvenli. Zararı tasarlanmış ve optimize edilmiş süspansiyon geometrisinin ve sürüş dinamiklerinin olumsuz etkilenmesi ve daha arızaya açık bir sistem olması. Verilen onca para da cabası.

Yazık etmeyin arabaya ve paranıza... Gösterişin değil sürüşün keyfini çıkarın, naçizane...

Araya reklam almayı da ihmal etmemişler. Hangi kulvarda ciddi rakipler ki?

İki mesajı okuyunca birden kafada bir ışık yandı, bu iş tamamen otoyol dükkanlarının iş yapması için planlanmış bir proje bu durumda. O kadar masraf ediyorlar, kazançlar karlılığa yetmiyor, yeni müşteriler gerek, bundan iyi yöntem mi olur? Vallahi Türklerin ticaret kurnazlığına parmak ısırmamak elde değil.

Araba kullanmayı severim. Yeri geldiğinde güvenli yollarda trafiği tehlikeye düşürmeden hız yapmayı da... Yeterince sorumluluk sahibi olduğumu düşünüyorum. Ancak, siz trafik denetleyicisi olarak kazanın tek nedeni olarak hız sınırlarına uymamayı gösterirseniz, göstermelik olarak oraya buraya radar koyup para tahsilat gişesi niyetine kullanırsanız, karayollarının yapısal hatalarının, bakımsızlığının, yanlış tabelalamaların sorumluluğunu sürücüye yüklemeye çalışırsanız, şerit ihlalinden sinyalizasyon hatasına kadar onlarca sürücü hatasını denetim dışı bırakır ve sadece radara yönelirseniz ben de bunu bir "devlete para basma makinesi" olarak algılarım. Almanya modeli iyidir. Dünyanın en eğitimli sürücüleri oradadır, kurallara sonuna kadar uyarlar, her tür kuralın denetimi de titizlikle yapılır, hatta sürece sürücüler de ihbarla katılır ve otoyolların çoğunda önerilen hız 130 km/h olup, herhangi bir hız sınırlaması yoktur. 200 km/h hızla giderken sollanmışlığım çoktur. Sol şeridi gereksiz işgal eden ise yoktur. Yani özetle arkadaşlar trafiği düzeltme konusunda devlet "mış gibi" yapmakla yetiniyor. Böyle göstermelik işlere de genelde güler geçerim. Paralı yollar biraz daha pahalılanacak işte... Çözüm nedir konusuna da girelim mi?

Rallideki zaman kontrol etapları gibi. Giriş saatine bakacaksın, mesafe/120 yapıp varış saatini bulacaksın. Erken varırsan da gişelere gelmeden sağa çekip dinleneceksin. Tabii arada 70-90 gibi sınırlamaları hesaba katmayacaklarını düşünüyorum. Hiç bir zaman öğrenemeyeceğimiz cevaplar: 1. Otoyolda kaç kaza 120 km/h üzerindeki seyir nedeniyle oldu? 2. 120 km/h hız üzerinde seyir halinde iken oluşan kazaların kaçı hız sınırına uyulsa önlenebilirdi? Bir de emisyondan yakıt tasarrufundan falan bahsetmeleri de ayrı bir komedi.

Budur...

Hekimden hekime cevap vereyim: Gerek olmadığını bildiği halde antibiyotik kullanan/kullandıran kaç hekim tanıyorsun? Bu konuyu motor sporlarından sektörde görevli arkadaşlarıma kadar çok değişik kişiyle konuştum. Arabayı dert etmeyin, sağlığınıza dikkat edin...

Konu nereden nereye geldi, ama bence boş verin arabayı, turboyu falan. Siz önce sigara içmeyin, kilo almayıni hareketsiz kalmayın, önce kendinize bakın. Arabalar yenilenir, bizim kaporta tek!

Herkes sorguluyor da yapacak bir şey yok. Kartere elektrikli ısıtıcı koymak bir çözüm müdür mesela? Bir de üretici çok sorgulamaz ki? Nasıl satacak sonra yeni arabaları motor o kadar dayanırsa? (bkn. düz ve ilkel mantığı en saf haliyle kullanan adam)