Cem Boneval

Kısa adı KOSDER olan Kocaeli Otomobil Sporları Kulübü tarafından organize edilen ve Türkiye Ralli Şampiyonası 6. ayağı olan Ford Otosan Kocaeli Rallisi, 28-29 Temmuz tarihlerinde gerçekleştiriliyor. 11 yıldır olduğu gibi yine Ford Otosan ana sponsorluğunda Outlet Center İzmit ve Emex Otel katkıları ile organize edilecek olan yarış 2 gün boyunca büyük mücadelelere sahne olacak. 2 gün boyunca 12 özel etap geçecek ekeipler, toplamda 125 kilometresi özel etap olmak üzere 375,81 km. boyunca mücadele edecekler. Emex Otel’in ralli merkezi olarak kullanılacağı yarışa büyük bir katılım bekleniyor. 28 Temmuz Cumartesi günü saat 15:00’de Outlet Center İzmit’ten başlayacak rallinin ilk günü, Ford, Fiesta ve Otosan etaplarının ardından geçilecek olan Büyükşehir Belediyesi Seyirci Özel Etabı ile son bulacak. Otomobil severler Kocaeli Fuar Merkezi otoparkında özel olarak düzenlenen 2,80 km. uzunluğundaki seyirci özel etabında pilotların performanslarını yakından izleme şansı bulacaklar. 29 Temmuz Pazar sabah 09.30’dan itibaren yeniden direksiyon başına geçecek olan ekipleri, zorlu bir mücadele bekliyor olacak. Sırası ile Fiesta, Ford, Transit, ve Otosan etaplarını geçecek olan ekipler Kocaeli Fuar Merkezi Otoparkı’ndaki servis alanına gelerek araçlarının bakım ve ikmallerini gerçekleştirecekler. Ardından bu 4 etabı bir kez daha geçerek saat 18.19’den itibaren Outlet Center’daki finiş podyumuna ulaşacaklar. Bu yarış öncesinde 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası’nda Pegasus Racing’den Luca Rossetti 92.4 puanla lider durumda yer alırken, onu 70.6 puanla Team 47 Motorsports’dan Volkan Işık ve 63 puanla Castrol Ford Team Türkiye’den Yağız Avcı takip ediyor. Takımlar Şampiyonası’nda ise Pegasus Racing’in liderliği devam ederken, Castrol Ford Team Türkiye ikinci ve Team 47 Motorsports üçüncü sırada yer alıyor. KOSDER Başkanı Ceyhun Yalçın büyük organizasyon öncesinde; “Bu sezon Türkiye Ralli Şampiyonası büyük çekişmeye sahne oluyor. Biz de bu heyecana yakışan bir yarış organize etmek istedik ve tüm hazırlıklarımızı tamamladık. Bize destek veren başta Ford Otosan olmak üzere Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Outlet Center İzmit ve Emex Otel’e teşekkür ederiz.” açıklamasını yaptı... Castrol Ford Team Türkiye kendi evi Kocaeli’nde şampiyona liderliği hedefliyor Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde podyumu hedefleyen Castrol Ford Team Türkiye, kendi evi Kocaeli’ndeki yarışta zafere ulaşarak Türkiye Ralli Şampiyonası’nda da liderliğe yükselmeyi hedefliyor. Türkiye’de ralli sporunu uzun yıllardır kesintisiz destekleyen tek firma Ford Otosan, kendi evi olan Kocaeli’nde gerçekleştirilen rallinin aralıksız 11’inci kez ana sponsorluğunu üstleniyor. Kocaeli’nin hem ekonomisine hem de şehrin sportif, kültürel ve sosyal yaşantısında katkı yapmayı öncelik olarak belirleyen Ford Otosan, bu çerçevede motorsporları alanında da şehre öncülük etmeye devam ediyor. Castrol Ford Team Türkiye, kendi evinde kazanıp liderliğe yükselmek istiyor Bu yıl gerçekleştirilen 5 yarışta toplam 157 puan toplayan Castrol Ford Team Türkiye, kendi evinde gerçekleştirilecek Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde de Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ve Murat Bostancı-Onur Vatansever tarafından kullanılan iki adet Fiesta S2000 aracını ilk üçte tamamlayarak Türkiye Ralli Şampiyonası’nda liderliğine yükselmek istiyor. Fiesta R2 ile Türkiye Ralli Şampiyonası İki Çeker Kupası Birinciliği’ne emin adımlarla ilerleyen ekip, Orhan Avcıoğlu-Burçin Korkmaz ve Emre Yurdakul-Burak Erdener ikilileri ile Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde klasmanlarında podyumu hedefliyor. Castrol Ford Team Türkiye, son yarışlarda elde ettiği yüksek finiş oranını sürdürerek dört otomobilini de ilk 10’da finişe ulaştırarak takımlar, pilotlar, gençler, S2000 ve Sınıf 6 klasmanlarında yüksek puanla yarışı tamamlamak istiyor. Bostancı: Fiesta ve genç ekibimizden maksimum puan bekliyoruz 2011 yılında gerçekleştirilen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde ilk iki sırayı elde ettiklerini hatırlatan Castrol Ford Team Türkiye Direktörü Serdar Bostancı, “Bu yıl da takım olarak öncelikli hedefimiz, iki Fiesta S2000 aracımızı da ilk iki sırada finişe ulaştırmak olacak. Pilotlarımız yılın en sıcak günlerine denk gelen Ford Otosan Kocaeli Rallisi’nde rakiplerinin yanı sıra sıcak hava koşullarıyla da mücadele edecekler. Ford Otosan Kocaeli Rallisi ile özdeşleşmiş olan uzun ve zorlu etaplarda araç içi hava sıcaklığı 60 derecelere kadar çıkabiliyor. Fiesta S2000 araçlarımızın başarısını iki çeker Fiesta R2 otomobillerimizin elde edecekleri klasman birinci ve ikincilikleriyle destekleyeceklerine eminiz. 28 Temmuz Cumartesi günü Kocaeli Belediyesi Fuar Merkezi Otoparkı’nda gerçekleştirilecek olan özel seyirci etabında kendi seyircimizin, coşku ve heyecanımıza ortak olacaklarına inanıyorum. Kendi evimizde kazanmak ve şampiyona liderliğine çıkmak istiyoruz,” dedi. Luca Rosetti ve Burak Çukurova birer Skoda Fabia S2000, Yağız Avcı ve Mehmet Bostancı Fiesta S200, Volkan Işık ve Ercan Kazaz'ın Mini Cooper S2000 ile katılacağı yarışta hem usta sürücülerin hem güçlü markaların çekişmesine tanık olunacak. Yakınlarda olanlar bu seyirliği kaçırmasın... Güzergah haritası Adaha ayrıntılı bilgi için: http://www.kosder.org.tr/dokumanlar/ 2012 Türkiye Ralli Şampiyonası 07-08 Nisan Ege Rallisi (Asfalt) 28-29 Nisan KYK Eskişehir Rallisi (Asfalt) 09-10 Haziran İstanbul Rallisi (Toprak) 07-08 Temmuz Uluslararası Boğaziçi Rallisi (Toprak) 28-29 Temmuz Ford Otosan Kocaeli Rallisi (Toprak) 25-26 Ağustos Hitit Rallisi (Toprak) 06-07 Ekim Yeşil Bursa Rallisi (Asfalt)

Türkiye'deki en tehlikeli gidiş budur. Padişahlığın tescili ve resmiyete dökülüşüdür. Bireysel gücün kurumsal güce despotluğu ve kaosun davetiyesidir. Devletin kurumlarının kişiye göre davranışa itilmesi temelden çürümenin en çarpıcı göstergesidir. Meşru yasama ve yürütme düzeni çerçevesinde birey hak ve özgürlüklerinin savunucusu olmalıdır. Einstein demişti: "Dünya; kötülük yapanlar değil, seyirci kalıp hiçbir şey yapmayanlar yüzünden tehlikeli bir yerdir."

Daha onlar da hakim değiller yeni paketlere, çözmeye çalışıyorlar, bir de gelenle duyurulan örtüşmeyince hepten kafaları karışıyor. Bir donanım revizyonu süreci sizce daha karmaşık ve belirsiz hale getirilebilir mi? Otosan'ı (ve muhtemelen Ford Ana'yı) seviyorum!

Paylaşımlar için teşekkürler, senin yazıların değilse yazar/kaynak alabilir miyiz? Hepsi çok güzeldi... Kültürel moda

Kına yak, bir takıntılı daha eklendi kulübe! Yahu niye kendinize bu kadar eziyet ediyorsunuz?

Ramazanda içmiyorsun değil mi???

Anlamadı ben...

1. Kilitlenmiyor, hiçbir zaman, hiçbir donanım düzeyinde, çok konuşuldu... 2. Şamandıra takılıyor büyük olasılıkla, dert etmeye gerek yok (şimdilik)

Dikkat: Yıpranma belirtisi olması değişime yönlendirebilir, ama gözle görülür bir sorun olmaması dayanacağı anlamına gelmez! Zamanından önce değişim için gözle kontrole evet, süre aşımı için kesinlikle hayır...

Doğru, ben bunu unutmuşum...

Eğer iri isen, evet... Bu arada iftarda keçiboynuzu küründe misin?

"Sadece iki şey sınırsızdır, evren ve insanoğlunun ahmaklığı, ilkinden o kadar da emin değilim." A.Einstein

Detay deyince... 1. Aktif ön ızgara (kışın motor çok çabuk ısınıyor) 2. Aktif şehir için güvenliği (çarpmadan korudu gerçekten, şu anda çalışmıyor olsa bile) 3. Otomatik yağmur farı 4. Silecek çalışma şekli ve geniş silme alanı 5. USB/Aux girişi, BT entegrasyonu ve sesli kontrol 6. Gündüz farları Bunun dışında performans, konfor, sürüş güvenliği, kabin ergonomisi vb. tüm değerlendirme kriterlerinde fazlası ile tatmin edici. Açıkcası memnun olmadığım bir yanı yok, arka oturma alanı göreceli dar ama o da beni hiç etkilemiyor.

Bir de yazılım güncellemeleri sürekli oluyor, bunun araca rutin ve ücretsiz yüklenmesi için 1. Yazılımın gidermeyi hedeflediği sorunun araçta yaşanıyor olması 2. Merkez tarafından yazılımın tüm araçlara zorunlu yüklenme kaydının olması gerekiyor Gerisi keyfe keder. Yok da der, satar da, atar da...

Yakup paylaşım için teşekkürler. Motor teknolojisi dışında (2.0 165 BG 210 Nm/4100 dd ve 7 l/100km atmosferik!) ilgi çekici hiç bir yanı yok. Ne iç ne dış tasarımda bir yenilik/heyecan veren unsur yok, fiyatlar sınıf ortalamasında. Mazda'nın trimi zaten hep düzgün olmuştur. Sonuçta beğenenlere nasip olsun, benim dönüp bakacağım bir ara değil, zaten bu sınıfa karşı önyargılıym.

Doğru nemin kauçuk üzerine çok olumsuz etkisi var. Ama salt buna bakarak Türkiye'için ayrı servis planı vermek doğru değil. Nem kıyı şeritlerinde daima yoğundur, bu ülkeden ülkeye değişiklik göstermez. İç kesimler ise daima kurudur. Şu anda Avrupa'nın pek çok şehrinde nem %80 dolaylarındadır, tıpkı bizde kıyılarda olduğu gibi. İngiltere yılın 300 günü yağmurludur, nem düşük mü olacak sanki... Yani nem tek başına etken olamaz ülkemiz için ayrı servis planı uygulanmasında, o zaman sorarlar adama Hamburg, Barcelona, Atina, Venedik, Marsilya'da ikamet eden kullanıcıların servis planı ne diye. Araştırmak lazım ama bence sanki verilen değişim süresi tüm servislerde erkene çekiliyor, tüm dünya ülkelerinde ve bu değer sadece teorik önem taşıyor.

Demek ki neymiş, DPF'n mi var, derdin var... Ben benzinli motorları seviyorum!!!

Vallahi yavaş yavaş bizim beyinler matlaşıyor bu sözde sorunlardan...

Nedense aklıma birden "Crash" filmi geldi. Seyrettiğim en etkileyici filmlerden biriydi. Kelalaka işte...

Sevgili adaşım.... Konu 1.0 Ecoboost'un bir yakıt cimrisi olduğu iddiası değil, fabrika verilerine ulaşır iddiası da değil, yarışmada elde edilen değerlerin günlük yaşamda tekrarlanabilir olduğu hiç değil. Konu senin FIA gibi saygın bir kuruluşun patronajında yapılmış ve uluslararası platformda resmi olarak tescil edilmiş bir yarışma sonucunu "sallama" olarak nitelendirmen... Bunu savunmak için yazdıklarının da gene keyfi yorumların olduğunu anlatmaya çalıştım. 1.0 EB'un bir mucize olduğuna asla inanmadım. Yakıt tüketimi konusunda benzinli hemcinsleri arasında, burada benzinlinin altını çizmek lazım, öne çıkacağını iddia edebilirim sadece. Bu motorun bilinçli bir sürücünün kontrolünde ciddi ekonomi potansiyeli var. En azından benzinli atmosferik alternatifine göre %10-20 arasında... Düşük vergi avantajı var. Hafiflik avantajı var. Benzinli konforu ve keyfi avantajı var. Dizel kadar düşük tüketemeyebilir, ama kendi sınıfında önemli bir gelişmedir ve beklenen ilgiyi de en azından Avrupa'da görmüştür. Bunları defaten yazdım, hatta fazla yazılıp çizilip olduğundan önemli bir role büründürüldüğünü bile yazdım. Sen alırsın almazsın, ya da ekonomik gelir gelmez senin bileceğin iş... Ama uygun glmeyen sonuçları "sallama" olarak nitelendirmeden önce bir kez daha düşünmeni ve değerlendirmeni öneririm.

Bu şanzımana aşırı yük bindireceği için uygulanmaması gereken bir durum diye düşünüyorum.

Abi ne alırsan 1500 TL.... Ya bu arada kusacağım bu ekran muhabbetinden artık, hangi konuya baksan bir ekran taktırmadır gidiyor. Yahu TV/PC işinde değiliz, artaba kullanıyoruz araba! Nedir bu ya? Cevaplara gelince: 1. Otosan'da henüz yedek parça olarak yok bildiğim kadarı ile, fiyatı da resmi 2000 TL'den aşağı değildir kesin değildir. Panel, çerçeve, ekran. Çıkma satılanlar 1500 TL civarına gitt yanlış hatırlamıyorsam. 2. Ne yapacağına bağlı. Verimliliği yüksek hoparlörle var olanları değiştirirsen, öne mid/bass + tweeter, arkaya koaksiyal, 1000 TL altında olur. Sub + amfi dersen gene 1500 TL derim. 3. O da yurt dışı parça fiyatı 6xx € civarında, çıkası 400-500 TL civarında vardı bir ara, şimdi rağbet arttı, daha yükseğe satmaya çalışırlar. Onun da resmi fiyatı 2000-2500 TL altında değildir, o da gelirse. Yakında sağda solda çıkma veya yan yollardan ithal 1500 TL'ye bolca bulunacak diye düşünüyorum. Yani dediğim gibi ne alırsan 1500!

Sevgili kardeşim yazının devamını da alıntılasaydın şu cümlelere de rastlayacaktık: " It is then when you reflect that you've led a 1 litre three cylinder engine as if it had been a normal diesel low-power, and under conditions very bad to achieve good consumption, and always going to a good rhythm. It is why, in the end the taste very good. And we are confident that a more favourable road, we would have reached almost the 5 l / 100 km." Meali: Büyük bir başarı değil gibi görünse de 1 litrelik 3 silindirli motorun düşük güçlü normal bir dizel gibi, düşük tüketim sağlanmasının çok zor olduğu koşullarda ve sürekli akıcı bir ritim ile kullanıldığı düşünüldüğünde durum değişmektedir. Sonuçta bu nedenlerle keyif/zevk düzeyi çok yüksek. Ve eminiz ki daha iyi yol şartlarında 5 l/100km tüketime ulaşmamız mümkün olurdu. Kaynak: http://motorhq.org/page/8357.html Ve evet bu yazı Ford'un yaptırdığı bir test değil, bağımsız test kurumlarına Ford'a araç tahsisi ile ortaya çıkan bireysel bir yazı, kurumsal değil. Kaldı ki konuyla alakası yok, çünkü bu araç testi, diğeri ise yarışma.

Sanırım bir de 70.000 saymış olmak gerekiyor