Genel Arama

Mazda’nın SKYACTIV teknolojilerine sahip yeni nesil modelleri dünya çapında övgüye layık bulunurken, şirketin Avrupa bayileri de bu ilgiye ayak uydurabilmek için değişime devam ediyor. Avrupa çapında 22 ülkede bulunan yaklaşık 1700 bayinin yenilendiği bayi tasarımı projesi kapsamında Mazda Türkiye’de değişim 2016 Ocak ayında başlayacak. Proje ile bayilere samimi ve modern bir ortama sahip çekici, seçkin bir görünüm kazandırılması hedefleniyor. Değişimin ana hedefi Mazda marka deneyimini geliştirmek ve müşteri beklentilerinin ötesine geçmek. Mazda’nın alışılmışa meydan okuyan iş yaklaşımı yeni kurum kimliği ve mimari tasarımında da görülüyor. Otomobillerin showroom içindeki dizilişleri, yerleşim planları ürünlerin yıldız özelliklerini tüketicinin dikkatine sunmayı kolaylaştırıyor. Yeni Mazda bayi kurumsal kimliği’nde yoğun olarak kullanılan mat siyah malzemeler ve metal unsurlar prestij ve premium marka algısını desteklerken ahşap, kumaş ve seçilen renkler ile ziyaretçi ve çalışanların rahatı ve mutluluğu ön plana çıkarılıyor. Showroom mimari anlayışında özellikle geleneksel Japon Origami (kağıt katlama), Tsubo-Niwa (avlu bahçe ) ve Kirigami (kağıt kesme) sanatlarına göndermeler bulunuyor. Bu sayede showroom içi ve dışında bir bütünleşme sağlanırken bu birliktelik müşteri ile daha kolay bir iletişim kurulmasını sağlıyor. Mazda Türkiye, Satış Direktörü Mert Güçlüer, “Mazda büyük bir değişim içerisinde, 2012 yılında SKYACTIV teknolojilerine sahip tamamen yeni CX-5 modelinin satışı ile başlayan, otomotiv mühendisliğinde devrim yaratan ürün gamını efsanevi MX-5 modelinin de satışa sunulması ile tamamladı. Ürünlerimizde de yaptığımız gibi, mükemmel bir müşteri deneyimi sunma stratejimizi bu çalışma ile bayilerimize taşıyoruz. Bu vesile ile bir süreden beri beklemeye aldığımız bayi sayısını artırma programını da yeni kurumsal kimlik uygulamasının başlaması ile yeniden harekete geçireceğiz” dedi.

Öncelikle mazda 3 için daha önce açtığımız ve tüm detaylarının yer aldığı başlığımızı ziyaret etmenizi tavsiye ederim. Link: Genel olarak skyactiv hakkında yazdıklarıma ise bu başlık ile ulaşabilirsiniz; skyactiv'i merak edenler için birebir. Gelelim mazda 3'e Test Aracı Sürdüğüm araçlarda 18'' jant vardı fotoğraflarını da ekledim. Dunlop Sport Maxx vardı çok iyi lastikler öncelikle bunu belirtmem gerekiyor. Tamamı 1.5 ve otomatik. Araç minimum 1295 kg ve vaad ettiği tüketim değerleri 6,8 - 4,8 - 5,5 teknik verilerine göre s&s kullanılmaz ise 7,5 makul sayılabilir. İstanbul içinde 8,5- 9,0 lt bana göre olması gereken değerler. İç Mekan Eski mazda 3'e göre gerçekten çok iyi. Özellikle klima kumanda bölümündeki tuşlar ve teyp kontrol elemanları çok kaliteli hiçbir şekilde ucuz hissi bulunmuyor. Orta konsol iki araçta da tamamen sabit değildi belki acil üretimdir bilemiyorum Diğer anlamda trimler vs sağlamdı. Fotolara bakarsanız eğer direksiyon,kapı içleri ve bazı ufak yerlerde karbon kaplama mevcut. Bunların uzun dönemdeki performanslarını merak ediyorum. Genişlik olarak ise hem baş hem diz olarak her iki alanda geniş alan sunuyor. (1.82 boy) Sedan ve hb iç mekan olarak aynı ölçülere sahipler. Eşya gözü olarak bence önemli eksiklikleri var örneğin kapı içlerinde sadece tek şişelik yer mevcut.Konsolda ise bardaklık ve ufak biz düzey mevcut. Daha fazlası gerekirdi. Diğer detayları fotoğraflar ile sundum. Ses & Konfor 18'' olmasına rağmen ses konusunda tek eleştirim boyalı alanlarda araç içine biraz fazla alıyor onun dışında bu jant'a göre gayet iyi ses düzeyine sahip rüzgar sesi kullandığım hız sınırları içinde duyulmadı. Konfor da aynı şekilde oldukça yeterli düzeyde 18'' olmayanlar da eminim çok daha güzeldir. Ama bu aracı alanların geneli üst 2 paketi tercih edeceğinden dolayı bununla değerlendirilmesi daha doğru olacaktır. Motor & Sürüş & Tüketim Motor yukardaki linklerde ilettiğim gibi ilk çalıştırma sesli kısa süre sonra normale dönüyor. Ayrıca sürüş esnasında benim beğenmediğim türde tek düze ses çıkartıyor, sportif his bulunmuyor aracın tasarımına ve sürüşüne zıt olarak. Direksiyonu ise uzunca zamandır sürdüğüm en iyi direksiyon oldu, yeterince tepkili ve hisliydi. Yinelemek istiyorum 18'' olduğunu unutmamak lazım ve manevralarda oldukça rahat. Perfomans anlamında otomatik araçtan fazla beklentiye sahip olmamanız gerekiyor. Tüketim olarak da test esnasında bir bölümü sakin ve düşük hız, diğer bölümü hızlı ve agresif sürmeye çalıştım el verdiğince; sonuç olarak birinde 12,6 ve 10,3 değerlerini aldım ortalama 11 ile sürüldü diyelim bu biraz yüksek görünüyor ilk etapta ama değerlendirmek için çok kısa sürüşler olduğunu unutmayalım. 9,0 lt'yi tutturmak mümkün olabilir. Bu tüketimleri elde etmek için araç sürekli düşük devirde gitmeye çalışıyor gaza basarak düz yolda 1100-1200 dd ile ilerliyorsunuz. Çıkabildiğim hızlara kadar yol tutuş anlamında sıkıntı göremedim. Focus'a alternatif hala bir 3 serisi var ayrıca artık oyuncakları da var. Bazı diğer detaylar Değinmeden edemeyeceğim şey, BOSE müzik sistemi; muhteşem muhteşem Bazı firmalar yine bu tür sistemleri sunuyor ama bir çoğu vasat kalıyordu dışardan temin edilen direkt bose sistemlerine göre ama bu araçtaki sistem gayet iyiydi onunda videosunu maalesef ayrı olarak yüklemek zorunda kalıyorum telif hakları sebebi ile. Fotoğrafların hemen altında yer alıyor Hala sürücü hariç cam düğmelerinde ışıklandırma bulunmuyor. Gece göstergeler çok güzel görünüyor. Manuel versiyonda üst donanımlar alınamıyor olması da bence bir eksiği. Ayrıca yıl sonunda 1.5 dizel 120 ps (sanırım böyleydi gücü) skyactiv teknolojili motor da eklenecek. Mazda cx-3 gelecekmiş yine dizel motorlar bu ve benzeri araçlarda sunulacak. Şirket aracı olarak sunulması muhtemel olan soul modelinde göze batan donanım: (hb'de sunulmuyor sadece sedan) Yokuş kalkış desteği Gerçek! standart modelinde dikkat çekebilecek donanımlar: Akıllı şehir içi fren desteği 7'' renkli ekran Bluetooth Çift bölmeli klima Hız kontrol sistemi Aslında donanımları biraz garip listelenmiş hani bu da mı var dediğim yerde aa bu nasıl yokmuş diyebileceğim şeyler var artık onların incelemesi size kalmış Video Alternatif Video Linki lang="en-US" dir="ltr"> 69ca43b5386146767219e561d80b8086

SkyActiv'i bekliyordum ama geç bile kaldığımı fark ettim test için..Herneyse Kozyatağında ki Damla bayisine gittim sağolsun Satış Tem. Pelin hanım çok ilgilendi. Buradan teşekkürlerimizi sunalım Öncelikle belirtmek isterim; test aracı şuan yok fakat haftaya hafta sonu için randevu verdiler yani araç geliyor.1 hafta sonra test edebileceğim. Genel Teknoloji Hakkında: İçten yanmalı motorlar stratejik olarak uzun yıllarca karşımıza çıkmaya devam edecek şöyle söylüyim 2020'de içten yanma harici enerji ile çalışan araçların oranı sadece %10 (Elektrik ve Hidrojen) olarak ön görülüyor..Yani daha uzunca süre içten yanmalı motorlar ile devam edeceğiz. (Dizel veya Benzinli) Firmaların son yıllarda yaptığı büyük gelişmeleri görmekteyiz; yaklaşık %20'ye varan az tüketim & Emisyon ve %20'ye yakın daha fazla güç gibi ama bunların neredeyse tamamı turboşarj destekli motorlar ile yapıldı. (Yanma odasındaki basıncın turbolarla nasıl arttırıldığını 1.0 EB ve 1.6 EB konularında bahsetmiştik.) Mazda Stratejisi: Fakat mazda bunu yapmayarak tüm firmalardan sıyrılmaya çalışıyor..Dünyanın en fazla sıkıştırma oranına sahip SkyActiv karşımızda.. Tam tamına 14 (Normalde 10-12 arasında değişir) Normalde 95 oktan yakıt ile bu denli sıkıştırma oranı görülmemişti.bu sıkıştırmanın tek dezavantaj istem dışı aşırı yanma yani vuruntu olasılığı, örneğin kötü yakıt almak çok zorlar.. Peki mazda bunu nasıl önlemeye çalışıyor ? Egzos Manifoldu ile.. uzunluğunu 60 cm (kıvrımlı) yaparak evet yanlış okumuyorsunuz..Amacı: yanma odalarında ki sıcaklığı kontrol edebilmek yani tahliye anında geri dönüşünü engellemek. Normalde bu uzunluk maksimum 20 - 30 felan olur.. Motorun teknik verisi zaten sitesinde mevcut o yüzden eklemiyorum. Göz alıcı noktası aşırı düşük yakıt tüketimi..(Bu kasaya rağmen) Şunu da söylemeyi unutmayalım skyactiv sadece motor değil arabanın her yerini ilgilendiren bir proje ve bu proje kapsamında kullanılan çelik daha kuvvetli bunun katkısı ise daha az malzeme ile daha hafif bir araç elde etmek ki bunu cx-5'de görmüş olduk. Yeter artık kardeşim motordan konuştuğun geç artık arabaya derseniz. Motor hakkında benim söyleyebileceklerim bu kadardı zaten derim Hata varsa şimdiden affola.. Turboşarj'ı hazzetmeyen Atmosforik motor isteyenler için şahane seçenek.. İşte karşınızda yeni CX-5 Hemen ilgi odağı Motor'a geçelim. SKYACTIV-G 2.0L. Egzos Manifolt'unu olağanüstü uzun olması ilgi çekici. Tasarım dili modern. Normalde 19'' Jant mevcut fakat daha gösterişli olsun diye spor modelin 20'' jantını takmışlar. Hafiften Kuga havası var değil mi ? Bagaj geniş, yedek lastik yok,tamir kiti bulunmakta. Her iki yandaki mandallar sayesinde arka koltuklar kolaylıkla yatırılabiliyor. Geri Görüş Kamerası Üst trimlerde yumuşak kaplama mevcut değil fakat plastik kalitesi rahatsız etmiyor. Sorunsuz hacim. Üst donanım ile BOSE sistemi standart. Tüm yol bilgisayar menüsü ve sesli arama özelliklerinin İNGİLİZCE olması yakışmadı. Torpido biraz basit ve kullanışsız geldi bana. Dokunmatik Ekran'ı Yumuşak materyal hoş.Bose detay'ını görüyoruz El frenindeki gıcık ses mazda'da devam ediyor..Zıııırttt diye.. USB & AUX ve 12V Multi Media kullanım mekanizması güzel; kullanmasını öğrenmem uzun sürmedi. Mazda klasiği devam ediyor.. iPhone'umuzu hemen bağladık ve BOSE'u test ettik Sistem kusursuz süper manyak değildi ama çok güzeldi... Tanıdık ünite. (içerden) Boyutlarda kesinlikle sorun yok fakat baş mesafesi bir az daha iyi olabilir bence bu sınıfta..Ama yine de sorunsuz. Sürüşe Duyarlı Farlar üst donanım ile sunuluyor. Bakın burada kim var Focus'dan tanıdığımız ünite tamamen buraya gelmiş.AAaaaaAaA Köpek balığı buraya da gelmiş artık Perde çok kullanışlı bana göre.Pratiklik konusunda sorun yok, kolay şekilde açıp kapatıyoruz. Son kez iç mekan'a bakalım Yukarda da bahsettiğim gibi haftaya test imkanı olacak yine bu başlığı güncelleyerek ulaşabilirsiniz.. Umarım sıkmadım sizi Keyifli Forumlar Dilerim..