Cem Boneval

Olabilir, olmayadabilir... Kısa mesafe, soğuk hava => soğuk motor, dur kalk trafik, otomatik vites, yeni araç, alışmamış gaz ayağı, hepsi bu olumsuzluğu davet eder. Zamanla bu değeri 9,5-10'a indirirsiniz.

Muayenede hafif kusurlu sayarlar diye düşünüyorum, ama ilk karlı buzlu yolda sorun olma ihtimali yüksek, ön tutar, arka kayar! Ben muayene yetkilisi olsam geçirmem mesela

Uluslararası yeni yıl dileklerine ihtiyacı olanlar için: Mutlu Yıllar... Merry Christmas & A Happy New Year... Cestit Bozic i Nova Godina ... Bonne Année & Joyeux Noël... Frohe Weihnachten & Ein Glückliches Neues Jahr... Buon Natale e Felice Anno Nuovo... Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo... سنة سعيدة 聖誕節快樂, 新年快樂 Σας ευχόμαστε Καλά Χριστούγεννα חג שמח חנוכה שמח メリー・クリスマス , 新年おめでとうございます。 Счастливого Нового Года и Рождества!

Son dakikaya kalmasın, ben başlatayım istedim her türlü güzel dilek ve öneriye açık bu başlığı. Bir Can Dündar klasiği ile kutluyorum yeni yılınızı...

Alt devirlerdeki ölülük tork düşüklüğünden değil gaz tepkimesindeki maksatlı yavaşlıktan. Artı tabii ilk iki vitesteki tork sınırlamasını da unutmamak lazım. Remapin bunları kaldırıp kaldırmadığını denemeden söylemek mümkün değil bence

Hayır... Düzenli rölanti yakalamış her motor zorlamamak kaydı ile hemen sürülebilir. Özellikle benzinli motorlarda rölantide bekleyerek ısıtmaya çalışmak aşınmayı arttırır. Nedeni ise yük bindiğinde oluşan patlamaların daha fazla ısı oluşturması nedeniyle ısınma süresinin kısalmasıdır. Ancak ilk sürüşte 2000-2500 dd aralığında kalmakta yarar var birkaç dakika. Devreye girmemesinin onlarca nedeni var, İç-dış ortam ısı farkı mesela... Ya da klima açık mı değil mi? Şimdiye kadar uzun yol sonrası kedniliğinden stop etmemesi durumu hiç olmadı mesela bende. Şöyle bir senaryo zarar verici olur: Otoyolda basmış gidiyoruz D4000 dd, B5000 dd civarında, birden yakıt bittiğini fark edip ilk çıkıştan yakıt istasyonuna atıyoruz kendimizi hızla, pompaya yanaşıp ayağımızı gazdan çekip hemen stop ediyoruz.

Paylaşım için teşekkürler. Mountune İngiltere'de oldukça aktif ve ciddi çalışan bir kuruluş. Şöyle bir göz attım yeniden, dikkatimi çekenler: Vites yolu kısaltıcısı denemeye değer, fiaytı da makul. Var olan viteste yol rahatsız edici olmasa da uzun... Remap ile 150 ve 182 PS versiyonlar arasında fark gözetmeden aynı performans değerlerine ulaşıyorlar. Özellikle düşük devirlerde belirgin olan tork ve güç artışı en azından kağıt üstünde etkileyici. Bunda farklı bir hava filtresi kutusu kullanmalarının ve kapasitesi yüksek turbo soğutucusu eklenmesinin de rolü vardır. Ancak kuşku ve endişe yaratan bir durum var, Ford'un Getrag ile birlikte ürettiği ve Volvo'da da kullanılan B6 şanzıman (Getrag'da MTT280 kodu ile geçer) sadece 280 Nm maksimum torka göre tasarlanmış: http://www.getrag.de/en/245 Haliyle 300'leri aşan tork ile modifiye araçta motor ömründen önce şanzıman dayanıklılığından endişe duymak lazım. Kuşkusuz sürekli tam yük gidilmeyeceğinden anlık zorlanmalar olacaktır, ama yine de şanzımanı dağıtmak mümkün uzun vadede, satarken modifiye idi diye sunmamak lazım. Mountune ilginç bir şekilde en azından İngiltere'de araç garanti kapsamı dışında kalmaz diye belirtmiş ve bu alanda tek olduğunu iddia etmiş. Elde edilen performansa göre yurt dışı için talep edilen yaklaşık 1000 Pound da fena bir bedel değil. Sorun: Türkiye'de distribütörleri yok!

Yol tutuş ve lastik ömrü

Toparlayalım: Yoğun sis, şiddetli yağmur ve tipi şeklinde kar varlığı yoğun yansıtıcı yüzey ile karşılaştığımız için karşıyı aydınlatan farların yansıma nedeniyle görüş alanını bozduğu durumlardır. Bu şartlarda yere doğru aydınlatan, gözün bakış açısının olabildiğince aşağıda yer alan (yansımanın görüş alanımıza girmemesi için) özel farlar gereklidir. Sis farı dediğimiz bu farlar uzun menzilli değil geniş açılı aydınlatma ve yere doğru bakma özelliğindedir, ışık performansı uzağa erişim açısından asla normal farlar ile kıyaslanmamalıdır. Yukarıda değindiğim durumlarda gece şartlarında görüş mesafesi 50 m civarına düşüyor ise normal farların yarattığı yansıma görüşü bozacağından bunlar KAPATILMALI, sadece sis farları kullanılmalıdır. Arka sis farı fark edilmeye katkıda bulunurken ön sis farları yolu, yol çizgilerini, yol kenarlarını daha yoğun ve yakın aydınlatarak yönünüzü bulmanız içindir. Ve endişe etmeyin karşıdan gelenler tarafından da yeterince görülürler. Sis farlarını kullanacağınız kadar kötü hava koşullarında 50 km/saat üzerinde hızlarda seyir halinde olmamak gerekir. Sis farının yukarıda yazdığım şekilde yararını göstereceği yaşanılan yer ile ilintili olsa da her aracın ömründe birkaç kereyi geçmez.

Bundan bu telefona "root" işlemi yapılıp özgün "rom" yüklenemeyeceği sonucunu mu çıkarmalıyım?

Isı ayar düğmesi tam sıcakta iken klima soğutma yapmaz sadece nem alır. Ancak motor ilk çalıştığında henüz motor/kalorifer suyu yeterince ısınmamış olduğundan dış ortam havasını üfler, o da kışın soğuk olur haliyle. Bana "deja vu" oluyor galiba, bunu bugün birkaç kere yazdım gibi hissediyorum.

Android telefonları seviyorum, HaTiCe'yi de. Kullandığım Desire S'in fotoğraf kalitesizliği yüzünden sürekli eşimin ayfonu ile beni ezmesinden sıkılarak, biraz da meraktan makul bir fiyata az kullanılmış bir One S'i denemek üzere aldım. Kısaca kullanım izlenimleri: Aldığım telefon T-Mobile ABD ağına göre ama kilidi kaldırılmış, tüm operatörlerle çalışıyor, rahatsız edebilecek iki durum var ki beni hemen hiç etkilemiyor: Türkçe değil (ama MoreLocale 2 uygulaması ile dönüştürülebiliyormuş), T-Mobile'a ait bazı özel yazılımlar var, çoğunu devre dışı bıraktım ama haliyle az da olsa telefon depo belleğinde yer işgal ediyorlar. Cihaza gelirsek, şık, ince, hafif ve malzeme/işçilik kalitesi mükemmel. Ebad bana göre biraz büyük olsa bile yine de makul ve rahatsız etmeyen düzeyde. 4.3" AMOLED ekran kullanıyor, LEDTV izler gibi, aşırı canlı ve güzel renkler var. Aldığım S4 1.5 GHz çift çekirdek işlemcili, hız testlerinde ön sıralarda yerini alan bir ünite. Ayrıca Android ICS 4.04 kullanıyor. Cihaz son derce akıcı ve rahat kullanılıyor, aynı işletim sistemi Desire S'i bayağı kasıyordu, bunda tıkır tıkır çalışıyor. BT, WiFi, GPS çok hızlı devreye giriyor. Ses kalitesi mükemmel, evdeki müzik setine bağlayıp Sky.Fm Premium dinliyorum, CD'den farkı yok. Konuşma esnasında hem gelen hem giden ses olağanüstü berraklıkta ve güçlü. Video ve fotoğraf çekiminde de f2.0/22 mm lensi ile oldukça kaliteli, çekim sonrası işleme belki ayfon ve galaxy S3 kadar başarılı olmasa da utandırmıyor, kamerası inanılmaz hızlı. 16 GB sabit hafızası var, 1 GB RAM, 11 GB da depolama için, ayrıca pili sabit kullanıcı tarafından değiştirilemiyor, mikro SIM kart kullanıyor. Pil süresini yazmayı unutmuşum, internet, wifi sürekli açık, günde ortalama 20' konuşma, ara sıra oyun, ara sıra fotoğraf ile rahat 2 tam gün gidiyor, hiç kapatmadan ve ilk günlerinde bolca kurcaladığım halde. Açıkcası 750 TL karşılığında çok memnun kaldığım bir telefon oldu. Piyasada S3'lerin sıfırı en ucuzu 1350 TL iken makul geldi. Kalır bende bu telefon, gittiği kadar gider.

Birinci soru: Motorun yorulmasından ne anlıyorsunuz? İkinci soru: Bu yönlendirme motora zarar verecek olsa Ford niye böyle bir uygulamayı benimsesin ve kullanımı önersin? Basitçe cevap: Motor yorulmaz, olsa olsa aşınır, aşınma da yüksek devirde, çok düşük devirde ve soğukta daha fazla olur, aşınmanın şiddetini bu saydığım durumlarda yağ filminin kopması/yetersiz kalması arttırır. Şimdi vites değiştirme ikaz ışığı ekonomi odaklı kullanım ve az emisyon üretme hedefli bir uygulamadır. Aynı zamanda göreceli düşük devirlerde kullanıma izin verdiği için aşınmayı da azaltır. Ancak performans arayışı içindeyseniz maksimum tork devrine ulaşmadan vites değiştirmeyerek kullanmanız önerilir, bununla beraber bu tarz kullanım prensipte uçmak - kaçmak isteğinizi karşılama durumu dışında uygulanmasa iyi olur, motorun az yorulması açısından

M.Can Bey forumu rodaj diye aratırsanız bu konuda onlarca mesaj çıkacaktır. Ben yazmaktan da okumaktan da sıkıldım bu konuyu. Yine de özetle: Rodaj süreci pek çok değişik parçanın bir araya gelerek uyumlu çalışması gereken durumun dikkatli izlenmesi ve motor, fren, yürüyen aksamın aşırı zorlanmadan kullanılması önerilen dönemdir, kullanma kılavuzunda bu net belirtilmiştir ve kabaca ilk 1000 mil/1500 km için geçerlidir Motorun açılması 50-60'lı yıllardan kalma bir tabirdir, üretim toleranslarının çok yüksek olduğu ve parçaların birbirini yavaş aşındırarak alışmasının gerektiği bir üretim sonrası süreci belirtir. Günümüzde bu toleranslar çok düşmüştür ve motor fabrika çıkışında hemen hemen tam performansını verebilecek durumdadır, bu nedenle 1.maddede yazdığımın ötesinde bir eylem gerekmez. Bununla beraber sayısız kişi tarafından şöyle açtım öküz gibi gidiyor, şöyle açtım 500.000 km devirdi tarzı bireysel, kanıta dayalı ve nesnel olmayan şehir efsanesi tadında açıklamaları sağda solda okumanız mümkündür, her hangi bir otomobil sürücüsü kendi deneyimlerinden yola çıkarak bu sayısız geçerliliği tartışılır açıklamalar zincirine bir halka daha ekleyebilir, kolay gelssin der geçerim. Rölanti devrindeki tüketim motorun soğuk/soğukta veya klimalı/klimasız çalışması gibi faktörler ile doğrudan ilintilidir, başlangıç ve sonrasındaki ölçümlerde birebir aynı şartlarda çalıştığını düşünüyorsanız tespitinizi motorun verimli çalışma nedenleri açısından irdelemek mantıklı olacaktır. O zaman da anlık tüketimi etkileyecek bir dolu sebep sayabilirim.

Eğer en sağdaki yön ayar düğmesi ön cam/buğu giderme konumunda ise otomatik olarak klima çalışır. Isı ayarımız sıcakta bile olsa kompresör devreye girer ve kuru hava üfler, üflediği hava soğutulmuş hava değil, dış ortamdaki soğuk havadır. Klimayı devre dışı bırakmak için ya yön ayar düğmesinin konumunu değiştireceksiniz, ya da bu konumu korumayı ve kullanmayı düşünüyorsanız motor suyu ısınıp kalorifer radyatörüne ulaşana kadar soğuk havayı sineye çekeceksiniz. Bu arada klimanın çalıştığının göstergesi A/C düğmesindeki ışığın yanması olmalı, üflenen havanın ısısı değil, çünkü kalorifer açıkken de buğu gidermek için klimayı kullanır ve sıcak ve kuru hava üfletebilirsiniz, ve hatta kışın en azından 10-15 günde bir 10-15 dakika bu işlemi klima gazı sirkülasyonunu sağlamak için yapmanız önerilir. Bu ve benzeri detaylar kullanma kılavuzunda da var ayrıntılı olarak.

Etmez tabii sürekli tutamaça tutunarak seyir halinde Serdar...

Bence denemek için değil de satın almak için bildirilen numarayı ararsanız fiyat vereceklerdir. Daha önce yazılmıştı, sanırım 150 TL idi.

Sürat felakettir... 1. Yolun eğimi 2. Karşıdan rüzgar 3. Motorun bakım durumu 4. Lastik havaları 5. Yakıt kalitesi 6. Araçtaki yük gibi pek çok faktör son hızı etkiler...

HGS de OGS gibi radyo frekans sistemi üzerinden çalışıyor, dolayısı ile rezistanslı camlardaki metal kafes olasıdır ki sinyal transferinde aksaklıklara yol açıyor. Aynanın iki yanındaki güneş siperi amaçlı siyah noktacıklarla boyanmış alan hem rezistans içermiyor hem de doğrudan görme alanını etkilemiyor. Buranın kullanılması bana da mantıklı geliyor. Hoş OGS ile nereden tutsam okutuyorum ama o aktif sistem olduğundan sinyali daha güçlü ve uzun menzilli olabilir.

Önde mid/basslar 6,5" veya 16,5 cm, tizler 25 mm olmalı Arkada geniş bantlı tek hoparlöe var o da 6,5" veya 16,5 cm. Salt hoparlör değiştirecekseniz amfi ile uyumlu ve az güçle çok ses veren verimli ünieteleri seçmek lazım, sağır ünitelerle istediğiniz sonucu almanız kolay olmayabilir. Forumda epeyi konuşuldu, aratın...

Sorun şu ki arıza kodu düşmüş bile olsa arızayı halihazırda yapmadığı için servisin arıza kodunu silmek dışında bir eylemde bulunacağını sanmıyorum. Telefonda servis müdürü ile görüşüp fikrini alın bence, o kadar yolu sinir olmak için gitmeye değmeyebiiir.

Yorumlara katılıyorum... Spoyler güzel... güle güle kullanın, özellikle siyahta çok havalı duruyor Egzos ucu kötü Plakaya yorumu polis yapmış (sene sonu kota dolduruyorlar) Sis farı açık gezenlerden de hoşlanmıyorum

Benim de Titanium ve çift kilit yok. İstatistiklere geçsin diye yazdım...

İyi de ben aranmış gözükmüyorum hiç....!