Cem Boneval

2000'lerin ortalarında Roma'da bir toplantıdayım. Sabah 7:30 gibi otobüsle toplantı mekanına gidiyorum. Durakta biraz uzunca durduk. Etrafı seyrediyorum.

Marketten dikkat çekmemesi imkansız güzellikte sarışın bir genç kız çıktı. Elinde kitap, saçlarını savurup karşıdan karşıya geçti. Ağzım açık hayranlıkla seyrediyorum.

Fakat bir tuhaflık var, üzerinde sarı, kaba ve bol bir tulum var. 

Koşar adım karşı kaldırımda ilerledi, bekleyen çöp kamyonun sürücü kapsını açtı, bindi, ve hızla gazlayarak yola çıktı.

Film seti sandım uzun süre, ama değildi.

Yani güzellik bir genetik sonuç, bazı ülkelerde güzel anlayışına uyan insan sayısı daha fazla ve tüm güzeller manken, model veya artiz olmuyor. Çünkü güzellik oldukça sıradan bir durum sayılıyor.

@İbrahim Atlı hatırlatma için teşekkürler.

Kusura bakmayın ama piyasa para kazanmak peşinde olan tüccar kafası ağır basan kişilerle dolu, onların kendilerine bir pazar yaratma çabaları da yanlış fikirlere kapılmamıza neden oluyor. 

Bu bitkisel, ya da doğal kaynaklı ürünlerin tedavi edici özelliği olmadığı anlamına gelmez, ancak konuda söz sahibi olanlar hekimlerdir ve kullanılacak ilaçlar (doğal veya sentetik) bilimsel kanıtlar sunan çalışmalara dayanılarak seçilir. 

Yetkisiz kişilerin her derde deva diye sundukları bol reklamlı preparatlar doğru yer ve amaçla kullanımda etkili olsalar bile, çoğunlukla sizi maddi olarak zayıflatmaktan öteye gitmezler. 

Beri taraftan kimyasal ilaçların önemli bir kısmının doğadan esinlenilerek ya da faydalanılarak üretildiğini unutmamak gerek. 

Örneğin Hipokrat döneminde beri ağrı kesici, ateş düşürücü olarak söğüt ağacı kabuğu kullanılmıştır, hastalara ağacın ince dallarını çiğnemeleri önerilmiştir. Nasıl etki eder? Çünkü kabukta "Salicin" denilen bir madde vardır. Bir ışık yanı mı? Asetilsalisilik asit desem? Evet, aspirin. Doğal maddenin sentetik olarak üretilmesi ile elde edilmiş olan ilaç.

Kabuk kemirmenin zararı var mı peki? Olmaz mı? Aşrı salicin alımı böbrekler üzerinde yıkıcı etki gösterir ve ünlü besteci Beethoven'in bu nedenle öldüğü kanaati hakimdir. Yani ağaç kabuğunu fazla kemirip ölmek de mümkün. 

Son söz: Lütfen işi ehline bırakalım. 

5 dakika önce, Adem Kazıl yazdı:

bu haber şaka falandır herhalde

Niye şaka olsun?

Büyük devlet olmak kolay mı?

Nereden gelir elde edeceksin?

Yağmalanacak bir şey kalmadı.

Borç boğaza kadar.

Sen de ucuz araba alıp keyif yapma hayalleri mi kuruyorsun?

Çok ayıpladım.

Bu arada bu bir tür nabız yoklama.

Tepki gelmezse yaparlar.

Gelirse revize ederler.

Ayrıca Kasım'a geliyoruz, yıl sonu satışlarını canlandırmak ve stokları bitirmek lazım, değil mi?

Ve fakat bütçede ibretlik tasarruf kalemleri var:

Mesela Diyanet'in ödeneği yedi bakanlıktan fazla.

Reis'in, göçmenlerin ve tüccarların ödeneği kat kat artmış, ulaştırma, tarım, sanayi, enerji, afetçiler ve MİT'in bütçesi kesintiye uğramış.

Yoruma gerek var mı?

Yeni trend otonom sürüş. Ford da yatırımlarını doğru yapıyor gibi görünüyor.

2 dakika önce, Serkan Z. yazdı:

uyumlu bir motor şanzıman ikilisi bana göre. 

+1500

Bir saat önce, H. Cenk yazdı:

Ama zaten stokta yok . Sorunuz diyor.

İlginç ben baktığımda bu ibare yoktu. Hemen aldı mı birileri...!?

3 saat önce, H. Cenk yazdı:

Değil abi.. Adam m2c950-A yazan resim koymuş ama yolladığı bu yağ değil. Otosanla aynı kafada " lan 0-30 işte ne şartı diyor. Yolladığı yağda ford değil volvo speci var. Muhtemelen aynı yağdır ama ford onayı yok gelen yağda. 

O zaman buradan al madem...

3 saat önce, H. Cenk yazdı:

Nerede arabanın hakkını veriyorsunuz hiç tahayyül edemiyorum

Sen uğramadın ki bir gezdireyim seni, nasıl hakkı verilirmiş gör...

İlk kalkışta ve alt viteslerde yazdıklarına katılıyorum, benim EB'u aratmıyor, ancak 80-100 km/h arası bir hızdan uzamak istediğinde astım başlangıcı hissediliyor. 

Gerekli mi? Tabii ki değil. Ama hangi zevkli şey gerçekten gerekli ki?

Bu arada pedal tepkimesi bence aşırı hassas, ben alışana kadar ışıklardan patinajla kalkıp ele güne mahcup oldum bayağı. 

4 saat önce, Ozan Altundal yazdı:

şanzımanda yazılım yapıp orjinali bozmaya değer mi kararsızım.

Superchips önerimin temelinde de bu yatıyor, arabanın karakteri değişmiyor. Düşünmeye bile değmez. Düşünülecek tek şey getiriği maliyet olabilir. 

5 saat önce, halil içingir yazdı:

ılkı 15 bınde bır deıl 8 ıla 10 bınde bır yag ve yag fıltresı degısımı hava fıltresı degısımı 

Apaçi bir yazılım değilse psikolojik rahatlama dışında somut bir faydası olmaz. Apaçi yazılım ise bu da kurtarmaz.

12 dakika önce, Erkan C yazdı:

Yanlış mı yorumladım? C3 değeri bana bir miktar fazla yakıt olarak geri döner. Başka ne gibi bir zararı olabilir? 

Doğru. Düşük HTHS düşük tüketim, yüksek HTHS göreceli, düşük yıpranma demek. 

Ancak üretici yıpranma ile tüketim arasındaki en uygun dengeyi tutturmaya çalışıyor. 

Sonuçta bence bu akademik bir tartışma. 

Pratikte fark edilir bir şey olmaz. 

Otosan'ın zoru ile -nihayet- öngörülen değişiklikler yapıldı. 

Servet'in de bahsettiği gibi genleşme kabı ve hortumları değişti, araya seviye sensörü eklendi, aşırma valfi ve termostat da değişti ve CANBus üzerinden akünün altına yeni bir modül bağlandı.

Yeni yazılım yüklendi.

Sonuç:

Daha önce benim akü sızdırdığı için rezil durumda olan muhafaza ve altı temizlendi ve boyandı. 

Göstergede değişen bir şey yok.

Yazılımla superchips yazılımı da kaybettim, bu aracı fazlaca medeni yaptı, ilk fırsatta yeniden yükletmem lazım. 

Şimdilik sorun yok gibi. 

@yusuf terziFocus'u asfalta Lada'yı toprağa saklayalım.

Arazide çok tepişmişliğim varrdır Niva ile sürücünün sınırına aracınkinden çok önce ulaşılır. 

Kaba dişli bir arazi lastiği ile yapamayacağı yoktur. Karda Range Rover kurtarmişliğim bile vardır. 

Tadını çıkar. 

11 dakika önce, Erkan C yazdı:

https://urun.n11.com/motor-yagi/castrol-edge-0w-30-4-litre-motor-yagi-2018-P274170009

 

Cem bey bu yağdan aldım ama c2 değil de c3 yazıyor. Sıkıntı olur mu?

Bir seferden bir şey olmaz.... ?

Ama ilk tercih olmamalı.

Teknik olarak konuşmak gerekirse hep yazdığım gibi Ford motorlarını düşük HTHS değerine sahip yağlar ile kullanılmak üzere tasarlıyor.

C2 standartında bu değer 2.9 mPa ile sınırlı, C3'te ise 3.5 mPa. Yani amaca uygunluğu azalmış oluyor. 

14 saat önce, Turhan Onat yazdı:

 Bu yazılım konusuna benzinli 1,5 Kuga AWD aracım için, en azından alt devirleri canlandırmak için niyetlenir, ama sonra  6 ileri otomatik 6F35 şanzumana bir zarar gelir mi, tüketimim artar mı diye tırsar geri çekilirim  ? 

Yazılımla alt devirlerden çok genel karakterinde bir canlanma oluyor. Alttaki Superchips yazılımının güç ve tork eğrisinden ne demek istediğim anlaşılır sanırım.

Ancak K&N hava filtresinin alt devirlere etkisi belirgin.

Ayrıca gaz tepkimelerini Sprintbooster ile arttırmak da diğer bir çözüm.

Tek başına yazılım tüketimi arttırmaz. Ancak gücü hissetmek için sağ ayağınızı daha aktif kullanmaya başlarsanız durum değişir. 

Bu arada 6F35 400 Nm'ye kadaar torka dayanıyor.

Bu uyumlu

Aslında 1.5TDCi Powershift pedal tepkimeleri ile çok atak bir sürüşe izin veriyor, özellikle alt viteslerde bu daha belirgin, 4.vitesten sonra uzamaya çalışınca hafiften bir tık nefes hali hissedilmiyor değil. 

Ayrıca Yakubun da belirttiği gibi çok iyi ve dayanıklı bir şanzımana sahip. 

Bu iki gerçeği birleştirince ben sahip olsam hiç vakit kaybetmeden superchips TR temsilcisine uğrar gerekek yazılımı uygulatırdım.

Bildik ve deneyimli bir firmadır, fantastik değil sağlıklı yazılımlar üretir. 

Uzun lafın kısası müşteri mağduriyeti var mı, yok mu?

Bence bal gibi var, geçmiş olsun ve mahkeme yolu hayırlı sonuçlansın dilerim.

Bu memleket birilerinin birilerini aptal yerine koymaya bayıldığı bir yer oldu çıktı. 

10 saat önce, Levent Okutan yazdı:

yakıt ,konforda ne gibi etkisi olur..

Taban genişliği 1 cm, lastik çevresi yaklaşık 3 cm, çapı da 1,1 cm artmış olur.

Teorik sonuçları:

- Araç yerden 0,5 cm yükselir

- Geniş taban nedeniyle tutunma artacağından yol tutuş ve frenleme iyileşir

- Hız göstergesi %1.7 eksik gösterir, yani 100 gösterirken aslında 101-102 arasıdır gerçek hız. 

- Çevre arttığından ivmelenme azalır ama aynı hız için gerekli devir sayısı düşer.

- Yakıt tüketimi artar.

Pratik olarak:

Bunların hiçbiri kolay fark edilir düzeyde olmaz. ? 

8 saat önce, Ali Güvenç yazdı:

millet 15 jant arabaya 17-18 jant takıyor.

Yanak genişliği gözetilirse bu işlem tekerlek çapı değişmeden yapılabilir. 

Benim arabayı genleşme kabı seviye tespit sensörü modifikasyonu için servise bıraktım, çabuk bitiremeyecekleri için bir 1,5 dizel otomatik verdiler. Pek keyifli geldi, yazarım bir ara izlenimlerimi. 

12 saat önce, Teoman S. yazdı:

 

Vaaay, Roma demek.

Çok sevdiğim bir şehir değil aslında ama sanırım bir şans daha vermem lazım. 

@Teoman S. turistik olmayıp iyi olan bir restoran önerin olur mu?

Konu gene dönüp dolaşıp Petlas'a geliyor ya...

Gerçek ikisinin arasında bir yerde, yani ne Ç*** söylediği kadar iyi, ne de G*** yazdığı kadar kötü. 

Hep yazıyorum lastik değerlendirmeleri çok öznel oluyor, kullanım tarzı, yol koşulları, iklim, ebad, hava basınçları, aşınmışlık durumu, kullanılan araç sonucu etkileyebiliyor. 

Sessiz sakin kullanan ve algısı çok seçici olmayan biri A lastiğine bayılırken, şartları zorlayan deneyimli birisi hoşlanmayabiliyor.

Sonuçta nitelikli bir ürünle ekonomik bir ürün arasında kuşkusuz performans farkı olacaktır. 

Önemli olan sizin bu farka para ödemeye hazır olup olmadığınız. 

Kullanım koşulları izin veriyorsa elbette ekonomik modeller seçilebilir.

Ancak zorunlu karşılaştığınız ve lastikten tam performansın hayat kurtarıcı olabileceği bir anda bu tasarruftan pişman olma durumunuz da söz konusu olabilir. 

Diğer bir deyişle aracınızı alırken EuroNCAP'ten eksik yıldız almasına tahammülünüz yokken, lastik alırken bunu gözardı etmeniz kolay anlaşılabilir bir tutum olmaz. 

1 saat önce, H. Cenk yazdı:

Fordun durumu gayet iyi. 

Küçük ticarilerden çok kazanıyor. Hala...

Bu arada genelde %30 düşüş var. 

İkinci yarıda muhtemelen daha da dramatik olacaktır. 

Hepsi olur.

Ben Dunlop'a şans verirdim.

9 saat önce, Semih O. yazdı:

Şaka gibi devletin karşıladığı tutar diye yazmışlar

Devletin almaya imtina ettiği diye yazmaları lazım aslında. 

ÖTV'nin ortaya çıkış amacı düşünülürse tümden kalkması lazım zaten. 

İlginç rakamlar.

Renault, Fiat ve Ford'un filo gözdesi olduğunu biliyorduk zaten de Dacia şaşırttı. 

Ford'un filo aşkı Türkiye'ye getirilen modellerdeki seçim özelliklerini de kısmen açıklıyor. 

Ancak filoda bile VW'nin arkasında kalması..ne diyeceğimi bilemedim!?

Bu arada niye Peugeot genel listede yok?

Premium markaların da bireysel sıralamada ortalarda yer alması kriz olmadığına dair Reis'i haklı çıkartır nitelikte (hoş filo verileri olmadığından aldatıcı ama olsun).