Cem Boneval

Yakıt fiyatlarına bakmayı bırakalı çok oldu.

Ben hep 2.000 TL'lik alıyorum.

Eren ben yaş gününü bir de buradan kutluyayım.

Ayrıca paylaşım için de teşekkürler.

NASCAR karbon ayak izini 2035 yılında sıfıra düşürmek hedefini koydu. Bunda da elektrikli motorlara ağırlık vereceklermiş gibi görünüyor.

Her ne kadar hükümet bu konuda pek duyarlı olmasa da emisyonların düşürülmesi kaçınılmaz ve bu bağlamda NASCAR'ın çabası takdire değer.

Ford Mach-E prototipine ilham veren araç ise NASCAR teknik grubunun ABB ile birlikte Ford, Chevrolet ve Toyota'dan aldıkları destekle geliştirdikleri örnek araç.

1000kW elektrikli tahrikten bahsediliyor.

Konuyla ilgili makale burada.

Ford'un videosu ise burada

Eren'i tanımış olmak bir ayrıcalık.

Selamlarımı iletirsen sevinirim @Yakup Ç. A.

Bu arada video çok başarılı olmuş, senaryodan rejiye tüm ekibi kutlarım. 

Gürkan'ın önerisine de katılıyorum.

FIA iki yılda bir motor sporlarının olimpiyatı olarak nitelendirilebilecek bir organizasyona imza atıyor.

2024 oyunları da İspanya’nın Valensiya kentinde  düzenlendi.

80 ülkeden yüzlerce sporcunun katıldığı organizasyonda yarışmalar 28 farklı kategoride gerçekleşti.

Bazılarını saymak gerekirse; go-kart, e-spor, cross car, formula 4, GT, drift, slalom, ralli, touring car ilk akla gelenler...

Görevli olarak katıldığım organizasyonda beni en çok sevindiren ve gururlandıran ülkemizin başarısı oldu. 

16 ayrı branşta 15 sporcu ile ülkemizi temsil eden "Team Türkiye", iki altın ve üç gümüş madalya ile, büyük organizasyonu 82 ülke arasında beşinci olarak tamamladı.

Ali Türkkan - Oytun Albayrak ralli branşında iki gümüş ve bir altın madalya kazanırken, Ayhancan Güven, GT Sprint branşında altın madalya ve İskender Zülfikari de, Karting Sprint Junior branşında gümüş madalya alan sporcularımız oldular. 

Hele Ayhancan'ın aracın teknik uyumsuzluğu nedeniyle son sıradan başladığı yarışı tüm rakiplerini geçerek birinci bitirmesi çok keyif vericiydi.

Tüm sporcularımızı gönülden kutluyorum.

Meraklısı için https://www.fiamotorsportgames.com/

Pompa değerleri ile örtüşüyor mu?

Niş ürün kalabilirler, ama hemen hepsi kafanızı çevirip bakacağınız özellikte ve kanımca Ford'un hak etmediği yerde olan imajına olumlu katkı sağlar.  

3 saat önce, Yusuf Taşdemir yazdı:

Bundan önceki aracımda DCT şanzıman vardı belki onlar kıyaslıyorum belkide fazla evham yapıyorum anlam veremedim ama bu arabayı kullanmak sıkmaya başladı.

Bence aracın bir sorunu yok, ancak siz araca alışamamışsınız.

Beklentileri biraz törpülemek gerekecek.

Naçizane...

DPF rejenerasyonu yapıyor olmasın?

6 saat önce, Murat Kav. yazdı:

Bana göre tek eksisi, el freni.

Vites kolunu da unutmayalım.

19 saat önce, Cenk Demirel yazdı:

Ne eksik ne fazla, tam anlamıyla hafif ticari otomobil iç tasarım dizaynı bu. 2 tablet ekran ve deri dikişlerle bu işler ne yazık ki olmaz.

Olay bence ticari binek ayırımı değil de tam elektronik ekranlı kokpite geçiş süreci,

Çoğu üretici bu konuda hem işlevsel hem de estetik olan tatmin edici bir çözüm üretemedi.

Hele eskiden düğmeyle yönetilen süreçlerin ekrana aktarılması tam bir curcuna ve bence ciddi bir güvenlik açığı.

Sürücünün gözünü yoldan ayırmasını gerektiren ve dikkatini fazlası ile dağıtan bu uygulama bence sorunlu ve optimize olmaktan çok uzak.

Alıcının gözünü boyamaya çalışan ve aynı zamanda maliyeti düşürmeye çalışan bu yöntem bence yanlış. Yakında direksiyonu da joystick yaparlarsa şaşırmam.

Bunu salt ihtiyar huysuzluğu olarak görmeyin...

Elinize, gözünüze sağlık.

Fotoğrafların altına bazı görüşlerimi ekledim.

Özneldir, genel geçer olmaz haliyle..

Yoğun bir Ankara caddesi, hem trafiği hem de insan kalabalığını, hem de park sorununu gündeme getiriyor. Ayrıca yeşille betonun savaşına da vurgu yapıyor. Bir tür şehir belgeseli.

Rahatsız edici üç şey var:

1. Doygunluk çok fazla

2. Alttaki boş asfalt kırpılmalı

3. Fotoğraf sola eğik, bina cephesi ve direk düz olmalı

Mesela

Çok güzel. Bu en beğendiğim fotoğraf oldu. Keşke metronun başını da görebilseydik. Sol tarafta ışık biraz arttırılabilir. 

Bu da doğal ve güzel. Sudaki yansımalar polarize filtre ile azaltılabilirmiş, fazla göz alıyor. Yalınlık önemlidir.

Yalınlıktan bahsetmişken bu da olmaması gerek için örnek oldu. Kuğunun doğal güzelliğini endüstri ürünü tel kafesle bozmamak lazım. Biraz ekmek bulundurun, kuğuyu doğru yere çekin ve öyle görüntüleyin bir daha sefere. Bir de ana konuyu üçtebirlere oturtmak ve bakış yönünü açık bırakmak daha iyi sonuç verebilir.

Yakın plan çiçek çekimleri çoğunlukla etkileyici olur. Burada seçilen çiçeğin tazeliğine/diriliğine ve sadeliğe/yalınlığa önem vermek lazım. Arka planın temiz olması lazım. Hatta hiç olmaması lazım.

Kadrajı biraz daha sağa doğru çevirirdim. Bir de yağmurdan sonra çiçekler çok daha albenili durur su damlacıkları ile, Küçük bir su sprey şişesi ile kendi yağmurunuzu yaratabilirsiniz 😉 . 

Benden birkaç örnek aşağıda.

11 saat önce, Gürkan Çakıroğlu yazdı:

Bir Paris-Dakar yarışına katılmadan ölmemek lazım 😎

Oradaki koşullar ölüm nedeni olabilir, bir de o var...

Bu arada yeni Capri'ye baktıkça daha çok soğuyorum. Dağ fare doğuracak.

Dakar rallisine daha önce Ford değişik araçlarla katılmış ve çok da göz doldurucu performans elde edememişti.

Bu sefer işi ciddi tutmuşlar ve Red Bull ve M-Sport ortaklıklarıyla baba Carlos Sainz tarafından sürülmesi planlanan bir Raptor geliştirmişler.

Resmi adı ve kategorisi: Ford Raptor T1+

Goodwood Speed Festival'de görücüye çıktı.

Arazi aracı için bile hayal gücünü zorlayan bir canavar çıkmış ortaya.

Fox ile ortaklaşa hazırlanan süspansiyonda her tekerleğe uygun uzak rezervuarlarla donatılmış üç/dört yönlü ayarlanabilir coil-over amortisörler ön ve arka bağımsız çift salıncaklı sistemi yola bağlıyorlar. 
8,5 x 17 inç alüminyum jantlar üzerinde 37 inç lastikler var.

Ön ve arka 355 mm Alcon havalandırmalı diskler ve altı pistonlu monoblok kaliperler frenleme işini üstleniyor

Ford Raptor T1+'ın tekerlek hareketi yukarı aşağı 350 mm.
5,0 L Coyote tabanlı Mustang'de de kullanılan motorun 500PS civarında güç üretmesi bekleniyor.

Benzersiz bir kuru karter yağ sistemi ve Dakar'ın zorluklarına göre tasarlanmış bir egzoz mevcut.
T45 çelik kafes üzerine karbon fiber gövde panellerinden oluşan aracın yerden yüksekliği 400 mm.

Minimum ağırlık 2.010 kg ve 70°'nin üzerinde yaklaşma açısına sahip.

Açıkçası kurtlarını dökmek için müthiş bir oyuncak.

Carlos Sainz'ın yanında gönlüm Sebastian Loeb'ü de sürücü koltuğunda görmek ister.

Bakalım rekabetçi olabilecek mi?

Fren sistemi disk, kaliper ve balatanın uyumlu çalışması ile görevini yerine getirir.

Sadece diski değiştirmeniz yetmez.

Kaldı ki aracınızın fren sistemi gereksinimleri karşılayacak düzeydedir.

İyi bir performans sağlamak için kaliteli balata kullanmak, zamanında balata değişimini yapmak ve her iki balata değişiminde bir fren disklerini de (orijinalleri ile) değiştirmek gerekli ve yeterlidir.

Ford'un Avrupa için sunduğu üç elektrikli araç arasında Explorer en olumu seçenek, hem tasarım hem de teknoloji olarak düzgün. Ancak bulunduğu segment o kadar kalabalık ki çok zorlanır.

Benzerlik en çok bu kadar oluyor

2 saat önce, Mertcan Çelik yazdı:

Yeni isim bulmamak için kolaya kaçılmış bence de belki benim kaçırdığım orijinalini anımsatan detayları vardır.  

Ön farlar, arka stoplar, C sütunu tavan çizgisi

Tasarım şefi Murat Güler'le yapılan söyleşide de ikonik model isimlerinden faydalanmak ve tasarımı ona dayandırmak kolaylık sağlıyor demekteydi.

15 saat önce, Tuğra Yanık yazdı:

Fiyat 1.8 milyon TL olacaktır. 

İmkansız. Almanya satışı 55.000 Avrodan başlyor.

Şu anda Ford'un tam elektrik Avrupa crossover/SUV modelleri aşağıda, Hepsi premium donanım, dört çeker ve uzun menzilli batarya fiyatı ile  

Ford Capri 60.000€

Ford Explorer 57.000€

Ford Mustang Mach-E 56.000€

Adeta kült niteliğindeki Ford Capri'nin yeniden canlanmasına şahit oluyoruz.

Hem de ne canlanma, çarpıcı sportiflik, tamamen elektrikli performans, 620 km'den fazla sürüş menzili, hızlı şarj... ve 570 litreden fazla bagaj alanı.

Dinamik tasarım geçmişteki dört farı almış, son teknoloji ürünü Dynamic Matrix LED ve Glare-Free Highbeam teknolojisiyle birleştirmiş boydan boya ince panjurla birbirine bağlayarak modern bir yorum getirmiş.

Yükselen coupe tavan çizgisi, dört parçalı arka stoplarla sonlanıyor.
19, 20 ve 21 inç alaşım jantlar son vurguyu yapıyor.
Etrafı saran kokpit, gösterge paneli ve kapıları tek bir tasarım öğesi olarak birleştiriyor
10 hoparlörlü B&O ses sistemi kulaklara ziyafet.

Masajlı sürücü koltuğu standart. Haliyle ısıtmalı, direksiyon da...
Anahtarsız giriş ve çalıştırma ve eller serbest bagaj kapağıyla zahmetsiz giriş.

5 koltuklu modda 572 litreye kadar bagaj alanı.

12 ultrasonik sensör - 5 kamera - 3 radar - 360 derece izleme
Dur ve Kalk özellikli Akıllı Uyarlanabilir Hız Sabitleyici, Destekli Şerit Değiştirme, Şerit Ortalama, Heads-up Display, Trafik İşareti Tanıma1. Güvenli seyir için Yanlış Yön Uyarı Tanıma ve Kör Nokta Bilgi Sistemi, Şeritte Kalma Yardımı, Aktif Frenleme Özellikli Çapraz Trafik Uyarısı ve Çarpışma Öncesi Yardımı yardımcı sistemler olarak kayda geçmiş.
HEYECAN VERİCİ PERFORMANS

Tek şarjla 627 km'ye kadar sürüş menzili.
5,3 saniyede 0'dan 100 km/h hızlanma sağlayan çift motorlu, dört tekerlekten çekişli aktarma organından 340 PS'ye kadar güç
185 kW DC hızlı şarjı kullanarak yaklaşık 26 dakika gibi kısa bir sürede yüzde 10 ila 80 şarj oluyor.
Ve önemli soru: Türkiye'de görür müyüz?

Daha zor soru: Almaya gücümüz yeter mi?

Elçiye zeval olmaz. Bir kaç haftaya Köln'de üretime girecek diyorlar.

Bu da atası...

Km'yi boş verdim, esintili bir gölgede yakaladığım ısı fena değil.

1 dakika önce, Yakup Ç. A. yazdı:

Bu arada Chery de banka kredisine kadar onay aldı, onlar da açacak bir aksilik çıkmazsa

Çin non-name bilgisayardan sonra no-name otomobil ile giriyor ticaret dünyasına. Adamların teknoloji uyarlama hızına yetişmek ne mümkün.

Bu arada Yakup "elektrikli otomobiller" ya da "EV Dünyası" diye bir forum kategorisi açmayı düşünür müsün?

Çin'in en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD, kendi ülkesi dışında genişlemeye devam ederken Türkiye'de bir üretim tesisi kurmak için 1 milyar dolarlık bir anlaşma imzaladı.
Anadolu Ajansı haberine göre, yeni tesis yılda 150.000'e kadar araç üretebilecek.
Tesisin 2026 yılı sonuna kadar yaklaşık 5.000 kişiye istihdam yaratması ve üretime başlaması bekleniyor.
Anlaşma, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve BYD İcra Kurulu Başkanı Wang Chuanfu'nun İstanbul'da katıldığı bir etkinlikte imzalandı.
Duyuru, Çinli EV üreticilerinin Avrupa Birliği ve ABD'de artan baskıyla karşı karşıya kaldığı bir dönemde geldi.
Geçtiğimiz hafta AB, Çin elektrikli araçlarına yönelik tarifeleri artırarak bloğun motor endüstrisini korumak için harekete geçti.
Karar, BYD'nin Çin'den AB'ye gönderdiği araçlara %10'luk ithalat vergisine ek olarak %17,4 oranında ekstra gümrük vergisi uyguladığını gösterdi.
Türkiye, AB Gümrük Birliği'nin bir parçası; bu da ülkede üretilen ve bloğa ihraç edilen araçların ek tarifeden muaf olabileceği anlamına geliyor.
Türk hükümeti ayrıca Çin araçlarının ithalatına yüzde 40 oranında ekstra vergi koyarak ülkenin otomobil üreticilerini desteklemek için harekete geçti.

Mayıs ayında ABD Başkanı Joe Biden, Çin yapımı elektrikli arabalar, güneş panelleri, çelik ve diğer mallara yönelik tarifeleri artırdı.
Beyaz Saray, Çin'den gelen elektrikli otomobillere yüzde 100 sınır vergisi getirilmesini de içeren tedbirlerin adil olmayan politikalara bir yanıt olduğunu ve ABD'deki işleri korumayı amaçladığını söyledi.
Usta ABD'li yatırımcı Warren Buffett tarafından desteklenen BYD, Elon Musk'un Tesla'sından sonra dünyanın en büyük ikinci elektrikli araç şirketidir.
Şirket, Çin dışındaki üretim tesislerini hızla genişletiyor.
Geçtiğimiz yılın sonunda BYD, AB üyesi Macaristan'da üretim tesisi kuracağını açıklamıştı.
Firmanın Avrupa'daki ilk binek otomobil fabrikası olacak ve binlerce kişiye iş yaratması bekleniyor.
Perşembe günü BYD, Güneydoğu Asya'daki ilk fabrikası olan Tayland'da bir EV fabrikası açtı.
Şirket ayrıca Meksika'da bir üretim tesisi kurmayı planladığını da açıkladı.

TOGG'u nasıl etkiler bu durum, ne dersiniz?

4 dakika önce, Mesut ç yazdı:

araç dışarda sürekli bende 5 sene biliyorum ama bir iki arkadaş hiç bişey olmaz felan deyip arada bıraktılar beni

Bazı şeyleri bakarak anlamak mümkün değil.

Zaman içerisinde kauçuk özelliğini kaybediyor ve haliyle lastiğin performansı düşüyor.

Bu performans düşmesi birden bire olmuyor haliyle. Ve zaman kadar yapılan yolun da etkisi var.

Afaki yazıyorum, söz gelimi 20-25K yol yaptıktan sonra tutunma %30, frenleme performansı %40 düşmüş olabilir.

Benzer oranları zamana göre de vermek mümkün olabilir.

Sonuçta bir ortalama değer tespit ediliyor ve kılavuzluk etmesi için ortaya atılıyor. Zaman için bu 5 yıl, katedilen yol olarak da 40K km olarak geçer. Ama bunlar kural değil.

Katedilen yol iten/çeken aks olup olmadığı, yolun nitelikleri ve kullanma tarzınızla alakalı, aşındırıcı asfaltta atak kullanımda bu mesafe 25K'ya düşebilirken, pasif aksta düzgün yollarda mutedil kullanımda 75k'ya çıkabilir.

Yıl içinde iklim ekstremlerinde değilseniz, aşırı nem, aşırı sıcak veya soğuk, süre uzayabilir.

Duyarlı bir sürücü lastik performansındaki düşüşü gözlemleyebilir ve bu da karada etkili olmalıdır.

Ben yılda yaklaşık 15K yapıyorum ve üç yıldan fazla kullandığım lastik pek olmadı.

Hem konuyu canlandıralım, hem de katkı yapalım.

Golf'ün üzerinde gelenler Dunlop Sport BlueResponse idi, fazla yola dayanamadı ömrünü tüketti.

Bir süredir kışlık niyetine kullandığım CrossClimate2 ile geziyordum, onlar da 40 derece ısıda ciyaklamaya başlayınca (kelimenin tam anlamıyla) yeni yazlık farz oldu.

Şu anda üst sınıfa hakim iki lastik var: Continental Premium Contact 7 (bundan böyle CPC7), ve Michelin Primacy 4+ (bundan böyle MP4+). Emekli akademisyenlik ve araştırmacı ruh ile kaynakça taradım ve özellikleri aşağıda tabloladım:

Sonuçlara bakarak CPC7'de karar kıldım.

Dört lastiğe sekiz taksitte 11.000 TL ödeyeceğim.

Henüz yorum için erken ama tutunma ilk andan etkiledi.

İngiliz dergisi biraz tabloid de olsa 36 yıllık geçmişi, güzel sunumu ve popüler konuları ile ciddi bir okuyucu kitlesine sahip. Okuyucu geri bildirimlerini de dikkate alarak 2024 yılının otomobillerini seçmişler.

Britanya adasından nasıl görünüyor bir bakalım...

YILIN OTOMOBİLİ: Citroen e-C3

YILIN ŞEHİRİÇİ OTOMOBİLİ: Hyundai i10

YILIN SÜPER MİNİSİ: Citroen C3

YILIN AİLE OTOMOBİLİ: Skoda Octavia

YILIN STEYŞINI: Skoda Superb Estate

KÜÇÜK ŞİRKET OTOMOBİLİ: Hyundai Kona

ORTA BOY ŞİRKET OTOMOBİLİ: Tesla Model 3

BÜYÜK ŞİRKET OTOMOBİLİ: Kia EV9

KÜÇÜK SUV: Dacia Duster

ORTA ÖLÇEK SUV: Hyundai Tucson

BÜYÜK SUV: Skoda Kodiaq

KÜÇÜK PREMIUM SUV: MINI Countryman

ORTA ÖLÇEK PREMIUM SUV: Lexus NX

BÜYÜK PREMIUM SUV: Porsche Cayenne

YILIN HOT HATCHİ: Honda Civic Type R

YILIN COUPESİ: Maserati GranTurismo

YILIN ÜSTSÜZÜ: Mazda MX-5

YILIN PERFORMANS OTOMOBİLİ: Hyundai Ioniq 5 N

EKONOMİ ELEKTRİKLİ: Citroen e-C3

PREMIUM ELEKTRİKLİ: Porsche Taycan

WKONOMİK HİBRİD: MG3

PREMIUM HIBRID: BMW 530e

YILIN PİKABI: Ford Ranger

YILIN ELEKTRİKLİ TİCARİSİ: Ford E-Transit Custom

YILIN TİCARİSİ: Ford Transit Courier

KULLANICI MEMNUNİYETİ : Dacia Duster

İlginç tercihler var.

Citroen yeni C3 belli ki yakından izlenecek, hele ki elektrikli versiyonu.

Skoda Avrupa'da çok seviliyor ve iyi satıyor, Britanya istisna değil.

Yine Dacia Duster özellikle Fransa ve İngiltere'de çok revaçta.

Ford güçlü olduğu alanda tercih sebebi olmuş, anlaşılabilir bir sonuç.

Kia EV9'u şirket arabası olarak hiç düşünmemiştim, ama ilginç, çok yönlü ve başarılı olduğu kesin. Benim ona ödülüm yılın aile arabası olurdu.

Bir de dergi İngiliz ama seçimler pek şovenistik değil.

Ne dersiniz?