Ozan Kar

bilen biri olsa zaten yazardi. mesela ben yillardir ilgilenmedim ve su an hic bir fikrim yok. etiketlenen diger uyeler girmiyor bile. dogru ancak oyle kalmak zorunda degil, bugun siz birsey paylasirsiniz yarin baskasi gelir uzerine birsey ekler.

konunun geneline bir yorumum yok ama burada cidden guldum 😄😄😄

Mesajlari sildirmek yerine nasil yaptiginizi paylasirsaniz ilerde baskalarina da faydaniz olabilir. Forum paylasmak icin var.

servisin kayit vermemesi kvkk kapsaminda normal, onceki sahibinin kisisel verileri olarak goruluyor, cunku islemi yapan o. ancak uygulamalar gosterebiliyor, fordu bilmiyorum ama audi eski kayitlari da benim adima gosteriyordu.

125*1.36=204 beygir 79kwh batarya varmis, 6kw, 11kw ve 22kw sarj uniteleri var bildigim kadariyla. bu durumda sifirdan yuze max 15 saatte dolar. 11kw olsa birazda kayip olsa 8 saat.

o mercedesin olayi bence, A serisi de yakin. bu yakinlik bataryayi riske sokuyor o ayri. model 3 ile kiyaslamak lazim. o da 140. aslinda airmatic var, Turkiyede kullanici isteyince yukseltebiliyormus ama burada yok.

benimki ne kadar sedan bilmiyorum ama yerden yuksek olmadigi kesin. 108kwh batarya. makyajli 118 olabililir. kasa tipi ile alakasi yok bence, suv ve benzeri moda.

Yeni konu acinca bir sey degismiyor.

onu sormak istemistim 🙂 rejenerasyon kapaliyken frene basinca ibre charge tarafina gitmiyor o zaman?

Oyle zaten 😄 Teslanin yazilimi bu konuda cok iyi, test surusunde bile tek pedal kullanmistim. Hangi versiyonda bilmiyorum ama birinde frene basmiyorken mekanik fren kullanimini kapatma secenegi vardi ayarlarda. Rejeneratif frendeyken ne kadar sarj ettigini gosteren bir gosterge var mi?

Genel konuya tasiriz bir ara 😄 Ben mekanik fren olmasin demiyorum zaten, hiz dustukce etkisi azaliyor mesela. Onceden yeterli yavaslama mesafesi olmazsa yetmiyor rejenerasyon. Bunlar kesin. Benim demek istedigim rejenerasyon surucunun istedigi frenlemeyi saglayabilecekse, mekanik frene gerek yok. Tabii ki tek kriter mesafe degil ancak basitlestirmek adina mesela fren pedal mesafesinin ilk %50si sadece rejeneratif sonrasi mekanik + rejeneratif olmasi lazim. Senin attigin grafiktede mesela ilk %30da mekanik fren yok, ama takildigim durum o noktaya geldiginde rejenerasyon maksimuma gelmis degil. yani rejenerasyonu arttirarak frenlemeyi arttirabilecekken mekanik freni devreye sokuyor. Kerem icin soylemiyorum, onun mesajini gorunce aklima geldide yazdim bazilari fren pedalina dokunur dokunmaz mekanik fren devreye giriyor gibi konusuyor o yuzden yazdim. Tesla ve eqste rejenerasyon gundelik hayatta mekanik freni tamamen iptal edebilecek kadar guclu. Batarya dolu olayini da bir kere denedim, onda da cok sasirmistim. Ciddi ve kesintisiz bir rampa var, 1kwh civarinda sarj oluyor normalde orayi inerken, bataryayi dibine kadar doldurup inincede ayni seviyede rejenarasyon yapti. nereye gitti o enerji anlamadim 😄

https://maps.app.goo.gl/Rk7WS9FKTqnV4Snd8 buraya komple deri doseme yaptirmistik, isciligi, malzemesi, fiyati hersey cok iyiydi.

tam sen cevap verdiginde bende editi bitirmistim 😄 bende hala anlamiyorum, aldigimdan beride merak ettigim birsey 😄 dayimda epeydir tesla kullaniyor ona sordum o da anlamiyorum dedi.

bunu nereden biliyoruz ya da nasil anliyoruz? Ben sadece nispeten sert fren yaptigimda farklilik hissediyorum. Kombine calismasi muhendislik acisindan cok sacma geliyor. sonucta rejenerasyon 3-5 kademe degil, cok daha hassaz dozajlanabiliyor ve limitine gelmeden mekanik frenin enerji istafi disinda bir faydasi benim bildigim yok. asagidaki videoda (22:56) frene bassan bile rejenerasyon yapiyor diyor. Bu bilgi mi hissiyatmi, yeni bir sey mi yoksa eq serilerinde de zaten varmiydi anlamadim. her turlu aksi bana sacma geliyor ama oyleyse de vardir tabii bir sebebi. benzer sartlar yakalanip tuketim olcerek anlasilir aslinda ama ugrasmaya gerek yok gibi 😄 gaz ile ayarlamaktansa fren ile ayarlamak daha pratik geliyor bana

Rejenerasyon ya da fren pedali kullanimi ilgili eksik bilgim mi var diye dusunuyorum. Rejenerasyon seviyesi ve kontroluyle ilgili cok sey cikiyor karsima. eqs tede 3 kademe olarak ayarlanabiliyor. Ancak fren pedali ile cok daha iyi kontrol edilmiyor mu rejenerasyon seviyesi? Yani benim bildigim ya da dusundugum kadariyla fren pedalina bastikca, basincla artan seviyede rejenerasyon yapiyor, limitine geldikten sonra mekanik frene geciyor. Boyle ise tusla ayarlamak bana cok gerekli gelmiyor. Ancak bir kac yerde sanki frene her basista mekanik fren calisiyor gibi yorumlar gordum.

1) Konu yanlis yerde 2) Forumda benzeri konular bolca var lutfen arama yapin. Bu yuzden konu kilitlendi.

bu seferlik sayalim 😄

60bin zaten cok az degil mi? yoksa focus 3 mu farkliydi? ben dpf icin ozel bir sey yapmadim. rejenerasyona giriyor mu ne zaman giriyor takip etmedim ama genel olarak zaten devirli kullandim, sik sikda uzun yola ciktim 85binde herhangi bir uyari ya da dtc yoktu. cmax 180 filandir sanirim, babam oyle devirli filanda kullanmaz dpf ya da rejenerasyon nedir onlari zaten bilmez onda da bir uyari vs cikmadi bugune kadar.

Burada teslalara elon delirmeden once aldim, tesla almak elon gibi dusunmek demek degil tarzi yaziyorlar 😄

ona da lastikleri sertlestiriyor diyorlar ama ne kadar dogru bilmiyorum.

sadece gosterge dtclerini gosterir.

kirecli suya katki ekleyince kirec gidiyor mu? ben icme suyu koyuyordum (+goreseldeki gibi bir sabun) hep, o bile kirecli bir miktar.

alisinca basit, ben katlamadan arka koltuga atiyordum 😄

yeterli degil, guneslik kullanmadan yine ates gibi oluyor direksiyon vs. semsiye tipi olanlardan aldim aliexpressten pek kullanisli gelmedi, dagildi gitti bide 1 sezonda. Yukardakine benzer bir tiptede almistim yine aliexpressten onunda malzemesi filan pek hosuma gitmedi. Turkiyedekini getirtcem 🙂