Liderlik Tablosu

Ozan merhaba, Ben memnunum dunloplardan. Çok aşırı zorlamadım ama ıslakta gayet iyi. Kuru zemin limitleri ıslağa göre bi tık alt seviye sanki (yol şartları da olabilir) Overall baktığında f/p lastiği der tavsiye ederim...

Mümkündür/Değildir diyecek kadar veriye sahip değilim ve sanırım ömrümün sonuna kadar da olamam. Fakat arabalardaki ecu'ların içerisinde: motor sıcaklığı, yağ sıcaklığı (focusda yok), soğutma suyu sıcaklığı, yakıt sıcaklığı, motora giren hava sıcaklığı her daim ölçülür. Bu ölçüler nezdinde arabanın ateşleme yada yakıt püskürme ve hava besleme organları oranları değiştirilir. Bir çok fonksiyon bir çok girdiyle çalışarak farklı çıktılara sahip. Örneğin araban 120 derece yağ sıcaklığında tork çıktısını limitlemeye başlar. 120 derecede 110kmh la giderken limit faktörü 0.8 ise, 140 la giderken 0.7 ye çıkabilir. Velhasılı termodinamiye bakarak çalışılmış halde fabrikadan çıkıyor araçlar. Stage1 de pek dişe dokunur donanıma gerek olmasada. sürtünme sonucunda ortaya çıkan sıcaklıkları tekrar aşağı çekmek adına ekstra donanıma gerek duyuluyor ki fabrika sıcaklık veri aralığına ulaşılsın. Örneğin Intercooler, Oil Cooler, Ekstra/Büyük radyator, WMI, geniş çaplı eğsoz tertibatı. Intercooler turbonun daha hızlı dönmesinden oluşan daha fazla ısınmış havayı soğutmak için. Oil Cooler, yaş sıcaklığı düşürülerek optimum yağlama sağlamak için. Radyatör soğutma suyunu ve motorun genel hararetini düşürmek için. WMI (Water Methanol Injection) yanma odası sıcaklığını düşürmek için. Egsoz, ortamda daha fazla egsoz gazı oluştugundan, sistemde basınçlı halde ilerleyen ve bu basınç yüzünden atımı daha uzun sürdüğü için daha fazla ısı transferinden kurtulmak için egsoz tertibatı çapı büyütmeyle manifold/cat/dpf sıcaklığı düşürme amacıyla kullanılıyor. Bu formüllerin girdileri çıkısı nedir diye merak ediyorsanız örnek olması açısından aşağıdaki linki paylaşıyorum, ME7 tip ECU için Funsiyon dökümanı. Neredeyse hepsi gibi bu da almanca. http://jmgarage.ru/wp-content/uploads/2014/10/ME7-functionsrahrmen.pdf

aslında ya aynı yerine takmak yada uygun şekilde rotasyon yapmak lazım. ama lastikçiler genellikle dikkat etmiyor maalesef. Bende şimdi resim ararken fark ettim ki bende farklı yapmışım (önleri de çapraz geçirdim) ama o da alternatif Bi sorunda sökerken yazıyorum nereden söktüğümü, ama tekrar takarken eski yerini mi yazdım yoksa yeni yerini mi onu unutuyorum

4L. Yetiyor.

Evet öyle gözüküyor ben de sıcak hava istiyorum:)

Aramızda 30 derececik fark var @Bekir B. abi ??

Araç 1.6 ama bakımlar benzer buraya yazayım: 105.0000 Bakım Motul 8100 Eco-Nergy 5W-30 98 TL Yağ filtresi* 15 TL Polen flltresi* 45 TL Bujiler* 70 TL Karter tapası (ücretsiz) Birkaç sıkım balata spreyi (ücretsiz) İşçilik (özel ısrarımla bu kadar yüksek oldu) 50 TL Toplam 278 TL * Tüm parçalar orjinal Ford ve AB imalatı Araba sessizleşti, ataklaştı, daha az yakıyor ve daha az sarsıyor (tabii ki hepsi psikolojik).

Yarısı duruyor hadi önlere 20 diyim ayıp olmasın. 10000 de bir filan bakarak rahat rahat kullanabilirsiniz.

Daha yeni yarıya gelmiş.

ben en az 30000 km daha kullanırdım.

Ben 6 yıldır kullanıyorum arabamı. Arabam şuanda 140.000 km'de. Bu zamana kadar her hangi bir sorun yaşamadım. Bu yıllarda üretilen araçların soğutma suyu hortumlarında güncelleme yapıldı. Garantiden ücretsiz olarak değiştirildiler. Alırsanız buna dikkat etmeniz yeterlidir. Her hangi bir değişim yapılmadıysa bunu kendinizde yaptırabilirsiniz. 180.000 - 190.000 km'den önce satmak gibide bir niyetim yok.

Sıkıntı olayına yorum yapmak zor keza 200K dizel de sorun çıkartabilir, özellikle geçmişi daha da önemli. 2018 model olarak yok evet ama hala 2017 model araçlar ellerinde var sadece bu kasa ile artık ithal edilmiyor, fakat MK4 ile (10.2018) gelecek tekrar hem de silindir kapama vs ekli şekilde. Artık atmosferik motor kullanılmıyor olacak Focus ile.

@Bekir B. Abime saygılar