Liderlik Tablosu

Ozan'ın da belirttiği gibi bazen "yeterince bilgilendirmeyen uzmanlara" dayalı verilerle sadece kafalar karışıyor bu ülkede. Bu konuyu daha önce yazıp yazmadığımı hatırlamıyorum ama özetlemekte yarar var. Yağ üzerindeki numaralar ne anlam taşır? Yağ etiketinde SAE XX şeklinde yazan rakam ürünün viskozite değerini/sınıfını gösterir, bu viskozite değeri kabaca ortam ısısı ile ilişkilendirilmiş bir kategori ifadesi olarak da kabul edilebilir. Yani SAE 50 değerinde bir yağı 50 derece ortam ısısında kullanmak uygun olur gibi bir sonuca varmak çok da yanlış olmaz. Polimer katkılı yeni nesil yağlarda ise değerler soğukta ve sıcakta olmak üzere iki grupta değerlendirilir. Arkasında W harfi bulunan değer (winter = kış) soğuktaki, diğeri de sıcaktaki değeri verir. Aynı yağ nasıl değişken viskozite gösteriyor derseniz; katılan polimerlerle... Bu kimyasal "tespih böcekleri" soğukta minik yumaklar halinde bulunduğundan akışkanlığı olumsuz etkilemez iken ısı arttıkça açılıp uzun zincirimsi yapılar oluşturarak yağın tutunmasını ve böylece viskozitesini korumasını sağlarlar. Motorun ömrünü korumak için önemli olan yağın soğukta akışkan olması ve sıcakta da kopmadan yağ filmini sabit tutabilmesidir, diğer bir deyişle soğukta düşük, sıcakta göreceli yüksek viskoziteye ihtiyaç duyulur. İşte bu yağlar da içerdikleri katkılarla bu ihtiyaca cevap verirler. Değişik viskozite sınıflarının ortam ısısına göre kullanım alanlarını aşağıdaki grafikte görebilirsiniz: Bu tablonun sadece fikir vermesi için burada bulunduğunu üreticinin önerdiği yağ standartlarının karşılanmasının öncelikli olduğunu vurgulamak isterim. Peki viskozite aşağı viskozite yukarı, bu değer neyin nesi ve nasıl ölçülür? Öyle düşündüğünüz gibi karmaşık bir sistem değil aslında. Bir viskometre kullanılarak birim yağ miktarının birim açıklıktan belli ısı değerlerinde ne kadar sürede aktığı ölçülüyor ve elde edilen süre de viskozite değeri olarak bildiriliyor. Buraya kadar anlaşılması zor değildi umarım. Biraz daha ayrıntıya girince işler karışıyor, çünkü genelde olduğu gibi Amerika, Avrupa ve ikisine de ait olmadığını iddia eden İngiltere kendi standartlarını kullanmak arzusundalar. Amerika Saybolt viskometre sisteminden 60 ml yağın akmasını ölçüyor ve değere Saybolt saniyeleri adını veriyor. İngiltere Redwood viskometresinden 50 ml yağın akış süresini ölçüyor ve bunu Redwood saniyeleri olarak tanımlıyor. Avrupa ise Engler viskometresini kullanarak 200 ml yağın akış süresini temel alıyor. Nasıl işler karışmaya başladı mı? Bu tür durumlarda genelde durumu kurtarmak için bir ortak değerde anlaşılır ve bu değişik standartların o değere dönüştürülmesini sağlayan bir formül bulunur. Burada durum aynı olmuş. Sanayi kinematik viskozite değerinde buluşmaya karar vermiş ve bugün tüm yağ standartlarında artık bu değer kullanılıyor. Farklı ölçüm teknikleri de bir kalibrasyon katsayısı ile bu değere dönüştürülüyor. Akışkanlığın ölçü birimi centistoke (cSt = mm2/s) ve bizim kullandığımız yağlarda bu değer 7-12 arasında değişiyor. Yazmayı unuttum, önemli: Tüm ölçüm sistemlerinin ortak özelliği bunu standart iki farklı ısı noktasında yapıyor olması: 0° Fahrenheit (-18°C), ve 212° Fahrenheit (100°C). İlki W değerini ikincisi de bildiğimiz SAE değerini veriyor. Yağ teknik özelliklerine bakarken dikkat etmeniz gereken kritik iki değerden daha önemlisi, kinematik viskozite, tabii ki @100°C. Bu değer mesela Opet Fullmax 5W-30 için 9,7, Castrol Magnatec için 10.4 ve Edge için 12.0. Ford'un standartı yanılmıyorsam 7 ve üstü şeklinde idi. Kritik olan ikinci değerde akma noktası, yani yağın donmadan hemen önce akışkanlığını koruyabildiği en düşük derece, Bu değerde Fullmax için -36°C, Magnatec için -45°C ve Edge için -42°C. Peki W değeri soğuktaki akışkanlığı gösteriyor ise 0 ne demek oluyor? Bu ancak sentetik yağlarda kullanılabilen ve akma noktası değerini yaklaşık bir 10°C daha düşüren bir yapıya işaret ediyor. Mesela Castrol Edge 0W-30 yağın akma noktası -57°C. Tabii bu yazılanları okuduktan sonra (kinematik) viskozite@100°C değeri daha yüksek olan yağı kullanmak motor için daha uzun ömür demektir diyebilirsiniz ve kanaat olarak haklı da olursunuz. Ancak birincisi iyi yağların maliyeti göreceli yüksek ve ikincisi motor ömrüne olan katkısını kanıtlamış nesnel bir çalışma yok. Bilmem açıklayıcı oldu mu ve Samet bunları bir de eniştenle tartış bakalım

İlgi Alanlarımız Neymiş ? Bir görelim.. Son 1.5 ay içindir (7 Ekim-24 Kasım) Daha önceden bu detaylar sunulmadığı için maalesef öncesi yok. Not: Sadece misafirlere açık bölümleri içerir. Pazar İçi Segment Yakın İlgi Alanı Kategorileri Diğer Kategoriler

Uluslararası ölçekte gezmeyi seven, buna vakit ve nakit ayırabilenler ve gezmeyi biraz da yaşam biçimi olarak görenler için (çok isterdim bu gruba girebilmeyi) yengemin (Zeynep) yürüttüğü bir internet sitesi var, yeniledi ve güncelledi, gerçek geziyi yapamasak bile sanal gezmek güzel oluyor. Uğrayın bakın bir... http://www.yolculukterapisi.com/

http://youtu.be/FBA4QdQZZsc

Uygarlığımızın geleceği bilimsel düşünme alışkanlığımızın gitgide yayılmasına ve derinleşmesine bağlıdır. John Dewey Hikmetli bilgi, tecrübe ile desteklenmiş ve uygulanabilir özellikler taşıyan ilimdir... Hikmet, ilim ile sanatın birleşmesidir.Elmalılı M. Hamdi Yazır Bir kuruluşun sahip olduğu yeri doldurulamaz tek sermaye insanların bilgi ve yeteneğidir. Andrew Carnegie Dünya artık emek-yoğun, malzeme yoğun, enerji-yoğun değildir; bilgi yoğun olmaktadır. Peter Drucker Şaşılacak kadar çok aklım olmalı! Bazen, haftada bir kez aklımı başıma toplamam gerekiyor. Mark Twain Bilmediğini bilmek en iyisidir. Bilmeyip de bildiğini sanmak tehlikeli bir hastalıktır. Lao-Tzu Gerçek kurtuluş ancak cehaletin ortadan kaldırılmasıyla olur. Cehalet kaldırılmadıkça toplum yerinde kalıyor demektir, yerinde duran bir şey ise geriye gidiyor demektir. Mustafa Kemal Atatürk Dünyada her şey için, uygarlık için, yaşam için, başarı için en hakiki mürşit ilimdir, fendir. İlim ve fen haricinde mürşit aramak gaflettir, cehalettir, delalettir. Mustafa Kemal Atatürk İnsan akıllı bir yaratıktır; böyle olduğu için de uygun gıdasını bilimden alır; fakat insanın bilgisinin alanı öylesine dardır ki, bilimden aldığı besinlerden ancak çok az bir kısmı için ümitlenilebilir. David Hume Bilgiye sahip olarak doğmuş birisi değilim. Öğretmeyi seviyorum ve öğrenmeye çalışıyorum. Konfüçyüs ...ve uzar gider!

Bugun esime lg g2 aldik... Suan piyasada elune su dokebilecek baska bir telefon yok. Hem de fiyati da uygun. Ama ben telefon degil, fablet alicam diyorsaniz o zaman baska...

Ben böyle güzel reklam görmedim! HD izleyin Lütfen http://youtu.be/RXL180RMoS4

Arkadaşlar, Forumda birçok imla hatası ve yazım yanlışı yapıldığını gözlemliyorum.. Biz Türkçemizi doğru kullandıkça bu dil nesilden nesile aktarılacaktır. Öncelikle bu sanal sohbet dilinden bir kurtulmamız lazım. Slm, nbr, iii gibi kısaltmaları kullanmayalım. Ama asıl değinmek istediğim konu, "dahi" manasına gelen -de, -da eklerinin kullanımında yapılan yanlışlar, (Örneğin; "bende geldim" değil "ben de geldim) kelimelere ek getirilirken ana kelimenin son harfinin sert mi yumuşak mı olduğuna bakılmaksızın getirilen ekler (Örneğin; "ağaçda" değil "ağaçta") ile alakalı. Bir de forumda gördüğüm kadarıyla HERKES kelimesi çoğu kişi tarafından hatalı şekilde HERKEZ olarak yazılıyor.. HERKEZ diye birleşik bir kelime yoktur arkadaşlar.. HER KEZ olabilir ama bu da her defasında manasına gelir.. ama kastedilen kelime HERKES'tir. Buna benzer birçok kelime daha var aklıma şu an gelmeyen.. Bundan sonra gördüğüm hataları düzeltmeye çalışacağım. (not olarak düzeltme nedenini de yazarak) Bu konuda sıkıntı çıkarmayacağınızı, alınganlık göstermeyeceğinizi umarak iyi günler diliyorum..

Herkese iyi akşamlar. Bölümün adı yaptığımız modifikasyonlar olmasına rağmen ben yapacağımız modifikasyonlar olarak muamele edip konuyu açıyorum. Bunu yapmaktaki tek amacımda sizlerin görüşünü ve tavsiyesini alarak yola devam etmek. Bugüne kadar arabada tek yaptığım değişiklik @Nihat Abukan, abiden gördüğüm kapı altı logo. Ondan sonra hiç ellemedim. Ama biraz değişikliğin vakti geldi sanırım. Öncelikli şartım aracın performansını ve görsel ağırlığını düşürmeden değişiklik yapmak. Yapacağım değişikliklere gelirsek; 1-) ST Spoiler. Forumda pek çok arkadaşımız yaptırmışlar ve memnun kalmışlar gördüğüm kadarıyla. Ben de buna istinaden ve göze çok hoş gelen basit bir işlem olduğundan buradan başlamayı planlıyorum. 2-) Aracın her yeri bir güzel görünürken o egzozun basitliği sinirimi bozuyor. Ses istemiyorum. Sadece görüntü. Yine tek çıkışlı ama parlak. 3-)Eibach yay taktırmayı düşünüyorum özellikle gözümle gördüğüm Sabri'nin aracıyla kendi arabam arasındaki farkı gördüm. Ve deneyimlerini de okudum performans ve görüntü açısından olumlu geldi. Abartı değil 30 mm çok makul bir değer benim için. 4-)Lastikler ve jantlar. Jantın değişiminden kastım boyutunun artması ve kol sayısının azalması. Allah'ım ne çok kol var bizim titaniumlarda... zaten jantı değiştirince lastikler de değişmeye mecbur. Ancak bu konuda bilgi eksiğim var. Focus 3 için en büyük uygun jant kaç inç'tir? Ve buna alacağımız lastiğin özellikleri nasıl olmalıdır? (Özellikle yanak kalınlığı. Yanağı ince olan lastikler çok hoşuma gidiyor.) 5-)Kaliper kapağı. Jantların kol sayısı azaldıkça fren diski vs. daha bi gözle görülür olcak. Bu da çok ucuz görsel modifikasyonlardan biri maliyeti 20 lira civarı. 6-) Arka difüzör. Aracın Bu kısmı da gözüme çok basit geliyor. Biraz daha göze hitap edebilir. Ama sanki tuzlu gibi biraz. Yani diğer değişikliklerle kıyaslayınca insan tepki gösteriyor. 7-) Farlar. Far konusunda da yapmak istediğim. Gündüz led farı (farın içinde olan, tamponun üstünde olan değil.) ve bi-xenon farlar. Bu konuda da kararsızım. Çünkü beyin değişimi gerekir falan diyorlar. Aracın elektronik aksamını kurcalamak istemiyorum malum pek bilgisayardan farkları yok updateler falan. 8-)Renkli folyo kaplama. Bunu en sona sakladım sebebi de bu isteğin tamamen babama ait olması. İsteği de şu beyaz renk üzerine lacivert çift şerit önden arkaya bir de kırmızı bir şeyler dedi kapıya o kısmını tam anlayamadım. Yani aslında farklı özel bir araba olsun istiyor. Ziebart'ta yaptırmayı düşünüyorum. Ruhsatla ilgili her işlemi de kendileri yapıyorlar. Bunu yaptırmam sizce kötümü arabayı apaçi arabası gibi gösterir mi yoksa sportif bir derinlik katar mı? İlk aşamada sadece 1-2-3-8 bu adımları uygulamayı düşünüyorum. çünkü lastik ve jant bayağı maliyetli. Kaliper kapağı ancak jantlar değiştikten sonra. Arka difüzör ile farlar da çok acil değil. Her türlü görüşe ve eleştiriye açığım. Zaten konuyu açmamın sebebi de bu şimdiden teşekkürler.

Herkese merhabalar Babamin calistigi sirkette sirket arabalarimiz her 3 yilda bir degismekte.2009 Nisan ayinda Fiat Linea 1.3 Multijet 90 HP yi İstanbul Avis'ten teslim aldik.Bu aracin sifir fiyati nereden baksaniz 35.000 TL.2009 Nisan ayindan 2012 Nisan ayina kadar 147.000 KM kullandik.Sadece babam kullandi arabayi ama sirket arabalarinin nasil kullanildigini az cok tahmin edersiniz ve bu arac 10.000 KM bakimlari haric bir kere servise gitmedi.En ufak bi sorunu bile olmadi.Deli gibi yagan karda 4 ceker arabalar yolda kalirken bu arabalar kamyon gibi..2012 Nisanda eski linea mizi teslim edip yine Avis'ten 2012 Nisan ayinda yine 1.3 Multijet 95 HP E5 Linea mizi teslim aldik.Su anda 70.000 KM'de.Bu arabada bize teslim aldigimizdan beri yani yaklasik 1.5 sene hic bir sorun cikarmadi.10.000 KM bakimlari haric bir kere servise girmedi. 60.000, 70.000 TL verdigimiz arabalarimiz surekli sikinti yasarken bu 2 linea bizi gercekten cok sasirtti ve sasirtmaya devam ediyor. Bu motoru ve araci yaratan Fiat'i cani gonulden kutluyorum.

bi-xenon far arabaya yaptığım değişiklikler arasında en sevdiğim diyebilirim bence kesinlikle değer. Tek sıkıntım geçenlerde de yazdığım yükseklik ayarının çalışmaması yüklü olarak gece uzun yola çıkınca sıkıntı oluyor.

Bence hepsi olur ama ben 7 hariç hiç birini yaptırmam çünkü orjinallik hastasıyım şu da var temiz modifiye yapanlara (apaçi arabası yapmayanlar) ayrı saygı duyarım örn: Erkan abi

Profilde Titanium X yazıyor. Değil mi? Farların tam olarak çalışmasıyla uğraşmak yerine arabayı değiştirmek daha mantıklı olabilir, ama sadece yansın yeter dersen montaj o kadar zor değil. Bildiğim kadarıyla, aracın %Xi (X kaç bilmiyorum) aynı renk olduğu zaman ruhsata işletmek gerekmiyor, tabii böyle bir hesabı çevirmede polis nasıl yapar bilmiyorum. Bilkentte var bi araç beyaz üzerine lacivert çift şerit hoş durmuş bence.

Bunların hepsi çok rahat 5.000 lirayı geçecek ona göre ayarla kendini Jant-Lastik konusunda da artık yardım ederim sana Sen karar ver bütçeyi ayarla ben en uygunu bulurum

Hepsini yapabilirsin hiç sorun yok apaçi işi de yok. 7 seni belki zorlar onda da yardım ederiz

sayın yakup çağatay... o yıldızların anlamını bilmiyordum bakın.. çok teşekkür ederim... emeğinize yüreğinize sağlık... bi ara sevinmiştim katlanır ayna var diye ) neyse kalanlarıyla yetineceğiniz... saygılar

Aşağıyı incelermisiniz birde.. Özer abi normal liste zorlar iken vın ile altından üstüne çıkamayız

Aracınızda sorun var denilebilir uzaktan bakarak. Focus tdci'lar elektronik destekli mekanik yani mekatronik denilebilir haliyle focus 1 mekaniğinden daha yumuşak olması beklenir fakat araç ağırlığı da dezavantaj etkiler bununla birlikte lastik havaları kontrol edilmelidir. Detayları için servis'e gidilmelidir ayrıca yumuşaklık kimilerine göre iyi birşeyken bir otomobil tutkunu için oldukça dezavantajlara sahiptir yani bunun çeşitli marka ve model isimleri ile direkt karşılaştırmak baştan hatadır. Tdci ile cvt birleşimi problemli bir kombinasyondur, forumlarım amacı aslında sorunları yaşamadak önlem amaçlıdır keşke zamanında üye olup araştırsaydınız kısa sürede elden çıkartıp diğer alternatiflere bakmanız dileğiyle. Keyifli Forumlar Otomatik Mesaj Bu konu, "Ortak Alan - Sosyal → Otomobil Sohbetleri" kategorisinden "Focus Garajı → Focus II → Sorular ve Sorunlar" kategorisine taşınmıştır. Lütfen konu açmadan önce uygun yeri bulmaya çalışalım. Saygılarımızla, Focus Club Tr Yönetimi

Aracın VIN numarası ile bakabilirsiniz..

bazı donanımlar otomatik şanzımanda eksik, otomatiği daha pahalıya satabilmek için..5000 tl fark koyacağına donanımı atıyor 4 bin tl fark koyuyor, millette aaa bak ford da otomatik 4 bin pahalı diğer firmalarda fark 5 bin diyor araştırmazsa bilmiyor ki otomatikte eksiklikler var.

89-92 arası Merso 190 E olabilir. Piyasası canlı. Bende vardı bileniniz vardır 3 gün içinde rahatlıkla sattım (mecburiyetten olmasa asla satmazdım). Şu an hala arıyorum. Temizini bulursam yine alırım. İ

Ben aldım ve taktım. Bi sorun yaşamadım. 15 gün içindede geldi kargo Aracıma yaptığım ve yapmayı düşündüğüm ufak modifikasyonlar konusunda daha detaylı fotoları var orayada bakabilirsin

https://www.quora.com/Brussels/What-are-the-best-sites-in-Brussels Belki yardımcı olur Bu aralar bir bucket list yapasım var gezilecek yerler ile ilgili de çok zaman ve para lazım uygulamaya geçirmek için

Hangi deneyimine dayanarak bunu yaşadığını bilmiyorum. Ancak meslea auto, motor und sport dergisinin yürüttüğü bir testte Castrol Edge ile şimdiye kadar ismini bile duymadığımız 13 ucuz yağ kıyaslanmış, üç kategoride değerlendirilmiş, etiket bilgilerinin yeterliliği ve doğrulu, katkıların özellikleri ve viskozite. Toplam 14 yağın 12'si önerilir, ikisi sınırlı önerilir bulunmuş, bu ikisinde sülfat külü oranı göreceli yüksek bulunduğu için DPF'nin daha çabuk tıknamasına neden olabileceği yazılmış. Ana fikir; yağ, üreticinin öngördüğü standartları karşılıyorsa güvenle kullanılabilir. Yağlar arasında kalite farkı varsa da normal kullanım koşullarında bunun motor ömrüne anlamlı bir etkisini, olumlu ya da olumsuz kanıtlayan bir çalışmaya ben rastlamadım. Yeni nesil yağlarda yakıt tüketimini azaltma iddiası var ama istatistiksel değeri olan bir düzeyde. Ekstrem koşullarda (Çoğunlukla -20 derece altındaki ısılarda çalışma, motorun sürekli üst devir limitinde ve sıcak ortamda kullanılması gibi) kuşkusuz tam sentetik yağ kullanmak düşünülebilir, bunun dışında standartı karşılayan yağın ucuzunu tercih ederim kendi adıma. Bu arada bazı servislerde varil yağ olarak kullanılan Opet'in Fullmax 5W-30 ürünü de standartları fazlası ile karşılıyor: http://www.opetoil.com.tr/cms/content/documents/TBF_FULLMAX_5W30.pdf Ayrıca bakınız:

neden? yani soketi takıp bitmesiyle ne alakası var? pahalı olan işçilik değil parça. yani parça pahalı derseniz anlarımda sadece soketi takılan bir parça olmasının fiyatıyla bir bağ kuramadım. çakır yapmazda ezparda ellerinde kalan parçalar için ciddi fiyat düşmeleri olabiliyor, sorulabilir. Mesela MFT için 2000 diyorlardı en son 1000 dediler. abi sende benden beter çıktın, en uyduruk topuzları o fiyata veriyorlar

@Alperen G., Hayırlı olsun

Opel corsa da düşünülebilir...

İpad kullanım alanları.

Arkadaşımız sormuş. Cevabı: style dahil tüm satırlar araçta mevcut parantez içlerine dikkat ederek. ------ trend trend x ( trend üzerine) style (trend x üzerine. sadece manuel vitesler de sunulmaktadır) diyor... şimdi bu yüzden sorum orada benim araç style otomatik yani powershift... mevzuyu çözemedim -----

@S.Velid Demir, Çok teşekkür ederim abi. Ne yasal ne değil çok iyi bilmek gerek iyi niyetli olmayan tüm kişi ve kurumlara karşı.

geçenlerde küçük çaplı bir kaza yapmıştım ön tampon panjurunu kırmıştım servis bunlar yeni geldi takalım mı ? dediler bende taktım..güzel olmuş diyen çok ama bazıları da apaçiye kaçmışsın diyor..

Bir cok forumda yazi okudum pek cok kisk mazda diyor ama neden yollarda hic goremiyoruz onuda bilemiyorum. Bu arada mazda 100 beygir ve cok yakiyormus.

Adınıza sevindim... Fiat genelde hak ettiği ilgiyi görmüyor, satış rakamları anlamında değil, beğeni ve takdir anlamında. Tabii atlanmaması gereken birkaç nokta var... Kısa sürede çok yol yapan araçlar uzun sürede az yol yapanlardan daha az sorunlu olur. Günümüz üretim standartlarında çoğu araba oldukça sorunsuz çalışır durumda, bu Linea'ya özgü bir durum değil. Şans faktörü çok önemli, söz gelimi alacağınız üçüncü Linea servisten çıkmayabilir. Şirket arabasında araca titizlenme ve sahiplenme satın alınmış kişisel aracınızdaki düzeyde olmaz, oradan ses geliyor, burası gevşekmiş, bagaj kapağı eğriymiş tarzı küçük sorunlarla kimse uğraşmaz. Murphy'e göre araç kiralık değil de satın alınmış olsaydı asla böyle sorunsuz olmazdı. 1.3 Multijet en başarılı kompakt dizel(lerden biri). Ayrıca sorunsuzluk sahip olma kriterleri arasında önemli bir yerde olsa bile imaj, kullanım kolaylığı/ergonomi, konfor, sürüş keyfi vb. kriterlerin varlığında tek başına yetersiz kalır. Bütün bunları Fiat'ı veya Linea'yı kötülemek için yazmadım!

Klasik falan belki ama, benim için en iyi reklamlandandır bu. http://www.youtube.com/watch?v=rsmLbp7XbT0

Yakup konuyu açmışsın, bir el at da başlığı değiştirip "Günün Reklamı" yapalım. Hepimizin karşısına çıkıyor ilginç reklamlar, paylaşımı hoş olur. Aşağıdaki de Mercedes için çekilen ama cüretkar ve tartışılabilir ifade yöntemi nedeniyle asla yayınlanamayacak kara mizah zekası çok yüksek bir spot: http://youtu.be/EPTXA9E2YpM