Liderlik Tablosu

Benzin dizel arasinda ekonomik fark 0 olursa dizel arabaya hayatta binmem.

Bu konunun iki başlıkta sürüyor olması kötü. Takside kullanılacak aracın bence sağlamlıktan çok işletme ve bakım giderlerinin düşük olması lazım. Yoksa kimse Albea almazdı. Bu pencereden bakınca elbette Focus en güçlü adaylar arasında değil. Ancak bu konuda güçlü bir kararlılığın var ve bence sorun yaratma potansiyeli ve maliyet açısından 1.0 EB ile 1.6 LPG çok farklı olmaz. Acaba böyle bir taksi projesi için Otosan'dan teknik destek istense ne olur, ben şansımı denerdim.

Bir arkadas dizel 150 bin km.de yolcudur demis! Cok sacma bir cumle olmakla beraber gercekle alakasi yok. Duzenli bakim yapip turbo dizel arac kullanmayi biliyorsaniz korkmayin. Abim 2005 1.3 multijet albea ile 380 bin yapti. Sadece bir defa turbo yeniledi hepsi bu. Bence de 2.el tdci alin 1.0 yerine daha mantikli

Ve bundan sonraki senelerde motorlarının bir çoğunu eb koyacak araçlara

Valla şuan öyle problemler olursa ford 2-3 yıl sonra tamamen batar..Şuan sattığı arabaların çoğu 1.0 ecoboost.. Belki böyle sürüp rekor kırarsınız 2013 yılının motoru 2012 yılının motoru Önemli sorunuz tüketim olsun derim dayanıklılık değil bence..

Bu sefer guldurmedi...

Olayı yine dizel benzinliye getirmeyelim yahu..Sayın ilk cevabı yazan arkadaş için diyorum alınmayınız ama sizlerde cevap vererek konu dışı yapmayın boşuna böyle cümlelerin yazıcılarını hiçbirşekilde yazarak değiştiremezsiniz

kesinlikle. cmax sattığımızda 149 bin kmdeydi kronik alternatör sorunu dışında motorla ilgili arıza hatırlamıyorum. bide garantiden bi boru değişmişti, çatlayıp yağ sızıntısı yapıyordu kronik. onun dışında baskı balatası bile orjinaldi expertiz yapan yaşına göre çok iyi motorda bir problem yok demiş.

onu diyen kimse artık 15 km boyunca dizel kullanmış mı acaba ben bundan sonra dizelden başka arabaya binmem bu arabayı kendi paramla almadım ama ilerde bir gün kendi kazandığım parayla araba alacak olursam kesinlikle dizel alırım

Evet Cem Bey bencede çok haklısınız. Bu konuyu diğer konuya nasıl taşıyabiliriz. Adminden rica etsek konu burada çok dallanddı budaklandı. Kesinlikle cmax olmayacak. Focus olacak başka bir araç olmayacak. Cem Bey öncelikle çok teşekkür ederim, çok memnun oldum tanıştığımıza. 1.0 eb ile 1,6 atmosferik focusların bakım ve işletme masrafları aşağı yukarı aynı ise ben lpg ile orjinal motora sonradan takılan bi şi istemiyorum. Artık benim için önemli olan 1.0 eb mi yoksa 1,6 lpg mi olsun ? Focus olacak başka da olmayacak Benim içinde çok büyük bir macera ama bunu yapmam gerek. Cem Bey 1,6 lpg olarak aracı düşünürsek, 1.0 eb nin 6 aylık vergisi 260 tl civarında iken 1,6 ne kadar olur bilgisi olan var mı acaba ? Dip not : nolursunuz bilen biri varsa bu konuyu diğer tarafama taşına konusunda bana özelden mesaj atsın !!! Bu arada herkese teşekkür ederim yorumlarınız çok güzel. Burada karar vericem hangi focusu alacağıma !!! Kutluhan Bey reklam olacak araçta onunla alakalı da görüşmeler içerisindeyim. Reklam geliri olmadan bu işr girilmezdi zaten. Memnun oldum Kutluhan Bey.

Ne taşıyoruz yük mü insan mı boşver dizeli ya

Dayanır tabi ki ama 4-5 sende de atmayalım arabayı. Bi dizel gibi gider mi ? Koşabilir mi bir dizel gibi ?

Tanışma konusu da olsa takside 1.0 EB temelinde yürümüş ben de bir iki ekleme yapmak isterim. 1. Küçük motor düşük devirlerde gelen yüksek torku ile şehir içinde pekala ekonomik kullanılabilir ve Edirne gibi rahat trafiği olan illerde 7L/100 km civarında tüketimler kolaylıkla sağlayabilir. Ancak benzer şartlarda kış harici dizel motorlarla daha ekonomik kalırsınız. Kışın özellikle kısa mesafede zor ısınan dizel daha müsrif olur çabuk ısınan EB motora göre. 2. Motor çok yeni olduğu için yetkili servisin desteğine ihtiyaç duyacaksınız ve sıfır alırken garantiyi uzatarak almayı önerirdim. Tabii Edirne yetkili servisinin var ve iyi olduğunu düşünerek yazıyorum bunu. 3. Karter yağ banyosundaki triger güvenli olsa dahi normalde Avrupa için 200.000 km olan değişim aralığı bizde 120.000 olarak belirlenecektir, yani sizin kullanımınızla ikibuçuk yıl. Önemli bir avantaj gibi gözükmüyor. 4. Yine çok yeni olması nedeniyle motoru LPG kiti ile beslemek yakın zamanda mümkün olacak gibi görünse de taksi ortamında böyle bir girişimin deneği olmayı hiç ama hiç önermem. Uzun vadeli sonuçlarını beklerdim, o da zor çünkü bu motor hala yüksek satış rakamlarına ulaşmış değil. 5. Yine göreceli yeni ve değişik teknolojili bir motorda yazılımsal deneylere asla itibar etmezdim. LPG kiti taktırmak gibi bu da motorunuzu garanti kapsamı dışına atacaktır, en azından beklenmedik bir arıza halinde süreci zorlaştıracaktır. 6. Motoru bir kenara bırakırsak Focus taksiye uygun bir araç mı sorusunu irdeleyebiiriz, bagaj hacim ve derinlik itibariyle mükemmel olmasa da kırk yılın başında bir müşteriyi kaçırmanıza neden olabilir ki önemsemeye değmez. Ancak arka oturma alanı pek de ferah sayılmaz, sağ ön koltuğu öne çekerek biraz alan kazanılabilir, sizin boyunuzu bilemiyorum ama solda o şans da olmayabilir, yani farklı, prestijli ve tercih edilebilir olmayı dış görünüşü sağlasa da iç hacim sorgulatabilir. Sürücünün ise takside bile olsa bu arabayı kullanmaktan keyif alacağı kesindir. Özetle kardan zarar etmeyi göze alarak standart hali ve genişletilmiş garanti ile bu araç takside farklı bir soluk yaratmak adına denenebilir. Ancak uzun vadeli beklentiler her zaman düşük oranda da olsa sürprizlere açık olacaktır.

pd değil vp37. psa grubunun enjektörlerini de tamir ediyorlar artık. bunlar benim enjektörler; bunlar üzerinden çıkan ufak memeler; artık atomizasyon özelliğini yitirmişler püskürtmüyor işiyorlardı. yeni taktığımız nozüller ; eski memelerin basıncı; yeni memelerle aldğımız basınç; basınçla kendini açıyor aynen bunlar. ben tdci-hdi dan çıkan enjektörleri görmedim hiç

Herkese selamlar. Bu konu ile ilgili bilgi ve tecrübesizliğimi sizlerle paylaşmak istiyorum. Güncellemeden 2.000 km sonra titreme sorunum tekrarlamaya başladı. Zeytinburnu Aydoğanlar servisine (aracı aldığım bayi) götürdüm 1.5 gün test sürüşü yaptılar, problem yok dediler. Araya Tatil ve bayram girince tekrar gidemedim. Uzun yolda herhangi problemi yok. Ama İstanbul trafiğine girince yine silkeleme ve teklemeleri başladı. Bu gün aracım 28.000 km tekrar servise gittim. Bu sefer Mahmutbey Çetaş servisine götürdüm. Araç ile test sürüşü yaptık ve bariz bir şekilde titremeler yaptı. Stop etti edecek derken toparladı. Uzman Servis yetkilisinin bana cevabı: ' Bu arıza değil, 2012 ve sonrası focus araçlarda ps şanzıman bu şekilde çalışıyor. 2014 modellerde de ps devam ettiğini ve bu şanzımanın karakteristik özelliği olduğunu söyledi.' Bunun arıza olduğunu kabul etmiyor. Hatta bunu Ford bile hata olarak kabul etmiyor. Powershift şanzımanın karakteristik özelliği olduğunu belirtiyorlar. Tüketici mahkemesine gitseniz bile nafile. Bundan öncede böyle idi bundan sonrada böyle diyorlar. Servisteki yetkili arkadaşı suçlayamam, çünkü bu arıza dolayısı ile 2-3 araç geldiğini, kendilerinin bunu ford'a bildirdiklerini söylediler. Aldıkları cevap şanzıman özelliği olmuş. Bunun üzerine yapacak birşey yok. Bu arıza değil özelliktir. Nedendir bilinmez, ps reklamları tv de gösterimi artmıştır. Özellik olarak vurgulamak istiyorlar. Şimdi biz ne yapacağız, bunu ya kabulleneceğiz yada hakkımızı arayacağız. Servisteki yetkili arkadaş güzel bir konuya parmak bastı "Abi aracı denemediniz mi?" dedi. Bende aracı aldığım dönemde otomatik vites Focus 3 test aracı olmadığını belirttim. Her bayide olmaya bilirmiş. Sonuç: Ford Direk Hattını aradım. Cevap bekliyorum. Olmadı Almanya Ford a mail atacağım. Dediğim gibi arıza değil özellik. Herkes arızalı ürettiği ürüne özellik derse yanmışız....

Kuga 2.0 dizel motorda ıslak kavrama 370 nm torka dayanan yağda çalışan ps var, işte o yüzden onda o ses yok. Sizde ise yağda çalışmayan 280 max torka dayanan kuru kavramam var, 2010 lı yıllarda dsg de parke taşlı yollarda yaşanan şangırtı sesi işte bu yüzden ps de de olacak, daha bunlar güzel günler 2014 doğru servisler ps nedeniyle kaynayacak. Hocam olmaz olur mu, herkes dizelde kaç yıldır mmt den şikayetçi; dizelde mmt yerine ne kullanabilir bir düşünelim? Cvt mi: Bakalım cvt yi kimler nerede kullanmış: toyota+nissan+subaru+reno fluance tüm bunların ortak özelliği ne hepsi de benzlide kullanmış ee burdan bir sonuç çıkarabiliriz; dizelde kullanmazlar. Çift kavrama: Toyota dizeline çift kavrama koyarsa yaşayacaklarını almanların yaşadığı tecrübeden iyi biliyor. Geriye ne kaldı mmt+auto6r+mcp+eastronik şanzımanlar; yani tek kavrama görece olarak daha ucuz maliyeti ve tamiri daha ucuz eeee tek mantıklı seçenek bu, o sebepten ısrarla mmt de kalıyor çünkü adamın alternatifi yok. Siz mmt'yi mi seçerdiniz yoksa formula 1 den daha hızlı vites değiştiren çift kavramayı mı? Tabiki ikincisine müşteriden talep var ama toyotada biliyor başına ne geleceğini. Bugatti vyronda dsg var. Kalite çok önemli. Vw dsg de 10 bin fark alıyor nerdeyse feci bir durum, usada 10 yıl garanti veriyor satamıyor dsg yi, mmt corolla ile düz corolla şanzıman fiyat farkı çok düşük. Sayın Cem, sizin baktığınız 2.0 lar dizel, yanlışsam düzeltin. O dizellerde kullanılan pslerin getragın sitesindeki koduyla, benzinlide kullanılan ps nin yine getragın sitesindeki kodları tamamen farklı; biri kuru kavrama yani dsg 7 gibi hani şu çok sıkıntı yaşanan dsg 7 -benzinlideki-, diğeri dizeldeki ıslak kavrama hani dsg 6 da sorun yaşanmayan dsg6. Benim yabancı dilim iyi değil siz getragın sitesine bakarsanız bunu net olarak göreceksiniz max tork değerleride farklı biri 280 diğeri 370.

Öncelikle yakıtların hepsi aynı rafineriden gelmiyor. Türkiyedeki akaryakıt firmaları dağıttıkları yakıtın bir kısmını yurtiçinden temin etmek zorunda.Kalan kısmını dünyanın herhangi bir ülkesinden herhangi bir rafineriden ithal edebilir. Buda şöyle bir durumu ortaya çıkartıyor yakıtın alındığı rafinerinin kalitesi,teknolojik durumu,rafine ettiği ham petrolün kalitesi vesaire... İthalden sonra taşıma ve depolama standartları gibi çok şey yakıtın kalitesinde etkili oluyor. Ayrıca firmalar birbirlerinden bazı durumlarda yakıt alabiliyor. Ancak sizinde söylediğiniz gibi biz sürücüler için en önemli konu istasyonun güvenirliği. Bundada şunlara dikkat etmekte fayda var tesisin yeni olması bakımlarının zamanında yapılmasıki en önemli bakım tanklarının temizliği.Tanklarında tortu,çamur ve su birikimi oluşmuş istasyondan alınan yakıt bir anda başınıza büyük sıkıntılar açabilir. Onun için sabit istasyon kullanmakta fayda var.