Liderlik Tablosu

Çok sayıda döküman var, ama Focus için başta olmak üzere bence önemli olan ve bilinmesi gerekenler özetle şöyle: TSB13 2012: 16.000 km üzerindeki dizel araçlarda düşük ortam veya motor ısısında düzensiz rölanti veya zor çalışma görülmesi halinde önerilen oranlarda LZ-1C yakıt katkısı ile motoru bir saat rölantide çalıştırın, sorun kötü yakıt kaynaklı olabilmekte. TSB 20 2011: Sigma serisi 08/2010 - 03/2011 arası monte edilmiş motorlarda yağ filtresi montajı esnasında kolay takılabilmesi için filtre ağzı yağlanıyor, bu da tüketici tarafından filtre yağ kaçırıyor olarak algılanabiliyor. TSB 23 2011: Mk.3 Focus'larda talep üzerine yolcu hava yastığı deaktivasyon düğmesi montajını içeriyor TSB 28 2011: 09/04/2011 öncesi imal edilmiş Mk.3 Focus'larda arka kapı pencere alt çıtası bağlantı sorunu nedeniyle çıkabiliyor, uygun montajla ücretsiz değişim yapılmalı. TSB 29 2012: 10/2010-02/2012 arası imal edilmiş 1.6 EB motorlarda termostat tamiri gerektiğinde conta uyumsuzluğu nedeniyle tüm termostatın BM5G-9K478-AB (Finis Code 1 767 974) ünitesi ile değiştirilmesi gerekiyor (ücretsiz!) TSB 3 2012: Başta 1.0L 3 siindir EcoBoost motor olmak üzere tüm EB motorlarda yeni SAE 5W-20 (Castrol Magnatec) yağ kullanılması öneriliyor (WSS-M2C948-B, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C ve WSS-M2C925-. %1 yakıt tasarrufu sağladığı belirtilmiş. TSB 34 2012: Yeni nesil fren sistemleri için daha düşük viskoziteli fren hidrolik sıvısı kullanılması gereklidir (DOT 4 LV - WSS-M6C65-A2) TSB 37 2011: 1.6L EcoBoost (Sigma) motorlarda silindir kapağı motor arka kısmına denk gelen yerde bir tahliye deliği bulunmaktadır. Ortamdan kaynaklı su vb. maddelerin tahliyesi için özellikle bırakılmıştır, imalat hatası değildir, kapatılmaması gerekir. Ancak yağ veya antifrizli su aktıması halinde silindir kapağı ile ilgili bir soruna işaret eder. TSB 39 2012: 1.6L dizel motorlu 12.06.2010-30.08.2012 arası imal edilmiş Focus ve 01.07.2010-30.08.2012 imal edilmiş bazı C-Max'lerde debriyaj basıldıktan sonra takılı kalabilmektedir. Bu durumda basınç borusu, ana silindir ve basınç düşürme yayının değişimi gerekmektedir. TSB 47 2011: 06.12.2010-04.10.2011 arası imal edilmiş 1.6L Duratec-16V Ti-VCT (Sigma) iB5 şanzımanlı araçlarda soğuk çalışmada düzensiz rölanti ve çekiş bozukluğu yanma odasında karbon birikimine işaret eder, PCM son sürüm ile yeniden programlanmalı ve uygun yakıt katkısı ile yanma odası temizliği yapılmalıdır. TSB 57 2011: <Kısa far arızası> hata uyarısı veren 11/07/2011'e kadar imal edilmiş H1 ampul kullanan Mk.3 Focus'larda sorun kısa devreye neden olan H1 soketinden kaynaklanmaktadır. Eş zamanlı F43 numaralı sigorta atar. Bu durumda özel konnektörle (Finis Code 1 766 617) yeni H1 ampul takılması gerekmektedir. TSB 58 2011: iB5 veya B6 şanzıman kullanan Fiesta, Focus, C-Max ve Mondeo'larda motor altında yağ damlaması saptanırsa sağ aks montaj hatasına bağlı aks keçesi bozulması söz konusudur ve yenisi ile değiştirilmelidir. TSB 7 2011: Ön/arka/sis farlarında buğu oluşumu beklenen bir durumdur, 10 dakikalık çalışma süresi içinde kendiliğinden geçmesi beklenir. Gözle, gerekirse sökülerek hasar kontrolü yapılır, çatlak, kırık, kablolarda su sızdıracak bir aksaklık tespit edilmediği takdirde ek bir önleme gerek yoktur. TSB 71 2010: Dikiz aynsının düşmesi yetersiz yapışmtırılmaya bağlıdır, yeniden uygun şekilde yapıştırılması gerekir.

Fransız mühendisler kendi ürettikleri otomobille 25 bin kilometre yolu sadece 250 Euro'ya tamamladı. Elektrikli araçların son zamanlarda gündeme gelmesi ile birlikte şok eden maliyet rakamları da ortaya çıkıyor Fosil yakıtlarla binlerce lira tutabilecek yolculuklar elektrikli araçlarla çok komik rakamlara tamamlanabiliyor. İki Fransız mühendis, elektrikli bir otomobille 25 bin kilometre yol katederek dünya turu yaptı. 8 ay süren yolculuğun yakıt gideri 250 Euro'ya mal oldu. Fransa'da yaşayan Antonin Guy ve Xavier Degon isimli iki mühendis, yüzde 100 elektrikli otomobillerin günlük hayatta hiç sıkıntı yaşamadan kullanılabileceğini göstermek için geçtiğimiz Şubat ayında dünya turuna çıktı. Fransa'nın Strasbourg kentinden yola çıkan ikili, 100 kilometrede bir şarj ettikleri otomobilleriyle 8 ayda 17 ülke gezerek 25 bin kilometre yol katetti. Bu süre içinde pillerini yaklaşık 300 kez şarj eden ekip, yakıt parası olarak 250 Euro (yaklaşık 558 TL) harcama yaptı. Tur sırasında çölde de yolculuk eden ikili, hiçbir mekanik sıkıntı yaşamadıklarını belirtti. Mühendisler, her 150 kilometrede bir, elektrikli aracın aküsünü doldurma zorunluluğu yüzünden bazı bölgelerde zaman zaman sıkıntı yaşadıklarını da ifade etti. Hızlı şarjda 30 dakikada yüzde 80 doluma ulaşan pillerin otomobili 144 kilometre hıza ulaştırdığını kaydeden mühendisler, yolculuğun en az akaryakıt yakan otomobilden bile 7 kat daha ucuza mal olduğunu açıkladı.

Ford teknik servis bültenleri; Malesef içerikler ingilizcedir . Attachments Download: TSB38-2011.pdf (0.08 MB) Download: TSB57-2011.pdf (0.15 MB) Download: TSB14-2010.pdf (0.07 MB) Download: TSB58-2011.pdf (0.03 MB) Download: TSB34-2012.pdf (0.02 MB) Download: TSB71-2010.pdf (0.21 MB) Download: TSB45-2011.pdf (0.04 MB) Download: TSB39-2012.pdf (0.25 MB) Download: TSB3_2012.pdf (0.08 MB) Download: TSB69-2010.pdf (0.08 MB) Download: TSB7-2011.pdf (0.22 MB) Download: TSB26_2011.pdf (0.28 MB) Download: TSB37-2012.pdf (0.05 MB) Download: TSB29-2012.pdf (0.04 MB) Download: TSB37-2011.pdf (0.05 MB) Download: TSB13-2012.pdf (0.12 MB) Download: TSB28-2011.pdf (0.07 MB) Download: TSB47-2011.pdf (0.19 MB) Download: TSB23-2011.pdf (0.39 MB) Download: TSB54-2011.pdf (0.14 MB) Download: TSB26-2011.pdf (0.31 MB) Download: TSB1-2012.pdf (0.38 MB) Download: TSB20-2011.pdf (0.07 MB) Download: TSB30-2012.pdf (0.07 MB) Download: TSB6-2012.pdf (0.08 MB) Download: TSB 34_2011 12 IANUARIE 2012.pdf (0.21 MB

Resmi Yayınıdır.

toplu halde https://rapidshare.com/files/4078814451/TSB.rar

Yeni Ford Fiesta, daha sportif ve dinamik bir görünüm kazanıyor; şık yeni model Avrupa'da MyKey'i sunan ilk Ford modeli olacak · Şık görünümlü yeni Fiesta, Avrupa'da birbirinden farklı motor seçenekleri ile satışa sunuluyor ve sınıfının lideri yakıt ekonomisi sağlıyor. · 80 PS, 1.0 litre 3 silindirli benzinli motorlar ve yeni 75 PS, 1.5 litre TDCi dizel motor Fiesta'da ile ilk kez satışa sunuluyor. · Fiesta’nın motor seçenekleri arasında ödül kazanan 100 PS ve 125 PS’lik 1.0 litre EcoBoost motor; 105 PS’lik 1.6 litre Ti-VCT benzinli motor; 96 PS’lik 1.4 litre Duratec benzinli motor; ve 82 PS’lik 1.25 litre Duratec motor bulunuyor. · Şık görünümlü yeni Fiesta'da ilk kez Otomatik Start/Stop ve Ford'un 6 vitesli PowerShift şanzımanı sunuluyor; ayrıca daha güvenli sürüşü teşvik etmek için Avrupa'da ilk kez MyKey sistemi sunulacak Ford bugün B Segmentinin başarılı modeli Fiesta’nın yeni versiyonunu Paris Otomobil Fuarı’nda sunmaya hazırlanırken bu otomobille sınıfının en iyi yakıt tüketimini hedeflediğini açıkladı. Ford Avrupa Yeni Global Fiesta Programı Mühendislik Şefi Glen Goold, "Yeni Fiesta, gelişmiş yeni teknolojilerin yardımıyla, kompakt otomobil yakıt verimliliğini yeni seviyelere taşıyor" dedi. Goold Yeni Fiesta ile ilgili sözlerine şunu ekledi, "Fiesta, 1976'da ilk kez pazara sunulduğunda şık, kullanışlı, yenilikçi ve en önemlisi de, yakıt verimliliğinin çoğu kişi için bir öncelik olduğu bir dönemde, ekonomik küçük bir otomobil olarak kalıpları kırdı. Bu düşünce biçimi, ilk aracın olduğu kadar bugünkü yeni Fiesta'nın da geliştirilmesine kılavuzluk etti." Ford, 1976 yılından beri dünya çapında 15 milyondan fazla Fiesta sattı. Daha da şık görünümlü Yeni Fiesta daha çarpıcı bir tasarıma, birçok benzersiz teknolojik özelliğe ve kapsamlı bir motor ailesine sahip. Fiesta Avrupa'da ilk kez şu motorlarla satışa sunulacak: · 100 PS ve 125 PS’lik 1.0 litre EcoBoost benzinli motorlar (2012 Yılın Motoru) · 80 PS’lik 1.0 litre, direkt enjeksiyonlu ve çift bağımsız değişken eksantrik zamanlamalı benzinli motorlar · 75 PS’lik 1.5 litre Duratorq TDCi dizel motor; geliştirilen yakıt enjeksiyonu, düşük sürtünmeli piston kaplamaları ve değişken basınçlı yağ pompası ile çok daha verimli... Yeni Fiesta’da ayrıca aşağıdaki motor seçenekleri de bulunacak: · 1.6 litre Ti-VCT benzinli motor, 105 PS · 1.4 litre Duratec benzinli motor, 96 PS · 1.25 litre benzinli motor, 82 PS Araç boşta çalışırken otomatik olarak motoru durduran ve sürücü hareket etmek istediğinde motoru yeniden çalıştıran Ford’un Otomatik Start/Stop sistemi, 1.0 litre EcoBoost ile sunulacak. Yeni Fiesta’daki bir diğer yenilik ise Ford’un gelişmiş 6 vitesli Powershift şanzımanı olacak. Ford, yeni Fiesta'nın sürüş kalitesini ve genel ses düzeyini iyileştirmek için yeni şasi ve süspansiyon bileşenleri kullanmaya başlarken Elektrik Destekli Direksiyon sistemini de modifiye etti. Yol tutuş, her zamanki kadar dinamik ve sportifken 182 PS’lik 1.6 litre EcoBoost motora sahip yüksek performanslı Fiesta ST modeli de 2013 başlarında model ailesine katılacak. Yeni Fiesta’nın sınıfında öncü Ford sürücü desteği ve güvenlik özellikleri paketinde MyKey de yer alacak; segmentinde ilk kez sunulan bu teknoloji, anne babaların daha güvenli bir sürüşü teşvik etmesine ve genç kullanıcıların direksiyon başında maruz kaldığı risklerin sınırlandırılmasına olanak tanıyor. Ayrıca Yeni Fiesta da Ford’u yeni araç iletişim sistemi SYNC de sunuluyor. SYNC sistemi, bir kazadan sonra araçtaki yolcuları kazanın olduğu lokasyondaki yerel dilde, yerel acil durum hizmeti operatörlerine doğrudan bağlayan Acil Durum Yardımı’nı da içeriyor. Yeni Fiesta'da ayrıca sınıfında ilk kez sunulan ve sürücülerin düşük hızlardaki çarpışmalardan kaçınmasına yardım etmek üzere tasarlanmış Aktif Şehiriçi Güvenlik sisteminin yanı sıra Yokuş Kalkış Desteği, Geri Görüş Kamerası ve entegre navigasyon sistemi bulunuyor. Ford’un segmentinin en çok satan modelli olan Fiesta'nın dinamik yeni versiyonu Ford’un en son global tasarım dilinden ve konsept otomobillerinden ilham alarak LED teknolojisini içeren lazer kesimli ön farları, kaslı görünen motor kapağı ve yeni tasarım alaşım jantları ile kesinlikle daha çarpıcı bir tasarıma sahip. Ford'un ergonomi ve iç tasarım uzmanları; yenilenen kontrol düğmelerini, kol dayama kısmına sahip yeni orta konsolu, yeni malzemeler, arayüzler ve ekranlarla Fiesta'nın iç mekanını yeniden tasarladılar. Daha fazla detay ve eski konumuz buradadır:

Daha az tüketen araçlar için her dakika çalışma yapılıyor. Elektrikli araçlar şuan için sadece havayı temiz tutmak için fayda sağlıyor geri dönüşüme gidecek olan pil ve bu pilin maaliyeti sürücüden çıkacak yani tüketim değeri tartışılır çevreyi koruması da öyle.. Bu sebeple uzun ömürlü değil diyorum.. Yakıt bitince ne olur bilmiyorum bor olsa bile avrupa bor rezerv'i yok denecek kadar az. 2023'den sonra para ettirebilirsek çok sevineceğim

Yakup biraz A6 mimarisini incelemeye çalışırken şöyle bir yazıya da rastladım, bilgi paylaşımı için aşağıya koydum: Kaynak: http://venturebeat.com/2012/09/18/more-details-shake-loose-on-apples-a6-chip-including-a-500m-development-effort/ Apple’s A6 processor is the result of years of effort that has its roots in Apple’s efforts to achieve independence from its chip suppliers. As noted in a post by Anandtech, the evidence is growing that Apple took the added trouble of not only designing its own ARM-based chip, it also created a customized core (the central processing brain inside the chip) for the A6. This is according to a post by Lynley Gwennap, head of The Lynley Group, a chip market consultancy. Gwennap believes the A6 has a dual-core design running at 1.2GHz. Gwennap says that Apple has spent $400 million on chip company acquisitions and probably another $100 million on four years of chip development, bringing its total investment to $500 million. That’s probably a small price to pay for independence from chip manufacturers, who would charge Apple a 30 percent margin or more on every processor they sell. Apple’s independence movementstretches back to its $278 million acquisition of PA Semi in April 2008. This kicked off an attempt to become independent of chip suppliers such as Intel and Samsung. PA Semi’s team was a veteran group of chip designers led by Dan Dobberpuhl, who led the development of Digital Equipment’s StrongArm processors in the 1990s. PA Semi created a PowerPC processor under the leadership of Jim Keller and Pete Bannon. But Apple’s deal with Intel to use x86 chips in the Macs disrupted PA Semi’s plans. Within a month of acquiring PA Semi, Apple secretly signed an architecture license with ARM that allowed the company to develop its own ARM-compatible CPUs (central processing units). Under then-CEO Steve Jobs, one team worked on the Apple A4 chip using an ARM CPU chip core, while another began defining the microarchitecture for a new CPU. In March, 2010, Dobberpuhl left Apple, as did PA Semi chief operating officer Leo Joseph and vice president of system architecture Mark Hayter. Keller and Bannon continued to work on the chip development and hired Gerard Williams, an ARM fellow and the technical lead for the ARM Cortex-8 and Cortex-15 CPUs. Apple could have chosen an ARM Cortex-A9 or A-15 for the A6 core, but it had the chops to do a more efficient, precisely defined core that did exactly what Apple wanted it to do and no more. In early 2010, the team finished the microarchitecture design (akin to the blueprints) and began the physical design phase, where it laid out the exact structure of the chip. To bolster its physical design skills, Apple bought chip design firm Intrinsity for $120 million in April 2010. That gave Apple more talent to finish the A6, which was completed last summer. Gwennap now expects Apple to use the A6 through 2013 and then launch a new CPU design in 2014. That one could be based on the 64-bit ARMv8 instruction set. Gwennap says he believes that Samsung is building the A6 in a 32-nanometer manufacturing process. (In that respect, Apple is not completely independent. It designs the chips, but has to rely on Samsung to make them). Gwennap said the A6 is similar in complexity and performance to the ARM Cortex-A15 and the Krait CPU that appears in Qualcomm’s newest chips. To hit a 2X performance gain over the iPhone 4S (as Apple claimed at its press conference), Gwennap says Apple had to move to the two CPU cores at 1.2 gigahertz. Apple also said the A6 processor is 22 percent smaller than the A5. The A6 is 22 percent smaller than the A5, which means the chip size is about 96 square millimeters. That’s a fairly small size, which means the chip is manufacturable and lower in cost. The size is bigger than simply taking the Apple A5X processor (used in the new iPad) and shrinking it from a 45-nanometer manufacturing process to a 32-nanometer manufacturing process, which would normally result in a chip size of 82 square millimeters. To get to that larger size of 96 square millimeters, Gwennap said that Apple must have added a more powerful custom CPU core as well as a better image processor for the camera. And that is the nature of chip design. For more explanation of the significance of this, see the passage on Moore’s Law at the bottom *. Williams has become Apple’s chief CPU architect, while Keller left to join Advanced Micro Devices. But Gwennap believes that Apple is just getting started with CPU design.

yakoyuda nuri işe alıcaktı sözü vardı ömrü yetmedi adamın...yoksa fordda gel başla demişti... (en aşağıdan yani yıkamadan....... )

araba ford ya stanforda getçem ben

Şİmdi heyecanla bunun 1.0 EB ile çiftleşmesini bekliyorum... (herkesin fetişi kendine)

Ben eni sonu bir tavsiye vereceğim bir daha da kolay kolay yorum yapmam adamları etkilemeyelim Bu araçları (otomatik) sıfır alacaksınız ve münkünse garantisi bittiği an satacaksınız yoksa üzülebilirsiniz ayrıca yeni modellerin dsg'lerinin oldukça fazla feedback gelmeden almamakta fayda var..Cubolop diye atlamamak lazım. Bilgilerinize arz.

şeytan diyo al bitane projektör tut gözüne gözüne 1 çakma xenon 2 arka sis

Bide bu yavrudan dinleyelim

Bir numaranın gideri var, diğerleri Tevfik abiye havale.

Seni duyan olmaz sadece izmir'deki bazıları belki Onlarda sen üzülme diye

salaklar evet ya...sen giremedin tabi biliyon hhahahahahaa...

Bunların hepsinde i phone yoksa dişimi kırarım o kadar kesin konuşuyom Bu arada eda taşpınarın vucudu ne kadar itici ığğğ erkek gibi one ya kadın dediğinde hafif bi ayva göbek olur bu ne yaa

ikoncan Ozan , hangisi kankan

Öylesin tabi Android candır i phone ikoncan deyimimi hatırlatarak huzurunuzdan ve konunuzdan ayrılıyorum sizide bizim tarafa bekleriz.

yürü len meydanı boşbuldunuz 2 yıldır...dedik size yeter arabalarınıza ancak geceleri bineceksiniz ve tümgündüz garajlarda saklıyacksınız artık...return of the king...

Hem maraba arabası kullanıyom hemde maraba telefonu arkadaşım ve bu durumdanda hiç şikayetçi değilim :) Allahın i phone cu ikoncanları

Otomobillerde "3D görüntü" devri yeni haber AA Giriş Saati: 14.09.2012 14:00 Güncelleme : 14.09.2012 14:01 Sürücülere 3 boyutlu görüş alanı sağlayan, görünmeyen engellerle ya da kişilerle çarpışma olasılığını 14 kat düşüren bir sistem geliştirildi. New Scientist dergisinde yayınlanan habere göre, Massachusetts Teknoloji Enstitüsü (MTI) araştırmacılarının, şahsa ait araçlar için geliştirdikleri, CarSpeak (Konuşan araba) adı verilen iletişim sistemi, sürücülere kör noktalar ve beklenmeyen durumlar hakkında 3 boyutlu görüntüyle bilgi vererek, kaza olasılığını azaltmaya yardımcı oluyor. Kesintisiz 3 boyutlu görüntü sistemi, araca monte edilen lazer haritalama donanımı tarafından çizilen milyonlarca nokta kümesinden oluşuyor ve büyük miktarda veri içeriyor. Proje sorumlusu Prof. Dina Katabi, yoldaki her araçtan tüm bilgiyi göndermenin, herhangi bir kablosuz ağın kısa sürede çökmesine neden olabileceğini belirterek, ''Bir otoyolda yüzlerce araç var ve bunların hepsinden sensörlerle veri almak, büyük veri karmaşası yaratır'' dedi. Öte yandan, Konuşan Araba sistemi, araçlara, ''göremedikleri'' bölgenin belirli kesimlerinin görüntüsünü, diğer araçlarla bilgi aktarımı yaparak talep etme şansı veriyor. Sistem, en çok talep gelen bölgelerde bu süreci hızlandırarak, buralara daha çok veri aktarımı gönderiyor. Şimdiye kadar Singapur'daki golf araçlarında test edilen sistemin, kablosuz ağ ile veri aktaran diğerlerine göre iki kattan daha hızlı olduğu görüldü, ayrıca sistemi kullanan araçların görünmeyen engellerle çarpışma olasılığı 14 kat daha az oldu. Konuşan Araba projesinin baş araştırmacılarından Swarun Kumar, bir sonraki adımın, çeşitli araçların dahil olduğu daha geniş kapsamlı bir test olacağını bildirdi. Georgia Teknoloji Enstitüsü'nden Prof. Magnus Egersted, projenin heyecan uyandırıcı bir fikir olduğunu, ancak trafik koşulları altında kendisini ispat etmesi gerektiğini söyledi.

bilinmedikleri konuşalım lütfen...bunlar aşıldı...örneğin şuan singapurda golflerde üç boyutlu görüntülü öncamlar test ediliyor gecelim dsg yi falan...

Kim yanıyor ? Yahu yazdığımda hatalı tek bir yer söyle ben birdaha paylaşım yapmayacağım sen mutlu ol diye.. gösterir misin ?

Merakla senden gelecek haberleri bekliyoruz. Hayirlisi.

Tamam da konumuz bu değil ki, cenk abi iphone 5'de yani a6 samsugmuş dedi.. Yabancı haberi okudunuz mu bilmiyorum, dikkatli bakın ayrıca a4'ün verildiği bilginin aynı kaynağında a5 ve a6 için bunu göremezsiniz.. EĞER ÖYLE OLSA idi dedim ve o sözlerimi sarfettim yani ortada 2 ayrı durum var. demogoji vs olduğunu düşünmüyorum. takdir için ayrıca teşekkürler

İlk yazışma listesi kuralıdır: "Yangına körükle gidilmez"

Bulalım......

Takdir'e şayan..Şuan vermiyor turkcel ama verecem dedi, avea veriyor sanırım vodafone'den ses yok. o yüzden bu iyi olmuş.. Yabancı dilmiş iphoneturka türkçe yapmış sağolsun..

Micro sim - Nano sim'e nasıl dönüştürülür.. Türkçe anlatım Mini_ve_Micro_SIM_nasil_Nano_SIM_yapilir.pdf Mini_ve_Micro_SIM_nasil_Nano_SIM_yapilir.pdf

Katılacaksanız bilgilerinizi esirgemeyin. Kaç gündür yanlışı doğruya çevirmeye çalışıyoruz suç bizde

arkadaslar servise yazılım yüklettikten sonra araçtaki tekleme durumu azalmasına rağmen hala devam ediyor..ve 6.viteste arac tekleme yapıyor.bursada bi ford servisinde bi uzmanla görüştüm daha önce bu durumla karsılastıgını bazı şase nolarında bu durumun oldugunu söyledi ve çözümünü bildiğini söyledi.Cumartesi günü randevu aldım ve bursaya gidiyorum..bu dertten muzdarip arkadaslara çözümü olması halinde bilgi aktarıcam.

Şekercim dedim ya "ah şu kadınlar" diye, sen daha iyi anlarsın belki de... Kısmet işte!

Dün Antalya Otokoç'taydım, ÖTV artımı tehdidi bile halkımı galeyana getirmiş, peynir ekmek gibi araba satılıyor, fakir ülke olmak böyle birşey işe, herkeş kuruşun hesabını yapıyor. Bence ÖTV'yi karşılamayı bir süre daha uzatırlar, ama arada çaktırmadan %2-3 zam yaparlar ay başında. Bu arada bir arkadaşa gece gri Titanium 1.6 Benzinli Powershift HB araç bulduk, Sony'li geniş ekranlı falan, son fiyat muhtemel 51 olacaktı vaz geçti son anda (ah şu kadınlar)...

Ben tipografik bir hata olduğunu düşünüyorum yine de... Hiç bir yerde adı geçmeyen, daha önce dedikodusu bile çıkmayan ve de 1.0 ve 1.6 versiyonları olan bir EB motorun ayrıca 1.5 versiyonunu üretmek ve beklenti bile yaratmadan resmi lansman broşüründe motorlar listesine eklemek benim kıt aklıma sığmadı.

1.0 Ecoboost Ford Formula Teknik Detayları Burada gel vatandaş gel 2012 Formula Ford 1.0L Güç: 205 PS Maks. Devir: 7000 RPM Son Hız: 255 km/h 0-60 MPH: 4.0s altında Ağırlık: 515 kg Yakıt Ekonomisi: unofficially 2.4 l/100 km (118 mpg) at 56 km/h (35 mph)5 l/100 km (57 mpg) at 120km/h (75 mph) MOTOR: Ford 1.0L EcoBoost Direct Injection turbo engine 3 Cylinder 12 Valve Dry sump system Life Racing data logging PCM with GPS AKTARMA: Rear wheel drive Hewland 'FTR' 6 Speed sequential gearbox with mechanical shift Hewland limited slip differential GÜÇ: 205PS. Max 7000 RPM TORK: 220Nm Ağırlık: 515 KG Lastik: Dunlop WHEELS: Aluminium, Ford Kinetic design with centre lock wheel nut Front – 7.5” x 13” Rear – 8.5” x 13” BRAKES: AP Racing aluminium calipers with solid discs CHASSIS: FIA safety compliant tubular steel construction Stressed bulkhead and undertray Safety cell including composite side intrusion panels STEERING: Rack and Pinion with quick release steering wheel and collapsable steering column SUSPENSION: Pushrod activated adjustable dampers and springs with upper and lower wishbones at front & rear Cast aluminium uprights COOLING SYSTEM: Aluminium water radiators INSTRUMENTS: Race-Technology Dash4Pro kit mounted on steering wheel SAFETY: FIA approved front & rear carbon impact crash structures; FIA approved lateral protection panels 2.25 Litre fire extinguisher plumbed-in; 6 point safety harness; FIA extractable seat; FIA head restraint system with HANS Wheel tethers ROAD MODIFICATIONS: Road legal configuration with Dunlop treaded tyres, wheel covers, lighting system, immobiliser and raised ride height

Hani istanbul bile demek istedim kaldı ki diğer şehirlerde çok da problem olmaz bana sorarsanız en gereksiz araba bunlar benzin stokları bitene kadar devam Birde toyota çok iyi ilerledi yeni yaris hybrid güzel.

O bültenlere bakarak aracınızda varsa aynı sorun, servis'e gidip düzeltme yaptırabilirsiniz fakat aciliyeti olmayanları servis zaten bakım geldiğinde yapılacaktır. Hep yetkili servislere gidin diye bundan tavsiye edilir.

Yeni Mondeo'da 1.6 Ecoboost değil 1.5 EcoBoost gelecek. Avrupa Mondeo'nun içi bu , süper herzamanki gibi abd'den daha şık (kadran)

Hobaaa, gene iki cephe oluştu, merceksiz ve mercekli xenoncular. Far reflektör ve ampulden oluşan bir bütündür ve bu iki komponentin iyi uyumu ile performans yakalanır. 1. Halojen reflektöre xenon ampul takmayla ilgili gerekeni Baran söylemiş 2. Merceklenme konusunda da kuşkularım var, güzel uygulamalar var ama kural olarak hepsinin başarılı olacağını söylemek zor 3. Çin iş çakma far sistemlerinde sıklıkla dayanıklılık sorunu yaşanıyor 4. Doğal olarak en iyisi üreticinin kendi ürünü, ucuza bulmanın yollarına bakmak lazım.

Merceksiz fara xenon takıp; ben kimseyi rahatsız etmiyorum demek sadece cahilliktir. Xenon farlar mercekler için geliştirilmiştir.Araçta mercek olması gerekir ki ışık dağılmasın.Aşağıda eğsen direk yere doğruda baktırsan olmaz; hem kendin yolu göremezsin hem de karşıdakinin gözünü alırsın. Merceksiz fara xenon takanlara ceza kesmeyen trafiğe de buradan saygılarımı sunuyorum.

Bende dibime giren apaçiler oldumu gaza basmıyorum çıldırıyor özellikle çakma xenonlulara kıl kapıyorum Ferhat abininki zararsız, o hariç

Doğan styleee

Merceksiz kullanırsanız kulaklarınıza zararı olur, çınlama yapar.

Biraz konu değiştirip psikolojiye gireyim... "Benim kullandığım/beğendiğim ürün daha iyidir" diretmesi bilinç altında geniş anlamda varoluş sorgulamasında kendini haklı görmenin ya da kaba ifadeyle güçlü hissetmenin bir ifadesi olarak algılanabilir, tabii Freudiyen teoride ne anlama geldiğini yazmama pek gerek yok diye düşünüyorum (forumun psikiyatristi Kemal uzun süredir ortalarda görünmediğinden sallamak serbest ). Diyeceğim o ki böyle diretmelerle durduk yere kendinizi deşifre etmeyin. Salt ürüne odaklanırsak bence tüm markaların üst düzey makineleri son derece başarılı. Android ve iOS farkı seçimi belirler. Ben de Engin gibi düşünüyorum, daha özgür ve değiştirilebilir ve Wİndows/Lİnux zemininde işlevsel olan Android'i daha sempatik buluyorum. Eşimin 4S'ini kullandığım gibi, eğitim amaçlı iPad kullanmaktayım. Apple'ın kendine özgü tarzından hoşlanmadım, başlangıçtaki ciddi olumsuz tavrım yordamları öğrendikçe zaman geçtikçe kendini masum bir hoşnutsuzluğa bıraktı. Bugün tablet alacak olsam onda da Android'li bir ürün tercih ederdim. Testlerde elde edilen puan ve ms düzeyinde hız farkları günlük hayatta hiç bir önem arz etmez, hangisi kullanışlı gelirse, ya da daha da basit ifadeyle gönlünüze hoş gelirse onu kullanabilirsiniz. Bu tür tartışmalar dışarıdan bakan birisinin ürünü tanımasında önemli bir yardım, ama tabii amacını aşacak düzeye ulaşmamalı. Bugün iPhone 5'e 3000+ TL vereni de anlamakta zorluk çekmiyorum, ilk olmak, farklı olmak, dikkat çekmek için bir bedel ödemeye hazır insanlar var, bunun kısa süreli bir mutluluk olduğunu bile bile yapıyorlar, moda dünyası da bu kişiler üzerinde geçiniyor, saygı ile karşılarım, kendi tercihleridir. Tıpkı telefon konuşmak içindir en fazla 100 TL veririm diyen karşı uçtakileri de saygı ile karşılamak gerektiği gibi...

Canlı Çekimler İlk Defa Burada Quality

238,716,937 kere

Yeri gelmişken birkaç gün önce Ferrari de 1.6 litre turbo V6 formula1 aracını test etti. Biliyorsunuz 2014te V8ler yasaklanacak. Renault zaten açıklamıştı mercedesin de birkaç güne açıklaması bekleniyor. Ferrari yöneticileri bu testlerdeki küçük hacim turboları (1.6 olur mu bilmem ama) giriş seviyesi arabalara koyabileceklerini söylediler. Yıllardır bakanlara başbakanlara kızıyoruz bizi 1.6 ya mahkum ettiniz diye bakın adamlar ne kadar öngörülü imiş. Yakında normal arabalar 1.0 litreye kadar, performans arabaları da 1.6 litreye kadar olacak.1.6 kullanana "vayy 1.6 haaa" diyeceğiz :D