Genel Arama

Merhaba, Aracım 30 bin km de 1.0 Hybrid Titanium Stil paket Focus. Aracı yeni aldım yakıtından vs memnunum ancak araç çok geç ısınıyor ve kaloriferi açamıyoruz. Her zaman benzinli araç kullandım fakat en geç ısınan bu araba oldu. Bunun sebebinin hybrid teknolojisi olduğu düşünüyorum hybrid özelliğini açıp kapatabileceğimiz bir tuş vs var mı?

su kaynamışsa zaten hararet yapmıştır artık. ya üst kapak değişir ya orta blok yada sandık motor lazım. bu motor yapısı gereği rektefiye edilemez yada edilir ama sıkıntı çıkarabilir. keşke almadan önce baksaydınız kayıtlara.. zaten bu sorun yüzünden işlem görmüştür.. klima açınca çalışması tuhaf.. hiç çekiş eksikliği yok mu? artık 2. elde de kusur söylenmezse iade süreçleri olabiliyor.. daha 1 ay olmuş.. bir avukatla görüşün bence.. sandık motor 200-250 bin civarıdır.. yetkili serviste 400k dan aşağı mal olmaz.. er-ol oto ya bir sorun isterseniz.. ana sayfada başlık bulabilirsiniz. site sponsorudur.. ford yedek parçacı Ford focus servis motoru 1.0 ecoboost benzinli motorda eksik parçalar var..e ksantrik mil sensörü, turbo vb.. o yüzden sadece bunu alıp taktırmakla iş bitmiyor ama eski motorun üstündekiler sökülebilir. yarım kapak 44 bin aynı sitede.. orta gövde 100k tl

Merhaba, Umarım başlığı doğru yerden açmışımdır. 2016 model 1.0 ecoboost otomatik vites arabam var. Aracı alalı henüz 1500 km olmuşken yedek su deposundan su kaynattığını ve taşırdığını gördüm. Birkaç farklı usta gördü ve fan açmadığı tespit edildi. Klima açınca açıyor. termostat, fan müşürü,fan termiği ve conta ısı sensörü değişmesine rağmen düzelmedi. yetkili servis motor kapağını açıp motor değişecek dedi ve kapattı. 3 sn kontrol süreci oldu... Birçok sanayi ustası bu motordan anlamadığı için aksiyon almıyor. Araç bu zamana kadar hep erdeğer yalovada kontrol edilip bakımı yapılmış. Ben aracı 2.sahibinden 87bin kmde aldıktan 1 ay sonra (1500 km sonra) bu olay başıma geldi. Aracı otoparkıma park ettim ve bıraktım. İstanbul avrupa yakasında ikamet ediyorum. Bu araçtan anlayan, sorunu çözebilecek bir servise ihtiyacım var. Araç şuan 88 bin orijinal kmde. Daha önce serviste 2 kez rektefiye edilmiş(aldıktan sonra ford kayıtlarında gördüm) Sorun ne olabilir? Ben bir ustanın göstermesiyle fan olduğunu düşünüyorum. Ancak bazı ustalar motor diyip konuyu geçiyor. Fanın çalışmadığını ve su deposunun kaynamaya başladığını kendi gözümle gördüm. Klima açınca fan açılıyor ve araç rahatlıyor. Sorun ne olabilir?

focus 3 lerde vakum pompasında basit bir silikon diyafram var.. sizlerde de varsa onu değiştirin.. pompanın üzerinde siyah bir aparat var silindir şeklinde tek vidalı.. ondan çıkan 10-20 cm lik bir hortum var.. böyle bir parça varsa, söküp içine bakın 1.0 Ecoboost Fren Vakum Pompası Diyafram Arızası Tespit Ve Çözümü

Çok beğendim. Alınacaksa böyle niş bir şey alırdım Ford'da kesinlikle. Ama neden 1.5 ecoboost değil de 1.0 litre koymuşlar onu anlayamadım. 1 litrenin yüksek hızlarda nefesi ister istemez yetmeyecektir. Hem ST takısının hakkını verirdi hızlanma verilerinde. Benim kıytırık corsa'nın 8.5 saniye olduğu yerde ST puma'da en azından bir 6.5-7 saniye arası isterdim. i20 N ile daha fazla yaklaşırlardı birbirine.

Bugün bir arkadaşım Ankara Otokoç’a gitti bu çağırma ile ilgili. Sadece yazılım varmış. Parça değişimi vs yok. Araç 2023 1.5 ecoboost 182 HP.

Makyaj gördü mü bilmiyorum ama hybrid modelinin 900+ menzil ile çok ekonomik olduğunu okumuştum. Çinde bir de 1,5 litre ecoboost hybrid broncolar var, 1200km menzil vaat ediyor. Aynı araçların elektriklileri var, 650 km menzilleri var. Türkiyeye bu modeller gelmeli.

Hocam Allah sizden razı olsun 2012 model 1.0 ecoboost focusum var. 8 aydır aynı problem için dünyanın parasını döktüm. Yaklaşık 7-8 dakikada bir özellikle yavaşlama ve gaz kesme esnasında motor servise götürün diye uyarı veriyordu. kontağı kapatıp açtığımda düzeliyordu. Değiştirmediğim sensör kalmadı. En son servise götürdüğümde map sensörü değişimi yapıldı. Model yılının 2012 olmasından kaynaklı ellerinde parça olmadığını belirterek deneme yanılma yolu ile sorunu çözebileceklerini ve yüksek maliyet çıkacağını söylediler. Aracımın fiyatını neredeyse 100.000 tl düşürüp satmayı düşünüyordum ki paylaşımınıza denk geldim. Hemen gidip parçayı söktüm. plastik parça yırtılmış ve hortumda ufak bir delik vardı. Parça siparişi için Türkiyede parçacıları ve servisi denedim fakat fiyatlar 16-17.000 tl. yurtdışından sipariş verdim. umarım uyumlu olur. hortumu henüz bulamadım. kendi sorununuzu çözdüğünüz halde başkalarını düşündüğünüz için teşekkür ederim.

Tesadüfen ford sayfasına girince 1.5 ecoboost kugalar için gönüllü geri çağırma bülteni olduğunu gördüm. Kuga sahipleri için konu açmak istedim kontrol edin, servisinizle görüşün.

Şehir içi ağırlıklıysa dizelden uzak durun. Yeni 1.0 ecoboost lar sorunlu değil. Yağ pompası kayışı dert edilecek bir durum değil. Otomatiği de yağ banyolu çift kavrama sorunsuz diyebiliriz. Bu devirde ist trafiğinde manuel tercih etmeyin, hedefiniz otomatik olsun..

Selamlar, Focus 4.5 kasa olarak anılan aracı satın almak istiyorum (2023 trend x veya titanium still) fakat istanbulda şehir içi kullanacağım için dizel istemiyorum dpf adblue vs uğraşmak yoracak. Benzinli seçeneklere bakarsak 1.0 ecoboost (revize edilen zincirle beraber) ya da 1.5 atmosferik modeller karşılıyor. İkisi de 3 silindir olmasından dolayı zaten mesafeliyim. Bir de turbo atmosferik arasında kaldım. Yağ pompa kayışının yağ içerisinde döndüğünü devamlı kontrol edilmesinin gerektiğini biliyorum. Benden daha çok hakim arkadaşlarımız yardımcı olabilirlerse sevinirim. Otomatik önceliğim ama manueller uygun olduğundan manuel de alabilirim. (1.0 ecoboost otomatik seçeneği yok) Tabi 1-1,5 sene sonra satmak istediğimde ne kadar zorlanırım düşüncelerinizi de bekliyorum. Ford'dan memnunum ve 4 yıl üretici garantisi sunması benim için büyük bir artı. Diğer markalar max 2/3 yıl veriyorlar. İlginiz için şimdiden teşekkür ederim.

Merhaba arkadaşlar; 2012 1.0 focus aracım var. Ara sıra 3-4-5 viteslerde 2000 devir seviyelerinde çok az tekleme yapıyordu. 2000 devir geçince sorun düzeliyor. Sorun kısa süreli olduğu için arıza kaydı düşmüyor. Geçtiğimiz günlerde tekleme arttı ve 3 saniye arızaya düşünce motor arıza ışığı yanıp söndü ve start-stop devre dışı kaldı. Arıza kodlarını okduğumda 3. piston tekleme gösteriyor P0303(92). Araç rolantide çalışırken bir sorun yok. Green hızlanma dediğimiz gaz pedalına %5-%10 bastığımda sorun yok. %50 ve sonrasında malum devirlerde tekleme yapıyor. Eski üsul bobinlerin fişini çıakrtarak kontrol etmek istediğimde tüm bobinler çalışıyor gözüküyor. 3 numaralı bobn ve 1 numaralı bobinlerin yerini değiştirdim hata verecek kadar teklemeye düşmedi. Tekrar bobinleri kendi yerlerine taktığımda tekleme arttı ve arıza kodu oluştu. Yine 3. piston tekleme gösteriyor. Bujileri yeni değiştirdim. 10K km oldu. 1 tane orjinal bobin siparişi verdim 3. pistonun bobinini değiştirip deneyeceğim. Harici olarak benzer bir sorun yaşayan yada önerisi olan var mıdır?

Öncelikle aracınızı güle güle kullanın. MaşAllah Konfigürasyon, seçenek olarak piyasadaki en iyilerinden. Ehil servislerde,kişilerde işlem yaptırmakta fayda var. Yanlış yağ kullanımından dolayı kayışdan kopan ufak parçacıklar karter içerisindeki süzgeci tıkamış olabilir. Buda basıncın düşmesine vesile oluyor. Süzgeci ve karteri temizleyip, trigeri değiştirip sae 5w-20, wss-m2c948-b şartnamesini karşılayan yağ kullanarak, yağ filtresinide değiştirip islemi tamamlayın sorununuz düzelecektir inş. Not: Ford Focus (2018-... mk4 ve mk4,5) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost benzinli motorlarda sae 5w-20, wss- m2c948-b şartnamesini sağlayan yağlar kullanılması elzemdir. Aksi takdirde yağ içerisinde bulunan triger kayışında bakım zamanından önce, daha erken yıpranmalar görülmesi ve kopması muhtemeldir. Muhakkak dikkat edelim.

Öncelikler herkese merhaba, Beklediğim gün sonunda geldi aracımı almak için ilanlara bakıyorum. Malumunuz 1.0 Ecoboost motorların trigerinde yağlı kayış olanları için sorun durumu fazla oluyordu. Zincirli versiyona geçiş sonrasında gayet iyi düzeltme aldı ancak ilanlara bakarken hangi aracın zincirli trigere sahip olduğunu nasıl tespit edebilirim? Bu konuda nasıl bir kontrol sağlamam gerekiyor? Model yılı ile mi tespit sağlayacağız yoksa motor-şase numarası ile bir satıcıya mı sordurmak doğru olur? Desteğinizi bekliyorum. Harici bir soru daha eklemek istiyorum. Fabrika çıkışı B&O Ses sitemi eklemek için nasıl bir yol izlemem gerekiyor. Almak istediğim modellerin genellikle manuel versiyonlarında bu sistem mevcut değil. Yetkili servisler mi yoksa dışarıdan bir tedarikçi ile mi bu sistemi aracıma yaptırabilirim. Müzik dinlemeyi sevdiğim için birazcık kalite düşkünüyüm malumunuz fabrikasyon sistemlerin kalitesi gayet güzel oluyor.

Puma'nın otomatikleri bir kavrama kuru bir kavrama ıslak , tam istediğiniz gibi. https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-boyut-performans-ve-tuketim-degerleri/#google_vignette "Mk4 ile sunulan yeni 8 kademeli otomatik şanzıman, tork konvertörlüdür (tam otomatik) ve Ford üretimidir. Mk4 ile gelen şanzımanın kodları; 8F24 – 1.0 ve 1.5 EcoBoost ile gelen, 8F35 – 1.5 EcoBlue ile gelen ve 8F40 – 2.0 EcoBlue ile gelen ve 2.3L EcoBoost ST ile 7 ileri kademe ile 7F40. Mk3 ile sunulan otomatik şanzımanlar; 1.6L benzinli ile kuru çift kavramalı PowerShift, 1.5L dizel ile ıslak çift kavrama PowerShift ve 1.0 EcoBoost/1.5 EcoBoost ile 6 kademeli tam otomatik."

Mehmet abi kuru kavrama malum ıslak kavramaya kıyasla biraz daha hızlı aşınıyor, parça değişimim çok maliyetli değil Allah için ama yine 40-50 gidiyor günümüz parası ile. Kuru kavrama ile mutlu değilim anlayacağınız, sıfır sarsıntı ile geçmiyor vitesleri. Ben kusursuzluk arayışındayım biraz. Girdiğim trafik hiç normal bir trafik değil, o anlamda 8 ileriler güzel lakin bu sefer de motor tarafında ecoboost'lar çok sıkıntı yaratıyor gibi duyumlar alıyorum. Dizele girsem başıma bela dediğin gibi, benzinlide kaldığımda ise atmosferik seçenekler var hep, atmosferiğin yanına 8 ileri şanzımanı koyunca da araba hantallaşıyor diyorlar, gereksiz vites atıp duruyor vs diyenler var güçsüzlükten. Bu iş FORD ile olmayacak ise marka değiştirmeye kadar gideceğim mecbur. Islak çift kavrama ve benzinli motor kombinasyon var mı onu da bir araştırıyorum. Bu konu, FORD marka araç almak isteyip en mantıklı seçeneği arayan kişilere rehber olsun istiyorum.

Amerikan üretici marka Ford, dünlere kadar Elektrikli modeller mevzusunda karanlık vakitler geçiriyordu... Çünkü elektrikli girişimleri olarak yalnızca Mach-E, Lightning, E-Transit (ilaveten E-Custom ve E-Courier), Puma Gen-E, Avrupalı (hatta VW Bazlı) Explorer EV ve Capri modelleri ile kısıtlıydı. Ama bugün Ford hem başta Kuzey Amerika olmak üzere, hem de küresel piyasa için yepyeni esnek Elektrikli Araç Platformu tanıttı. İsmi ise Ford Universal Electric Vehicle Platform (yani Ford Evrensel Elektrikli Araç Tabanı)... İngiltereli Autocar sitesinin bahsine göre Ford, yeni Universal Electric Vehicle (Ford UEV) platformunu resmen duyurdu ve platformun ilk ürünü olarak 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan orta sınıf bir elektrikli kamyonet tasarlandığını açıkladı. Şirket, bu modelin başlangıç fiyatını yaklaşık 30.000 Dolar seviyesinde hedefliyor ve platformun, Ford için Model T kadar önemli bir adım olduğu vurgulanıyor. Ford CEO’su Jim Farley, Orta Sınıf Arazi Kamyonetin yanı sıra aynı platforma dayanan bir crossover ile üç sıralı bir SUV’nin de takip edeceğini; tüm araçların ABD’nin Louisville fabrikasında üretileceğini ve fabrikanın EV üretimine hazırlanması için 2 milyar dolar yatırım planlandığını belirtti. Gösterilen prototipin boyut olarak Ford Ranger’dan ziyade Maverick’e daha yakın olduğu dikkat çekti; ayrıca bazı raporlarda yeni modelin Ranchero adını alabileceği konuşuluyor! Ford, aracın performans ve kullanım iddiaları hakkında da güçlü ifadeler kullandı — Kamyonetin “Mustang EcoBoost'tan daha hızlı” olacağı, “harika menzil” sunacağı, bir eve güç verecek kadar batarya kapasitesine sahip olacağı, “çok hızlı” şarj sağlayacağı ve sistemlerinin uzaktan (OTA) güncellenebileceği söylendi; iç mekanın da Toyota RAV4’ten daha ferah olacağı öne çıkarıldı. Kullanıcının paylaştığı ek metinde ise yıllık yaklaşık 190.000 adet üretim kapasitesi ve maliyetleri düşürmek için lityum-demir-fosfat (LFP) pillerin tercih edilmesi gibi ayrıntılar yer alıyor. Kişisel Yorumlarım Olarak... Ford’un teknik olarak gecikmiş olmasına memnunum. Çünkü diğer elektrikli modellerle rekabet edebilmesi için Ford’un atılımlarını soğukkanlılıkla beklemesi ve bir süre Hybrid üniteli modeller üretmesi, bana göre zamanlamaya dayalı mantıklı nedenlerdi. Amerikalı Ford ister muhteşem ister vasat modeller üretsin, asıl önemli olan şu: yeterli batarya teknolojisini geliştirebilmeli — tercihen uzun yolculuklara uygun ve yaklaşık 800 – 1200 km menzil sunabilecek kapasitede. Çünkü Ford, günümüze kadar küresel pazarlarda tutunmayı başaran nadir Amerikan markalarından biri. (Cadillac, Chevrolet, Chrysler ve Dodge gibi rakiplerin Avrupa’ya geri dönme olasılıklarını şimdilik hesaba katmıyorum.) Keşke Ford, bildiğimiz Ranger ebatlarında — hatta ismi “Ranger Lightning” olabilecek — bir elektrikli pick-up üretebilseydi. Bunun için öncelikle Frame platformlarını da destekleyebilen farklı bir UEV (Universal Electric Vehicle) platformu geliştirmesi gerekirdi; tıpkı bazı araç üreticilerinin yekpare platformlarla sağladığı esneklik gibi. Böylece Ranger’ın hem içten yanmalı (ICE), hem de elektrikli (EV) seçenekleri bir arada sunulabilirdi. Beni biraz şaşırtan ise şu: başlangıçtan itibaren, Maverick ile Ranger arası ebatlarda ve yekpare platform üzerine tasarlanmış — sözde 30 bin dolarlık ve muhtemelen “Ranchero” adıyla anılan — kompakt pick-up fikri oldu. Çünkü Ford ile GM’nin ezeli rakipleri Stellantis, benzer modelleri hem ICE hem de EV varyantlarıyla pazarlayabiliyor; maliyet yönetimi konusunda Stellantis’i takdir etmek gerek! Eğer Ford, Kuga bazlı veya sadece Kuzey Amerika’ya özgü Maverick’in UEV platformlu bir varyantını sıfırdan tasarlayabiliyorsa, bunu memnuniyetle karşılarım. Son olarak, eğer UEV platformu gelecek nesil Mustang Mach-E’yi daha da geliştirecekse, bunun yanında Mustang ruhunu taşıyan dört kapılı bir elektrikli Coupe görmek isterim. (Mach-4 söylentileri, benzinli ve Hybrid versiyonlarla ilgili dedikodular da mevcut.) O halde aşağıdaki yorumlarınızı bekliyorum...

Bu oturuş pozisyonu şikayetini birkaç yerde daha gördüm. Ayrıca yakıt tüketimi konusunda farklı şeyler söyleyenler var. 1.5 ecoboost kuga yakıt durumu nasıl sizde?

Merhabalar, Önce buraya bir göz atmanızı öneririm biraz vakit ayırıp okuyun mutlaka https://www.focusclubtr.com/search/?q=ecoboost&quick=1&type=forums_topic&nodes=184&updated_after=any&sortby=newest Yetmezse buraya https://www.focusclubtr.com/search/?q="1.0 ecoboost"&quick=1&type=forums_topic&nodes=17 Ardından kafanıza takılan soruları tekrar iletin lütfen

Hocalarım hayırlı günler 1.0 ecoboost giydi 2023 almayı düşünüyorum da çevremdekiler pek önermiyor.kronik problemleri nelerdir ,ne gibi sorunlar açabilir? Kullananlar veya hakkında bilgisi olanlar beni bilgilendirebilir mi

focus mk4 2018+ benzinli 1.0 ve 1.5 ecoboost motorlar için yeni yağ ve 948 kodlu eski yağ ile geriye dönük uyumlu olduğu yazıyor. (1.5L ti-vct için de olabilir bilgim yok) 0W-20 WSS-M2C954-A1 kayışlı 1.0 lar 4.1 lt.. (iki çentik arası 800 ml), zincirli 1.0 lar 4.5 lt (iki çentik arası 1 lt) yağ alıyor. üretici fuchs a göre değişim periyodu 2 yıl veya 30.000 km.. ama malum biz her yıl götüreceğiz garanti bitene kadar. yukarıda belirttiğim sorun az da olsa devam ediyor. buharlaşmadan mı nedendir bilmiyorum ama yeni motor az da olsa yağ eksiltiyor. ne kadar derseniz belki 10.000 km de 200-300 ml.. şu etken midir? sadece mantık yürütüyorum. triger zincir olunca zincirin ısınmasından daha fazla buharlaşma oluyordur. eskisi kayış triger, metal-zincir triger kadar ısınmıyordu ve yağ eksiltme yok denecek gibiydi. buhar kaçağı da olabilir yukarıdaki sorundan.. vw zincir triger kullanıyor ve çoğu motoru yağ eksiltir. mercedesler zincirdir 6 lt yağ eklenir vb.. ne kadar çok o kadar iyi soğutma.. malum zincirle beraber 1.0 motor yağ kapasitesi 400 ml arttırıldı.

2012 model focus 1.0 ecoboost sahibiyim. Aracım 2 ay önce eksantrik kayışı kopardı. Parçaların süzgeci tıkaması sonucu yağ basıncı düştü ve motor yatakları çizildi. Motorun revizyon işlemi bu araçlarda daha büyük sorunlara yol açtığı için yaptırmadım. Kayış değişimi ve prçaların temizliği sağlandı fakat zamanlama atızasını gidermek için krank kasnağı kitleme aparatı gerekli. Bu aparatı servis dışında bulmam mümkün olmadı. Serviste araç sanayide tamir gördüğü için yardımcı olmuyor. Aparatı bulabileceğim, ödünç alabileceğim yer var mı? Yardımlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum.

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Öncelikle herkese merhaba, Önümüzde ki aylarda nasip olursa 2023 model üstü ortalama 15-20k kilometreye sahip manuel benzinli titanium x model araç alacağım. Ailecek ford kullanıcısıyız ve şuanki aracım ford mondeo mk3 6 ghia manuel 6 ileri dizel. Focus modeli için avantaj ve dezavantajları okudum ancak sizlerden de yani bu aracı doğrudan kullanan kişilerden de kullanıcı deneyimi almak isterim. Aracı deneyimleme imkanım oldu özellikle uzun yolda yaptım kiralama şirketleri sağ olsun. Performanstan biraz ödün vereceğim ancak yeni modele geçmek istiyorum. Destekleriniz için şimdiden müteşekkirim.

Hocam 2023 titanium x 1.0 ecoboost aradımca forscan ile kapı hızlanınca kapanmayı yapabilir miyim ? foccus ile 2014 aracımın ayarlarını yapmıştım. Ozan KAR' ın anlatımı vardı 🙂 sağolsun. forscan için varmı acaba böyle bir anlatım. 2023 model araç için.