Genel Arama

Puma'nın otomatikleri bir kavrama kuru bir kavrama ıslak , tam istediğiniz gibi. https://anasayfa.focusclubtr.com/yeni-2018-ford-focus-mk4-boyut-performans-ve-tuketim-degerleri/#google_vignette "Mk4 ile sunulan yeni 8 kademeli otomatik şanzıman, tork konvertörlüdür (tam otomatik) ve Ford üretimidir. Mk4 ile gelen şanzımanın kodları; 8F24 – 1.0 ve 1.5 EcoBoost ile gelen, 8F35 – 1.5 EcoBlue ile gelen ve 8F40 – 2.0 EcoBlue ile gelen ve 2.3L EcoBoost ST ile 7 ileri kademe ile 7F40. Mk3 ile sunulan otomatik şanzımanlar; 1.6L benzinli ile kuru çift kavramalı PowerShift, 1.5L dizel ile ıslak çift kavrama PowerShift ve 1.0 EcoBoost/1.5 EcoBoost ile 6 kademeli tam otomatik."

Mehmet abi kuru kavrama malum ıslak kavramaya kıyasla biraz daha hızlı aşınıyor, parça değişimim çok maliyetli değil Allah için ama yine 40-50 gidiyor günümüz parası ile. Kuru kavrama ile mutlu değilim anlayacağınız, sıfır sarsıntı ile geçmiyor vitesleri. Ben kusursuzluk arayışındayım biraz. Girdiğim trafik hiç normal bir trafik değil, o anlamda 8 ileriler güzel lakin bu sefer de motor tarafında ecoboost'lar çok sıkıntı yaratıyor gibi duyumlar alıyorum. Dizele girsem başıma bela dediğin gibi, benzinlide kaldığımda ise atmosferik seçenekler var hep, atmosferiğin yanına 8 ileri şanzımanı koyunca da araba hantallaşıyor diyorlar, gereksiz vites atıp duruyor vs diyenler var güçsüzlükten. Bu iş FORD ile olmayacak ise marka değiştirmeye kadar gideceğim mecbur. Islak çift kavrama ve benzinli motor kombinasyon var mı onu da bir araştırıyorum. Bu konu, FORD marka araç almak isteyip en mantıklı seçeneği arayan kişilere rehber olsun istiyorum.

Amerikan üretici marka Ford, dünlere kadar Elektrikli modeller mevzusunda karanlık vakitler geçiriyordu... Çünkü elektrikli girişimleri olarak yalnızca Mach-E, Lightning, E-Transit (ilaveten E-Custom ve E-Courier), Puma Gen-E, Avrupalı (hatta VW Bazlı) Explorer EV ve Capri modelleri ile kısıtlıydı. Ama bugün Ford hem başta Kuzey Amerika olmak üzere, hem de küresel piyasa için yepyeni esnek Elektrikli Araç Platformu tanıttı. İsmi ise Ford Universal Electric Vehicle Platform (yani Ford Evrensel Elektrikli Araç Tabanı)... İngiltereli Autocar sitesinin bahsine göre Ford, yeni Universal Electric Vehicle (Ford UEV) platformunu resmen duyurdu ve platformun ilk ürünü olarak 2027’de piyasaya sürülmesi planlanan orta sınıf bir elektrikli kamyonet tasarlandığını açıkladı. Şirket, bu modelin başlangıç fiyatını yaklaşık 30.000 Dolar seviyesinde hedefliyor ve platformun, Ford için Model T kadar önemli bir adım olduğu vurgulanıyor. Ford CEO’su Jim Farley, Orta Sınıf Arazi Kamyonetin yanı sıra aynı platforma dayanan bir crossover ile üç sıralı bir SUV’nin de takip edeceğini; tüm araçların ABD’nin Louisville fabrikasında üretileceğini ve fabrikanın EV üretimine hazırlanması için 2 milyar dolar yatırım planlandığını belirtti. Gösterilen prototipin boyut olarak Ford Ranger’dan ziyade Maverick’e daha yakın olduğu dikkat çekti; ayrıca bazı raporlarda yeni modelin Ranchero adını alabileceği konuşuluyor! Ford, aracın performans ve kullanım iddiaları hakkında da güçlü ifadeler kullandı — Kamyonetin “Mustang EcoBoost'tan daha hızlı” olacağı, “harika menzil” sunacağı, bir eve güç verecek kadar batarya kapasitesine sahip olacağı, “çok hızlı” şarj sağlayacağı ve sistemlerinin uzaktan (OTA) güncellenebileceği söylendi; iç mekanın da Toyota RAV4’ten daha ferah olacağı öne çıkarıldı. Kullanıcının paylaştığı ek metinde ise yıllık yaklaşık 190.000 adet üretim kapasitesi ve maliyetleri düşürmek için lityum-demir-fosfat (LFP) pillerin tercih edilmesi gibi ayrıntılar yer alıyor. Kişisel Yorumlarım Olarak... Ford’un teknik olarak gecikmiş olmasına memnunum. Çünkü diğer elektrikli modellerle rekabet edebilmesi için Ford’un atılımlarını soğukkanlılıkla beklemesi ve bir süre Hybrid üniteli modeller üretmesi, bana göre zamanlamaya dayalı mantıklı nedenlerdi. Amerikalı Ford ister muhteşem ister vasat modeller üretsin, asıl önemli olan şu: yeterli batarya teknolojisini geliştirebilmeli — tercihen uzun yolculuklara uygun ve yaklaşık 800 – 1200 km menzil sunabilecek kapasitede. Çünkü Ford, günümüze kadar küresel pazarlarda tutunmayı başaran nadir Amerikan markalarından biri. (Cadillac, Chevrolet, Chrysler ve Dodge gibi rakiplerin Avrupa’ya geri dönme olasılıklarını şimdilik hesaba katmıyorum.) Keşke Ford, bildiğimiz Ranger ebatlarında — hatta ismi “Ranger Lightning” olabilecek — bir elektrikli pick-up üretebilseydi. Bunun için öncelikle Frame platformlarını da destekleyebilen farklı bir UEV (Universal Electric Vehicle) platformu geliştirmesi gerekirdi; tıpkı bazı araç üreticilerinin yekpare platformlarla sağladığı esneklik gibi. Böylece Ranger’ın hem içten yanmalı (ICE), hem de elektrikli (EV) seçenekleri bir arada sunulabilirdi. Beni biraz şaşırtan ise şu: başlangıçtan itibaren, Maverick ile Ranger arası ebatlarda ve yekpare platform üzerine tasarlanmış — sözde 30 bin dolarlık ve muhtemelen “Ranchero” adıyla anılan — kompakt pick-up fikri oldu. Çünkü Ford ile GM’nin ezeli rakipleri Stellantis, benzer modelleri hem ICE hem de EV varyantlarıyla pazarlayabiliyor; maliyet yönetimi konusunda Stellantis’i takdir etmek gerek! Eğer Ford, Kuga bazlı veya sadece Kuzey Amerika’ya özgü Maverick’in UEV platformlu bir varyantını sıfırdan tasarlayabiliyorsa, bunu memnuniyetle karşılarım. Son olarak, eğer UEV platformu gelecek nesil Mustang Mach-E’yi daha da geliştirecekse, bunun yanında Mustang ruhunu taşıyan dört kapılı bir elektrikli Coupe görmek isterim. (Mach-4 söylentileri, benzinli ve Hybrid versiyonlarla ilgili dedikodular da mevcut.) O halde aşağıdaki yorumlarınızı bekliyorum...

Bu oturuş pozisyonu şikayetini birkaç yerde daha gördüm. Ayrıca yakıt tüketimi konusunda farklı şeyler söyleyenler var. 1.5 ecoboost kuga yakıt durumu nasıl sizde?

Merhabalar, Önce buraya bir göz atmanızı öneririm biraz vakit ayırıp okuyun mutlaka https://www.focusclubtr.com/search/?q=ecoboost&quick=1&type=forums_topic&nodes=184&updated_after=any&sortby=newest Yetmezse buraya https://www.focusclubtr.com/search/?q="1.0 ecoboost"&quick=1&type=forums_topic&nodes=17 Ardından kafanıza takılan soruları tekrar iletin lütfen

Hocalarım hayırlı günler 1.0 ecoboost giydi 2023 almayı düşünüyorum da çevremdekiler pek önermiyor.kronik problemleri nelerdir ,ne gibi sorunlar açabilir? Kullananlar veya hakkında bilgisi olanlar beni bilgilendirebilir mi

focus mk4 2018+ benzinli 1.0 ve 1.5 ecoboost motorlar için yeni yağ ve 948 kodlu eski yağ ile geriye dönük uyumlu olduğu yazıyor. (1.5L ti-vct için de olabilir bilgim yok) 0W-20 WSS-M2C954-A1 kayışlı 1.0 lar 4.1 lt.. (iki çentik arası 800 ml), zincirli 1.0 lar 4.5 lt (iki çentik arası 1 lt) yağ alıyor. üretici fuchs a göre değişim periyodu 2 yıl veya 30.000 km.. ama malum biz her yıl götüreceğiz garanti bitene kadar. yukarıda belirttiğim sorun az da olsa devam ediyor. buharlaşmadan mı nedendir bilmiyorum ama yeni motor az da olsa yağ eksiltiyor. ne kadar derseniz belki 10.000 km de 200-300 ml.. şu etken midir? sadece mantık yürütüyorum. triger zincir olunca zincirin ısınmasından daha fazla buharlaşma oluyordur. eskisi kayış triger, metal-zincir triger kadar ısınmıyordu ve yağ eksiltme yok denecek gibiydi. buhar kaçağı da olabilir yukarıdaki sorundan.. vw zincir triger kullanıyor ve çoğu motoru yağ eksiltir. mercedesler zincirdir 6 lt yağ eklenir vb.. ne kadar çok o kadar iyi soğutma.. malum zincirle beraber 1.0 motor yağ kapasitesi 400 ml arttırıldı.

2012 model focus 1.0 ecoboost sahibiyim. Aracım 2 ay önce eksantrik kayışı kopardı. Parçaların süzgeci tıkaması sonucu yağ basıncı düştü ve motor yatakları çizildi. Motorun revizyon işlemi bu araçlarda daha büyük sorunlara yol açtığı için yaptırmadım. Kayış değişimi ve prçaların temizliği sağlandı fakat zamanlama atızasını gidermek için krank kasnağı kitleme aparatı gerekli. Bu aparatı servis dışında bulmam mümkün olmadı. Serviste araç sanayide tamir gördüğü için yardımcı olmuyor. Aparatı bulabileceğim, ödünç alabileceğim yer var mı? Yardımlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum.

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Öncelikle herkese merhaba, Önümüzde ki aylarda nasip olursa 2023 model üstü ortalama 15-20k kilometreye sahip manuel benzinli titanium x model araç alacağım. Ailecek ford kullanıcısıyız ve şuanki aracım ford mondeo mk3 6 ghia manuel 6 ileri dizel. Focus modeli için avantaj ve dezavantajları okudum ancak sizlerden de yani bu aracı doğrudan kullanan kişilerden de kullanıcı deneyimi almak isterim. Aracı deneyimleme imkanım oldu özellikle uzun yolda yaptım kiralama şirketleri sağ olsun. Performanstan biraz ödün vereceğim ancak yeni modele geçmek istiyorum. Destekleriniz için şimdiden müteşekkirim.

Hocam 2023 titanium x 1.0 ecoboost aradımca forscan ile kapı hızlanınca kapanmayı yapabilir miyim ? foccus ile 2014 aracımın ayarlarını yapmıştım. Ozan KAR' ın anlatımı vardı 🙂 sağolsun. forscan için varmı acaba böyle bir anlatım. 2023 model araç için.

Selamlar, 2012 Ford Focus 1.0 Ecoboost Aracım var Bugün İstanbul-İzmir arası bir yolculuk yaptım ve aracımda bir takım sorunlar olduğunu farkettim. Abs ve Esp ışıkları kısa süreli sönüyor ve tekrar sürekli olarak yanıyor. Araç yağ gibi gidiyor bir süre sonra tuhaf bir tirreme başlıyor ve bir kısa süre sonra yine normale dönüyor. Bu rutin olarak devam ediyor. Bu titreme sorununu tarif etmek gerekirse sanki birden bire aracın lastiklerini değiştirip bozuk 30 senelik lastik takmışsınız gibi garip bir durum nasıl tarif edeceğimi bilemedim açıkçası. Bu duruma sebep olanın esp olduğunu düşünüyorum. "Ben Ataşehir tarafındayım" Anadolu yakasında ABS-ESP ile ilgili konularda uzman bir servis ihtiyacım var. Yardımcı olabilirseniz sevinirim. Teşekkürler

Araştırayım üstat. Mondeolara şimdi baktım. O fiyat aralığında 1.5 ecoboost motorlu olanlar var sanırım. Onun da yakıtı bana fazla gelir. Şehir içinde d segmentten ziyade c segment yeterli olur görüşündeyim.

Herkese merhaba. Yakın zamanda aracımı değiştirmeyi düşünüyorum. 1.25-1.3 milyon arasında bütçem var. Yüzde 90 şehiriçi, ev-iş arası, kısa mesafede araç kullanıyorum. Yılda 10 bin km'yi geçmem. Dört kişilik bir aileyiz. Zaman zaman geniş bagaj ihtiyaç oluyor. Bu kriterler doğrultusunda 2023 model 1.0 focus otomatik sw gözüme çarptı. Modeli biraz araştırdım. Malesef çok fazla ilan yok. 1.0 motorun performansı bana yeter diye düşünüyorum. 2023 modellerde trigerde zincire geçilmiş ancak yağ pompası kayış olarak devam ediyor. Sw ların arka süspansiyonlar bağımsız. Şanzıman 7 ileri otomatik çift kavrama. Eksiğim varsa lütfen düzeltiniz. Bu araçlarda, motorda ya da şanzımanda kronik bir sorun var mıdır? Sizlerden bilgi alabilir miyim? Vereceğiniz bilgiler için şimdiden teşekkür ederim. Farklı bir araç tavsiyeniz olursa önerilerinize de açığım. Sw bulamazsam hb de tercih edebilirim.

Hocam ellerinzie sağlık , emek verip dönüş yaptığınız için siz ve herkese ayrı ayrı teşekkür ediyorum. 2023 ecoboost benzinli araç 4 silindir mi olur ? 3 silindir mi ? genelde 4 silindirli araçlarda problem oluyormu. 3 olanlarda olmuyormuş. Dün 15 yıl ford'da çalışan biri ile tanıştım o söyledi.

İşin incini cincini incelerseniz 1.5 ecoblue'larda da sorunlar çıktığını, oluşan arızaları görür/okur/duyarsınız. İlk çıkan ecoboostlar gerçekten sorunluydu. Gerçi onada %100 tasarım veya üretim hatası demek doğru olmaz, bakım yapmayan arabadan anlamayan, yılda birkez bakımda kaputu açan kullanıcılardan dolayıdı ya neyse... Yeni ecoboostlarda soğutma tertibatı degişti, triger zincire döndü v.s bir sürü güncelleme geldi ama namları çıktı tabi birkere. Bence öncelikle günlük ve yıllık yaptığınız km hesabını düşünün, günde az bir km yapıyorsanız bunun dpf'i var, rejenarasyonu var, kışın daha araba ısınmadan gideceğiniz yere varması var, adblue'su var, gürültüsü var, bakım maliyetlerinin bir tık fazlalığı var. Varda var... Benzinlidede ecoboostun çıkmış namı, bundan mütevellit üstünde oturulan bir diken ve yaklaşık 11litrelik yakıt tüketimi var 😁 Ben az km yaparım, arabının en ufak farklı bir sesinde titizlenir bakar/baktırırım, iyi kötü arada bir kaputu açar yağına suyuna bakarım diyorsanız bence ecoboost alın ama yok hem yaptığınız km fazla hemde aklım motorda kalmasın, bi tık daha rahat olayım diyorsanız ecoblue sizin yolunuz olur. 2023lerde dizel kuga yok sanırım ya 21 yada 22den sonra getirmediler, buda dipnot olsun.

Vallahi öyle oldu o da çok ne girersem o kadar çok detay çıkıyor Gürkan hocam tam olarak bilmediğim için ben normalde benzinli almayı düşünüyordum hatta bu hafta alacaktım ki , ecoboost ama bir tanıdığım ecobos alma yiyince ben de Bir an tereddüt ettim. Sizce ecoboost modelletde sorun var mıdır? Grubu da biraz meşgul ediyorum kusura bakmasınlar, sonuçta çok fazla paralar veriyor işin incele cincini sormak istiyorum 🙂🙂

Sadece yakıt tüketimi ise bunu çok yılda 10.000 kilometreye geçen biri değilim zaten. Bakımları tolere eder diye düşünüyorum. Bu hafta ecoboost alacaktım ama bir kaç arkadaşım ecoboost değil de ecoblue al dedi. Neden diye sorduğumda, ecoboostlar sorunlu diyince kaldım öylece. 1. 5 TDCİ mi 1.5 ecoboost mu ? 1.5 ecoblue mu ?

Semih hocam bu güzel ve dolu dolu bilgilendirmeler için çok teşekkür ediyorum. Yine aklımda her zamanki gibi Ford Kuga var. Diğer arabalara bakayım derken bile halen daha elim gitmiyor bakmaya çünkü aklım Kuga'da 😎😀 Bugün tesadüfen bir komşumu gördüm onda da Ford Kuga vardı dizel tabi 2021 modelmiş, bana da tavsiye etti özellikle iyi bir araba dedi fakat Ecoboost alma dedi, nedeni de arıza çok verdiğini söyledi. Kendi kullandığı arabada Eco blue. Yani haftaya Büyük ihtimal karar verip almayı düşünüyorum artık. Son olarak sizce benzinli mi dizel mi ? Ecoboost ile ecoblue arasında ne gibi farklar var.

Mk3 Ecoboost'larda kronik denebilecek bir arıza bildiğim kadarıyla yok. Zaten 2023 modeller aklımda yanlış kalmadıysa 182 hp olması lazım. Makyajlı kasalarda yani 186 hp olanda (2024- ) bir hararet problemi yaşanmış sanırım ama düzeltildiğini duydum. Kapak açma sebebi bu.

Merhabalar abiler, arkadaşlar, kısmet olursa arabayı (focus kullanıyorum) artık değişip Kuga almayı düşünüyorum. Kullanıcı yorumlarını merak ediyorum, kronik bir sorun vs var mı ? Yurtdışı forumlarda "1,5 lt 186 hp araçların motorlarında kronik arıza olduğu hatta motor üst kapaginin sökülmesi gerektiğini belirten yorumlar var" bu konu hakkında bilgisi olan var mı ? Ben de 1.5 EcoBoost Titanium 2023 Benzinli düşünüyorum.

EB , ecoboost mu ecoblue mu 😜

Hatırlatma; Ford Focus (2018-... mk4 ve mk4,5) 1.5l ti-vct dragon ve 1.0l ecoboost benzinli motorlarda sae 5w-20 , wss-m2c948-b şartnamesini sağlayan yağlar kullanılması elzemdir. Aksi takdirde yağ içerisinde bulunan triger kayışında bakım zamanından önce, daha erken yıpranmalar görülmesi ve kopması muhtemeldir. Muhakkak dikkat edelim. Bu hususta şikayetleri incelediğimizde; ortak özelliklerinin yetkili servis dışında bakım yaptırmaları ve yağ şartnamesine (muhtemelen) dikkat etmedikleri olduğunu görüyoruz. (teknik şartnamelere, hususlara dikkat etmek koşuluyla istediğiniz yerde bakım yaptırabilirsiniz.) Adı : Şartname Motor Yağı SAE 5W-20 : WSS-M2C948-B Antifriz Super Plus Premium FU7J-19544-xx : WSS-M97B44-D Cam temizleyicisi FU7J-19C544-AA/BA/DA/EA/GA/HA: WSS-M14P19-A Hidrolik fren yağı Dot 4 LV High Performance BU7J-M6C65-xxxx: WSS-M6C65-A2 TEKNİK ÖZELLİKLER - 1,5L TİVCT

Benim ikinci kuga. İlkinde 80 bin km falan yapmıştım, bunda da 40 bin km civarı oldu. Ne Nox sensörü ne de partikül filitresi sorunu yaşamadım. Ama araba %50 uzun yol %50 şehiriçi kullanılıyor. Etkisi var mıdır bilmiyorum. Şanzımanın sorun çıkartmasının sebebi başta kabul gören yağ değişmez stratejisi. İçinde dişli ve balata olan mekanik bir sistemde yağ değiştirmeye gerek görmemek fantastik bir şeydi zaten. Neyse ki hatadan dönüldü. Benim ilkinin şanzımanına bir şey olmadı, sattığım arakadaşla her gün konuşuyoruz (arkadaşım zaten) ondan da şikayet duymadım. Şimdikinin değişti ama o da biraz servis işgüzarlığından, şanzıman gelene kadar ben yağını değiştirtmiştim, devir dalgalanması kalkmıştı. Ben para istemediği için çok sallamadım değiştirsinler dedim açıkcası. Eğer şehiriçinde kullanacaksanız zaten kuga gereksiz iri bir alet bence. focus için konuşacaksak da 1.0 ecoboost u dededen kalma 1.5 atmosferike tercih ederim.

Fabrika verilerine bakınca hayır, 1.4 milyon verdikten sonra seni geçenleri görünce evet😅 şaka bir yana 1.5 atmosferik , 1.0 ecoboost tan daha güven veriyor, kullanım olarak değil uzun dönem kullanmak için.