Cem Boneval

Birde bu LED ile süsleme, işlevselliği yok, hele gündüz farı hiç değil. Süslemenin düzeyi ve yeri doğal olarak zevk meselesi İsa, bizim abartılı bulmamız eğer senin hoşuna gidiyorsa mesele değil. Ancak bunu gündüz farı niyetine yaptın/yaptırdıysan olmamış derim...

Birazcık????

Konuyu değiştirelim biraz: Ecoboostları inceledinizmi? Hala içinde gizli kalmış potansiyeli var mıdır?

Hadi gelin şunlarda mutabakata varalım: 1. Azami tasarruflu kullanmaya karar verirseniz (Ogün'ün yaptığı gibi) standart ile çipli arasında standart lehine çok belirgin olmasa da bir fark olur. 2. Uzun yolda 90-100 km/h gibi performanslı kullanımı gerektirecek bir ortalama şartı konulursa standart ile çipli arasında çipli lehine yine çok belirgin olmayan bir fark oluşur.

Bora ESP devreden çıkmıyor, sadece TCS devre dışı bırakılabiliyor. Bu arada karda çekiş bozulursa çekiş kontrolunu niye devre dışı bırakmamızın işe yarayacağını bir kez daha açıklamakta yarar var: çekiş kontrol sistemi ABS sensörlerinin tekerleklerde farklı dönme hızları tespit etmesi halinde eşitlenme olana kadar motor gücünü düşürüyor (detaylarda sistem farklı çalışabilir ama kabaca mantığı böyle). Eğer kayan tekerlek hiçbir şekilde tutunma sağlayamıyorsa sonunda motor gücü araç hiç gitmeyecek düzeye kadar düşebiliyor ve devam edemiyorsunuz. Mesela buz üstünde bu durum söz konusu olabiliyor. özellikle yokuş yukarı iken, hatta dik yokuşta zeminin ıslak olması bile yetebiliyor. Halbuki tekerlekler patinajda kalsa aşındırma ve ısı etkisi ile yüzeydeki katmanı kaldırarak altında tutunabileceği bir yüzey bulup devam etmenize imkan sağlayabiliyor. Sonuçta bu özel duruma yönelik bir tedbir TCS'nin devre dışı bırakılması, yoksa kaygan zeminde ESP'yi tümüyle devre dışı bırakmak akılcı bir yaklaşım olmaz.

Top Gear'den alıntı, Ferrari 458'in kokpitine misafir olmak isterseniz buyrun. İngilizce'sini takip edebilenler için aynı zamanda esprili ancak genelde müthiş bir deneyim. İlk 5 dakikasını ses iyi açık ve 1080p HD olarak tam ekran seyretmenizi öneririm. İzledikten sonra araçla ilgili eleştirilerinizi de heyecanla bekliyorum.

Bu konuya eklemekte yarar var. Formula Drift şampiyonlarından Vaughn Gittin Jr.'a ait Ford Mustang'in hazırlanışı ile ilgili bir video. 8 silindirin de tadı ayrı... Araç bu....

Gelmediğim yer değil de o kadar sık yeni model çıkmıyor

Hayırlı olsun... Kullanma kılavuzu bu konuda çok yardımcı olur. Soruya basit cevap 1500-2500 dd arasını kullanmak verimli ve ekonomiktir.

Bi dakka bi dakka, ben de varım ben de varım, editörünüz olayım...

Görsellere devam... ST yarış prototipi Türkuaz sevenlere: Bir tür kara şimşek... Bu da beyaz şimşek Ya da bu...

1.0 EB'un Almanya'daki imalathanesini gezmek ister misiniz? Buyrun:

Anladım eleştirilerine ilham kaynağı olarak kullanıyorsun yani... Aslında biraz kullanabilsen seveceksin keratayı!

Rahat olun ve dilediğiniz gibi kullanın. Stop etmeden pek çok parametreyi kontrol ediyor sistem. Motorun zararına bir durum oluşma olasılığı bence hemen hiç yok.

Her gün bu arabayı kullanma ızdırabına nasıl dayanıyorsunuz?

Zevkler ve yetenekler tartışılmaz tabii ama bana hem görsel olarak kötü bir ET portresi gibi görünüyor hem de karmaşık geldi. Titaniumdaki ünite daha iyi...

Ogün sen hiç Ecoboost kullandın mı?

Porsche kullanma zevkini (ve dehşetini) tatmış biri olarak verilen mesajı çok iyi anlayabildiğimi söylemek isterim...

Karasız kalmanızın nedeni maliyet ise telaffuz edilenin yarı fiyatına mal olur. Yan sanayi çifti 100 TL altında ürünler var, Hella'nın uzaktan kumandalı komple tesisatı var 250 TL idi son gördüğümde, düğme bulmaya da gerek yok. Ayrıca Mertol'un yazdığı gibi eksikleri çıkmacıdan temin etmek de bir yöntem. Karasız kalmanızın nedeni işe yarayıp yaramadığı ise çok kısıtlı bir kullanım alanı olduğunu söyleyebilirim. Son 10 senede en fazla 3-5 kere sise denk gelmişimdir, çoğu da gündüzdü, yani ön sis farı olmadan da idare edebilecek durumdaydım. Gece aydınlatmasına hemen hiç katkısı yok, ancak sis ve şiddetli tipide iş görür. Süs amaçlı kullanımı da zaten kanunen yasak ve karşıdan gelenler için pek sevimli bir durum değil. Gerisi size kalmış...

Forumda yaş ortalaması oldukça düşük, benim gibi 60'lı yılları otomobil merakı ile yaşamış olanlar için unutulmaz bir spor otomobildir Jaguar E-Type. 1961-1975 yılları arasında üretilen ve makul fiyata yüksek performans ve güzel görünüm sunan bu model ilk lansmanında Enzo Ferrari tarafından "üretilen en güzel spor otomobil" tarzında iltifat almış ve döneminin spor otomobilleri arasında bir ikon olmuştu. önceleri 265 HP üreten 3,8 l 6 silindirli motorla sunulan aracın son yıllarında Jaguar'ın yıllarca kullandığı V12 motoruna da yer verilmişti. İlk modellerin 7.2 saniyelik 0-100 performansı ve 240 km/h son hızı bu gün için pek heyecan verici gelmese bile geçmişte imrenilecek değerler olarak görülmekteydi. , Coventry/İngiltere yerleşimli Lyonheart firması bu kadar güçlü bir mirastan yola çıkmaya ve E-Type'ın modern versiyonunu üreterek el yapımı İngiliz spor arabaları geleneğini canlandırmaya karar vermiş. Ortaya çıkan sonuç tek kelim ile etkileyci. Aşağıda resimler var, ama bunlarla yetinmeyin ve bence web sayfalarını ziyaret edin, mükemmel bir "intro"ları var (ses açık olsun!): http://www.lyonheart.com/ Yine Jaguar'dan 5000 cc aşırı beslemeli V8 motor kullanılıyor, 550 HP güç üreten makine bolca alüminyum ve karbon kullanılarak hafif tutulmaya çalışılmış 1600 kg'lık modeli 3,9 saniyede 100 km/h hıza taşıyor ve ivmelenme 300 km/h civarında son buluyor. Fiyattan bahsetmesek daha iyi, yarım milyon € ayırmakta yarar var. Otomobile salt mühendislik değil sanat olarak da bakanlara ithaf olunur.

Burada yazıp yazmadığımı hatırlamıyorum, ama defaten Mk3'ü beğenmeyenlere "Alışacaksınız..." demişliğim vardır. Şimdi ise yazılması gereken: "Alışıyorsunuz...."

Bakın bundan pek emin olmayın, nispeten ağır kasa ve düşük tork nedeniyle PS şanzıman ile birleşince bu motor da 125 PS bile olsa çok heyecan verici olmuyor. Yani eşinizin "bu gitmiyor" yakınması (ki eşinizi çok takdir ettim), bir sürü yeni araba hevesi ile unutulsa da ilk Jetta'yı kullanması ile yeniden gündeme gelebilir. Aslında otomatil şanzıman en çok 1.6 EB'a yakışır ama henüz öyle bir seçenek sunmuyorlar. Diyeceğim o ki performans odaklı kaygınız varsa denemeden almayın... Teşekkürler çıtalar yeniden potsuz yapıştırılabilir, dert değil; gözlük kabı yukarıda aynanın önünde ve hacim olarak yeterli, el freni de neden rahatsız ediyor onu da pek anlamadım, yani en azından kullanımda hiç sıkıntı yok. Daha önce incelemede yazdıklarım hala geçerli, sürüşü çok keyifli, konforu çok yeterli bir araç, yukarıdaki çekincem dışında tereddütsüz önerebilirim. Fiyata gelince, bu mesajda saklı tutmuş, ama başka bir başlıkta paylaşmışsınız; 50.000 TL düşeş olmasa bile kabul edilebilir bir fiyat, orta sınıfta fiyatlar aldı yürüdü. önümüzdeki aylarda düşüş olsa bile bu bir-iki bin TL oynayacak, bayiden de düzgün indirim almışsınız gibi. Ancak yakın fiyata Golf/Jetta 1.4 TSI 122 PS Tiptr. DSG Comfortline alınabilir görünüyor (liste fiyatı 53.XXX TL), ellerinde var mıdır yok mudur bilemem, ama araştırmadığınıza pişman olmayın diye hatırlatıyorum.

Ogün makyajlı kasayla sana 1.0 EB 125 BG verelim, olmaz mı?

Bu da ABD'den farklı bir esinti, Rousch imzası ile (içinde Roush'un modifikasyonuyle aşırı beslemeli 2.0 230 HP motor varmış) Agresif bir görünümü var...!

Bu asfalt için doğru değil maalesef. Kaygan zeminlerde geçerli, kar, çakıl, toprak, kum, ne dersen. Ancak asfaltta, yani tutunma iyi ise ideal çizgide kaydırmanın getireceği frenlemeden kaçınarak dönmek her zaman daha hızlıdır. En basit örneği bakınız WTCC yarışları... Virajda hızlı olmak ile virajı hızlı dönmek her zaman aynı şeyler değil. Kaydırmanın bile sınırı var, olumsuz etkisini bir örnek olsun, rallileri izlemişsindir, Loeb ile Solberg'i karşılaştırırsan, sırf görüntüye bakarsan Solberg gösterişli, bol savurmalı bir stil ile hızlı gidiyor izlenimi verir, Loeb ise seyirciyi pek heyecanlandırmayan ve olabildiğine az kaydırmaya özen gösteren bir tarza sahiptir, sanırım hangisinin daha hızlı olduğunu yazmama gerek yok.