Cem Boneval

Performans probleminden ne anladığınıza bağlı... Bence Otosan'ın benzinli araç getirme konusunda performans problemi var mesela. Daha doğrusu alıcı dizele dönünce benzinli siparişlerinde aşırı temkinli davranıyorlar, talep de düşük tabii. Otomatik benzinli bulunması da otomatik araç isteyenleri mutlu etmek üzere gelen araçların çokluğundan, malum dizellerde hala otomatik vites sunamıyor. Motorla ilgili performans sorunu bilgisini üfürmüşler. Yok öyle bir şey. Beklentiniz tabii zehir zemberek yarış motoru ise düşük emisyon ve tüketim odaklı ayarları ile bu motor çok mutlu etmeyebilir, ama standart sakin kullanıcı için gayet başarılıdr. Sadece dik yokuş ve kaygan zeminde TCS devrede iken çekiş kontrol sisteminden kaynaklanan bir bayılma rapor edenler oldu zaman zaman, o da TCS devre dışı bırakılarak halledilebilen bir sorun ve salt Focus'a özgü değil.

Nette, mesela http://www.modacar.com.tr/KMDefault.aspx?ctrid=9703

Bu önemli değil, çocuk önünü görmek değil kendini göstermek istiyor.

Emir'cim kaçarı yok her halikarda eleştiri alacaksın, misyonum bu, ayrıca burcumdan kaynaklandığı da söylenir. Ben üç dil biliyorum, ona rağmen çok sıkıntı çekmiyor gibiyim, demek ki dördüncüyü öğrenseydim kötü olacakmış, şükür!!! Not: Trafik konusundaki tavrım aşırılığa karşı olan yapımdan kaynaklanmıyor, sadece yolları başkaları ile paylaştığının bilincinde olmayanlara veya bunu umursamayanlara, çevresini tehlikeye atanlara ve hak gaspı yapanlara fena halde karşıyım. Denir ya... "benim özgürlüğüm senin özgürlüğünün başladığı yerde biter". Bak bir laf daha geldi aklıma: "Yaşam uzlaşma sanatıdır" Neyse okuya okuya bu dili de çözeceğim herhalde, ama şimdilik Fransızca gibi geliyor, anlamıyor ama seziyorum....

Teşekkürler.... Gerçekten bazen geri planda güçlü bir senfonik orkestra rock parçalarına inanılmaz bir zenginlik katıyor. Örnek mi, mesela bu (parça biraz sıkıcı ama Berlin Filarmoni desteği ile kulağa çok hoş geliyor)

Emir senin jargonunu ben anlamıyorum, dil kursu var mı buna yönelik....

Aybars kutlarım düşük tüketimin için değil, o da ayrı bir kutlama konusu, Finike - Demre arasındaki o muhteşem virajlı yolda nefsine ve sağ ayağına hakim olabildiğin için, ben bugüne kadar asla başaramadım

Bence muhteşem bir girişti, çok şey vaat ediyordu. Şimdi kalanını dinlemessem olmaz. Adresimi PM atıyorum

Olmadı ama, tam grup çıktı müzik kesildi, devamı nerede?

Cenk'in araba al(a)mama öyküleri - 32 kısım tekmili birden bu forumda, yayınımız sürecek, bizi izlemeye devam edin... Cenk seni banlamak mı, aşk olsun ve asla...!!! Sahip olduğum şeylerin değerini anlamama daha çok yardım eden birisi olmadı! Her şey gönlünce olsun...

Güncelleme: İki ay ve +3000 km sonrasında şehir içi aynı parkur, özenli ve fakat akıcı/hızlı kullanımda yol bilgisayarı verisi 7,6'ya düştü.

Yağmurlu bir güne hüzün kokan bir şarkı http://youtu.be/FguOX_KfjMs Ve onun orijinal versiyonu Harris Alexiou'dan (kendilerini çok beğenirim bu arada...)

Tamam da bu serseri ve kötü niyetli taşlar tutup da sadece kapı eşiğine mi çarpıyor da başka hiç bir yere değmiyor. Ayrıca 6 aydır Focus'u 2 yıldan fazladır Fiesta'yı kullanıyoruz, folyonun üstünde en ufak bir ezik veya deformasyon yok, yani bu bir taş savar mı ki, oraya boyayı kaldıracak kadar şiddetli çarpacak taşlar değmeden pas geçiyor. Not: Yazları eriyen yollara mıcır döküldüğü için yılın 3 ayını sıklıkla mıcır üzerinde gezeriz.

Afedersin ama yazdıklarımın neresinde Focus'u üstün tutma gibi bir anlam var? Arkadaşımız hoparlörlerin kötü olduğunu yazmış, ben de aslında kötü olmadığını sistemle uyumlu ve müzikal (yani dinlemesi hoş ve orijinal enstrüman tınısını doğal yansıtan) olduğunu yazmışım. Ayrıca takılacak komponentlerin verimsiz olursa sistemin sağırlaşacağından bahsetmişim. Yüksek ses istiyorsa amfi ve sub ilavesinin şart olduğunu belirtmişim. Ve bazı hatalı bilgilerini düzeltmeye çalışmışım. Cevabımın içinde çok sayıda öneri var ayrıca. Hele zorla beğendirme çabası hiç yok. Psikoakustik ilginç bir alandır, beğeni genelde dinleme alışkanlıkları ile şekillenir ve bu da doğal müzik tınısından uzaklaşmamıza neden olabilir. Söz gelimi çocukluğunda yıllarca portatif transistörlü radyo dinleyerek büyümüş birisi en pahalı müzik setinde bile alıştığı bu sesi almaya çalışır. Dolayısı ile zaman zaman kulağın eğitilmesi için doğru sesin tanıtılmasında yarar vardır. Senin önerin olan F2 hoparlörü takılması da çözüm vermeyebilir, çünkü hoparlörün kendi kadar çalıştığı ortamda, hem kabin içi hem kapı içi, izolasyon düzeyi yansıtma açısı, amfi ile uyumu vb. faktörler etkilidir. Ben sahip olduğum iyidir diyen biri değilim, iyi olduğu için almışımdır. Önermelerimde de yermelerimde olabildiğince kanıta dayalı olmaya çalışırım, eğitimim ve mesleğim gereği böyle bir alışkanlığım var. Sonuçta sanırım hatam yazdıklarımın karşımdakinin anlayabileceği ile sınırlı olacağını göz ardı ediyor olmam, tabii bu benim için de geçerli .

Bagaj kapağının sert kapanması ile boyanın ne alakası var diye sormadınız mı? Onca araba arasında bir tek Ford'da mı böyle antikalıklar var, yoksa başka bildiğiniz marka/model var mı?

Farklı bir şey söylemedim, sadece başta 3600 dd'da kalınması gerektiğini yazmışsın, o gücün düşmeye başladığı ve ivmelenme açısından negatife düşeceğin nokta, maksimum torkun devreye girdiği devirden maksimum gücün oluştuğu devire kadarki devir bandı kullanılırsa en verimli hızlanma sağlanır diye düşünüyorum.

Üreticinin spesifikasyonlarını karşılayan her marka yağ kullanılabilir. Kaliteli yağlar arasında düşünüldüğü, yazıldığı, söylendiği, iddia edildiği gibi kullanımda etkisini göreceğiniz bir fark yoktur. Bunun için kafa yormaya ve ekstradan para harcamaya değmez. Ayrca bakınız: Yani uygun özellikte olduktan sonra Castrol seven Castrol, Mobil seven Mobil, Motorcraft isteyen de Motorcraft kullansın. Özellikle aşırır tozlu, sıcak, soğuk bölgelerde yaşayan, ya da motorunu zorlayarak kullananlar, ağ değişim aralığını 15.000'den 7,500'e çekebilirler, ama bu da daha çok psikolojik rahatlama getirecektir.

Almanya'nın Nürburgring pisti meşhurdur, özellikle "Nordschleife" adı ile anılan kuzey virajı her zaman sürprizlere gebedir... Yılın belli günlerinde Pazar günleri ücretini yatıran gerekli güvenlik tedbirleri alınmış olan piste aracı ile çıkıp yarış atmosferini yaşayabilir. Kulağa hoş geliyor değil mi? Ancak kendini her yarışçı sanan bu yeteneklere sahip olmadığı gibi, her spor arabası olan da arabasının yola yapıştığını zannediyorsa yanılıyordur. Sonuç? Videoda....

Filo maksatlı pazarlığa başlamak amaçlı şişirilmiş bir fiyat koymuş olabilirler mi? Filocu da bunu yer mi?

Aynı yerden bahsediyoruz... Bendeki folyolu halini de ben yarın eklerim buraya. Yani Ford'un bu kadar spesifik bir boya sorununu folyo yapıştırarak çözmüş olması da en hafif deyimiyle şık değil! Bununla ilgili çok rivayet var... Kimisi taş çarpmasından korumak için diyor, sanki taşın çarpacak başka yeri kalmadı... Kimisi arkaya binenlerin giysi fermuarı falan sürtüp boyayı kaldırmasın diyor, ki bunların hayal gücünü alkışlıyorum. Kimisi "showroom"da zedelenmesin diyedir, çıkartıp atın diyor. Fiesta'da boya dökülmesini engellemek için olduğu resmen açıklandı ama Focus için bir yerde okumadım.

Teorik olarak şanzıman oranlarından hesaplanır olması lazım, mesela deizellerde 1. vites: 3,727 2. vites: 2,048 3. vites: 1,258 4. vites: 0,919 5. vites: 0,738 6. vites: 0,622 Buna göre kabaca katsayı 5-6 arası 1.2 4-5 arası 1.25 3-4 arası 1.4 2-3 arası 1.6 1-2 arası 1.8 Bir üst vitesteki devri bulmak için katsayıya böleceksin, bir alt vitesteki devir için çarpacaksın. Yani mesela 3.viteste 4000dd ile dörde attığında 2900dd ile devam etmesi gerekir. Gerçeğe uyuyor mu test etmek lazım...

Engin bende o düğmeler frekans tarayarak bir sonraki güçlü istasyona gidiyor, ayarlı kanallar arasında dolaşmıyor.

1. Arkadaşınızın beklentileri ne? 2. Önerin ile ilgili senin düşüncen ne?

Bahara yakışır, Nazım'dan... Çömeldim bakıyorum toprağa otlara bakıyorum böceklere bakıyorum mavi mavi çiçek açmış onlara bakıyorum sen bahar toprağı gibisin sevgilim sana bakıyorum Sırtüstü uzandım görüyorum gökyüzünü ağacın dallarını görüyorum uçan leylekleri görüyorum göz açık rüya görüyorum sen bahar mevsiminin gökyüzü gibisin seni görüyorum Gece kırda ateş yaktım ateşe dokunuyorum suya dokunuyorum kumaşa dokunuyorum gümüşe dokunuyorum sen yıldızlar altında yakılan ateş gibisin sana dokunuyorum İnsanların içindeyim seviyorum insanları hareketi seviyorum düşünceyi seviyorum kavgamı seviyorum sen bahar içinde bir insansın sevgilim seni seviyorum

Ege Otomobil Sporları Kulübü EOSK tarafından 2012 sezonunun ilk rallisi 7-8 Nisan tarihleri arasında İzmir’de organize edilidi. Büyük bir heyecana sahne olan Türkiye Ralli Şampiyonası’nın ilk yarışı 7 Nisan Cumartesi günü 14:30’da Forum Bornova’dan start aldı. Ekipler aynı gün Bademler, Efemçukuru ve Çatalca etaplarını geçerek, Pazar gününü beklemek için İnciraltı’ndaki servis alanına döndüler. Pazar sabah 09:00 itibari ile etaplara yönelen yarışçılar zorlu iki loop ve sekiz etap geçtiler ve yarış sonunda 138 Km’si özel etap olmak üzere toplamda 408 Km yol katetmiş oldular. Ege Rallisi’nin kendine has asfalt etaplarında yarışan ekiplerden yarışı tamamlayanlar şu anda finiş podyumunda yer almaktalar. Şu sıralar biraz zaman darlığı içinde olduğumdan İzmir'lilere bu duyuruyu erken yapamadım. Bu yıl 22'incisi yapılan Ege Rallisi tarihinde en büyük rekabetin yaşanacağı yarış oldu denilebilir. Toplamda sekiz S2000 otomobilin direksiyonunda deneyimli pilotlar podyumun en üst basamakları için ter döktü. Castrol Ford Team Türkiye adına Yağız Avcı-Bahadır Gücenmez ve Murat Bostancı-OnurVatansever Fiesta S2000'lerin direksiyonuna geçtiler. Yüce Auto Skoda'yı Ege Rallisi'nde, 3 kez Avrupa Ralli Şampiyonu olan ve dünyada çok önemli bir yeri olan Luca Rossetti-Matteo Chiarcossi, ve bu sene motorsporlarında 20. yılını kutlayan Türkiye’nin en hızlı ve istikrarlı pilotlarından Burak Çukurova-Ünal Tezel temsil etti. Pegasus Racing Takımında yer alan her iki pilotta Fabia S2000 ile yarıştılar. Takımın diğer iddialı bir pilotu Fatih Kara Fiat Grande Punto S2000 Evo 4 ile start aldı. Geçtiğimiz sene uzun bir aradan sonra Türkiye Ralli Şampiyonası’nın son ayağı Hitit Rallisi’ndeki performansıyla elinin soğumadığını kanıtlayan Volkan Işık, bu yılki Team 47 Motorsports takımı adına Ege Rallisi'nde Skoda Fabia S2000 Evo3 ile start aldı. Ege Rallisi’ni, Team 47 Motorsport adına Skoda Fabia S2000 ile mücadele eden Volkan IŞIK-Vedat BOSTANCI ekibi 1:31:14.0 toplam zamanı ile ilk sırada tamamladı. Yarışın son özel etabına kadar liderlik için büyük bir mücadele sergileyen Pegasus Racing ekibi Luca ROSETTI-Matteo CHIARCOSSI Skoda Fabia S2000 ile 5,6 saniye farkla podyumun ikinci basamağında yer aldı. Yine Pegasus Racing adına Fiat Abarth Punto S2000 ile Fatih KARA-Bilge AYAN ikilisi de takım arkadaşlarının 1 dakika 41 saniye arkasından genel klasman üçüncülüğünün sahibi oldu. Pegasus Racing’ten Burak ÇUKUROVA-Ünal TEZEL araçlarında meydana gelen benzin sızıntısı nedeni ile zehirlenerek 7.özel etapta yarışı bırakmak zorunda kalırken, Castrol Ford Team Türkiye ekibinden Murat BOSTANCI-Onur VATANSEVER de ilk gün yoldan çıkarak yarışı tamamlayamayan bir diğer iddialı ekip oldu. Yine aynı takımdan son 3 yılın Türkiye Ralli Şampiyonu Yağız AVCI-Bahadır GÜCENMEZ 8. özel etapta meydana gelen direksiyon arızası ile oldukça zaman kaybederek genel klasmanda 14.lüğe kadar geriledi. Sınıflarda da büyük mücadelelerin yaşandığı Ege Rallisi’nde Sınıf 3 Birincisi Nebil ERBİL-Onur AHISKALI olurken, Sınıf 5 birincisi Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN Sınıf 6 Birincisi Castrol Ford Team Türkiye’den Emre YURDAKUL-Burak ERDENER, Sınıf 8 Birincisi Neo Motorspor’dan Tezcan DALFİDAN-Eda ÖZER, Sınıf 9 Birincisi de Team 47 Motorsport’tan Yiğit Alparlan TİMUR- Efe ERSOY ikilisi oldu. 30 yaş üzeri ralli otomobillerine açık historic klasmanını ise 1976 model Ford Escort MK2 ile Kemal GAMGAM-Birol OTAĞ ikilisi kazandı. Bayan Pilotlar Birincisi Pegasus Racing’den Simin BIÇAKÇIOĞLU olurken, Bayan Co-Pilotlar Birinciliği’ni de Bonus Parkur Racing’den Emire CANTÜRK elde etti. Yarışın 2 Çeker Klasmanında birincilik de Pegasus Racing’den Ünal ŞENBAHAR-Emir ŞAHİN ikilisinin oldu. Çekişmeli geçen yarışın sonunda gayri resmi genel klasman şöyle: 1 V.IŞIK SKODA FABIA S2000 1:31:14.0 2 L.ROSSETTİ SKODA FABIA S2000 1:31:19.6 3 F.KARA FIAT GRANDE PUNTO S2000 1:32:55.0 4 E.KAZAZ SKODA FABIA S2000 1:34:10.5 5 N.ERBİL MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:40:48.7 6 Ü.ŞENBAHAR FIAT PUNTO S1600 1:40:50.6 7 A.ÇUKUROVA MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:40:55.4 8 B.BÜYÜKPINAR MITSUBISHI LANCER EVO IX 1:42:39.3 9 E.YURDAKUL FORD FIESTA R2 1:42:42.1 10 S.ÜNVER SUBARU IMPREZA 1:42:46.3