Cem Boneval

Geçmiş olsun. Ben de geçen hafta çok yavaş gitmeme rağmen iki araba arasından şimşek gibi yola fırlayan bir kedi yavrusunu ezdim istemeden, bütün günüm berbat oldu. Ama kaza, Allah beterinden saklasın diyelim.

demiştim ya, ancak vakit bulabildim. Çevreye verilen zarar değerlendirilmelerinde kullanılan nitrik oksit (NOx) düzeyi ölçüm tekniği ile çok alaklaı ve bu konuda halen Avrupa'da dikkate alınan ve yasal olarak geçerli olan NEFZ standartı (yeni Avrupa sürüş döngüsü) çok masum kalıyor. 2017 - 2020 arasında kullanıma girecek olan ve yasal standartı oluşturması beklenen WLTP standartı (Worldwide Harmonized Light Duty Test Procedure) ise gerçek sürüş şartlarını daha iyi yansıtıyor ve bu haliyle daha acımasız. Temel farklar aşağıdaki tablo ve grafikte var, biraz teknik olsa da bakmakta yarar var. WLTP NEFZ Başlama ısısı Soğuk Soğuk Döngü süresi 30 dakika 20 dakika Durma hali oranı %13 %25 Döngü mesafesi 23,25 km 11 km Hız Ort. 46,6 km/h Azami 131 km/h Ort. 34 km/h Azami 120 km/h Güç kullanımı Ort. 7 kW, azami 47 kW Ort. 4 kW, azami 34 kW Özel donanım/Klima Özel donanım devrede, klima değil Hiç biri devrede değil ADAC NEFZ standartına göre Euro 6 onaylı 69 araca WLTP uyumlu WLTC testini yaptığında sadece 17'si testte başarılı olabilmiş. Kat kat yüksek değerlere ulaşan araçlar var. Merak edenler büyütüp aşağıdaki grafikteki kirleticileri inceleyebilirler. Son söz: Nereye baktığın kadar nereden baktığın da önemlidir.

ADAC 205/55-16 2015 kış latikleri testi

Ekim ayı için de ben güncellemiş olayım. Yakup dilerse başa alır. Özetle hepsi pahalı, Focus en pahalı. 2015 Ford Focus HB 1.5 TDCI 120 PS PowerShift Titanium: 95.670 TL - İlgili Araç İncelemesi için tıklayınız 2015 Volkswagen Golf 1.6 TDI 110 PS DSG Comfortline + Sürüş konfor + Işık Görüş + Composition Media: 95.330 TL 2015 Renault Megane HB GT Line 1.5 dCi EDC 110 PS: 80.600 TL 2015 Citroen C4 1.6 BlueHDi 120 PS Confort EAT6: 79.785 TL 2015 Peugeot 308 Allure 1.6 BlueHDi 120 PS EAT6 : 94.790 TL 2015 Hyundai i30 1.6 CRDi 136 PS DCT Style: 77.900 TL 2015 Kia Cee'd Concept Plus 1.6 Dizel 136 PS DCT: 83.600 TL 2015 Seat Leon 1.6 TDI 105 PS DSG Style S&S: 79.000 TL Premium Benzer Donanım2015 Mercedes A 180 CDI 1.5 109 PS 7G-DCT Style: 108.300 TL 2015 Volvo V40 D2 Premium 1.6 115 PS PowerShift : 97.150 TL 2015 Audi A3 1.6 TDI 110 PS Attraction S tronic: 101.935 TL (çok eksik donanım, sitesinde üst donanım fiyatları yok)Hb olmadığı için burada2015 Skoda Octavia 1.6 TDI 110 DSG Optimal: 84.200 TL

Kesinlikle, alabileceğiniz en iyi kış lastiklerinden biri ve fiyat iyi. 2015 üretimi yazıoyr ayrıca. Lastik tamirinin etkinliği deliğin yeri, çapı, daha önce tamir edilip edilmediği ve yüksek hızlarda kullanılıp kullanılmayacağı ie ilgilidir. Küçük çaplı deliklerde, ilk ve tek tamirse, tabanda ve merkezden çok uzak değilse yama veya fitil, usulüne uygun yapıldıktan sonra eşit etkinliktedir. Ancak delik kalın cisme bağlı ise ve özellikle yüksek hızda kullanılması düşünülüyor ise hem fitil, hem yamanın beraber yapılması önerilir. Yeni nesil fitiller bir ucunda yama kauçuğu da içeriyor. Onlar da kullanılabilir. Balon ise onarılamaz, lastik yanağındaki tel karkasta kopma olduğundan yan duvar esneme yapar, balans bozulur, viraj güvenliği azalır, nadir de olsa kauçuk iyicene incelip parçalanabilir. Hafif balonlar dikkatli şekilde bir süre daha kullanılabilir görünse de değiştirmek akılcı çözümdür.

Dava konusu edilen konular aslında tüm araçlar için geçerli sorunlar. Hiç bir araç fabrika verilerinde yansıtılan değerleri normal yol koşullarında tam olarak yakalayamaz. Yani burada bir aldatma değil sadece karşılaştırmaya yarayan standart veri üretimi amaçlanmıştır. Euro 5 normundaki hemen tüm araçlar sürüş koşullarında test değerinde elde edilen emisyon değerlerinin çok üstünde salınımlara sahipler, yani bu VW'e özgü bir durum değil ve firmaların bu değeri trafik koşullarında tutturacağız diye yasal bir taahüdü de yok bildiğim kadarı ile, eğer bu dava konusu olacaksa tüm markalar sıraya girerler. Bununla ilgili daha ayrıntılı bir mesaj yazacağım. Talep edilen de ayıplı malın düzeltilmesi ve 5.000 TL değer kaybı tazminatının ödenmesi yönünde. Şimdiden yazayım bu davayı davacı kazanırsa bir sürü araç sahibi her marka araca karşı dava açmaya kalkar. Bence medyatik olma çabasının ön planda olduğu bir dava ile karşı karşıyayız. Tabii ülkemizdeki guguk, pardon hukuk sisteminde ne çıkar bilinmez.

Cihan Bey uzaktan yardım sınırlı olur. Bu kasanın makyaj öncesi halini kullanmış biri olarak, sürüşünün zevkli ve atak, tüketiminin de düşük olduğunu yazabilirim. Ancak düşük derken 7-7,5L/100 km altını da pek düşünmemek lazım. Eski bir motora çok yol yapmıyorsanız ben olsam LPG takmazdım. Bu tür ilanlarda yazılanlarla gerçekler örtüşmeyebiliyor. Boyalı bir aracın mutlaka iyi bir ekspertize girmesi gerekir. Ayrıca motor ve aktarma organlarında da da genel bir değerlendirme ve kompresyon ölçümleri yaptırılabilir. Bu amaçla ekspertiz hizmetleri veren firmalar var, ya da tanıdık bir usta bulunacak. Forumlar yapı itibariyle yardımlaşma amaçlı kullanılıyor olsalar da herkesin işi gücü var, kimsenin forum harici bireysel olarak vakit ayırıp amme hizmeti yapabileceğini zannetmiyorum. Böyle bir beklenti içinde olmayın. Sonuçta profesyonel ekspertiz yaptırarak büyük bir aileniz yoksa bu aracı alabilir ve zevkle kullanırsınız. Motor bakımları düzgün yapılmış ise (özellikle triger değişimi sorgulanmalı) 250-300.000 km gidebilir.

Hazne gırtlağından boruya hava girmediği sürece sorun olmaz bence. Zaten frenler aşındıkça seviye bir miktar düşecektir. Yani özetle zaman zaman kontrol etmek kaydı ile bakım zamanı beklenebilir. Para konusuna gelince, maliyeti çok düşük, garanti kapsamında ücretsiz eklenir, garanti sonrası servisin jest potansiyeline bakar.

Nasıl açtınız sonra?

Aaaa, ne kadar ekonomik kullanıyorusnuz...!? Bravo gerçekten... (lüzum üzerine ilk bu yazılmıştır) Değerleriniz gerçekten düşük görünüyor. Ben öncelikle yol bilgisayarının doğruluğunu kontrol ederdim. Yöntemi daha önce de anlattık. Depo standart bir şekilde tam dolduruluyor, örneğin pompacıya tabancanın ikinci atışına kadar doldur denilerek. Günlük km sayacı sıfırlanıyor. Bir dahaki dolum da aynı şekilde gerçekleştiriliyor. Alınan yakıt (L cinsinden) günlük km sayacındaki katedilen yol değerinin 1/100'üne bölünerek L/100km cinsinden reel harcama bulunuyor. Sonra bu değer bildiriliyor. Verdiğiniz satın alma verilerinden 3,8 ile 4,6 arasında değerler çıkıyor, ama ne dolum tarzı standart ne de alış L fiyatınızı bilmiyorum. Nu nedenle yukarıda yazıldığı şekilde YB sağlamasını birkaç kez yapın, uyuşuyorsa tebrikleri kabul etmeye devam edin. Uyuşmuyorsa nasıl kolaylıkla kalibre edildiğini daha önce yazmıştım. Bir de not: 2000 dd altında kullanmak ekonomik olsa da düşük ısı üretimi nedeniyle kurumlanmaya yol açar, bu nedenle en az 6 ayda bir sürekli 3500-4000 dd arasında yarım saat sürün (düşük viteslerde hız yapmadan olabilir) ya da iki bakımda bir carbon clean veya benzeri bir temzilik yaptırın. İkinci not: Bu kadar genç ve bu kadar sakin kullanabilen görmedim, hayretle ve takdirle izliyorum:

Murat bu şanzımana düşmanlığının nedenini anlamakta zorluk çekiyorum. Ayrıca iddialarını dayandırdığın nesnel ne verin var onu da anlamadım. Salt duyumlar üzerinden yorum yaptığın gibi, aksini iddia eden ben ve Yakubun izlenimlerini de adeta yok sayıyorsun. Özetleyeyim: Daha düşük iç sürtünme değerleri, vites oranlarının uygun seçilmiş olması ve uzun aks dişli oranı aracın daha verimli ve daha düşük devirlerde kullanılmasına izin veriyor Vites geçişleri çift kavramalı gibi hızlı ve bir anda birkaç vites birden atlayabiliyor Verimlilikte çift kavramalı gibi davranırken, dayanıklılıkta da tork konvertörlü şanzımanın avantajına sahip. Peugeot'nun iddiası hızlı ve verimli kullanılan ve manüel şanzıman ile aynı tüketim değerlerine sahip olan bir şanzıman olduğu yönünde. Start-stop sistemi de ayrıca ekonomi sağlıyor. Kullanımı son derece rahat ve başarılı olan ve yukarıda yazdığım avantajlara sahip ve benim elimde çok iyi tüketim değerlerine imza atan bu şanzımanla ne alıp veremediğin var bilemedim gerçekten.

Yok canım, sözüm size değil ki, bu düzen böyle gelmiş böyle gidiyor, köşesinden takıldım. Düzen değişse de düzülen değişmeyecek (bkn. Çetin Altan).

Bunlar çevreyi düşünerek hareket ediyor olsa önce kamuya ait kara dumanlar saçarak gezen araçları trafikten men eder. Gündemi takip ediyoruz mesajını aktarmak amaçlı göstermelik bir demeç. Ama eminim emisyonu da işin içine katarak milleti çaktırmadan daha iyi nasıl söğüşlerizin hesaplarını yapıyorlardır, çevreyi değil cebini düşünüyordu hepsi. Daha yeni iş yapmadan oturan milletin sözde vekillerine üç maaş peşin ödeme kararı alındı, para bulmak şart. Pardon gene gereksiz siyaset oldu. Doktorun eli hastanın cebinde ya herkesi kendi gibi sanıyor.

Gerçek şu ki "hileli" yazılım salt EA189 serisi için geçerli değil, bu yüzden dünya üzerinde 11 milyon araçtan ve Almanya'da 2,8 milyon araçtan söz ediliyor. Hatta EA189'un geliştirilmesi esnasında daha 2005 yılında bu motorun emisyon testlerinde zorlanacağı düşünülerek bu hileli yazılımın geliştirilmesine karar verilmiş ve 2088 yılında kullanıma sokulmuş. Kararı kimin verdiği, yönetimin ne düzeyde haberdar olduğu henüz açıklığa kavuşmamış durumda, Ama 2011 yılında bir teknisyenin o dönemdeki bir yönetim kurulu üyesine bu durumdan söz ettiği Alman basınında yer buldu. VW USA grubunun başkanı yakında kongreye hesap verecek. Skoda, Audi ve VW şasi numarası ile arama imaknı sunuyor, olasıdır ki yakında Seat'da yapacaktır. Skoda net bir şekilde etkilenmiş araçlar tanımladı: 1,2, 1,6 ve 2,0L 3 veya 4 silindi,rli dizel motorlar; Fabia II (2009-2014), Roomster (2009-2015), Rapid (2011-2015), Yeti (2009-2015), Octavia II (2009-2013) ve Superb II (2009-2015). Günlük kullanım için bütün bu haber salatasının hiç bir önemi yok. Motorlar sağlam, normal çalışıyor ve gayet iyi performans veriyor. Sadece test esnasında emisyonu olduğundan düşük gösteriyor. Çevreyi kirletiyorlar mı? Kesinlikle, tıpkı diğer marka ve modellerdeki yüz milyonlarla araç gibi. VAG dolandırıcılık yapmış, ama hala iyi otomobil üretiyorlar. Ayrıca VAG motorlarının tek kusuru emisyon değil ki, benzinlilerde acayip yağ yakıyor. Bu arada bu konudan sıkıldım nedense, bence giderek arabeskleşiyor sanki.

@Semih O. boşuna "tarih tekerrürden ibarettir" dememişler: http://www.focusclubtr.com/topic/10576-vwin-başı-kötü-belada/?do=findComment&comment=321827 @Hakan Saraylı güzel haber, ama ölçümlerle oynamış olmasınlar?! Şaka bir yana son günlerde hayretle değişik ortamlarda izliyorum, daha düne kadar birkaç beygir için katalizör sökenler çevre savunucusu kesilmiş yok emisyonmuş yok NOx salınımıymış atıp tutuyorlar. Dahası medya ve pekçok sözde yetkili merci de sorun yeniymiş gibi çevre kirliliğinden dem vurmuş. İşte medya ve algı yönetimi böyle bir şey. Gene yazıyorum. Otomotiv endüstrisi kirlidir, herkesin kirli olduğu ortamda da dramatik değişiklikler olmaz. Bu arada Türkler olarak uyanıklığımızı hemen gösterdik: http://www.sozcu.com.tr/2015/ekonomi/volkswagene-turkiyeden-ilk-dava-947167/

Yakup zaten yanıtlamış, aracınız daha yeni, su ilavesi yapılmadıysa zaten antifrize de bir şey olmamıştır. Bir dahaki bakımınız 58.000 km veya Haziran 2016'da. Güle güle kullanın. Kendi kendinize yapmanız gerekenler: Günlük araca binmeden etrafında dolaşıp lastiklerin durumunu kontrol etmek. En geç ayda bir veya uzun yola çıkmadan önce kaputu açıp yağ, soğutma suyu, fren hidrolik seviyelerini kontrol etmek ve lastik havalarını ölçmek (stepneyi unutmadan).

Hemen hemen aynı koşullarda şu anda Megane Sport Tourer 1.5DCi EDC 110 PS kullanıyorum ve tüketimim 6,8L/100 km. Peugeot kasanın hafifliğinden kazanıyor. 7-8'lerden bahsedenler ya ne dediğini bilmiyor, ya yanlış ölçüyor ya da nasıl beceriyorsa kötü kullanıyor, pardon yani...

Yok yok bu otomotiv sanayicilerinin alayı kandırıkçı çıktı... Birincisi fabrika verilerini hemen hiç bir markada hemen hiç kimse normal yol koşullarında ve normal trafiğe uyacak şekilde kullanarak tutturamaz. İkincisi tüketim hesaplarını etkileyen o kadar çok parametre var ki nesnel bir açıklama yapmak genelde çok zor. Hele ki bir kişinin deneyiminden yola çıkmak külliyen hata olur. Eğer bireysel açıklamalar geçerli ise ben de burada bahsettiğim araçla Istanbul'da E5 ve TEM'de her tür trafikte gerçekten agresif kullanarak 6L/100km civarında dolaşmıştım.

Sağlam olacaksa http://www.superchips.co.uk/search?make=9&fueltype=2&model=2&variant=181 Performans hissedilir artar, yakıt katiyen düşmez. 1500 TL alırlar.

Bunu senden okumak çok değerli. Okudunuz değil mi millet...?

Normal değil mi öyle olması... Hız sınırlayıcı bassanız da ayarladığınız hızın üstünde gitmemesi için (Yakubun yazdığı gibi yokuş aşağı fren yapmadığından işlemez). Hız sabitleyici ise ayarladığınız hızda sabit gitmesi. İkisini de manipüle edebilirsiniz. Sınırlayıcı da dip gaz yaparsanız sınırlama kalkar. Sabitleyici de ise gaz vererek hızı aşabilir, fren yaparak ise sabitleyiciyi devre dışı bırakabilirsiniz.

Konveksiyon başka şeydir, konversiyon başka şey... Hafiften konu dışı kalsa da.

@Hakan Saraylı gibi düşünüyor olmakla beraber işlevsel yönü ön planda değilse salt görsel bir hava atma için masrafın gereksiz olduğunu düşünüyorum. Merkezkaç ile kavgalı değilseniz yazık gerçekten.

Medyanın "flaş" haberlere ihtiyacı var ya, işte aradıklarını buldular. Dağ fare doğuracak, demedi demeyin. Ancak uzun vadeli bakılırsa dizel motorların çevreye olumsuz etkisine ciddi anlamda dikkat çekildi ve en azından hükümetler düzeyinde çevre dostu küçük benzinli - elektrikli hibrid sistemlerine yönelmeyi kolaylaştıran tedbirlerin çok kısa sürede hayata geçirileceğini beklemek yanlış olmaz. Dizellerde geri gidiş başlarken bu tür araçların oranı da hızla artacak gibi görünüyor. Sabah televizyonda tesadüfen gördüm ülkemizde yakıt türüne göre araç oranları %40 LPG, %32 dizel ve %27 benzinli imiş. Avrupa'da dizel oranı %50'lerin üzerinde. İşleri zor...

Ben tüketim değerlerine takıldım... 7,5 çok mantıklı bir ortalama, efendi kullanma ile söz konusu parkurda 6-6,5 olabilir. Ama 4 ve yokuş yukarı 4,9 neredeyse imkansız. Fabrika verisinin altında. Olmaz diyip kapıyı kapatmayayım ama bir terslik var bence. Sakin sürücü, az trafik, serin hava, yeni lastik falan kolaylaştırıcı etkenler ama ben yine de YB verisinde hata olduğunu düşünmeden edemiyorum. Lastik ebadı değişti mi, 215'den 205'e düşme gibi. Eğer öyle ise 1 km yol için gereken tur sayısı <%2 artar, bu da tüketim hesabında YB'ını yanıltır. Bilemedim... Ya da beceriksizliğimi kabul edemedim, ben o yollarda çok uğraşsam bile 6 altına düşemedim.