Cem Boneval

Tork ve gÜç ayrı ama birbirine bağlı kavramlar. Tork burulma kuvveti olarak tanımlanır, yani bir cisime dairesel hareket yaptıran kuvvet... Motorda bu dairesel hareketi yapan krank mili ve ona bağlı aktarma organlarıdır. GÜç ise birim zamanda yapılan iş demektir, ya da belli bir mesafede belli bir cisime belli birim zamanda uygulanan kuvvet olarak da tanımlanabilir. Mesela 1 BG 14850 kg yÜkÜ 1 dakikada 30,5 cm hareket ettiren gÜçtÜr. Krank mili dönerken bir mesafe kat eder ve iş oluşmuş olur. Sonuçta motor devrini ve o anki torkunu biliyor isek gÜcÜ de hesaplayabiliriz. BG = Tork x Devir/7023 Mesela 1,6 EB motor 1400 - 5000 dd arasında 240 Nm tork Üretiyor, bu 1400 dd'da 48, 5000 dd'da 170 BG Üretiyor anlamına gelir. Tabii başka etkenler de var bu ilişkiyi etkileyen ama ben basitçe anlatmaya çalıştım. Aşağıdaki grafikten de sağlamaları yapabilirsiniz (bu arada 1 HP yaklaşık 0.74 kW): Chip tuninge gelince hem turbo basıncı hem de sÜpab zamanlamaları değiştirilerek silindirde daha zengin ve yoğun bir içerik sağlanır, dolayısı ile daha gÜçlÜ patlama olur ve yukarıdaki herşey artar...

"ucuz da değil" ile "çok pahalı birşey değil" arasında ne kadar fark olabilir ki?

Benzinlilerde kayış yine bildiğim kadarı ile. Dizellerde eskilerde de sanki kranktan kayış da egzantrikler arasında zincir gibi aklımda kalmış (aşağıdaki resimde var). Ve yenide de buna benzer bir kombinasyon hatırlıyorum, ama hayalimde canlanmadı

İşçilik hatasından çok ergonomi sorunlu. Ben kulanırken 4'ten 3'e vites geçiriken (biraz enerjik, ama gerçekten biraz) vites topuzu yerinden çıktı ön cama vurup arka koltuğa uçtu. Ayrıca cam açma düğmesi tutukluk yapıyordu. Ama esas sorun ergonomide. Küçücük basıldı mı basılmadı anlaşılmayan ses sistemi düğmeleri, birbirine çok benzeyen fantezi şalterler, yaldızlı çerçeveli böyle bir tasarıma hiç yakışmayan enstrüman paneli ve benzeri detaylar itici geliyor. Fakat kullanması inanılmaz zevkli, özellikle D konumunda tam bir yarış atı mübarek. Bu bağlamda kağıt üstünde yakın olsalar da Multi Air en azından his olarak Ecoboost'dan üstün.

Doğru motorla yanlış işler, ya da yanlış motorla doğru işler yapıyorsun, hangisi daha baskın karar veremedim

Nasıl yorumlamalıyım bunu? Giulietta Focus'tan pahalı, hem JTD hem de Multi Air... Tasarım olarak ilgi çekici, motor açısından da DNA sistemi ile heyecan verici olsa da test aracında trimi elimde kalan ve ciddi ergonomik kusurları olan Giulietta'ya Focus'a vereceğimden fazla para asla yatırmam. Bir ara ciddi ciddi düşünmüştüm,ben Focus'u 51'e alırken Multi Air 62 idi. Sadece dudak büktüm

2011 modellerde iyi fiyatlar almak mümkün bence, kalanları bulup asılmak lazım niyet ciddiyse. Zorlamadan Mondeo 1,6 TDCi Trend için 58.000 fiyat aldım mesela bir arkadaşa, bir takım güzellikler de ilave olur asılırsam. %2 gibi bir zammın psikolojik olumsuz etkisi sanki maddi getirisinden fazla, bana pek doğru strateji gibi gelmedi ama ticaretten hiç anlamam.

Ben de kibarca anlatmaya çalıştım işte yeni araç almışların sazanlığından faydalanıyorlar diye. Bakımı da çok önemsiyorsanız ucuz yollu halini de bonus olarak ekledim. Karar vermekte hala sorun varsa kesin çözüm önerebilirim: Yazı - Tura (bu ciddi bir açıklamadır)

Açıkcası bu markalı boya koruma yöntemleri beni rahatsız ediyor. Yapılan işlem güzel ve kalıcı bir ciladan öteye değil. Boya biraz eski ise pasta + cila oluyor. Yani biraz uğraşla kendi kendinize yapabileceğiniz veya uygun ürünleri alıp tanıdık bir boyacının çırağına yaptırılabilecek bir iş. Ayrıca azami yılda bir yenilenmesi gerekiyor ki etkisi kalıcı olsun. Meguiar's ürünleri kaliteli, benim yıkamacım sürekli bu ürünleri kullanıyor ve ben çok memnunum. Ama bu iş birkaç yüz liralık bir iş gibi gelmiyor bana kusura bakmayın. Sergi salonunda uzun süre kalmış bir araç aldıysanız hergün kuru bezle parlatıldıkları için hareli bir boya yüzeyi olabilir, ince bir pasta cila ister, yok sergilenmeden doğrudan teslim aldıysanız sıkı bir cila ile iş biter. Mesela http://www.meguiars.com.tr/product_info.php?products_id=70 veya http://www.meguiars.com.tr/product_info.php?46_4_15&products_id=68. E bedava koltuk koruma da varken fazladan para harcamaya ne gerek var.

Teasarlardan bir şey anlamadım ama Fiesta sedan ilginçti

Güle güle kullanın... Araç bayi çıkışı halı paspasla geliyor, satıcının kauçuk paspas verme zorunluluğu yok. Zaten Mk.3'e uygun doğru dürüst kauçuk paspas da pek yok piyasada. Otokoç'un güzel bir trafik seti/ilk yardım çantası var. Onu isteyin. Vermeleri önemli bir jest ve her müşteri bu jesti hak ediyor. Bunun dışında boya koruma, park sensörü vb. özel ikramlar pazarlık aşamasında talep edilebilecek şeyler, biraz geç kalmışsınız bu tür istekler için, zaten verilmesi de kural değil. Tevfik arkadaşım yazmış, rutin kontrol edilmesi gerekenler: 1. Lastik havaları ön/arka 31 psi olacak 2. Akü bağlantıları sağlam ve sıkılmış mı? 3. Akü kapağı var mı? 4. Bagaj kapağı iki yanında kauçuk stoperler yerinde mi? 5. özel benzin hunisi var mı (torpido gözündedir), aksi halde yolda istasyon dışında ikmal yapamazsınız, ya da katkı dökemezsiniz depoya. 6. Bagajda kriko vb. aksam tamam mı? Aklıma gelenler bunlar. Keyifle kullanın!

Ayarlar ==> Sürücü Yardımı ==> Çekiş kontrolu ESP'ye gelince... Düşük hızlarda denemek iÇin kaygan zemin bulmanız lazım, buzlu, karlı, ıslak veya toprak. Hafif sağ sonra sertÇe sol (ya da yol durumuna göre tersini) yapın hemen fark edersiniz... Yolun boş olmasına dikkat edin lütfen, aÇık alanda, toprah saha, yağmurda boş otopark alanı vb. yapmak en iyisi.. Ayrıca ESP bir mucize yaratmıyor, pekala kayar ve Çarparsınız, ESP'ye güvenip olmadık hızlara Çıkmaya kalkmayın. Fizik kuralları ESP falan tanımaz! Bir de ESP'nin burundan kaymada Çok büyük etkisi yok, araÇ zaten kayarak kendini frenliyor. Ancak viraj iÇinde fren yapma yanlışlığı gibi ani ağırlık değişimlerinde arkanın kopmasını engellemede etkili oluyor. Yineliyorum mucize beklemeyin, efendi kullanın lütfen...

Otosan listesinde siperli far diye geçiyor yanılmıyorsam bi-xenonlar ve de adedi KDV dahil 1620 TL civarında birşey idi.

Niye ki, araç zaten değişik parçalar birleştirilerek yapılmış, yapılırken de eksik kalmış, şimdi düzeltilecek, bunda ters bir şey yok. Ayrıca bu benzeri sorunları olmayan arabalardan (Audi, BMW vb.) en az yarı yarıya daha ucuza alabilmiş olmanızın da nedeni. Sonradan yaptırarak hala karda olabilirsiniz. Yoksa sürüş keyfi açısından inanın fark yok.

Uzaktan kumanda açma düğmesine basar ve ve 3 saniye basılı tutarsanız tüm camları açar, kapatma düğmesinde aynı işi yaparsanız tüm açık camları kapar. Bu kumandanın bir özelliği ve kodlama hatası değil. Pasif alarm ne demek??? çalmayan alarm mı? çift kilitlemeyi mi kastediyorlar acaba? Yani üç saniye içinde kilitleme düğmesine iki kez basınca içeriden manüel açılmaz hale geliyor kapılar, o mu acaba dedikleri. Eğer öyleyse bunun neresi alarm. Yok değilse alarmın pasifi nasıl olur ve ne işe yarar? İdrak yollarım tıkalı, birşey anlamadım... Kasıt tur sayısının azlığı ise bu çok yararlı ve önemli bir özellik, yok kastedilen dönme çapının genişliği ise haklısınız, 11.6 m biraz alışma gerektiriyor, park yerlerinde başta mahcup olabiliyorsunuz, ancak bir süre sonra alışılıyor. Bunu ilk defa duyuyorum, ayrıca orada şıngırdayacak birşey yok, servise gösterin mutlaka çok bas yoğun müzik dinleyince gerçekten bazen arka kolonlardan inceden bir "zırıltı" geliyor, bende sadece sağ arkada o da çok nadir oluyor. çözüm arka kapı triminin sökülüp izolasyon amaçlı elden geçirilmesi. Bunu da servisten talep edin. A kolonu ön görüşü zaman zaman kesiyor, kafayı sağa sola hareket ettirip bakmak gerekiyor. B kolonu ise kalın değil ancak tam kafa hizasına konumlandığından görüşü etkiliyor. Her ikisine de alışmak zor değil. Bu genel bir yakınma, açıkcası biraz abartıldığını düşünüyorum. Ayrıca iyi bir lastik tamir kiti ve belki de mini-kompresörü bagaja atarak külliyen stepneden kurtulmak olası. Pek çok premium sınıf araç böyle satılıyor, sizde böyle bir modifikasyon yapın premium olsun Aşırı iri kişiler binmediği sürece hiç sorun yok, biz çokca 4 kişi dolaştık, kimse de şikayetçi olmadı. Sınıf ortalamasında sayılır, daha büyük iç hacim isteyenler C Max veya daha da iyisi Mondeo'ya yönelsin. Ayrıca almadan araca binip kontrol etmediniz mi ki sonradan yakınma vesilesi oluyor? Benim bir çift sentetik tabanlı ayakkabım vardı, elektrik yükler ve her yerde kıvılcım atmama neden olurdu. Böyle bir durum olmasın?? Olumsuzluklara takılmayın, o kadar çok olumlu özelliği ve rahat ve akıcı bir sürüşü var ki tadını çıkarın bence. Benim tek şikayetim var şimdilik, emniyet kemeri yuvası kolçakla iri vücudum arasında kayboluyor, özellikle ceketle binmişsem kemeri takmak bazen sinir bozucu oluyor. Bu kadar... diğer her şey pek güzel!

Silecek suyu depo ısıtması var mı bilmiyorum ama ısıtmalı yıkayıcı suyu memesi diye bir donanım var, muhtemelen fıskiye ağızlarını ısıtıyor. Yine de kışın silecek suyuna uygun antifriz eklemekte yarar var.

Bildiğim kadar ile Plus pakette Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi, Otomatik Park Sistemi, Elektrikli katlanır yan aynalar, Yan Perde Hava Yastıkları, Isıtmalı Ön Cam var. Paket olarak sonradan eklenmesi mümkün değil, ancak tek tek parçalarla uğraşıp yapılması denenebilir ki o da hem emek hem maliyet olarak astarı yüzünden pahalıya gelir, uğraşacak birini ve gerekli parçaları da bulmak ayrı bir sorun. Güle güle kullanın ve olanla idare edin demek durumundayım... Ekipmanın gerekliliği konusundaki düşüncelerime gelince: Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi: Olsa iyi olur, dalgın sürücüyü masraftan kurtarır, geçen gün otoparkın bariyerine çarpmamı engelledi mesela. Otomatik Park Sistemi: Park Özürlü ya da gÖsteriş meraklısı olmadığınız sürece anlamlı bir faydası yok (itirazların hakkı mahfuzdur) Elektrikli katlanır yan aynalar: Büyüklüğü ne ki katlanınca ne olacak, safi oyuncak Yan Perde Hava Yastıkları: İşe yarama olasılığı var ama ihtimal pek bir küçük, yokluğu beni rahatsız etmez. Isıtmalı Ön Cam: Buğu temizlemede faydalı, aynı işi klima da yapıyor ama cam ısıtma daha şık ve etkili bir çÖzüm. Yani ilki ve sonuncusu olursa iyi olur, ama hiçbiri olmazsa olmaz değil.

Sonradan takılacak gündüz farı için en uygun yer sanırım burası. Philips'in güzel setleri var, ancak panjur kapağı eğimli olduğundan yerleşim düzgün olmuyor ve yanlara baktığından yeterince güçlü etki sağlamıyor. Yanılmıyorsam Audi'lerde de hafif eğimli bir bölgede monte idi, dolayısı ile bu iyi bir çözüm olmuş olabilir. Siz de nasıl tam karşıya bakıyor mu? Ayrıca nereden buldunuz LED'leri,maliyeti ne oldu gibi sorular geliyor aklıma. Ve tabii güle güle kullanın...

Doğru ve iyi yapmışsın, güle güle zor durumda kalmadan kullan

Tamam müsait bir zamanda ralli dünyasına 35 yıldır baktığım değişik pencerelerdeki manzaraları özetlerim. Sözü hatırlayalım: Herkesin bir hikayesi vardır, ama pek azının ki okumaya/dinlemeye değer. Bu çerçevede ne yapabilirim göreceğiz, ancak Aralık son haftasına kadar kafamı toparlayamayacak kadar yoğunum. Bekleyen derviş muradında ermiş olur umarım

Zetec S'de bunlardan vardı sanırım...

Bagajda ne var acaba?

Geldim geldim, ne yapmam lazım?

Hayırlı olsun güle güle kullanın. Performansa gelince: 1. Araç daha çok yeni, şöyle birkaç bin km geçsin hele. 2. Eski motorda turbo boşluğundan sonra ani gelen ivmelenme bu motorda yok, baştan itibaren düzenli bir ivmelenme sağlıyor ve bu da performans eksisi gibi algılanabiliyor

Bence fotoğraf çekim tekniği ile ilgili bir durum, çok geniş açı ile çekilmiş, görüntü işleme programı ile bir miktar düzeltme yapılmış, ama kameraya yakın olanlar deforme kalmış diye düşünüyorum.