Mertol Kip

Sonradan ekleyemezsiniz. Ancak bazılarını ekleyebilme şansınız var. Örneğin ESP ve perde havayastıklarını sonradan ekleyemezsiniz. Otomatik park sistemini sonradan ekleyemezsiniz. Isıtmalı Ön cam ve elektrikli katlanan aynalar eklenebilir. Nispeten pratik ve basit modifikasyonlar. Ekleyemezsiniz dediklerimin nedeni mantıksız olması. Ve dahası bir çoğunda arabanın tesisatını değiştirmenizin gerektiği. Aktif şehiriçi güvenlik sistemi için motor, konsol ve tavan tesisatınızın değişmesi lazım. Ön tarafa ve cama sensÖr taktırmanız lazım. O cam normal bir cam değil. Dolayısı ile sadece sensÖrle bitmiyor camın kendisininde değişmesi lazım. Hepsi bitince modülünü alıp taktırabilirsiniz. Otomatik park ile aktif şehiriçi güvenlik aynı ekipmanları gerektiriyor. Dolayısı ile birini eklediğinizde diğeride gelmiş oluyor. Perde havayastıkları için arabanın taban tesisatı değişmesi gerekiyor. Kapı yanlarındaki sensÖrlerin alınıp takılması gerekiyor. Hepsi bittikten sonra ABS modülü ESP li olan ile değiştirilmeli, o da geçtikten sonra fren distribütÖrünü ESP li olan ile değiştirmelisiniz. Taban tesisatı değiştiği için arabanın merkezi kilit tesisatı arkaya taşınıyor. Dolayısı ile işin içine birde anahtarsız çalıştırma/giriş modülü ve onun alıcı sensÖrleri giriyor. Otosan parça fiyatları ile yaklaşık maliyet 12 bin lira civarında. Bende yukarıda yazdığım tüm parçalar var. Öyle olmasına rağmen arabayı komple demonte edip tekrar toplama fikri benim aklıma yatmıyor. Kısacası akıllı adamın uğraşacağı şey değil.

Geçmiş olsun.

Sen sabah fordla kalkıp akşam fordlamı yatıyorsun yahu... Otosandakiler senin kadar uğraşmıyorlardır bence.

Biz o günleri çok geride bıraktık. Bu arabayı alırken bir ihtimal vardı ama o da ST falan değil 180 lik olurdu ancak. 57 bin lirayamı ne bırakmıştı o gün için şeker kırmızı x paketli HB i. O gün o gazla bile almadıysam bundan sonra zor..

Rengi hariç güzel olmuş. Boyamak lazım o aleti. Birde vida olayı kötü..

Benimki memnun olmamaktan ziyade kedi ve ciğer ikilemesiydi.. Ama eğer birgün spor bir araba almak istersem motoru ne olursa olsun 4 ya da 5 kapılı olmaz herhalde..

Onu benim dandik dizel apaçi stayla arabamda yaparki.. Fren merkezi ile biraz oynamaya bakar..

İllede otomatik oalcaksa bence başka markalara bakmakta fayda var. Amerikan forumlarında Powershift ile ilgili epey bi topic dönüyor. TSB falan filan yayınlanmış. İllede ford olacaksa bile sanırım onun olgunlaşmasını beklemek daha akılcı olabilir. Her araba alınır satılır. Son sahibi olup olmamak bence bu tip araçlar için doğru bir söylem değil. Ama değer kaybınız HB ya da sedana kıyasla daha yüksek olur o kesin. Ona rağmen eğer ben arabayı alırken SW olmuş olsaydı ciddi ciddi düşünürdüm. C-Max varken focus SW nin işi zor. Focus SW nin görüntüsü c-max a kıyasla çok daha iyi olmasına rağmen bizim ülkemizde SW=bisküvici arabası geyiği hala var kafalarda. C-Max focus SW nin ne kadar alternatifidir ondan emin değilim. Cmax ın iç hacmi falan elbette focustan çok daha başarılı ama ben genede c-max ı sevemedim. Eğer bagaj hacmi ve daha ferah bir araba isteniyorsa c-max ın daha rasyonel olduğu kesin, ki benim genel beğenim o yönde ancak ölü balık gözü gibi bakan farlarına alışamadım. Alışabilmiş olsam onu alırdım zaten.

Öndeki ızgalar güzelmiş. Unutmazsam akşama parça numarasına bakayımda ısmarlayayım bari..

Yakup o modelde detay falan yok.

Bu kadar detaylı model varsa hemen alayım...

Olur deme. Bence hiçbir mahsuru yok..

Keşke şunun altını komple plastikle kaplayıp arasına da sesi boğan izole eden bir kaplama falan koysalar.. Gerçi o zaman ford değil audi oluyor galiba demi..

Benim arabada buna ek olarak arka susturucunun altı da kapalı.

O senin tercihin. Ne yaparsan yap o bahsettiğin kurumlanma zaten olacak. Kaldıki bir depo tırt mazot alırsın kurumlaşır gibi olur öteki depoda herşey değişir. Fazla takılmamak lazım..

Yahu 100 200 bin km sonra etkileme ihtimali olan bir kurum içinmi bu kadar yazıp çizdiğin? Gene yazayım, adam demişki; bu kullanım tarzı kurumlanmaya neden olabilir, bu da partikül filitresinde tıkanmaya yol açabilir, o nedenle 10 bin km de bir git otobana asıl biraz. çözümü vermiş sana ... Bu kitapçıkta yazıyor. öyle otorite üfürmesi falan değil yani..

Ah kıyamaaam. Yazık sanaa....

Gene genelleme gene yanlış. Düşük devirde hangi yakıtı kullanıyor olursa olsun tam gaz yaparsan çiğ gaz atarsın. Bu mazotla ya da benzinle alakalı değil. Yakıt stratejisinin belirlenmesi ile alakalı. Enrichment bunun nedeni...

Kapı triminde yapılan hatanın dashboardta yapılmadığını mı düşünüyorsun? Opel dashboard ları genelde tıkırtı yapmaz. Neden? 2 temel nedeni var. Birincisi konsolu genelde tek parça yaparlar. İkincisi konsolun üzerini yumuşak malzeme ile dökerler. Ford ne yapar? son dönemde üstünü yumuşak maddeden dökmeye başladı ancak alt tarafında çok parçalı sert plastik koydu. Teyp çerçevesinin olduğu yeri plastikle doldurdu ve tıkırtılar devam etti. Alt tarafını bi görseniz gülmekten ölürsünüz. Kablolar falan bile doğru dürüst sabitlenmiş değil. Ses yapmaması mucize olur.. Bunlar genel kalite problemleri. Zaten onun için ford bir audi ya da BMW olmaktan bu kadar uzak..

Focus1 de tıkırtı olmaz. Zira kapı trimlerinin tamamı kontraplaktandı. Üzerinde de plastik yÜzey kaplaması vardı. Ses yapacak hiçbirşey yokki. Oysa yenisi hem 3 parça hemde plastik kaynağı ile birleştirilmiş sert plastikten oluşuyor. O ses yapmasında kim yapsın? Kapı trimlerinin tek tek sökÜlÜp arkasının izole edilmesi lazım. BitÜm tarzı birşeyde olabilir (zift gibi birşey) ya da ses sistemi yapanların kullandığı köpÜk benzeri bir malzeme var. Onu sıkıp bekliyorsun, 8-10 saat sonra sertleşiyor. O tip bir malzemede olabilir. Bir şey yapılması şart.

Hoparlörler 16cm ünitenizin çıkış gücüde 25W rms..

Napacaz ATV yi yahu, alalım birer cross basalım gaza.. Onlar iki zamanlı oldukları için deli gibi hızlanıyorlar..

Armster zaten farklı farklı kolçak üretmiyorki. Alt bağlantı ekipmanını değiştiriyor sadece.

Oraya girdinmi hiÇ Çıkamayız. Torkun devirle alakası yok. Tork elde edebilmen iÇin yakıtın yanma süresini mümkün olduğunca uzun tutman lazım. Bu da senin egzantriklerinin aÇısı ile başlar patlamanın gerÇekleştiği andan egzostun aÇıldığı ana kadar devam eder. Benzinli motorun devir Çevirmesinin nedeni yapısal farklılığı. Sadece yakıt değil. Ancak eğer torktan bahsediyorsak bunun devir Çevirmekle bir alakası yok. Yanılıyorsun. Kamyon motorları bile 3bin devir Çeviriyor artık. Hepsi CR hepsi turbo.. Eskidenmiş o pompa yakıt beslemeli atmosferik dizel motor dönemi. Somut verilerle konuşalım istersen kanaatlerle değil. Yakamaz Çok iddialı bir kelime o cümle iÇin..

Bak gene dikkatli okumamışsın. Çeyrek gazdan yani cruise durumundan bahsediyoruz. Sizin arabalarla kıyaslama. Sizinkilerin turbosu focus3 lerden farklı. Sizinkilerde 1544 var. Bizdekiler 1244. Focus3 ün turbosunun türbin tarafı sizinkinden daha küÇük. O nedenle daha erken spool ediyor. Lag oluşmamasının birinci nedeni bu. Aynı zamanda kapakta farklı. Sizde 16V kapak var bizimkiler 8V kapak. Sizin motor kapaklarınız üst devirde avantajlı gibi gözüksede, düşük devirde daha geniş olan süpaplarından ötürü 8V kapağın avantajı var. Dolayısı ile focus3 te 1200-1500 devirde yürürken gaza bastığında performans sorunu yaşamıyorsun. Senin arabanda hızlanmak iÇin vites düşürmen gerekirken bizde bu gerekmiyor. Eğer hızlanmaktna kasıt ani hızlanmak ise vitesi düşürürsün, turbon dolar yürürsün.