Powershift olarak adlandırılan ve tam otomatik şanzıman olanağı sunan vites seçeneği III.Nesil Focus'larda da sunulmaya başlanacak.Yeni Powershift şanzıman altı ileri vites ve çift hidrolik debriyaj sayesinde tam otomatik şanzımanların rahatlığıyla vites değiştirirken düz vitesin performansını da gösteriyor. üstelik sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde 9 yakıt tasarrufu sağlıyor.

 

Powershift nasıl çalışıyor?

Volvo Cars ve şanzıman ortağı Getrag tarafından geliştirilen Powershift prensip olarak birbirine paralel iki düz şanzıman şeklinde çalışıyor. Powershift düz şanzımanda kullanılan teknoloji üzerine kurulu olmakla birlikte kendi tahrik millerine bağlı iki ayrı hidrolik debriyajla bu sistemden ayrılıyor. Birbirinin içinde dönen iki tahrik milinden içte olanı birinci üçüncü beşinci ve geri vitesleri kontrol ederken dışta olanı ikinci dördüncü ve altıncı viteslere kumanda ediyor. Debriyajın elektro-hidrolik kontrol ünitesi bir debriyaj kavramışken diğerinin açılmasını sağlıyor. İki debriyaj da baskı balata sistemiyle çalışıyor. Bir piston debriyaj balatalarını birbirine doğru iterek bunların oluşan sürtünmeyle birbirine kilitlenmesini sağlıyor. Böylece motor birinci viteste gücünün ve torkunun zirvesinde çalışırken ikinci vitese geçmeye hazır hale geliyor. İkinci vitese geçildiğindeyse üçüncü vites hazırlanıyor. Bu sayede güç aktarımında veya torkta herhangi bir kesinti olmazken son derece hızlı ve pürüzsüz bir şekilde vites değiştiriliyor vites değiştirme sırasında da hızlanma sürüyor.

 

Sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde sekiz daha az yakıt tüketimi

Vites değiştirme rahatlığı ve yüksek performansın yanında yakıt tüketimini de azaltan Powershift Volvo’nun çevreye verilen olumsuz etkilerin azaltılması konusunda yaptığı çalışmaların bir sonucu olarak ortaya çıkmış.Powershift hakkında Volvo Cars Araştırma ve Geliştirme Başkan Yardımcısı Magnus Jonsson “ölçümlerimize göre Powershift yakıt tüketimini sıradan otomatik şanzımanlara göre yüzde dokuz kadar azaltıyor bu da çevreye olumsuz etkileri azaltma yarışında önemli bir hamle” dedi.

 

Tork kaybı olmaksızın otomatik veya sıralı vites değiştirme

Powershift sürücüye,sıralı vites değiştirme imkânı da sunuyor. Ancak bu sistemde elle vites değiştirme de bile zaman veya güç kaybı olmuyor. Powershift sıradan bir otomatik şanzıman gibi tork dönüştürücüsüne hareketli dişliye ve çok sayıda hidrolik debriyaja ihtiyaç duymadığı için bu parçaların getirdiği tork kaybı da ortadan kalkıyor.

 

Güçlü dizel motorlar için en iyi seçenek

çift hidrolik debriyaj sayesinde yüksek torkları kolayca aktaran Powershift dişli oranı seçimi konusunda da sınırsız seçenek sunuyor ve bu da şanzımanı günümüzün güçlü dizel motorları için ideal tercih haline getiriyor.

 

 

Magnus Jonsson sözlerini şöyle tamamlıyor:“üstelik bu sıradan bir şanzıman değil. Düşük yakıt tüketim,i daha fazla rahatlık ve daha yüksek performans bir araya getirilemez gibi algılansa da Powershift ile bunun mümkün olduğunu kanıtlıyoruz"

 

 

 

Herşey çok güzel olacak

Gerçekden dizel motorlar için ideal

Eski şirket aracım DSG şanzımanlı VW caddy idi düz viteslerde debriyaj balata sorunu yaşanırken

Biz araca 1 tona kadar yük vuruyorduk zorluyorduk banamısın demiyordu üstelik çok seri ve hızlı vites değiştiriyor benim diyen pilot o hızı yakalayamaz yani

"Car dergisine" göre Powershift şanzıman,DSG'den çok daha başarılı imiş

Örnek vereyim size

Ecoboost 1.6 182 ps lik

Volvo S60 aracının 8.2 sn 0-100 verisi var..

Focus da ise manuel hali 7.9 sn Siz düşünün artık

Örnek vereyim size

Ecoboost 1.6 182 ps lik

Volvo S60 aracının 8.2 sn 0-100 verisi var..

Focus da ise manuel hali 7.9 sn Siz düşünün artık

Uşacuum biri powerhit li biri without powerhit li olsa da kıyaslasak daha iyi olma mı??

"Car dergisine" göre Powershift şanzıman,DSG'den çok daha başarılı imiş

Derginin menşeine göre bazı markaları abartabilirler; Powershift çok iyi ama ben çoğu kez az da olsa DSG den geride kaldığını okumuştum Renault un EDC si daha da geri.

Ford Powershift ini daha da geliştirecektir tabi.

Uşacuum biri powerhit li biri without powerhit li olsa da kıyaslasak daha iyi olma mı??

Kesinlikle öyle ama şuan öyle seçenek yok

Ağrılık faktörleride var ama 0-100 ün en büyük etkeni

Tabiki Ona rağmen iyi anlamında bir örnek verdim

Pişman etmeyin beni

İyi de Car dergisi yıllardır VW ne çıkarsa birinci seçen dergi değil mi?

Ekonomik pazarlama stratejileri aslında bunlar. Son Car dergisi testlerine bakacak olursak Ford modelleri aslında hep 1 adım önde olarak gösteriliyor. Belki VW ile anlaşmaları bitmiştir gerçekleri yazıyorlardır. Belkide Ford ile anlaşmışlardır bilinmez. Ben fazla güvenmiyorum karşılaştırmalı testlere

Yıllarca bu tip yayınları takip ettim takip ederken de mevzusu geçen otomobillere sahip oldum.

Tecrübemle söyleyebilirim ki testlere gerçekten her zaman gözü kapalı güvenmemek gerekiyor.

Bence testleri kendi testimizden önce bi done olarak almalıyız ama testi yapan kişinin yorumuna aldanmamalıyız.