Liderlik Tablosu

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=VOPLW5BpHvA

Hayal değil gerçek. Kusuru ile karşı tarafı zarara uğratan bir kişi, uğranılan tüm doğrudan ve dolaylı zararları tazminle yükümlüdür. Dolayısıyla, arkadaşımız uğradığı değer kaybını karşı taraftan tazmin edebilir. Bunun için tespit ve eda davasını aynı anda açacak, mahkeme bilirkişi tayin edecek, bilirkişi bir değer kaybı belirleyecek ve buna göre karar verilecek.

EK: Bu başlık ile aktif edebilirsiniz. https://www.focusclubtr.com/topic/7014-focus-3-elm327-ile-aktif-hale-getirilebilen-özelliklerhill-holder-eklendi/ Bugun sabahtan beri Rus forumunu okuyorum, kamerayla ilgili herşeyi okudum. 4.2" sony ekranı hacklemişler firmwire atarak çin kameralarını bile çalıştırmışlar, yapan adam 5" ekrana yapamadığını söyledi kart doğrulama sistemi engel oluyormuş. Hoş başka birisi 5" ekranda video tv filan izliyor ama o daha cevap vermedi gelelim konumuza diğer kısımlarada bir göz attım işe yarar sadece bu çıktı, direk amerika kitapçığından alıntı(Türkçesi aşağıda) ancak ben yapamadım. Programlama moduna giriyorum ama devreye alma işlemi olmuyor. Bi ara tekrar denicem ancak o zamana kadar yapan olursa diye konuyu açayım dedim. Otomatik kilitlenme özelliği * Eğer kapılar açıkken 7 kmnin altına düşerse, ve sonrasında tekrar 7kmnin üzerine çıkarsa kapılar tekrar kilitlenir. Otomatik açılma özelliği: sürücü kapısı açıldığında tüm kapılar açılır.(mesela bu defaultta açık sanırım) Bu iki özelliği birbirinden bağımsız olarak programlayabilirsiniz. (ben sadece kilitlemeyi denedim oluyormu diye açılmayıda deniyim bari) İşlem: İşlemi 30 saniye içinde tamamlamanız gerekir. 1) Kontağı açın. (motoru çalıştırmadan) 2) Kapıları Kilitleme düğmesine 3 kere basın (konsoldaki düğme) 3) Kontağı kapatın. 4) Kapıları Kilitleme düğmesine 3 kere basın 5) Kontağı açın. (motoru çalıştırmadan) Kısa bir korna sesi duymanız lazım, bu programlama moduna geçtiğini gösteriyor. Otomatik kilitlenme özelliği: Programlama moduna girdikten sonra, kapıları kilitleme tuşuna her iki kere kısa basış(1 snden kısa) otomatik kilitlenme özelliğini açıp kapatır. Onay anlamında yine kısa bir korna sesi gelecek. Otomatik açılma özelliği: Programlama moduna girdikten sonra, kapıları kilitleme tuşuna her iki kere uzun basış (2 snden uzun) otomatik açılma özelliğini açıp kapatır. not: çeviri bana ait, hata olabilir yazarsanız düzeltirim.

OS'ta kernele modül yazdık ilk ödevde, devamı da benzer olur diye tahmin ediyorum. Tabi virtual machine kurmak daha mantıklı sonuçta bizim modül çökünce ubuntu da çöküyor Debug ettikten sonra direkt çalışınca ilk ödevin modülü, virtual machine'siz devam ederim diye planladım aklımda.

Değişim değil Diyojen :-)

@Sabri Özer Bunu bekleyen arkadaslar vardı

Toplu ignenin ucu cok sivri degildir ondan tibbi igneyle direk olur ama

“Hayat tiyatro gibidir, en kötü insanlar, en iyi yerlerde oturur.” Aristofanes

Sebep sonuç ilişkisini iyi kurmak lazım. Türkiye'de demokrasi her dönemde muktedirin "benim istediğim kadarını yapabilirsin" ifadesi ile özetlenebilir. Siyasi tartışmalara girmeden ve yandaşlık/karşıtlık cepheleşmesine dalmadan bu durumun bugün için de geçerli olduğunu söyleyebilirim. Çünkü kültürümüzde var, saltanatın torunlarıyız. Gene üniversitelere dönersek; bilim ve bilgiye paye vermezseniz gelişmez, bilim adamını tüccarın arkasına atarsanız yetişmez. Üniversite bilgi, bilim ve çok yönlü düşünen ve konuşan adam üretir. Bu hiç bir iktidarın işine gelmez, ne geçmişte geldi, ne bugün geliyor. Üniversitelerin bugünkü durumu 12 Eylül sürecinde başlatılan baskı ve sindirme politikasının sonucudur, en önemli sorunun adı da YÖK'tür. Bu edilgen ve her alanda rantiyeye prim veren iktisadi yapıda gelişme ancak birkaç sistem dışı kalan akıllı, çalışkan, dürüst ve vicdanlı adamın bireysel çabasına sınırlı kalır. Günümüzde üniversitelerin ekonomik sıkıntısı vardır, pek çok başka kamu kuruluşunda olduğu gibi, kötü yönetilmektedirler, pek çok kamu kuruluşu gibi, amacına hizmet etmemektedir, yine pek çok kamu kuruluşu gibi. Nedeni kadroların kötü olması değil, kadroların kötü olmasına izin verilmesidir. Ve 1983 yılından beri üniversitede görevli birisi olarak şunu da eklemem lazım hayatımın hiç bir döneminde bu kadar yoğun liyakattan uzak bir kadrolaşma çabası görmedim. Üniversite mensubu bilgi düşmanı olmayan toplumlarda baş tacı edilir. Bizde ise yandaş olmadığı takdirde yok edilir. Bu ifadem de genel geçerdir, güncel iktidar ile alakası yoktur. Sonuçta ne ekersen onu biçersin, büyüyüp gelişmesine izin vermez isen düzgün ürün bekleyemezsin. Bu gün sıralamaya giren üniversiteler de ya vakıftır ya da nasıl olmuşsa otonomisini koruyabilmiş olan kurumlardır.

Bu otomatik kilitlemeye niye bu kadar taktığınızı anlamakta zorluk çekiyorum. Yola çıkarken kemeri taktıktan sonra el direksiyona dönerken bir de düğmeye dokunuversin işte, çok mu zor? İçinizdeki "hacker" ruhuna hakim olun

Oldukça saçma yapmışlar bu sistemi.Bazı sürücüler otomatik kitleme istemesi oldukça doğal. Ben bile boş gezen birisi olmama rağmen ışıklarda yavaşladığımda araca birisi atlayacakmış gibi hissediyorum.Arka koltuğa laptop,çanta koyunca yürütecekler hissine kapılıyorum ve kitliyorum.Çocuklu sürücüler,çantasını yan koltuğa koyan bayan sürücüler oluyor.Tamam fabrikasyon olarak otomatik kitleme akfit olmasın ama şu kitleme tuşuna 10 saniye basılı tutunca o özellik aktif olsun. Zaten airbaglar patlayınca kapılar kitli ise otomatik olarak açılıyor.Güvenlik açısından ne gibi bir riski olabilir ki ? Güvenlik için riski olsaydı VOLVO koymazdı Araç ayarlarından ayarlanıyor otomatik kilit

arkadaslar bi gerçek var ki bizim üni.lerımızde bilim adamı yetiştirilmiyor..hocaların bi kısmı kendi yayınlarına kafayı takmıs derslere asistanlarını sokuyorlar bir kısmı da hangi sektörde çalısıyorsa o sektörle iletişim halinde olup sektörün sorunlarına yönelik çözüm getirmek yerıne bahsettiğiniz siyasi olaylarla ugrasıyor,başörtüsü zart zurt olaylarla ugrasıyor bunlara aleni yada el altından destek vermekle meşgul..elbet işiyle ugrasıp memleketıne faydalı işler yapanlar var onları ayrı tutmak lazım..ama ne yazık ki çogunlugu böyle...ben kamu sektöründe çalısıyorum bugune kadar ne gördum ne duydum fakultelerın sektörle ilgili sorunlarda bize veya vatandasa çözum önerısı sundugunu..toplantılara dahi çagırıyoruz gelmıoyrlar..farklı sebeplerı olmakla birlikte cogunlugunun kendını bi çok seyin üstünde oldugunu düşündüğünden kaynaklandıgını düşünüyorum,millet için orada var olduklarının fakında bile değiller..ayrıca merak edıyorum o listede ilk sıralarda olan yabancı üni.lerde de bizim ki gibi bir sistem var mı??eger var derseniz onlar daha akıllı ve daha çalıskan da bizde mi sorun var,öyle ki hep deriz milletımız akılldır,dogrudur,dürüsttür,çalışkandır??nerde??

Geçmiş olsun... Aracın şasisini bozmayan yüzeysel göçüklerde değer kaybı 5000 TL olmaz, kaza anındaki fotoğrafları gösterir ve onarımı da belgelerseniz olsa olsa 1000-1500 TL düşüğe gider. Hatta temiz kullanılmış kilometresi düşük bir arabaysa beğenen kazasız olanla aynı parayı bile verir. Önemli olan şu anki halini iyi belgelemeniz ve ikinci eldeki alıcıyı ikna etmeniz. Maddi değer kaybı davasından da bir şey çıkacağını zannetmiyorum. Çünkü esas olan aracın eski haline gelecek şekilde onarılması, iki çekiç yedi üzerine boya çekildi diye reel değer kaybı gerçekleşti ve tazmini gerekir şeklinde bir kararın alınacağını hiç sanmam. Karşı taraf size çarptığı için develete ceza öder, sizin de aracınızı yaptırmakla yükümlüdür. O kadar... Bir iki çizik veya küçük darbe nedeniyle arabadan soğuyacaksanız hiç araba kullanmayın Türkiye'de, çünkü gündelik trafiğin gerçekleri bunlar. Tamir ettirir yürür gidersiniz. Varınızı yoğunuzu arabaya yatırıyorsanız onu da yapmayın. Otomobil bir yatırım aracı değil taşıt aracıdır ve plaka takıldığı an değer kaybetmeye başlar. Sizi eleştirmek niyetiyle yazmıyorum. Daha az üzülmeniz için yol göstermeye çalışıyorum.

tabi koç un ,üniversitesinin ve odtünün farklı uğraşları olduğu için çok fazla eğitim ve kalitesiyle ugrasamamıslar:)

ben otomatik parktan vazgeçip; 1- çabuk kirlenmesi muhtemel açık renk döşeme olması, 2- Manuel vites acemisi olduğumdan yokuş bolca kullandığım için hill holder olduğundan, 3- USB ve aux girişi içinde kol dayaması olduğundan, 3.000 TL ilave koyarak düz titanium almıştım. Azcık daha koyup (2000 cik) sonyli park paket alınabilirdi ama "haline göre hasan ağa" işte. Fordun lüküs sınıf anlayışı bi başka geçenlerde farketmiştik makyaj aynalarında ışık ancak titaniumda uygun görülmüş

Çoğu insana göre normal sayılabilecek takılmalar ios7'ye geçtikten sonra bende de oluyor da artık iplemeyi bıraktım alışmaya çalışıyorum. İleride detayları bilmenin ve dikkat etmenin getireceği eziyetler yüzünden cahil mutluluğumu arar olacağım gibi geliyor Geçen gün safari çöktü zaten ansızın, sekme sayısındaki sınırı 5s için kaldırmışlar dedim kendi içimden

Açık uygulamaları kapatma kısmı tamamen android özentisi.

Açıkcası 4s kullanıcısı olarak ios7 yi kurmasam daha iyiymiş yavaşladı her aksiyon. Şarjı güp-güp götürmesi de cabası. Pazarlama stratejisi hocam bunnar, yeni telefon aldırmaya çalışıyorlar

Demek Apple da doğru yolu bulmuş... Bu tür sorunlar nedeniyle hiç işim olmadı iOS ile. Arkadaşlardan yardımcı olan çıkar. http://readwrite.com/2013/06/13/how-to-downgrade-from-ios-7-beta-back-to-ios-6#awesm=~oivNGQ88GHoxEk Sayfanın altında bu hatanın düzelitlmesi ile ilgili bilgi var. Bir de indiridğiniz versiyonun Turkcell uyumlu olduğundan emin olun, GSM ve CDMA olmak üzere iki farklı sürüm var çünkü.

Uzunca süredir yollarda olan Golf 7'yi detaylı sürme fırsatı buldum araç sahibi değerli üyemiz Uğur'a tekrar teşekkür ediyorum. Sürüş Yorumlarını hemen aktarmak istiyorum ardından fotolar ile devam edelim. 1.6 Tdi motorlu golf 105 ps güç üretiyor ve 5 ileri manuel şanzımana sahip. ilk çalıştırma yeterince sarsıntısız fakat alt devirlerde araç biraz motor sesi alıyor garip bir şekilde güç arttıkça motor sesi daha az hissediliyor yani rahatsız edici ses yok araçta sadece rüzgar sesi belli bir limitte duyuluyor. Yani araç oldukça sessiz. Frenlemeden bahsetmem gerekiyor tam istediğim gibi focus severlerin hiçbiri bu aracı frenlerken kesinlikle zorlanmayacaklar. Tepki süresi olsun duruş mesafesi olsun abs'yi zırt pırt devreye sokmaması çok iyi. Yol tutuşu ise meşhur Tam Bağımsız Arka Süspansiyonların olmamasına rağmen çok çok iyi. Ben açıkcası hayli fazla beğendim bu sınıfta bu kadar zorlamaya kaç araç direnir bilemiyorum aslında biliyorum da işte Belli zorlamalar ile önden hafif kayıyor ama topluyor kendini esp sayesinde fakat bunu yapmanız için aracı gerçekten zorlamanız gerekiyor. Çok çok nadir yerlerde ise -hissedilmesi güç- hafif hafif arkadan byby yapıyor o kadar. Yani bu aracın sürüşünde kusur bulanı cız ederler O kadar da abartmayım değil mi Direksiyon ise düşük hız ve manevralarda ciddi yumuşak ve rahat yüksek hızlarda ise yeterince tepkili. Çok iyi kontrol edebiliyorsunuz çok nadir durumlarda yumuşaklık fazla gelebilir. Direksiyon üzerindeki tuşlar oldukça fazla alışkanlık gerekiyor bazı tuşları ise oldukça ufak. Konfor olarak kasislerde hafif gürültülü ama 17'' e rağmen oldukça iyi diyebilirim.Rahatsız etmiyor çıkan sesler.Daha yumuşak olsa bu araç zaten yeterince iyi yol tutamaz.Bunu kabul etmek gerekir Motor bence bu aracın en büyük eksiği özellikle güç isteyen sportifler için. Fakat standart sürücü için oldukça yeterli özellikle 2.000 devir üstü fazla devirlenmese de güçlü. Daha fazlasını ne yapacaksın diyen de illaki olacaktır fakat Reno'nun 1.6 dci 130 ps ve tüketimini gördükten sonra insan istiyor bu da bir gerçek. Birde manuel versiyonunun tüketimini oldukça yüksek buldum. 7.3 litre. Araç sahibi arkadaşımızın tamamen şehiriçi kullanımıdır bu değer ve ekonomik kullanılmaya çalışılmıştır. Yani tercih edenlerin DSG'yi seçmesi daha iyi olacaktır. Merak edilen sorulara yanıt vermeye çalışacağım şuan aklıma gelenler bunlar. Şimdiden aşağıdaki görüntüleri sabırla incelediğiniz için teşekkürler. Üyelerimizin okuyabileceği Cenk abinin Golf'ün yorumlara buradan ulaşabilirsiniz.Daha detaylı inceleme sunacağı kesin Video - MultiMedia Ekranı ve Çalıştırma Görüntüleri İçerir Anahtarımızı aldık yola çıkıyoruz, maalesef ki Highline donanımda Keyless Go -anahtarsız çalıştırma- yok, doğuş opsiyon sunmayı tercih etmiş. Start & Stop sistemi sarsıntısız şekilde görevini yerine getiriyor. Bu Bölümde fotolar ile incelemeye devam edelim Ön görünüş gayet sportif ve ilgi çekici bu golf diğerlerinden şık olduğunu ilk bakışta gösteriyor.Bu farların U LED ekli versiyonları da var onlarda Adaptif Xenon ile birlikte sunuluyor. Bu LED arka stoplar standart olarak sunulmuyor yine opsiyon ama arkadaşımız sonradan değiştirdi. Arkadan Xenon'lar açıkken Highline donanımla birlikte 17 inç jant geliyor oldukça şık Yüksek hızlarda rüzgar sebebine etken olan faktörlerden biri de bu ayrıklık Yandan arka bölüm, bana göre aracın en klasik ve renksiz yönü artık efsane şeklini biraz daha değiştirse daha iyi olacak gibi. Sürücü odaklı Ön Konsol eskiye göre çok daha şık kullanım ise kolay. Başarılı ses sistemi ve detaylı malzemelerin yanında golf'de üst trimlerden nasibini almış Koltuklar kaliteli ve başarılı, rahatlar. Diz ve özellikle baş mesafesi sınıfının iyilerinden Tavan aydınlatmalar LED başarılı ve şık ambiyans katıyor. Ön Başarılı Detaylardan birisi kapı cepleri kadife kaplı kirlenmemesi halinde içindeki malzemelerin ses yapmaması için güzel ve şık yöntem Bir detay daha - Torpido içi yine aynı yukardaki yorumlarımı hak ediyor Eşya gözlerine yer verilmeye çalışılmış kayar kol dayama mevcut. Güneşiklerde LED yok gözlük yuvası tavanda mevcut. Ön Kapı - Aklıma gelmişken kapıların kapanışları daha tok olabilirdi. Ön koltuk görevini layıkıyla yerine getiriyor destekler iyi test esnasında yormadı virajlarda tutmayı bildi. Lakin yüksek ön konsol alçak ayna sebebiyle görüş pozisyonunuzu ayarlamanın tek yolu koltuğu indirmek gibi ama yine de yetersiz. Direksiyonu F3 tit gibi daha yumuşak dolgulu olabilirdi fakat kullanımı iyi boyutu normal. Diğer golflerden sonra değişen bir özellik ise tabandan gelen pedal artık bunda yok. İyi olmuş diğerleri uzun yolda yorucu. Gelelim tdi tüketimine Bu değer tamamen şehiriçini göstermekte. Focus tdci kullanıcıları için 0.5 - 1.0 litre kadar yüksek gelebilir benim alacaklara tavsiyem DSG olabilir olası sorunları düşünmek istemeyenler için Manuel şart tüketim ise kullanıcı verilerine göre bundan daha az'ı istanbul için zormuş. Bagaj yeterli ve oldukça fonksiyonel, hem kat sistemi hem tutamaçlar hemde 12v çıkışı ile güzel Yine bir detay gizlenmiş, reflektör Gördüğüm göze batan bir detay bu oldu arabada başka kusur arasanız zor bulursunuz işçilik ve kalite adına Yukarda anlatmaya çalıştığım kısıtlı görüş alanı ile bir destek olabilir, Dış'a açılan uzun silecekler yerine bu cam için yeterli olan klasik sistem tercih edilmiş. Bunlarda Güzel Pozları Uğur'un çooook sevdiği Led'leri Kötü çıkmış ama olsun Bir testimizin daha sonuna geldik. İncelememizi istediğiniz farklı model marka araçlar olursa söylemekten çekinmeyin lütfen FocusClubTr.com