Tüm Etkinlikler

2012 model focus 1.0 ecoboost sahibiyim. Aracım 2 ay önce eksantrik kayışı kopardı. Parçaların süzgeci tıkaması sonucu yağ basıncı düştü ve motor yatakları çizildi. Motorun revizyon işlemi bu araçlarda daha büyük sorunlara yol açtığı için yaptırmadım. Kayış değişimi ve prçaların temizliği sağlandı fakat zamanlama atızasını gidermek için krank kasnağı kitleme aparatı gerekli. Bu aparatı servis dışında bulmam mümkün olmadı. Serviste araç sanayide tamir gördüğü için yardımcı olmuyor. Aparatı bulabileceğim, ödünç alabileceğim yer var mı? Yardımlarınızı ve önerilerinizi bekliyorum.

Adı üstünde GRAND :lol: Genelde fiyat/performans oranını iyi tutturuyorlar. Ford ta Opel de. Son zamanlarda ford'un fiyat politikası sapıttı gerçi. Kendini premium sanmaya başladı. Valla bagaj olarak o kadar büyüğe ihtiyacım olduğundan emin değilim. Bir önceki grandland in bagajı ile aynı gibi sanki. Kuga dan büyük. Kuga nın bagajına lastikli 4 jantı sığdıramıyordum ama eski grandland e sığıyordu. Buna zaten sığar. Ama kaç kez taşıyorsun işte o var. Benim kullanım koşullarımda bu boyutta araba olmasa da olur ama B sınıfında üretilenlerde de hep bir şeyler eksik oluyor işte. Gerçi büyüklükten ziyade kullanışlılık da önemli. Seal U nun arka amortisör direkleri bagajın kullanışlılığını çok pis öldürüyor mesela.

Buna güldüm Abdussamet 😂 Renault 5 alettirikli hoşuma gitti, sarı renk alırım 1 milyona satılırsa...

Yaz geldi artık klimayı açınca yağ ömrü durduğu yerde elektrikli araç menzili gibi yüzde bir yüzde bir aşağı gidiyor. Bu sadece Focus euro6 motora özgü bir durum mu yoksa diğer markaların euro6 motorlarında da aynı durum mevcut mu?

Grandland nispeten uzun bir SUV olabilir. Ama alsında bir ford focus sedan ile aynı boyda. Hem menzili iyi olsun, hem bagaj olsun deyince, aracı uzatmak gerekiyor haliylen. Piller, çok fazla hacim çalıyorlar.

Evet mesela grandland en az 5 kıç vardır, asdfasdgf Eğer teknik olarak kaliteli yapılmış ise küçük bir elektrikli her zaman şehir içinde büyükten daha çok işe yarayabilir. Ancak gerçekten küçükse hakkını vermeli. Ben İstanbul da yaşasam kesinlikle daha küçük bir şeylere binmek isterdim mesela. Allah ın Şarkışla sında bile park problemi yaşarken standart dışı sokak ve otoparklarda büyük araba bizi kasıyor. Örneğin ankaradaki evin otoparkına bizim aileden kimsenin Tesla ile girip çıkması mümkün değil. Götahit otopark giriş çıkışlarını o kadar limitlerde yapmış ki girip çıkarken sürekli kendisini anıyoruz. Bu yüzden belki ben bile alırdım kıç kadar olan EX30 'u... Ama en çokta şehiriçi için kaldırıma dikine park edilebilen minik elektriklilere ilgi duyuyorum. Senin opel bayisi sana özel indirim yapan arkadaşın falan mı var? yoksa rahat mı batıyo... 🙃

Aracınız benzinli ve LPG limi?

Merhaba arkadailar. P0420 | p0420(09) | katalitik konvertör, katalizör hatası alıyorum. Temizleme sonrası verim alabilen oludu mu? Teşekkürler.

Sonunda bi tane gördüm. Bizim sokakta park etme özürlü bi dangalak var o almış. Adam park etmeyi bilmediği gibi bir de inadına yapar gibi dönüşlerde açıkta bırakıyor (park etmek denemez ona) Önceki arabasında da aynıydı.

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Sivaslıyık herhalde .

Km bulana kadar şaşı oldum. Fakirlik işte

Volvo V40 ne kadar fordsa bu da o kadar fransiz. Ayni platformu kullaniyorlar ancak hem tasarim tumuyle almanlarca yapiliyor, uretimde almanyada. Platform kardesliginden yola cikarsak 3008 5008 grandland, citroen c5, jeep compass za zu bir suru ayni platformu kullanan model var. Hepsi stellantis markasi zaten. Ama grandland 3008 den 15 cm uzun, 5008 den 15 cm kisa.

Hepsi PSA. Gittikçe birbirlerine benziyorlar. Virüs salgını gibi, yayılmaya da devam ediyor. Bana bile bulaştı.

Opel Fransız değil mi yahu.... der kaçarım😜 Grandland dediğin 3008 in birebir aynısı

O benim şahsi manyaklığım. Koreli arabaları ve vw de aynı aslında. Alternatif varsa almam. Kronolojimi yazmıştım, bir VW var o da takastan gelmişti. https://mertolkip.blogspot.com/2025/04/bir-gecmiste-aldgm-arabalar-gozden.html?m=1

Evlat olsa seçilmez 😅

Grandland biraz fazla iri. Evet konforlu, kullanışlı ekonomik falan ama benim için iri. Aynı speclere sahip biraz daha minnoş bir arabayı seçebilirdim ama grandlandte f/p cok iyiydi. 5008 i gereksiz buyuk diye almamistim ama bu da buyuk aslinda. Genede sirf volvo diye ec30 almazdim ama ben araba alirken olsaydi bakardim. Aslında 3008 in ebatlari bana tam uyuyor ama onun arkasini sevmedim. Birde fransiz arabalarini secmiyorim.

Sizin Grandland ile kıyaslanınca Volvo küçük kalıyor. Ben Tesla'dan önce EX40 ı inceledim onun içi bile bana baya küçük ve basık gelmişti. Bu daha da basıktır.

EX30 da isi pompasi var diyor. Bence HB araba kullananlar icin gayet normal boyutlari. Bagaji ufak denebilir sadece. 300 kusur litre olmasi lazim. Benimkinin 500 kusur, iyi oluyor falan ama araba cok buyuk, benim otoparka ite kaka zor sığıyor. Arkada 10 cm önde 5 cm boşlukla park ediyorum. Şimdi alacak olsam daha kisa bir araba tercih edebilirdim. Hergun bagaj ihtiyacim olmuyor ama hergun oraya girmeye ugrasiyorum. Bi'gün duvarin arkasindan cikacam ya hayirlisi 🙂