Cem Boneval

Vallahi insanlar şu araba için gösterdikleri özeni kendi sağlıkları için gösterseler nur topu gibi bir nesil yetişirdi. Kullanıcı kılavuzunu referans almak doğru olsa da pek çok hata da barındırabiliyor. Bunun detaylarına giremeyeceğim. Sonuçta önerilen yağ miktarı filtre değişimi olduğunda 4,1L. Ancak servisler genelde 4,3-4,5L arası koyabiliyor. 4.1L iki çizgi arasına denk gelirken 4,5L üst çizgi hizasına geliyor. Zaten üst ve alt çizgi arası 1.0 EB için 1L'ye denk geliyor. Sonuçta düz zeminde motor soğumuşekn birkaç kez kontrol edin, alt çizgi hizasında ise en az 0,5L ilave edin/ettirin, iki çizgi arasında ise aylık kontrollerle kullanın.

Şimdi VW'ye yönelik "overrated" ve "overpriced" yakıştırmaları, yani haddinden fazla beğeniliyor ve olması gerekenden pahalı değerlendirmeleri bence yavaş yavaş bu kirz için de geçerli olmaya başladı. Bu VW'nin sonu olmayacak, kuşkusuz sıkıntılı bir süreçten geçecekler ama mutlaka günah keçilerini bulup uygun cezalandırmayı yapıp, değişik mercilerin gönlünü alıp yola devam edecekler. Şu anda sürecin tabloid ve magazinsel boyutunu yaşıyoruz. Daha önce okuduğum bir yazı aklıma geldi krizi duyunca, dün bulamamıştım şimdi buldum, paylaşayım: http://www.thesundaytimes.co.uk/sto/news/uk_news/Environment/article1560165.ece Deniliyor ki Euro 6 dahi aldatmaca. Nedeni de araçların ölçüm düzeneğinde gerçek hayatta ürettiğinden çok daha az NOx üretiyor olması. Sunday Times Mazda 6, BMW X3 ve Vauxhall Zafira'da günlük kullanım koşullarında yaptığı ölçümlerde izin verilen değerin 9,5-12,8 katı yüksek değerlere ulaşmış. Almanya Baden-Würtemberg Çevre Kurulu da benzer ölçümler yaparak Pasat CC, Mazda 6 ve BMW 320d'de izin verilen değerlerin şehir içinde 9 dışında 8 katına ulaşıldığını göstermiş. Şu anda Avrupa çapında ölçüm metodolojisinin değişimesi gerekliliğinden tutun da dizel motorların yasaklanmasına kadar bir dizi önlem ciddi anlamda tartışılıyor. Şimdilik sadece tartışılıyor çünkü hem yerine konulabilecek verimli alternatifler yok henüz hem de küresel sermayenin gücünün aşılması pek kolay değil. Diyeceğim o ki, VW ne ilk ne tek, sadece deşifre oldu. Ayrıca ben de Ford'dan şikayetçiyim, motorları için verdikleri güç değerleri ile performans verileri örtüşmüyor. Motora çok beygir yüklemiş gibi gösteriyorlar ama beygirler pek bir çelimsiz oluyor. E sonuçta bana her gün bayram...

Soruna burada çözüm bulmanız zor. Görünen yağ daha çok terleme gibi, uzun süre park ettiğiniz yerde aracın altına bakın yağ lekesi oluşmamış ise eksiltmenin nedeni büyük olasılıkla yağ "yakmasıdır". Kompresyon ölçümü ile kaçak kesinleşir ve motor rektifiyeye gider. Güvenilir bir usta bulun ve yola onunla devam edin.

http://www.aliexpress.com/item/Big-Promotion-H7-80W-High-Power-COB-LED-Car-Auto-DRL-Driving-Fog-Tail-Headlight-Light/32329560854.html?spm=2114.01020208.3.2.ELhvX9&ws_ab_test=201526_1,201527_3_71_72_73_74_75,201409_5 Çİn'den sipariş maliyeti 30 TL'yi bulmaz, iki ampulde 140 TL tasarruf demektir. Işığına bir şey diyemem, ama denemek için alınacaksa Ali Abiden isteyin.

Geleceğimiz nokta "ilk taşı günahsız olan atsın"dır...

Tablo giderek "düşene bir de biz vuralım"a dönüşüyor. Hak hukuk peşinde koşuyor görünenlerin çoğu aslında sadece ve sadece kendi ekonomik çıkarlarını korumak peşindeler. Fransa maliye bakanı Avrupa'da da soruşturma başlatılsın derken çevreyi mi düşünüyor, hukuksuzlukla mı savaşıyor yoksa Fransız otomobil endüstrisi için mi çalışıyor sizce? Bu sadece basit bir örnek. Hepsi kirli ama fark ettirmemek için en kirliyi indiriyorlar şu anda...

Serdar ne gezdi be senin araba... Etrafı o kadar boş bulman da harika, stüdyo çekimi gibi mübarek. Araba ise emsalsiz

Bu global üreticilerin ne ilk oyunu ne de son olacak. Hatta bir adım ileri giderek kar hırsı gözünü bürümüş kapitalist sistemin tümünü suçlamak gerekli. Gıda sektöründe oynanan oyunlar yavaş yavaş su yüzüne çıkıyor. İlaç sektörünün halini bilseniz ne doktora ne eczaneye gitmezsiniz. Aslında süreci basite indirgeyip "insanın aç gözlülüğünün" doğal sonuçları olarak yorumlamak lazım. VW grubunun suçu yakalanmış olması. Bu kadar basit. Söz konusu suçlama dizel araçlarda kullanılan özel ve ek bir yazılımla emsiyon testleri esnasında sonuçların manipüle edilmesi, araç normal kullanıma geçtiğinde ise tamamen farklı bir programla yürüyor. Tam tabiri ile "nitelikli dolandırıcılık". Ama zannetmeyin ki diğer üreticiler başka başka gri alanları kullanıp yasal sınırları oynatarak kazanç sağlamıyorlar. Neyse VW grubu ABD'de hem sıfır hem ikinci el 2.0 dizel satışını durdurmuş, öncelikle Jetta, ayrıca Beetle, Passat ve Audi A3 etkilenmiş. Toplam 482.0000 araçtan söz ediliyor. 18 Milyar $ tahmini bir total zarar bedeli, sadece devletin öngörüğü ceza değil gibi söyleniyor. Ancak sadece dün VW grubunun borsa kaybı net %20. Birkaç gün içinde sözleşmesinin yenilenmesi beklenen CEO Winterkorn'un etekleri tutuşmuş. ABD'li yetkililerle birlikte çalışarak dış denetimle sorumluları bulacağız demiş. Yönetim kurulu başkanı da haberi yokmuş gibi yapıyor. Eğlenceli olacak takip etmek lazım. Bununla da kalmıyor diğer markaları da birkaç puanla peşinden sürüklüyor. BMW ve Daimler grubu sözcüleri yana yakıla bizim bu işlerle alakamız yok diyorlar. Ayrıca pek çok çevreci grup Almanya'da da kontrolların yapılmasını talep ediyorlar. Biri halıyı kaldırdı ve altındaki pislik ortaya çıktı. Kıssadan hisse dolandırıcılık yapıyorsan rüşvette pintilik etmeyeceksin. Dünya temiz değil, ne mecazi ne de gerçek anlamı ile. Ha ne olur derseniz cezada kapalı kapılar ardında pazarlıkla anlaşılır, tazminat davalarını da kapsayacak bir formül üretilir, VAG grubu da tahtı sallansa da yaşamına devam eder. Ama zaten belki de amaç tahtı sallamaktı!? Bunu da komplo teorisyenlerine bırakalım.

@Yakup Çağatay yarışma konusunun favori fotoğrafları harcanıyor...

Tüm Focus modelleri benim için belirsizlik anlamına gelir. http://www.focusclubtr.com/topic/4376-er-ol-otomotiv-ford-yedek-parça-ve-daha-fazlası/?do=findComment&comment=149588

Klasik öneri: Ford WSS-M2C913-C standartını karşılayan tüm yağlar olur. Mesela http://yagcarsisi.com/asp/product/278/MOBIL-SUPER-3000-X1-F-FE-5W-30-4-LITRE http://yagcarsisi.com/asp/product/446/CASTROL-MAGNATEC-5W-30-A1-7-LT (4L versiyonu tabii) http://yagcarsisi.com/asp/product/614/LUKOIL-SYNTHETIC-5W-30-4-LITRE http://yagcarsisi.com/asp/product/510/TOTAL-QUARTZ-9000-FUTURE-NFC-5W-30-7-LT ve liste uzar gider. Not: Ford bu motorlar içinde WSS-M2C948-B 5W-20 yağ önerse de ben LPG'de kesinlikle kullanmazdım.

Evet kaldığımız yerden devam edelim, ne demiştik, Mission E ve Porsche. Biz fanilere epeyi uzak da olsa çok sağlam ve ayağı yere basan bir proje. Sadece elektrikli 2+2 oturma düzeni ve 4 kapılı, Porsche'ye özgü güçte düzgün menzilli ve şık ötesi bir spor model, 2020 önecsinden seri imalatta olacak. Şöyle bir şey: Pek çok yenilik de var, fuar sınırları dışına çıkacağım izninizle, çünkü gerçekten çok beğendim. Matriks LED ön farlar, önde 21 arkada 22" karbon jantlar, 1,30 m yükseklik, karşılıklı açılan kapılar ve boşuna arayacağınız B sütunu, yan aynalar da uçmuş, minik kameralar görüyor bu işi, yeter ki aerodinami iyi olsun. İç mekan kameralarla kontrol ediliyor ve pek çok işlevi mimklerle kontrol edebiliyorsunuz. Mesela gösterge paneli açısı sürücünün baş ve gövde yönüne göre değişebiliyor. Orta konsolda yine de bir dokunmatik panel var mimkleri yetmeyenler için. Veri iletişiminde hologramlar da yoğun kullanılmış. Aracı 800V teknolojisi ile çalışan iki adet elektrik motoru yürütüyor. İhityaca göre çekişin düzenlendiği tork kontrollu dört çeker sistemi devrede. Benzer düzenek LeMans'ı kazanan 919 Hibridde kullanılıyor şu anda. Motor gücü 600 PS civarında, 0-100 3,5 saniye ve 0-200 12 saniye olarak belirtilmiş. Nordschleife'yi de 8 dakika latında döndüğü belirtiliyor. Yaklaşık 500 km menzil sağlayan piller sürücü kabinin tabanında. Halen 800V çıklşlı elektirk şebekesi oluşturulmamış olsa da varlığında 400 km'lik menzil için aküler 15 dakikada şarj edilebilecek. Hayallerin gerçeğe dönüştüğü bir model. Fiyatı mı? Şu şartlarda kim takar, biz hayal aşamasındayız hala, gerçekleri zamanı gelidğinde değerlendiririz.

Bu özellik Almanya kökenli, park ettiğinizde eğer aracınızın trafikte seyir halindeki araçlar tarafından daha iyi görülmesini istiyorsanız yol tarafına doğru sinyal kolunu çevirdiğinizde kısa bir uyarı sesi ile ön ve arka park lambaları aktive oluyor. Yani istenilerek konulmuş bir özellik. Fark etmezseniz LED olarak yananlarda çok sorun olmasa da aküyü -hele zayıfsa- bitirme potansiyeli var tabii. Kitapçığın 52. sayfasında bu beceriksizce anlatılmış. Keşfiniz hayırlı olsun. Bu arada başlık amacını aşmış...

Gezmeye devam edelim. Borgward Almanya Bremen yerleşimli eski ve köklü bir otomobil firması idi, erken 60'larda üretimi kesmiş idi. Şimdi neredeyse üretime hazır bir SUV prototipi ile yeniden piyasaya açılıyor. 4,70'lik BX-7 şimdilik 224 PS'lik 2L turbo benzinli motor ile AWD sunuluyor ve 26.000 Avroluk rekabetçi bir fiyat öngörülüyor. Piyasanın bu segmentte yeni bir araca ihtiyacı var mı bilemedim. Mercedes rafine güzellikler ve gelecek projeksiyonları ile temsil edilmiş. Yeni C Coupé daha uzun, daha geniş ve daha alçak, dinamik ve şık görünüme sahip, şimdilik bildik motorlarla geliyor. Güzelliğini asla yitirmeyecek modeller arasında S Cabrio da ekleniyor. Ve tarihinde ilk defa S modeli modifiye ediliyor, S Cabrio'yu AMG S63 olarak 585 PS ve 900 Nm tokru 5,5L motor ile göreceğiz. 0-100'ü 4 saniyenin altında haliyle. Hoş... Kuşkusuz fuarın en ilgi çekmeyi amaçlayan modellerinden biri Mercedes'in gelecek planlarının ipuçlarını taşıyan IAA konsepti (bu arada IAA Intelligent Aerodynamics Automobile şeklindeki fuarın isimine gönderme yapan bir akrostiş - çok düşünmüşler mi acaba?). Ultra modern görüntünün altında neler var? Dev ön ızgara içine yatay LED farlar entegre edilmiş, ayrıca 77 kapakçık ile motor ısısına göre hava geçişi kontrol ediliyor. Hemen tüm işlevler "dokunmatik" panellerle gerçekleşiyor, kaplar B sütünundaki panelden açılıyor örneğin. Aerodinamyi desteklemek için araç alçak ama geniş tutulmuş. Ayrıca aracın arkasında da lamellerden oluşan bir ızgara var ve 80 km/h hız aşıldığında bu lameller 38 cm kadar dışarıya uzayarak aerodinamiye olumlu katkıda bulunuyorlar. Alçaklığı nedeniyle arka koltuklar pek konforlu değil, daha çok Coupé yani Gösterge paneli de tamamen dokunmatik çalışıyor. Havalandırma ızgaraları cam ve ısıya göre içten maviden kırmızıya aydınlatma sağlanıyor. Bildik hibrid motor yapısını kullanıyor, halen E ve S sınıfında kullanılan. Özetle benim için teknolojik gelişmeden çok rüküşe kaçmış bir şov modeli. Olmamış... Buna karşılık Porsche'nin Mission E konsepti başka bir dünyadan. İzlemeye devam edin.

Frankfurt fuarından taze bilgi Giulia QV Nürburgring Nordschleife'yi 7:39 tur zamanı ile dönerek gelmiş geçmiş en hızlı sedan ünvanını almış.

Kou nefis gelişiyor ama benim gözüm maalesef hala Focus RS'te, ruhsuz bir tutucuyum... Bu arada 4 Ekim toplantısını WRX ile çakıştıran organizatörleri de şiddetle kınıyorum.

@H. Cenk sabahtan beri dört ameliyat, dört saat ders ve iki toplantı yaptım. Daha yeni k*ç*m yer gördü. Neyse talep varsa bekletmeyeyim. Audi fena halde RS'i kıskanmış görünüyor, çünkü karşısına 354 PS ve 500 NM torklu 3.0 TFSi motorlu S4'ü koyuvermiş. O da 0-100'ünü 4,7 saniyede geçiyor ve kıskançlık renkte barizleşiyor. Frankfurt elektrik motorların bir geleceği olduğunu kanıtlar nitelikte çok sayıda yeni tasarıma ev sahipliği yapıyor. Hibridin emektarı Prius da yenilenmiş, hem benzinli motorun verimliliği arttırılmış hem de aynı ebadda bataryalar daha fazla menzil sağlıyorlar. Renk güzel olsa da araç Japonların tasarım konusundaki "farklı" zevklerinin ya da zevksizliklerinin bir kanıtı adeta. Yine Uzakça Doğudan yeni bir üretici modern zevksizlik yarışına katılmaya karar vermiş. Tayvanlı Thunder Power (ne arabesk isim ama) premium elektrikli sınıfında yer almaya niyetli. Belli ki Tesla S ile hepsine bir yol açılmış oldu. 230 ve 320 kWh gücündeki iki farklı motor seçeneği ile sunulan model 650 km'lik menzile ve güçlü motorla 5 saniye civarında 0-100 ivmelenme ve 250 km'h son hız değerlerine sahip. Bunları okumak bile tasarıma ilgiyle bakmama yeterli olmadı. Göreceğiz bakalım... Sportifliği vurgularken sıkça kullanılan kırmızıya yer veren üreticilerden biri de Peugeot. Yeni 308 GTi 270 "hot hatch" sınıfının en güçlü üyelerinden, 270 PS ve 330 Nm tork sağlayan 1.6 motor RCZ-R'den tanıdık. 19" jantlar, spoyler ve etekler, çift egzoz çıkışı hep dinamizmi vurgulayan öğeler. Çok mu beğendin de resimleri koydun diye sorarsanız arabayı değil de hanımefendiyi beğendim, onun yüz suyu hürmetine paylaştım. Bunlar da "Red" ve "Black" konseptini araklamış gibi. Kia Sportage'i temel çizgilere sadık kalsa da baştan aşağı yenilemiş. Şimdi bir de GT serisi olacakmış, sportif kullanmayı sevenlere. Tucson ile aynı platformu kullanan Sportage'de de kırmızı favori renk. Devam edecek

Frankfurt otomobil fuarı sezonun ve Avrupa'nın ortasında yer alan, özellikle Alman markalarının gövde gösterisi olarak gerçekleşen prestijli fuarlardan birisi. 17-27 Eylül arasında açık olacak ve bu sene Frankfurt'a kadar gitmeden beraberce gezeceğiz. Vakit oldukça tamamlayacağım biraz sabır. Fuarın önemli modellerinden birisi, en azından benim için, 39.000 € taban fiyatı ile satışa yakında sunulacak olan RS. Lansman fotoğraflarına göre daha az gösterişili görünüyor ki bu iyi bir şey, tam bir kuzu postunda kurt. Ben bunu isterem... Devam edecek

Kan Üstad açıklamış zaten, jant ofseti 40 mm ve üstünde ise sorun olmaz. Ben orijinal ebadı olan 195/60-15 yerine 205/50-15 kullandım ve hiç bir sorun yaşamadım Focus Sport Trend'de. Tavsiyem 16 jantla 205/45 veya 205/50 olur kullanım rahatlığı açısından. 40 yanak aks oranını %7 oranında kısaltır, bu ivmelenmeyi olumlu etkiler ama aynı hız için daha yüksek devir demektir. Biraz tüketim artmış olur. Hız göstergesi %7 fazla gösterir, yani kabaca 100 km/h ile giderken gerçek hız 93'dür gibi Ayrıca 40 yanak süspansiyonu sertleştirir ve konfor olumsuz etkilenir. Lastik ve jantın yarılma/kırılma riski de artar. Görünüm için bu olumsuzlukları göze almaya değer mi siz karar verceksiniz. Not: Bijon aralığı 4 x 108 diye hatırlıyorum.

Durum şu, siz öndeki arabayı yakalamak için gaza yüklendiğinizde vites atarak gitmesi ve arzulanan ivmelenmeye kavuşulamadığı için daha fazla gaza basmanız anlık tüketimi yüksek gösterebilir. S modundayken viites değişmeyecek, devirli giderek öndeki araba daha kolay yakalanacaktır. Ancak anlık tüketim göstergesi gerçek sarfiyat açısından hiç güvenilmeyecek bir veridir ve yanıltıcı olur. Öndeki arabayı yakalamaya gayret etmeden gerekirse önünüze birisinin atlamasını da sineye çekerek D'de yumuşak gazla gitmek bence her şartta daha ekonomiktir.

Klimayı devreye sokan solenoid anahtar tutukluk yapmıştır, tekrarlarsa değişimi gerekebilir. Tamamen işkembeden sallanmıştır, böyle bir anahtar var mı onu bile bilmiyorum. Ama ya tutarsa...!?

Karda ve buzda performans açısından marka pek farketmez. Aynı şeyi kurudaki sürüş ve frenleme için söyleyemem. Bu nedenle kışınız ağır geçiyorsa seçtiğiniz markaların hepsi çok iyi sonuç verir. Sakin kullanan ve aracı zorlamayan biriyseniz orta sınıf lastikler dahi iş görür. Kesinlikle 205/55-16 ebad lastik ve H hız sınıfında alın. Bunu özellikle vurguluyorum, çünkü lastik başına neredeyse 100 TL tasarruf edersiniz ve ayrıca kar buz performansı artar. Tekrar ediyorum kış için 205/55-16 tercih edin, edin, edin... UG9 premiumların en ucuzu gibi. Aralarında kayda değer bir fark olmaz. Bayilerin dediklerine hemen daima boş verin, çoğu sadece tüccardır ve lastik eksperlikleri yoktur. Konu komşuya da dikkatli kulak verin, herkesin malı en iyisidir, ya da başına olumusz bir şey geldiyse en kötüsü. Yakubun önerisine katılıyorum ve yanına bir de bunu koyuyorum: http://www.kliksa.com/urun/nokian-20555-r16-91h-wr-d3-kis-lastigi/901915290 Her ikisi de 2014 üretimi ama sorunsuz 5 sezon kullanırsınız, sonra da diş derinliği yetersiz kalır ve siz de zaten sıkılmış olursunuz. Bu arada Lassa Snoways 3 serisi de iyidir, ama fiyatları yüksek kalıyor, 200 TL altında bulunursa düşünülebilir. Tavisyeler yerinde ve doğrudur. Dikkate alıp almamak size kalmış.

S modu aracın vites değiştirme devrini yükseltir, gaza yumuşak bastığınızda araç D'de iken 2000-2500 dd civarında vites atarken bu S modunda 4000'leri buluyor. Tabii daha sert basınca göreceli olarak ikisi de yükseliyor. Bu şartlarda dur-kalk trafikte ben ne tür bir avantaj olacağını kestiremiyorum, düşük süratlerde sürekli 1-2-1 gideceğinize belki sürekli 1^de gitme imkanı sağlar ve fakat bu da devrin yükselmesi anlamına geldiğinden yakıt tüketimine olumlu katkısı olmaz diye düşünüyorum. Volkan kardeşim mühendislik bilgisi ve gözlemleriyle bizi aydınlatırsa sevinirim. Otomatik vitesle yeterince deneyim sahibi değilim. Olanı da manüel kullandığımdan ne desem boş...

Nedenini irdelesek? Ben doğru kullanılırsa D'de kesinlikle daha az yakacağını düşünüyorum desem... 1-2 Psi fark zaten basınç göstergesinin tolerans sınırları dahilindedir ve genelde ne kullanımda ne de gözle pek fark edilmez. Yani boş yere 32-33 tartışması yapmayalım. Uzun yolda 34-35 ekonomi sağlar, yol kötü değilse konforu da pek olumsuz etkilemez. Ama tabii bunu doğrudan YB tüketim değerlerinde okuyabilmek tüketimi etkileyen değişkenlerin çokluğundan pek mümkün olmayacaktır.

Klasik bilgiye çok ters. Emin misiniz?