H. Cenk

Eğer şarjın özellikle son %80-100lük kısmı şarj ederken başında duracaksan %100e devam et. En ufak bir duman vs çıktığında , ısınma uyarısı geldiğinde hemen şarjı bitir (malum mercedesler sabıkalı ). Hattta elin şarj portunda olsun ısınmayı sen kontrol et..Fakat %80 le başlasan da %100 le başlasan da tek şarj yetecekse bence hiç risk alma. %80 olmasa da 80-90 arası bir yerde çık yola. %100 yapıyorsan asla bekleme, hemen yola çık.. Bu arada mesela Volvolar NMC bataryaları %90 a çıkarttırıyor. Bu arada Yunanistan 2024 sonunda bir genelge yayınladı. Yunanistan feribotlarına elektrikli araçların %40dan fazla şarj ile girmesini yasakladı. Güya yangın önlemi ama yunan şarj şirketlerimiz biraz kar etsin amacı da vardır kesin. Fakat LFP bataryalıları muaf tutmadılar. LFP yanmıyor patlamıyor..Kurunun yanında yaş da yanar atasözü gibi NMC nin yanında LFP de yandı 😜 Size söyledik ama sakalımız yok dinletemedik. NMC yi rutin kullanımda %80 in üstüne çıkarmıyorsunuz. %100e yaklaştırdığınız her şarj zaten batarya ömrünü kısaltıyor (şimdi bana LFP vs NMC konusu açtırmayın 😜 Biliyorum EV almayı düşünen çok insan var). Dolayısıyla batarya kapasitesinin %80ini kabul edin dedik. Araban 73 kW , zaten onun 3ünü sistem kendine saklıyordur sana 70kw veriyordur. Onun da %80 ini doldurursan 56 kw bataryan olur. Rutinde 56 kw bataryan olur. Beğenmediğin Tesla SR ile aynı .. LFP bataryalarda bataryanın doğru kalibrasyonu için en az haftada bir %100 lazım . Şehir içi menziline baz olacak batarya kapasiten Tesla SR ile aynı olur. Fark kimin daha verimli olduğuna ve hava durumuna bakar. Soğukta siz avantajlısınız. Tabii uzun yolda elbette NMC avantajlı . Sen mesela çok yol yapıyorsun sana NMC şart. Bense hemen hemen hiç şehirlerarası yol yapmıyorum, yaparsam yılda bir Alanya yılda 1-2 gelibolu ..bana da LFP uygun sanki. Ben bu hafta 2. EV olarak almayı düşündüklerimden KIA EV6 test ettim. %10 a giren alt versiyon uzaktan güzel. iç kalitesi biraz zayıf bizim Tesladan bile kötü , uzaktan erişim/SIM kart yok ve de 63 kw bataryası var ama NMC dedi kız. Hemen hesap yaptım 60 reel değer verse %80i 48 kw batarya olur. 300-350 zor görür.

Ben Volvoya Gürkan'ın önerdiği Rizline ı almıştım gayet de memnun kaldım. Süperdi. Şimdi Teslaya da Rizline aldım gene iyi ama bir tık tam oturmayan yerleri var. Tesla grubunda da önerdim ama onlar biraz burun kıvırdı , Rizline için 2. kalite dedi. Tesla grubundakiler, Sahler marka paspas öneriyor en iyisi oymuş. Benim tecrübem yok. https://www.sahler.com.tr/

Patron , çok pahalı değil mi o ? 1500 oyro diye hatırlıyorum.

EV ler burada da değer kaybediyor. Ceptel gibi, laptop gibi hep daha iyisi aynı fiyata gelecek beklentisi olduğundan.

Bize yeni geldi . Pek bakmaya niyetim yok. 4 aylık araba. 2-3 yılı doldursun sonra bakarım. Bu konuda CIMERe başvuranlar oldu. Ilgilenildigi bu konuda çalışma yapıldığı falan yönünde cevaplar gelmis ama daha bir şey yok.

Bizde işte arabada Europe versiyonu ver 62196-3. Evden veya AC şarjda sadece üst parçaya 62196-2 olarak giriyor. Teslanın DC şarjında alttaki parçaya da giriyor 62196-3 . Tüm NMC bataryalar gibi rutinde 20 altına inmemeli -80 üstüne çıkmamalısın. Özellike 100 e yakın arabayı hiç bırakmamalısın. Yangın riski yüksek bunlarda hele ki mercedeslerde daha da yüksek(öyle bir inanış var). Mühim olan kullanım miktarı . 3 günde bir gir DC ye 20-30 şarj et veya haftada bir 50-60 .. çok da sorun değil bence. Ben LFP yi haftada bir şarj ediyorum. 40-50 den 100e (tesla en az haftada bir %100 öneriyor)

Amerikanın şarj port standartı ile avrupanın standartı farklı olabilir onu bilmiyorum. Tesla TR de tanıtım videosunda arabanızda bir adaptör çıkacak, TEsla dışı DC şarjlarda onu kullanacaksınız diyor ama hem öyle bir adaptör yok hem de heryerde direk şarj edebiliyorsun. O yüzden Tesla için sana adaptör gerekmesi doğrud olabilir. Teslada Ac yok bildiğim V1-V4 diye gidiyor. En yeni en hızlısı V4 . Hepsi DC, bir de urban diyorlar sokağa kurmuşlar. O bir ihtimal AC olabilir belki sana adaptörsüz uyabilir diye düşünüyorum. bir bak istersen Senin batarya da büyük 100KW idi galiba . 3-5 ile şarj sana yetmez. 1-1,7 hiç yetmez..

Hayırlı olsun güle güle kullan. Kazasız belasiz. Ben olsam Lucid Air alirdim ya neyse 😜 Evet evet mobil şarj cihazı ile evden şarj ettiğim için AC şarj kablosunu kullanmıyorum. MŞC nin kendi kablosu var. Teslada meşhur bir mavi adaptör var. Onla 7 kW ye kadar hızla şarj edilebiliyor ama sistemi ona uygun kurdurmadim . 4 kW civarı şarj ediyorum. Yetiyor. Kırk yılda bir DC şarj gerekirse Tesla supercharger bize 7.1 TL. En ucuz.. Bak şu resimde bizim sitedeki VZX marka AC şarj cihazı. Kablosuz.. ufacik bir kutu. 7 kW hızında şarj ediyor galiba (11 de olabilir). O kablo bundan şarj etmeye yarıyor (demek ki tüm trifaze duvar tipi sabit şarj cihazları bu kabloyu kullanıyor, bende olmadığından bilmiyorum 🙂)

Faturana bakarsan ortalarda small printle çarpan/demand/anlaşma gücü ve karşılığındaki değerleri yazar. Anlaşma gücünün üstünde elektrik çekiyorsan elektrik idaresi ensene yapışır. Proje, onay vs o zaman yapılıyor. Benim anlaşma gücüm 11500 yani 11,5 kw elektrik çekebilirim. Yani 11 kW şarj cihazı kullanabilirim. Ama hiiiiiççç gerek yok.. Coğu yerlerde 3,5-7 arasında ... EDİT: Kaçak akım rölesi her saatte var da; sitelerde genellikle saat belli bir yerdedir. Bodrum vs.. Oradan eve giden hatta kaçak akım rölesi konur eve girişte sigorta kutusu konur. Ama garaja şarj içilen çekilen hat, ayrı bağımsız bir hattır ve ona da hem kaçak akım rölesi hem sigorta hem priz hem de benim durumumda olduğu gibi duvara kutu koymak lazım.

Bak o zaman trifaze 22 kw şarj cihazıdır o . O zaman seni kandirmamis günahını almışım. Trifaze hat çektir o cihaza bağlı bu kabloyla şarj et. Bence bu masrafa gerek yok. 220den şarj etmek de yeterli

Üstteki mobil şarj cihazı. Üstündeki kutu şarj edip etmediğini gösteriyor. Cep telefonu şarj adaptörü gibi. Arabada taşı , 220V topraklı priz (Shuko prizi) gördüğün her yerden şarj edersin. Alttaki trifaze falan değil. Trifaze için cihaz alman lazım (mesela Vestelinki 14 bin falan ) trifaze hat çekip kurman lazım ki bunun kendi kablosu olur. Ekstra kabloya ihtiyacın yok. Bunlar sabittir hiç bir yere götüremezsin. Alttaki içinse satış elemanı seni yemiş. Bu sana verilen trifaze falan değil, sadece AC şarj kablosu. Şarj firmaların yüksek hızlı DC şarj cihazları kabloludur. Ama düşük Ac şarj cihazları genelde kablosuzdur (ucuza malolsun diye) Küçük bir pano gibidir. Bu kablo, o firmalardan parasıyla şarj etmene yarar. Mesela bizim sitede VZX AC şarjları hep öyle (resmini bulamadım bulsam koyarım. AB kuralları gereği her arabanın yanında verilmeliler. Ben depoya attım duruyor çünkü bir işine yaramıyor) Bak şu resimde M3B yazan kablosuz . İşte bu sana verilen kablo bunlarda şarj etmene yarar. Bir ucu arabaya bir ucu makinete.

Onu bile çekmek para. Elektrikciler çok yüksek iscilik fiyati istiyor. Metresi 100-150 lira kablonun . 25m çekse , sigortası, kaçak akım rolesi, prizi , 5000 işçilik. 10 bini geçiyor. Tabii standart vatandaşa. Adamın varsa kendin elektrikciysen ucuza maledersin.

Yani bir ucu tip2 bir ucu Shuko( toprakli 220V) düz kablo değildir o. Bir çeşit cihaz vardır onda. Evet baktım da 16A cekebiliyor maksimum 3.5 A cihazlar.

Kablo diyorsun ama şarj cihazı vardır onda. O kablonun 3.6 ile şarj etmesi zor. Çünkü 3.6 kW için 16 A çekmesi lazım. Standart Shuko prizde 13 A var bildiğim kadariyla. O yüzden 3 kW ile şarj eder. Benim evde kapalı garajdaki park noktama saatten hat çekmek için 46 m kablo gerekti. Senin bahçede priz vardır. Ama İstanbul'da sitelerde garaja kablo çekmek gerekiyor. Kutusu, prizler sigortalar kaçak akım rolesi vs epey para tutuyor.

Volvoyu kullandığım dönemde ayda net 2,5 depo yakardım. 4000-4500 TL falan eder. Tesla ile aylık yaklaşık 350 -400 TL lik elektrik yakıyorum (evden şarj ile) . Yani fatura o kadar fazla geliyor eskiye göre. Şu an belediye otobüsü/metro ile tek bilet gidiş tek bilet gelişten çok daha ucuz benim gidiş gelişim. Havalar ısınınca tüketim de iyice düştü. Bugün evden %73 le çıktım. 14,5 km işe geldim hala %73. Ortalama 48W yaktı 15 km de 0,7 kw eder. Elektrik üst dilimde 2,9 TL. Bugün işe gelme masrafım . 2-2,5 TL. Arabanın bakımı da yok. Vergisi de normal. Ama evde garaja hat çekmek, mobil şarj cihazı almak vs epey tutuyor . Benzinlide bakım masrafı +benzin masrafı ; elektriklide hat çekme+mobil şarj cihazı+elektrik masrafına denk gelir sanırım . 1. yılın sonuna doğru kara geçerim. Bu arada elektriğe %25 zam gelecek ..

Ayıptır sorması Eşkişehir soğuğunda, bi tarafların donmuyor mu motorda ? Yoksa 5 haneli fiyatlarda ekipman mı kullanıyorsun ?

Pardon yahu.. O 17 Kwh 120 km dedki toplam tüketilen elektrik. Ortalaması 14 e geliyor... Orada yazıyor Trip B aldığım aldığım günden beri üstelik görüp görebileceğim en soğuk kış şartlarında uzun dönem tüketimim 14,6 kW . Üst sıra gidilen km , orta sıra o kadar km için harcanan toplam elektrik , en alt sıra da ortalama tüketim. Bizimki LFP batarya olduğu için soğuğa çok hassas . Aşırı soğuklarda benim tüketimim çok arttı ama memnun sayılırım. Yazın ben bunla 11,5-12 yaparım. Bizde 20-80 de olmadığı için haftada bir basıyorum %100e kadar. İ

Ceryanlı ile 3000i devirdik.

Bagaj isteyen Tesla Y alsın 😜 Sedan, SW ve SUV un harman olduğu model 😜 Tesla, model Y için şişme yatak satıyor ABDde (bizde yok). Gelen olsa getirteceğim . Kamp yaparken falan çadıra karavana gerek yok. 2 kişi araba içinde yat. O kadar yani.. Neyse şaka bir yana makyajlı Kuganın hastasıyım. ama Xplorer ı beklerim FORD alacaksam onu alırım diye düşünüyorum büyük konuşmayayım.

EB , ecoboost mu ecoblue mu 😜

4lü YB ekranının altındaki sarı işaret ne ?

ben de meraklandım şimdi

Bu arabanın VW versiyonu ID.4 havalı bir giriş yaptı. Güzel satıyor. 1870 deyip 1600e veriyorlar, ısı pompalı. Ford getirsin artık şu exploreri . VWden 100K ucuz olsa (ısı pompalı) super olur.

1000 olduk.