Hiç kimseye arabanı sat elektrikli al tavsiyesi verilmez.
ama arabasını değiştirmek isteyen varsa , verilir yani.
Birine %32 vergi veriyorsun. Diğerine %116.. Aynı donanımda , benzer fiyatta bir mazotlu en az 2,5 milyon iken EV 1,800-1900. Ayda 2000-2500 de mazota veriyorsunuz (size elektrik bedava, ben 300-400 veriyorum). Markasına göre yıllık 20-50 bin de bakımdan kazanıyorsunuz EV de. Bu kadar avantaj bırakılır mı?
Şu an için tek sorun var. EVlerin ikinci eli ne olacak.
Türkiye gibi vergilerin kallavi olduğu bir ülkede insanlar istemese de EV alacaklar, alırlar. Kimse devir saati göreceğim diye bu kadar avantajı bırakmaz. Arabası sağlam olan, arabasının arkasında olan EV üreticileri uzun vadede kazanacaktır.
Bizim eski kasa (legacy model diyoruz) Teslanın son hızı 217.. Yeni kasanınki (Juniper) 201. Üstelik eski kasanın çift motor 4WD LR, tek motor RWD LR ve Türkiyeye gelen 160 kw tek motor RWD SR de de 217.
Diğer firmaların son hızı 160-180 arasında. Bir BMW İ4 ve İ5 lerde 190 lı birşeyler var.
Teslanın neden diğerlerinden yüksek son hıza izin verdiğinin sebebini bulamadım. Elbette bazı markaların yüksek hıza çıkan performans modelleri var. Hyundai Ioniq 5 N vs. Son hız 250 , 0-100 leri 5 sn falan (Fiyat 5 küsür milyon buna rakip tesla Performance 3,5 milyon falan ) Fakat genel olarak son hızlar düşük ve TESLA diğerlerinden daha yüksek son hıza izin veriyor. EV ler ağır olduğu için onları yüksek hızda durduracak fren sistemlerinin çok güçlü olması gerekiyor. Bu ekstra maliyet demek bir de yüksek hızda batarya çok aşırı ısınacağından çok çok iyi bir batarya sıcaklık yönetim sistemi, ısı pompası gerekli. Demek Tesla g*t üne güveniyor( Sektörde en iyi ısı pompasının Teslada olduğu kabul ediliyor, ikinci en iyi de ford mustang mach e de imiş).
Tesla SRyi deneyenler en son 222 falan görüyor. Üstü yok.. Fakat yüksek hızlarda bataryayı kullanmıyor sömürüyor. 150-160 gibi hızlarda 200 km menzil zor yapılıyor.
Gerçekten çok yüksek hızlarda gidiyorsanız EV size göre değil.