Kerem Bozdoğan

Bizim çocuklar da şu an 3 ve 6 yaştalar. Şu ana kadar 1 sabit ana yatak ve masadan yatak olan dizilimle sıkıntı yaşamadık. 2-3 yıl sonra ne olur bilemiyorum. 430 iç ölçülü karavanla da çekme ve manevra bakımından çok rahatız. Kesinlikle katılıyorum. Maddi olarak bütçe yetse bile büyük karavanlarla manevra yapmak, hareket etmek, yolda olmak hep ekstra dert.

Mercedes demeyelim de, C segment otomobil diyelim, focus, astra, megane falan gibi. 😄 Yoksa Fendt, Kabe, Tabbert vb markaların karavanlarını hangi markaya benzeteceğiz 😄 Weinsberg'in kalite çıtası ile Bürstnerin kalite çıtası yakın sanırım. Ama Weinsbergdeki dizilim seçenekleri bence daha güzel. Yakın zamana kadar euro bazında sabitti ithal karavanlar ama avrupadaki enflasyondan nasibini alıyor sanırım euro cinsinden fiyatlar da. Fakat fiyattan bağımsız olarak ailece emin olduğumuz bir konu varsa o da hiçbir zaman büyük karavan isteğimiz/ihtiyacımız olmayacağı. Şu an mevcut karavanı değiştirmeyi düşündürtecek tek şey 1-2 yıl içinde ranza ihtiyacımızın başlayacak olması.

Bürstner'in 430 TS modeli var bizde. Alko altyapısı üzerine kurulu bir karavan. Kasisten zıpladığımızda bir hayli panik olmuştum ama şu ana kadar şasi geneli ile ilgili bir sorun yaşamadım.

Geçmiş olaun. Ben 1.5 yıl önce karavanı 20km civarı hızla bir kasisten zıplatmıştım ama herhangi bir sorun olmamıştı. (Birkaç mobilya birleşim noktasındaki kamuflaj kapakçıklarının yerinden çıkması haricinde) Üretici başından savmaya çalışmış anladığım kadarıyla.

Günaydın. @Ogün Özemre tekerlek/dingil sorununa çözüm bulaibldin mi?

Triger değişimi maliyetiniz ne kadar oldu acaba? Değişen parçaların maliyeti ve işçilik maliyeti şeklinde?

Selamlar, 2016 focus 1.5 tdci powershift için orijinal motor kulağı fiyatı paylaşır mısınız? (Orijinal olan fomoxo marka mı?)

Evet benim aklıma direk o gelmişti. Titreme şeklinde olduğunu yazdığınızı atlamışım.

Geçmiş olsun.

Bahsettiğiniz ses muhtemelen dijital klima iç sıcaklık ölçüm fanından geliyor. Direksiyonunun altındaki trimde sağ tarafta yuvarlak, ızgaralı bir kısım var. Bahsettiğim fan orada. Bendeki 2016 model focusta da bu ses geliyor fandan. Hem de bendekinde ses hep var. ama araba çalıştıktan sonra başka sesler fan sesini bastırıyor sanırım.

Şu ana kadar Sakar'dan geçmedim ama önceki manuel Focus ile Pozantı'dan Adana yönüne indim ve çıktım. Hararette herhangi bir yükselme yaşamadım. Tabi sürüş olarak ben de yük çektiğimin farkında olarak, hız ve devir sapmasını minimumda tutmaya dikkat ettim. Otomatikte de genel olarak D modunda kalmak ve ihtiyaç olan durumlarda manual devam etmek daha doğru yazdıklarınızdan anladığım kadarıyla. Tabi Focus'un bir süre sabit gidince D modunda kendiliğinden otomatiğe geçiyor olmasından dolayı belk S'ye alıp manuale geçmek daha iyi olur. (Bunu da otomatiğe ilk geçtiğimde çözememiştim. @Mehmet Çallı'dan öğrenmiştim, sağolsun. 😄 )

Google cache'den kendi karavan konumu bulabilir miyim diye bakınırken bu konuyu buldum. 😄 Çok zaman geçmiş ama şanzıman için ben de yorum yapayım. 1,5 yıl boyunca çeki oku dahil ağırlığı 1100kg olan karavanı toplam 6072km boyunca (tüm turların toplamı) 1.6 dizel manual Focus 3,5 ile çektim. (115bg, 270 tork) Süre arıza vb yaşamak açısından yeterince uzun olmasa da herhangi bir problem olacağı hissini hiç aşamadım bu süreçte. Balıkesir-Bursa arasını her turda devlet karayolları kullanarak geçtim ve rampalarda sıkıntı yaşamadım. 80-90 arası hızla girip çıktım tüm rampalardan. Sıkıştırmamaya da hep özen gösterdim. Geçtiğimiz yaz trafik kazası sounucu araç perte ayrılınca yerine yine Focus ama 1.5 dizel otomatik araç aldım ve aynı karavanı bu araçla çekmeye devam ediyorum. Aldığım araç 97bin kmdeydi ve geçmişte nasıl kullanıldı bilmiyorum. (manual araç baştan beri bendeydi ve bu büyük avantajdı) Otomatik şanzıman ile şu ana kadar 700km karavan çektim. Bir önceki motora göre karavanı daha rahat çektiini sürüşte hissediyorum. Aradaki fark kağıt üzerinde 5 bg ve 30 tork ama pratikte faydası daha fazla sanırım. Bunda otomatik şanzımanın da etkisi olabilir. Yine sıkıştırmadan kullanıyorum ve otomatik şanzımana zarar verip vermeyeceğini de zaman için deneyimleyip göreceğim artık. 🙂 Benden de bir soru; Karavan çekerken powershift'i D modunda mı S modunda mı kullanmak daha mantıklı olur? D ile herhangi bir çekiş sıkıntısı yok ama motorun tüm potansiyelini kullanmak ve katarın daha rahat yürümesini sağlamak için S modu daha mı mantıklı diye düşünmeden edemiyorum.

Konu dışına fazla çıkmak istemiyorum başlık altında ama bizimkinin oluşu şeklinde olmasını istemezdin. Ekran falan işin artistliği, aslolan seyahatleri kazasız belasız tamamlayabilmek. 🙂

Yıllar sonra geçtiğim geniş ekran gösterge.

Geçmiş olsun.

Bol delikli iki kapağın üzerine oturduğu siyah kısım.

İş bitince aklıma geldi ama iş işten geçmişti. En azından şunu söyleyebilirim; söktüğüm kısımları sökmek kolay. Karmaşık söküm işlemi yok. Sadece silecekleri çıkarırken yerlerini oynatmamak için dikkat edilirse sonradan uğraşmamak için kolaylık olur.

Problem giderildi. Ön cam altındaki kapak normal pozisyonundaydı ama az bir zorlamayla hareket ettirip düğmeye bastığımda sistem çalışmaya başladı. Birkaç deneme sonrasında kapatıp topladım. Sanırım oradaki dişlide toz birikmesi vb bir sebeple sıkıştı. Ya da diş atlamış olabilir çünkü şu an havayı dışarıdan alma konumunda iç sirkülasyon kapağı tam kapanmıyor, milimetrik açıklık kalıyor ve belki anlık alınan havanın yüzde 2-3 gibi bir kısmını içeriden alıyor. Bunu problem olarak görmediğimden dişlilere zarar vermemek adına düzeltmeye uğraşmadan kapatıp topladım. Şu an iç/dış hava seçimi sorunsuz çalışıyor. Bugün söktüğüm kısımda biriken toz manzarasından polen filtresinin ne kadar önemli olduğunu anladım. Hava çekilen yerde biriken tozu görseniz kaliteli bir polen filtresinden geçmeyen havayı solumak istemezsiniz.

Güncel durum: Henüz elektrik ölçümü yapmadım. Benzer sorunla karşılaşan 1-2 kişinin sorunu ön cam altındaki panelde bulunan dışarıdan hava alan kapağın(flap) sıkışmasıymış. Hali hazırda içerideki sirkülasyon kapağı ve onu kontrol eden motoru sökme şansım yok gibi görünüyor. BCM sökmek falan gerekiyor ve o kadar ilerlemek istemiyorum. BCM sökmeyle de bitmiyor. Bu akşam torpidoyu yerine takacağım, içeriden müdahale yapamayacağım için açık kalmasına gerek yok. Silecekleri çıkarıp ön cam altındaki trimi açacağım. Dışarıdan hava alan kapak(flap) burada bulunuyor. O kapakta bir sıkışma varsa gidermeye çalışacağım. Aksi takdirde içeriden sirkülasyon fonksiyonu olmadan olarak kullanmaya devam edeceğim sanırım. Klima ve havalandırma çalıştığından, bu problem için göğüs indirmek ve yüksek işçilik ücreti ödemek istemiyorum. Ek olarak meraklısına bilgi: iç sirkülasyon kapalıyken : blower arkasındaki beyaz şeritli flap kapalı, ön cam altındaki siyah flap açık İç sirkülasyon açıkken: blower arkasındaki beyaz şeritli flap açık, ön cam altındaki siyah flap kapalı olması gerekiyormuş. Benim durumumda şu an beyaz şeritli flap kapalı konumda. Ön cam altındaki flap de kapalıysa sorunumun sıkışma olduğundan emin olacağım. (bu sıkışma esnasında flaplere hareket veren motor ya da dişliler zarar görmediyse tabi)

Soketi çıkarıp takabiliyorum. Yarın ölçeceğim ama elektrik geliyor bence. Işık yanıyor çünkü. Yabancı bir forumda birebir yaşamış birini buldum. Ona bazı detayları sordum cevp bekliyorum. Motoru sökmeye çalışacağım. Bir de kapaklara erişmeye çalışacağım. Sıkışmış olabilir.

Torpidoyu söktüm. Görebildiğim kadarıyla klepe motorunu sökemiyorum. Vidalarına erişemedim. kenarı beyaz şeritli bir kapak var ve kapalı konumda. Butona bastığımda ne kapak oynuyor ne de motor hareket sesi geliyor. şimdilik torpidoyu takmadan öylece bıraktım. Daha fazla ilerleyip ilerleyemeyeceğime bakacağım haftasonu.

Biraz derin araştırma yaptım dünden bugüne. Klepe motoruna karttan elektrik gidiyor sanırım. Işık yandığı için böyle düşünüyorum. Aklıma gelen, ya klepe bir sebepten sıkıştı ya da klepe motorunda dişli kırığı var. Motorun kontrol kartında da problem olabilir. güncel soru; Klepe motoruna sağ yolcu kısmındaki kapaktan erişilir mi, bilen var mı? Yoksa göğüs mü sökülmeli? Ya da sadece torpido sökerek ulaşılır mı?