Liderlik Tablosu

25-30 sene uzak durdum iki tekerden ama daha fazla kaçamadım, ST Line ı satınca plakamı bırakmamak için arkadaşımın minik Pöjosunu aldım 😎

Hayaller nc 750 dct gerçekler adv 350, neyse pcx den sonra zaten başka bi dünya isteyenlere nasip etsin.

İş yerinde maske takın aracın hava girişine. Mikrop bulaştırıyorlardır öyle nalet arabalar bunlar. Nazlanıyor ya da kıskanıyor da olabilir. Sizin aracı ya da aküsünü etkileyecek düzeyde bir elektro manyetik etki olması pek olası değil. Elektrikli araçlar şarj oluyor filan olsalar belki bir nebze ama durduğu yerde daha da zor.

Bu işin sonu yok gibi

Çok güzel alet, güle güle, kazasız belasız kullan abi. Fıtı fıtı gidersin işte hop sahilde, hop evde anjante. Ben de şu ara yeni Tracer Gt9 plus'a kafayı takmış durumdayım. Sonumuz hayrolsun.

Ben de 10 yıl önce rafa kalkan motor sürüşüne geri döneceğim gibi, kaşıntı var. Arkadaşımın 11 yaşındaki GW250 inazuma’sı mı yoksa sıfır bir Japon ya da bütçe dostu Hint 250cc naked mı diye bakınıyorum bu sıralar.

İki lastikte aynı anda elindeyse olabilir tabi. Oturduğu yerden yapsın dedimdi. 🙂

O kadar farketmez. Max %2 falan sapar. Işiniz yoksa hesaplayabilirsiniz. Oem lastiginizin cevresi; 2 x 3.14159 x [(215x.55)+((25.4x16)/2) ] Yeni ebat cevresi ; 2 x 3.14159 x [(205x.55)+((25.4x16)/2) ] Her teker donusunde ikisinin arasindaki kadar fark olusacak. Oranlarsaniz tam rakami bulursunuz.

2 yıl 50 lik kuba kullandıktan sonra 100 lük kanuniye geçtim. bu sırada honda cb125f için bayiyi aradığımda yeni modellerin ellerinde olmadığını haziranın sonunda geleceğini öğrenince 100 lük kanuni aldım. önümüzdeki ay yine yoklama yapacağım honda için.

O halde 55 aynı kalsa da taban genişliği yanak kalınlığında farkediyor , doğru bilgi iyidir, teşekkürler 🙂

GPT Cevabı 3️⃣ Çevre Farkı OEM: 201.95 cm Yeni: 198.60 cm Fark: 201.95 - 198.60 = 3.35 \text{ cm} Yani çevre % fark: \frac{3.35}{201.95} \times 100 \approx 1.66\% \text{ küçülme var.} 4️⃣ 100 km’de Fark Hesabı Arabanın kilometre sayacı hala OEM lastik ebatına göre ölçüm yapıyor. Yeni lastik çevresi küçük olduğundan, 1 km’de aslında: 1 \text{ km} \times (1 - 0.0166) = 983.4 \text{ m} gerçek yol alıyor. 100 km sayaçta görünecek, ama gerçek yol: 100 \times (1 - 0.0166) = 98.34 \text{ km} Sonuç: 📌 Yeni lastikle 100 km gösterdiğinde aslında ~98.34 km yol gitmiş oluyorsun. 📌 Fark yaklaşık 1.66 km.

Benim bayiiden sıfır alıp normal kullandığım 2013 golf 2 yıl garantisi bittikten 4 hafta sonra beni yolda birakmisti. Akü ölmüş. Garanti bitmesine rağmen garantiden değişim yapmışlardı. Haftasina sattım arabayı 24-25 ayda akü mü geberir.

Varsa takviye kablosuyla başka bir araçtan takviye yaparak çalıştırmaya çalışın. Çalışırsa aküdendir. Herhangi bir şekilde akünün şarjı da bitmiş olabilir.

Akü olabilir evet. Kaç km oldu ? Start&Stop sürekli açık mıdır? Bu arada akü garanti kapsamında değildir öyle olması gerekiyor eski kayıtlarımıza da mutlaka göz gezdirmenizi öneririm.

İkinci sayısal değer olan “55” taban genişliğinin yüzdesi olduğu için az da olsa çap farkına sebep olur.

Benim park yeri komsumda TOGG var. Ne Tesla, ne xc40 ta çalışma sorunu yok.

İşlem süper. Yalnız yarıçapı metreyle ölçse daha pratik olmaz mıydı? 😅 Zaten gps doğruya yakın ölçer. Araç hız göstergesiyle arasında yaklaşık %2 gibi bir fazla fark vardır. Bu da uydu GPS arasındaki uzaklıktan dolayı zaman farkı olabilir. Tam bilmiyorum. Daha fazla veya az fark varsa km göstergesinde bir sorun olabilir.

Ben bi ufaktan sonra neler neler hissediyorum bi bilse aklı çıkar. 🙂

hayir bu resim dc icin. iki durum icin de ornek resim koymus. akim sabitken sabit tabii ama bir manyetik alan yaratiyor. DCde birde akim artarken ve azalirken ortaya cikan dalga var ama o zaten bir kac sn suruyor. gerci adamin videoda artip azaliyordu zirt pirt. ben zaten gerek manyetik alanin gerek dalganin hissedilebilir bir sey oldugunu dusunmuyorum da baska varmi hisseden diye merak ettim. videoda adam hissetmeyenleri yalancilikla sucluyordu birde 😄

Motorcraft, Sachs, Monroe sıralamasını tercih ederim. Daha uygun fiyatlı yerli malı olsun derseniz Bsg olabilir.

AC lazım işte orada. Polarizasyon değişmezse manyetik alan oluşmaz. Bak koyduğun görsele bak akım yönü değişmiş.

Sahipleri gecerken bi pislik yapmiyorsa onlarla alakasi yok 🙂

Buna güldüm Abdussamet 😂 Renault 5 alettirikli hoşuma gitti, sarı renk alırım 1 milyona satılırsa...

Grandland nispeten uzun bir SUV olabilir. Ama alsında bir ford focus sedan ile aynı boyda. Hem menzili iyi olsun, hem bagaj olsun deyince, aracı uzatmak gerekiyor haliylen. Piller, çok fazla hacim çalıyorlar.

Evet mesela grandland en az 5 kıç vardır, asdfasdgf Eğer teknik olarak kaliteli yapılmış ise küçük bir elektrikli her zaman şehir içinde büyükten daha çok işe yarayabilir. Ancak gerçekten küçükse hakkını vermeli. Ben İstanbul da yaşasam kesinlikle daha küçük bir şeylere binmek isterdim mesela. Allah ın Şarkışla sında bile park problemi yaşarken standart dışı sokak ve otoparklarda büyük araba bizi kasıyor. Örneğin ankaradaki evin otoparkına bizim aileden kimsenin Tesla ile girip çıkması mümkün değil. Götahit otopark giriş çıkışlarını o kadar limitlerde yapmış ki girip çıkarken sürekli kendisini anıyoruz. Bu yüzden belki ben bile alırdım kıç kadar olan EX30 'u... Ama en çokta şehiriçi için kaldırıma dikine park edilebilen minik elektriklilere ilgi duyuyorum. Senin opel bayisi sana özel indirim yapan arkadaşın falan mı var? yoksa rahat mı batıyo... 🙃

Sonunda bi tane gördüm. Bizim sokakta park etme özürlü bi dangalak var o almış. Adam park etmeyi bilmediği gibi bir de inadına yapar gibi dönüşlerde açıkta bırakıyor (park etmek denemez ona) Önceki arabasında da aynıydı.

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

böyle devam ederse elektrikli araç teknolojisi birkaç yıla kadar dolu depo dizel araç menziline ulaşırlar. menzili düşünen(tarikat anlaşılmasın) benim gibiler için ideal olur. tabi geri katı yakıtlılara dönülmezse.

Merhabalar Focus ailesi, şimdi ben bayiden zamanında sıfır aldığım, özünde 215/55/r16 lastikli olan aracıma 205/55r16 lastik taktım. Şimdi aracım GPS'te 85 hız ile giderken kadranım neredeyse 100km/s hız gösteriyor. Buna göre de aracım KM sayacı, 85km mesafe gitsem 100km gitmiş gibi mi gösterecek? Yani 85000km yol yapacağım, ama araç 100.000km gitmiş gibi mi gösterecek?