Ford ekipman sağlayıcıları 6Sigma vs. sertifikasyonlardan geçirmiş ve onlara 3 ayrı "yetki" kategorisi vermiş. A Grade olan yüklenici neredeyse her şeye (Ford Knowledge Database) ulaşabiliyor. Araç yazılımından tutun, kablolamanın en detaylı ayrıntılarına kadar normalde "ticari sır" kapsamındaki tüm bilgi onlara açık. Ayrıca aracı istediği biçimde sipariş edebiliyor ... yani kalkıp Ford'a "Bana bir Fastback şaşe'si ver, galvanizden geçir ama boyama ... şanzıman ver ama motor istemiyorum ... hepsini ambalajla ve bana yolla" diyebiliyor. Yani A Grade ekipman yüklenicisine neredeyse her şey serbest. (Bkn.B*k*n* çıkartıp Yönetim Kurulu Başkanının havuzuna iş*m*k yok ama.) Sonra B Grade geliyor, bu elemanlar FKD'ye -soru- sorma hakkına sahip ama kendi başlarına database'ye dalma yetkileri yok. Atıyorum mail yollayıp "6.vites dişlisinin iç çemberinin çapı ne?" diyorlar, mühendislikten onlara yazılı cevap geliyor. B Grade aynı A Grade gibi aracı -parçalı- sipariş etme yetkisine sahip ama A Grade'in onu istiyorum, bunu istemiyorum ... şanzımanı ver, motoru verme vs. naz niyazını onlar yapamıyor. Eğer isterlerse ürünü montaj hattından yarı-mamul (buna bizim sektörde CKD deniyor ... araç eğer isterseniz size lego gibi geliyor) alabiliyorlar ama onu ver, bunu verme ... diyemiyorlar. Son grup ise C Grade ... bu elemanlar da bilgiyi mail ve/veya telefon ile alıyorlar (aynı B Grade gibi) ama onlara CKD araç verilmiyor. Fabrikadan çıkan bitmiş araç'a indirim yapılıyor ve beleş nakliye & sigorta ile kuZu bahçelerine iniyor.
... buradaki mantık ne? Her zevk'e, her bütçeye uygun araç geliştirme ve kit seçeneğini son kullanıcıya sunmak. Amerikalı 26-30k USD'ye Mustang'i aldığında başlıyor araştırmaya ... tAtAAAA ... önünde yüzlerce (dalga geçmiyorum, yüzlerce) ürün geliştirme opsiyonu, kit'ler, set'ler vs.vs. var. Hatta kimi setler build-by-self mantığında .. sipariş et, getir, garajında ufak ufak kendin yap hesabı.