hiç bişey anlamadım. neyse he la he diyip geçeyim.

 

 

o ne alaka? 

Sana mühendizzz beey demek istiyorum ama peee

Klima açıksa devirlenme doğal olarak yavaşlıyor, düşük devirlerde daha çok hissediliyor bu durum. Aşırı dik yokuşlarda kalkış yaparken klimayı kapatmak mantıklı olabilir. Düz yolda biraz daha gazlamak gerek.

Bu sorunlar hep aynı soruyu getiriyor aklıma. Bu klima motorları neden elektrikle çalışmıyorda motoru yoruyor. Sebebi ne olursa olsun çok saçma.

Mühendis değilim...

Bizim kullandığımız sınıf araç klimaları yaklaşık 12000 BTU soğutma kapasitesine sahip.

Bu kapasiteyi sürmek için 1 - 1,5 kW üstünde güç tüketimi gerekir. 

Bunu uzun süre aküden çekmek mümkün olmayacağından mecburen alternatöre yük binecek, hal böyle olunca kompresörün doğrudan krank tarafından tahrik edilmesi daha akıllıca.

Tabii araçta ayrı bir elektrik motoru ve bunu besleyen aküler olursa durum farklı olabilir. Ama onun da ciddi maliyeti var, birkaç beygir kazanmak adına yapılması mantıklı olmaz.

Elektrikli ya da hibrit araçlarda bu sorun daha kolay çözülebilir.

 

Sonuçta klima kompresörü motorun gücünü kemirir, ben diyeyim 5 HP, siz 8 HP deyin, sonuçta bu motordan çalınır.

Torkun yüksek olduğu devirlerde bu fark edilmez, ya da dikkat çekmez, ama torkun düşük olduğu düşük devirlerde ya da dik rampa gibi yükün arttığı durumlarda küçük/zayıf motorlarda illaki performansı hissedilir derecede etkiler.

Gaz pedalına biraz daha yüklenme dışında çare yok.

Bir de güzellik var, dip gaz yaptığınız zaman klima kompresörü devreden çıkıyor ve dilediğiniz/beklediğiniz ivmelenmeyi yakalayabiliyorsunuz. 

Yakıt faturasının göreceli yükselmesi.kaçınılmaz tabii...

Temmuz 2, 201412 yıl Cem Boneval tarafından düzenlendi

1,0 motor 1 ton küsür arabayı yürütüyor + klima çalıştırıyor daha ne yapsın  bu motor övgü hakkediyor hakketten ...

Mühendis değilim...

Bizim kullandığımız sınıf araç klimaları yaklaşık 12000 BTU soğutma kapasitesine sahip.

Bu kapasiteyi sürmek için 1 - 1,5 kW üstünde güç tüketimi gerekir. 

Bunu uzun süre aküden çekmek mümkün olmayacağından mecburen alternatöre yük binecek, hal böyle olunca kompresörün doğrudan krank tarafından tahrik edilmesi daha akıllıca.

Tabii araçta ayrı bir elektrik motoru ve bunu besleyen aküler olursa durum farklı olabilir. Ama onun da ciddi maliyeti var, birkaç beygir kazanmak adına yapılması mantıklı olmaz.

Elektrikli ya da hibrit araçlarda bu sorun daha kolay çözülebilir.

 

Sonuçta klima kompresörü motorun gücünü kemirir, ben diyeyim 5 HP, siz 8 HP deyin, sonuçta bu motordan çalınır.

Torkun yüksek olduğu devirlerde bu fark edilmez, ya da dikkat çekmez, ama torkun düşük olduğu düşük devirlerde ya da dik rampa gibi yükün arttığı durumlarda küçük/zayıf motorlarda illaki performansı hissedilir derecede etkiler.

Gaz pedalına biraz daha yüklenme dışında çare yok.

Bir de güzellik var, dip gaz yaptığınız zaman klima kompresörü devreden çıkıyor ve dilediğiniz/beklediğiniz ivmelenmeyi yakalayabiliyorsunuz. 

Yakıt faturasının göreceli yükselmesi.kaçınılmaz tabii...

 

"Sebebi ne olursa olsun çok saçma." kısmı tam burada devreye giriyor. Şayet X firması saatte 1 ampul kadar elektrik harcayan klima yaptık diyebiliyorken arabalarda bunu yapmak çok mu zor? İllaki değildir. Düşününce arabanın multimedyası daha çok enerji harcıyor.

 

Şimdi büyük yolcu uçaklarını düşünelim. Bu araçları çalıştırmak ciddi sıkıntı, herneyse jet türbini kullanarak çalışıyor ve aracın tüm elektrikli/hidrolik çalışan donanımları motorlar çalışınca motorlardan besleniyor. Son motor çalışmayı bırakana kadar bu üretim devam ediyor. Buraya kadar tahmin edebildiğimiz şeyler bunlar. Peki ya havada motorlar susarsa? Stop etmiş araba gibi kütükleme kontrolden çıkmıyor. Uçağın altında bir kapak açılıp bir pervane çıkıyor. Bu pervane havanın etkisiyle dönmeye başlayıp dinamo etkisi görüyor ve elektrik üretiyor. Tüm hayati fonksiyonlar için elektrik sağlanmış oluyor. Motorlara ve Bataryaya bağlı kalmadan bile elektrik üretebiliyor adam.

 

Şimdi bu örnekteki durum çok daha hayati bir durum fakat elinizdeki sabit kaynaklarla düşünürseniz e tabi motordan alacak gücünü. Ama yinede saçma. Bakalım bu kısıtların dışına ne zaman çıkacak araba endüstrisi.

 

Fakat şu söylediklerinizin ve yaklaşımın pekte yakınında değilim ben.

 

 

Not: 12000 BTU araç hacmi için çok fazla değil mi?

Temmuz 3, 201412 yıl Servet Özkan tarafından düzenlendi

Ağustos ayında, güneş altında 7-8 saattir duran aracın içerisini soğutmaya çalıştığımız zaman ihtiyacımız olan serinliği elde etmek için bence 12000 BTU klima gayet normal