Genel Arama

Expertiz yerlerinin dyno ları genelde bozuk bana kalırsa.Saçma sapan veriler gösteriyor.Bende gittiğimde hp diye kw yazdılar heralde dedim hiç takılmadım konuya. Ayrıca ecoboost motor maksimum gücünü 5700 devirde veriyor.

Oncelikle yorum icin sagolun soyle baslim sizin dediginiz gibi titanyum krank piston en dogrusu ama 1.6 icin satan varmi? Ayrica stok motorda 0.6 barda sorunsuz 100 binden fazla km kullanan var cunku zaten focuslarin orjinal piston koluni pm forged firmasi yapiyor ve yapi geregi cok saglamlar. Sicaklik konusuna gelince turbo motoru kirmak icin 3 sebeb var zaten biri egt (egzoz gaz sicaklig) egt yukselirse kisaca blok sicakligida denilebilir aleminyum blok oldugu icin catlayabilir ve mak en saglikli 800-900 dereceleri gecmemek lazim onun icin gosterge aldim zaten, zaman icinde takip ederek gorucez. diger madde ise yag basinci ve yag sicakligi turboyada ekstradan bloktan yag besleme verdigimiz ve blogun isisi orjinalden fazla oldugu icin yag fazla isinabilir ve ozelligi kaybedebilir veya yag pompasinin basinci ust devirde yetmeyebilir onuda dusunerek ayrica bir gostergeyle onuda gozeticem ve yagin sicak vizito degeri yuksek olan yag almayi dusunuyorum. Son olarak eger arac atesleme kacirirsa motor kirar oda demek oluyorki atesleme toleransini yazilimla acarak ki bi aldigim aem ficin boyle bir ozelligi var risk biraz daha dusuyor. Ayrica ayar konusuna gelince aem ficle zaten dyno uzerinde ayar olacak ve wideband sayesinde aracin karisim oranini gorerek ona gore saglikli afr oraninda fakat egt dusurmek icin biraz zenginde kullanicam ayrica aem zaten istedigimiz kadar log tuttugu icin herzaman gozetim altinda olucaktir. Bu proje icin uzun suredir arastiriyorum ve yapan kisilerlede gorustum 0.6 bar focus zetec icin sorun olmaz kafadan duzgun bi ayarla tabikide 30 bin gider demek yanlis olur eger bu isi bilmiyen biri yapsa daha araba servisten bile cikmadan motor kirabilir hersey limiti bilmek ve sinirlari zorlamadan en iyi setupu yapabilmekte. Herkeze iyi forumlar Oncelikle yorum icin sagolun soyle baslim sizin dediginiz gibi titanyum krank piston en dogrusu ama 1.6 icin satan varmi? Ayrica stok motorda 0.6 barda sorunsuz 100 binden fazla km kullanan var cunku zaten focuslarin orjinal piston koluni pm forged firmasi yapiyor ve yapi geregi cok saglamlar. Sicaklik konusuna gelince turbo motoru kirmak icin 3 sebeb var zaten biri egt (egzoz gaz sicaklig) egt yukselirse kisaca blok sicakligida denilebilir aleminyum blok oldugu icin catlayabilir ve mak en saglikli 800-900 dereceleri gecmemek lazim onun icin gosterge aldim zaten, zaman icinde takip ederek gorucez. diger madde ise yag basinci ve yag sicakligi turboyada ekstradan bloktan yag besleme verdigimiz ve blogun isisi orjinalden fazla oldugu icin yag fazla isinabilir ve ozelligi kaybedebilir veya yag pompasinin basinci ust devirde yetmeyebilir onuda dusunerek ayrica bir gostergeyle onuda gozeticem ve yagin sicak vizito degeri yuksek olan yag almayi dusunuyorum. Son olarak eger arac atesleme kacirirsa motor kirar oda demek oluyorki atesleme toleransini yazilimla acarak ki bi aldigim aem ficin boyle bir ozelligi var risk biraz daha dusuyor. Ayrica ayar konusuna gelince aem ficle zaten dyno uzerinde ayar olacak ve wideband sayesinde aracin karisim oranini gorerek ona gore saglikli afr oraninda fakat egt dusurmek icin biraz zenginde kullanicam ayrica aem zaten istedigimiz kadar log tuttugu icin herzaman gozetim altinda olucaktir. Bu proje icin uzun suredir arastiriyorum ve yapan kisilerlede gorustum 0.6 bar focus zetec icin sorun olmaz kafadan duzgun bi ayarla tabikide 30 bin gider demek yanlis olur eger bu isi bilmiyen biri yapsa daha araba servisten bile cikmadan motor kirabilir hersey limiti bilmek ve sinirlari zorlamadan en iyi setupu yapabilmekte. Herkeze iyi forumlar

uzun soluklu randıman alabilmek için piston kollarını ve krank milinin titanium çelik malzemeden üretilmişleri ile değiştirerek sağlayabilirsin hali hazırdaki piston kolların ve krank milin seni bu performansta en fazla 30 000 km götürür... bukadar zahmete girmişken dyno motor testlerinde aracını sürekli test edip gelişmelere göre motoru yorumlayacağın bir sürecin içine giriyorsun turbo kit bulman buyuk şans mertol sana yeterince yardımcı olacaktır. aracının ısı verilerini ve yağ basınç verilerini sürekli kayıt altına tutman gerekebilir bir süre yapmış olduğun modifikasyon ciddi bir sistemsel veri entegrsyonuyla ancak aracına verimli bir hp ve tork eğrisi verecektir parçaları taktırmakla iş bitmiyorr yani kalibrasyonuda çok önemlidir... emeğine sağlık takipteyiz...

Tecrübem yok, konuda okuduğum rivayetler ve bazı bilgiler: -Dyno sahibi kötü niyetliyse kesinlikle somut veri alamazsın, az da çıkabilir, çok da çıkabilir hiç belirli olmaz. -En iyisinin Dyno Dynamics olduğu söylenir, İstanbul'da Ecufast de onu kullanıyor diye biliyorum. -BHP, WHP arasındaki correctionların oranlarını neye göre hesapladıkları malesef ki muallakta biraz. -Çoğu insan 100% doğru bir değer bulmanın pek mümkün olmadığını söylüyorlar, beygire göre 3%-5% az veya çok olabileceği söylenmekteydi ben en son baktığımda. DBN denen meret daha verimli ve mantıklı bence de Ankara'da ENKA haricinde deneyebileceğin düz yol var mı, yoldan önce DBN cihazı var mı ya da bulabilir miyiz bilmiyorum.

Dyno nun kalibrasyonu önemli stock bir araba bulup kalibre edilmesi lazım ilk başta en güvenilir olan dyno dynamics bence. Serp dyno biraz fazla çıkarıyor gücü Bu işi yapan birileri aramızda olmadığı için tam bi cevap alamayacağız

Aynen Öyle Mertcan. Oldukça saçma sistemler. Benim şanzımanımdaki,defransiyelimdeki yakıp ile Şahin-Doğan'ın kayıplarını aynı tutuyor. Aşırı saçma ve mantıksız. Dyno yani dinamometreyi sabit volana bağlarsın öyle ölçersin motor gücünü.Gerisi yalan.

Dizel Focus'un o hızlara çıkması yeterince uzun bence Normalde çeşit çeşit sonuçları var, mesela whp diye geçenleri sadece tekerlekteki gücü hesaplıyor da bu dyno ayarları çeşitli kriterlere göre kaybı da öngörerek sonuç verebiliyor. Tabi o kriterler nedir ne oluyor kim nasıl ayarlıyor bunlar her zaman soru işareti olan konular malesef. Dyno işi göründüğünden çok daha karışık bence.

Focus 3 Dyno test taze çekim 6. Vitese at dememe rağmen atmadı Sanırım 250 görülürdü .

Ecufast zaten bu isin en iyisi sadece degisik adamlar. Yada ben cocuklugumdan beri onlarla ic ice oldugun icin boyleler bana karsi. Dyno ya bile sokmadi araci. Bazen arayip abi sunu biraz acalim diyorum. Yok diyo yapamam gerek yok falan diyor Sabride gordu ama duman 0 hic ama hic duman yok. Trafik biraz yogundu. Ibreye cok fazla bakmadim. Ne dersem yalan olur. 4. Vitesin sonlarina kadar denedik sanirim.

Sonu ol olcak heralde bekle beni ankara ) bi yer buldum hem araca komple expertiz yapiyorlar boya kaporta hemde dyno ya sokuyorlar motordaki problemlerle alakali 100 tl istiyorlar oraya bi goturiyim diyorum

Ben yazilimdan once 215 gordum aracimla baya egimli bir yoldu ama. Clio veya fiesta olur ama kg olarak cok hafif onlar. Ama denemek bahane tanismak sahane olabilir bana uyar. Dyno yu bende arastiriyorum ama oda cok saglikli degil. Bulucam ciktisinida paylasirim.

114 hp 276nm bence yetersiz bir deger zira aracin stock torku 230nm zaten. Ben focus2 tdci da 109hp 240nm den 138hp 305nm almistim megachips mehmet gazihan yazilimi ile dyno'da. Dizelde ne kadar duman o kadar randiman

Selam Onder. 114 hp 276 nm Dyno olcumune gerek duymadik. Cunki hiz makinesi degil arttirdik. Duman '0' avans problemide yasamadim Ama biliyorsun ne kadar duman okdr performans okadar az motor omru. Ben sinirlara cikarmadan biraz canlansin istedim. Olup olmadiginida denemek istiyorum. Insan alisiyor mesela sanki suan yazilim yok aracta yine agir gelmeye basladi bana.

Yazilimdan sonra dyno ölçümü yaptirdiniz mi? Hp tork durumu ne oldu şu an? Tahmini 125hp 320nm gibi olmustur soft dumansiz bir yazilim ile.

Fatih senin araç şu an kaç hp kaç tork ? Dyno'ya çıktın mı hiç. Bu konuda bayağı meraklısın gibi bende ilgiliyim yazılım işiyle.

Toledoyu dün aldım hayırlısıyla Kaportasını moturunu gösterdim noter işlemlerini hallettikten sonra dyno da orijinal yazılımıyla 118 hp verdi motorda sıkıntı yok Yazılımdan sonra tam ölçü yapamadık 150-160 civarlarında oldu

Araçların önce fabrika çıkışı dyno sonuçlarını alıp bir de farklı rodajlar sonrası diyelim ki 10.000 km'deki güç ölçümlerine bakılabilir. Burada bile rodaj süreci yol şartlarında standardize edilemez, yani atölye şartlarında bir deney tezgahında çalışmak lazım. Tabii ölçüm güvenilirliği aradaki farkların geçerliliğini tartışılır hale getireceği için bunu daha geniş bir örneklem ile yapıp istatistiksel olarak anlamlı olup olmadığına da bakmak lazım. Gerisi öznel gözlemdir... Bunları bence üreticilerin ARGE bölümleri fazlası ile yapmıştır. Ve paranoyak hezeyanlarla birisi gene çıkıp "onlar motorlar bir önce patlasın ki yenilerini satalım isterler" diye çıksa bile kullanıcı kılavuzu ve yetkili servis önerilerine güvenmek çok doğru olacaktır.

Herkese tesekkurler bir yerle gorustum 120 hp aliriz dedi beyin sokuluyor ama araca yay bile taksaniz garanti disi kaliyor zaten ondan dolayida inanin garanti beni korkutmuyor. Hatta soyle bir teklifleride var sikinti olursa veya serviste yazilim guncellemesi gelirse veya orjinale donmek ister sonra yine vazgecer ve yuklemek isterseniz ayni sraca 2. Ucreti almiyorlar. Yani basimiz aqricagini dusunduk gittik resetlettik sonra servisten ciktik ve yeniden yaptik ama para vermedik. Fiyat olarakta hersry dahil 600 tl fakat dyno yok

Ankara da bu konuda tırt, keza istanbul'da herşey tecrübeyle sabit maalesef. Daha önceki araçlarımdada bu tarz dyno testini ankarada yaptırma gafletinde bulundum. 4 farklı yerde seninkine benzer farklı sonuçlarla karşılaştım. Bunun tek sebebi, kullanılan dyno cihazlarının farkı, daha çok kalitesinden kaynaklanıyor. Farklı ölçüm yapmalarının tek cevabı ise; kalitesiz dynolarda her araç için ayrı bir kalibrasyon yapma gereğidir. Fakat bizim insanımız bilmediğindenmi , üşendiğinden mi bilinmez; maalesef kalibrasyon yapmadıklarından farklı değerler çıkıyor. İstanbul da benim yaptırdığım firmanın kullandığı cihaz türkiye'de tek olmakla birlikte İngiltere dahil birçok avrupa ülkesinde kullanılan bir cihazdır. Google da maha şeklinde arattığınızda cihazın geniş açıklamalarına ulaşabilirsin. Son olarak; test için istanbul'a gitmen gerekiyor. Çoğu kişinin de dediği üzere gönül isterdiki; öncesi-sonrası olsun. Ancak yazılım yaptırdığım firmanın elinde bu test cihazı yoktu

+1. Kayıpsız hiç bir şanzıman sistemi yok diye biliyorum. Bu sebeple "correction" adı altında çarpanları değiştiriyorlar. Tabi güvensizlik de burada çıkıyor. Kimi tekerlek gücündeki artış ve farkı ölçmeyi daha güvenilir buluyor, kimi motordaki farkı ve gücü görmek istiyor. Dyno'ların çarpanlarıyla oynamanın da çok kolay olduğunu bir çok yerde okudum da ne kadar doğrudur bilinmez.% kaç kayıp olduğu hakkında bir fikrim yok malesef.

Benim bu dyno testlerine güvenim kalmadı. 3 farklı dyonya çıktım üçünde de farklı sonuçlar aldım. Hele en son aldığım çok komikti. Chipli 1.6 Tdci 115 Hp aracın beygir gücü 100 Hp çıktı. O yüzden ya bu dyno işini gerçek anlamda çok doğru yapan bir yerde test ettirmek lazım yada hiç bulaşmadan kendi hissiyatınızla beygir farkını tahmin etmeniz lazım. Mesela bana göre aracım enaz 25-30 beygir arttı. ama bu rakamı dyno da göremedim. Egemen arkadaşım Ankaraya yolum düşerse seninle buluşup bu ölçümü yaptırdığın yere birliikte gitmek isterim.

Engine power volan çıkışı, wheel power tekerlek çıkışı. Aktarma organlarındaki kayıplar nedeniyle şanzımanın türüne göre %18-22 fark olur Dyno tekerlek çıkışından ölçerek motor değerini hesaplıyor aslında....

Yazılım sonrası dyno değerleri ne kadar doğru bilemiyorum ama ben yine de daha güçlü olsun istedim ve turbo basınçlarıya biraz daha oynatarak tekrar yazılım yüklettim. Sonuç mu? Kesinlikle ilkinden daha yüksek performans elde ettim. Yalnız bir sorun var. Bu seferde motor çok güçlü olduğu için gücü asfalta veremiyor, araba gaza yüklendiğim anda patinaj çekiyor. Bunu engellemek için spor yay takmam gerekiyor sanırım. Fiyat aldım 495 TL (montaj dahil) İkinci kez dynoya çıkacağım. Sonuçları yine paylaşırım sizlerle.

Merhaba arkadaşlar bugün chip-tunning sonrası ikinci testi yaptım. İlk ve ikinci test sonuçlarını paylaşıyorum. Sonuç rakamsal olarak tatmin edici olmadı. Ölçüm cihazında hata olabileceğini düşündük. Başka bir dyno cihazına daha girdik. onun sonucunu çıktı alacaktık printer arıza verdi alamadık, yarın alacağım. Ondaki çıkan değerler ise 133 HP güç, 337 Nm Tork şeklinde çıktı. Her iki ölçüm de 4. viteste yapıldı. Sizlerin görüşü nedir bu konuda. Rakamsal olarak 140 Hp değerini görmek isterdim elbette fakat kullanımdaki farkın 120 Hp dene fazla olduğunu söyleyebilirim. Başka bir dyno cihazına daha girmeyi düşünüyorum. CHİP TUNNİNG ÖNCESİ CHİP TUNNİNG SONRASI

Tamam abicim bana uyar. Değerleri yarın paylaşacağım inşallah bi aksilik çıkmazsa. Yanlız Yakup performans hava filtreli ve filtresiz 2 test istemişti ama yapamayacak gibiyiz. Yazılımcı arkadaş dedi ki. Öyle hemen sök tak yaparak anında farklı değer göremeyiz. Parçanın motorla kalibrasyon süresi vardır, direk fark hissedemezsin ama yine de bi teklif ederiz dyno cu arkadaşa dedi.