Cenk Demirel

ABD pazarı inanılmaz karlı bir alan. Ford'un asıl para kazandığı yer de burası. Avrupa'da HB ve sedan gibi araçlardan elde edilen karlılık daha düşük. Vw ile iş ortaklığı da zaten bu düşük karlılığın maliyetlerini azaltmaya yönelikti. Sektör, bana kalırsa erken bir şekilde elektrikli dönemine geçtiği için zaten zorlandığı Avrupa pazarında apar topar binek araçlarının hepsini bitirdi Ford. Bana kalırsa en büyük hatası; elektrikliye hiç hazır değilken klasikleşen modellerini erkenden bitirmek oldu. Yani işin özeti; Ford zaten Avrupa'da, ABD pazarına göre elde ettiği karlılığı düşük bulduğu için modelleri eleyerek küçülmeye yer arıyordu. Ticariden satışlarımız iyi, elektrikli furyası, suv sevdası derken bahanesi de bunlar oldu.

Mondeo - Fiesta - Focus - Focus şeklinde yıllarca Ford kullanmış biri olarak son arabamı almaya giderken Ford bayisine uğrayamadım. İçten yanmalı motora sahip araçlar düşünüldüğünde sıfır olarak Ford'da alınabilecek bir araç kalmadı. Fiesta, Focus, Mondeo alayını bitirdiler. Suv sevmiyorum. Sevsem de fiyat / fayda oranına sahip araçlar ürettiklerini düşünmüyorum. 4 yıl olmuştur herhangi bir Ford bayisine gidip araç incelemeyeli. Ford'u bu hallere düşürdüler.

Bu hasar için komple bagaj kapağını boyatmam ben açıkçası. Düzeltilip lokal boyatmak bence en iyisi.

Çok beğendim. Alınacaksa böyle niş bir şey alırdım Ford'da kesinlikle. Ama neden 1.5 ecoboost değil de 1.0 litre koymuşlar onu anlayamadım. 1 litrenin yüksek hızlarda nefesi ister istemez yetmeyecektir. Hem ST takısının hakkını verirdi hızlanma verilerinde. Benim kıytırık corsa'nın 8.5 saniye olduğu yerde ST puma'da en azından bir 6.5-7 saniye arası isterdim. i20 N ile daha fazla yaklaşırlardı birbirine.

Aşırı sıcak havalardan, kullanırken motoru zorlamaktan, sürekli, sık sık karavan ile kullanmaktan kaçınırsanız bu ağırlıklarda ekstra bir sorun olmayabilir.

Yanlış bilmiyorsam 1.5 ecoblue + 8AT için frenli çekme kapasitesi 1400 kg civarı. 1400 kg'ın altındaki karavanlar güvenli sınır olacaktır. Yalnız her ne kadar bu araçların belli bir çekme kapasitesi olsa da bu iş için üretilmemişler. Kısa vadede hali hazırda araçta bir sorun yoksa sıkıntı çıkarmayabilir ama uzun vadede motor, şanzıman ve diferansiyele fazla yük bindiriyor. Özellikle şanzıman ısısı bir hayli artıyor. Şahsen bu tarz binek otomobillerin bu işler için üretilmediğini düşünüyorum. Pick up'lar bu konuda ideal.

Elektrikliler yaygınlaşmadan önce de Ford'un binek araçlarla ilgili problemi vardı. Zaten elektrikli araç şasi mimarisini de vw'den alıyor çoğunlukla. Yani orada da pek bir şey yapabildiği söylenemez. Zamanında One Ford diye bir strateji çıkardılar. Şöyle uçacağız, böyle sürüş zevki olan araçlar yapacağız, algıları yükseltip şu konumda olacağız vs dediler ama markayı ayakta tutan modelleri kaldırmaktan başka bir şey yapmadılar.

Şanzıman konusunda tek mantıklı yol var; aracınız 113 bin km'de ve şanzıman sisteminin yağı öyle ya da böyle belli periyotlarla değiştirilmek zorunda. Siz yağı değiştirmeden, bu şekilde sürmeye devam ederseniz eninde sonunda şanzımandan yana olan rahatsızlığınız artacak ve revizyona gitmek zorunda kalacaksınız. Kendi kendine düzelecek bir şey değil bu. E siz revizyona gidecek hale gelene kadar beklemeyin o zaman. En ucuz çözüm olan ULV şanzıman yağı değişimiyle başlayın. Çünkü bu durumu geciktirmek sizin lehinize değil, aleyhinize bir süreç işletiyor. Şimdi şanzıman yağını yenilemeniz belkide olası bir revizyon maliyetinden sizi kurtarabilir. Ama yenilemez de böyle devam ederseniz eninde sonunda o şanzımanı yüklü maliyetle revize etmek zorunda kalacaksınız.

Doğru bir tavsiye vermiş. Focus 1'lerden beri şu direksiyon kutusu sorununu bir türlü çözemediler. Benim mk3,5'ta da aynı lokurtu sesi geliyordu. Kimisi garantiden falan kutuyu değiştirdi. Ses bir müddet kesildi sonra yine gelmeye başladı diyen çok oldu. Bunu tamamen çözebilene henüz denk gelemedim ben. Aslında Ford'a sorunca bunu bir sorun olarak da görmüyorlar. Direksiyon kutusunun yapısı böyle diyorlar.

Suv sevdasına bitirdiler Fiesta, Focus, Mondeo'yu. Ne doğru düzgün suv üretebildiler ne de otomobilleri piyasada tutabildiler. Geçmiş olsun.

Lityum iyon piller yerine silikon karbon pillere geçiş yapılıyor. Şimdilik akıllı telefonlar, aksesuarlarla sınırlı ve yeni yeni geçiliyor. Ama ileriki zamanda otomobillerde de kullanılacaktır. Artan kayda değer kapasite ile menzil sorunu çözülebilir belki. Ben elektrikli araç alacak olsam ve acelem de yoksa bu teknolojiyi beklerdim.

Ben sizin bahsettiğiniz yöntemi zaten anladım hocam. Ama siz daha iyi bir aydınlatma performansı elde etmek için neticede led uygulamasın geçmişsiniz. Bende diyorum ki ışık şiddeti olarak evet şuan kullandığınız led yüksek şiddet verebiliyor. Ama reflektörünüz ya da merceğiniz artık hangisiyse, led ampullere göre üretilen kaliteli bir donanım olmadığı müddetçe mesafe olarak fazla ileriyi aydınlatması zor. Yüksek performanslı bir halojen ampulle 150 metre civarı ileriyi aydınlatabilecekken, şuanki ledleriniz muhtemelen bundan daha da az mesafeyi aydınlatıyordur. Çünkü reflektörünüz o aydınlatmaya göre üretilmediği için ışığı ileriye doğru taşımakta zorlanır.

Aslında şöyle ki OEM reflektörlü led farlar ( misal işte benim kullandığım yeni corsa'daki gibi, egea'lardaki gibi ) aydınlatma mesafesi olarak halojenlerden çok daha fazlasını sunmuyor. Meseafe olarak benzer özellikteler. Ama ışık şiddeti ve yolun kenarına düşen V açısı bakımından sadece halojenlere göre bir artı sağlıyorlar. Mesela bendeki corsa'da Oem reflektörlü led var. Önceki Focus'umda da doğru ayarlanmış şekilde Philips xtreme vision %130 halojen ampul vardı. Şuan ikisi de uzaklık olarak benzer mesafeyi aydınlatıyor. Ama Led'in ışık gücü bariz daha fazla olduğu için aynı aydınlatma mesafesinde çok daha fazla alanı daha net şekilde gösteriyor. Bu halojen reflektörlere ya da merceklere takılan ledler ise dediğimiz gibi ışık şiddeti olarak yüksek ama mesafe olarak rezaletler. Öyle olunca sürüşü de konforlu ve güvenli hale getirmiyorlar. Bana kalırsa görüntüden başka bir numaraları yok halojen fara takılan ledin.

Benim anlamadığım bir durum var hocam. Sonradan aracına led far takanlar genelde iki gruba ayrılıyor. Birincisi beyaz ışığın daha modern ve lüks gösterdiğini düşünüp sadece renk ve gösteriş olması açısından tercih edenler İkincisi led ampulleri halojenlere gore daha iyi ve etkili aydınlatma performansı gösterdiğini düşünenler. Simdi anladığım kadarıyla siz ikinci grupta yer alıyorsunuz. Teknik olarak led ampuller, halojenlerden daha yüksek aydınlatma gücüne sahip bu doğru. Ama bu gücü gösterebilecek dogru ekipmanla birlestirilmediklerinde beklenen etki alınamıyor. Halojen bir ampule gore üretilmiş mercek ya da klasik reflektör farlar, led ampullerin etkili aydınlatma performansını ortaya koyamıyor. Işık gücü olarak evet yüksek görünüyorlar ama doğru reflektorle birlestirilmedikeri icin ışığın mesafesi hem çok kısa kalıyor, hem de ışığı kırıp yaydiklari icin yolun kenarında kalan V dediğimiz acıyı tutturamiyorlar. Fazla isik veriyor olmasını etkili aydınlatma zannediyorsunuz ama hayir. Halojen bir ampule gore üretilmiş fara üst düzey bir halojen ampul alıp bunu da dogru ve iyi bir şekilde ayarlattiginizda, isik şiddeti olarak led kadar yüksek olmaz ama aydınlatma mesafesi ve acisi olarak led ampullerden çok daha iyi ve etkili bir iş çıkaracaktır. Benim sonradan led takılmış araçlara bindiğimde gördüğüm ilk şey çok fazla isik veriyorlar ama önünü aydınlatıyor ileriyi değil. Adam akıllı bir halojen ampulle 130 150 metre uzaklığa aydınlatma saglayabilecekken bu sonradan takılan ledlerle 100 metre aydinlatmayi bile zor görüyorlar.

Bunu daha önce de paylaşmıştım yanlış hatırlamıyorsam. Led ürünler içerisinde ufuk çizgisini bozmayan, kendinden ayarlı ilk ampul olarak geçiyor. Normalde teknik olarak kullanıma uygun ama bunu Türkiye'de anlatamazsın. Polis beni durdursa, sonradan takılan led var aracında dese, bunlar ufuk çizgisini bozmaz, onaylı desem ceza yazmadan göndereceğini hiç zannetmiyorum. Önce cezayı yazar sonra mahkemede cezayı iptal ettirmek için ürünün onaylı bilgilerini sunarak savunma yapmak zorunda kalırız.