Mert Büyüksu

Yeni Honda Civic fiyatları bana gayet uygun geldi.

http://autos.yahoo.com/ford/focus/2012/se/virtual-tour.html Yukarıdaki linkte bahsettiğim kol dayama var, orta konsolu ellemeden bağımsız bir şekilde takılabilir gibi gözüküyor. Sacede çakmak girişi bizde önde, ABD ' de arkada. (Daha rahat bardaklık kullanımı için sanıyorum) Bu ürüne ulaşabilirsen ABD 'den getirmeyi düşünüyorum.

Ford' un ABD sitesinde SE modelinde kol dayama var (SE iel bizdeki Style' lın orta konsolu aynı). Çokta güzel durmuş, acaba getirebilir miyiz. Bu konuda bilgisi olan var mı?

Ancak kalorifer de sıcak üflüyor hemen.

Bildiğim kadarı ile 1.6 Ti-VCT de aktif ön ızgara yok.

Bir de, aracın motorunun çok çabuk ısındığını farkettim. Diğer kullandığım aracların yarı süresinde motor ısınıyor. Anlam veremedim henüz ama bu özelliği çok hoşuma gitti.

Yeni 1 serisinde bile cokca sert plastik var. Zaten sert kalitesiz, yumusak kaliteli diye bir genelleme de yanlis. Elektrik destekli direksiyonu daha once Corolla' da kullanmistim, Focus' unki cok daha net. Karoserideki parca bosluklarinin hikayesi kisaca soyledir. (Bu BMW' de de, Ford' da da, Dacia' da da ayni. 1- Arac dizayni yapildiktan sonra kalip maliyetleri hesaplanir ve ilk dizayna gore kalip kisitlarindan dogan bazi sadelestirmeler yapilir. 2- Gecici kaliplar ile A Prototipler uretilir. (Bu araclar yurumez). Kapilar kapanip aciliyor mu, farlar yerine oturuyor mu vs, vs kontrol edilir. 3- Duzeltmelere gore B Prototipler uretilir. (Yuruyen test araclari) 4- Pilot parti uretilir. (Genelde ilk lansman araclari, cogu markada satilmaz, tanitim amacli kullanilir.) 5- Seri uretim. Bu surecte bir muhendislik ekibi, her asamadan sonra aracin karoserisini kontrol ederek, karoseri parcalarinin daha uyumlu olmasi icin kalip ekibine duzeltmeler verir.(Radius gibi). Ekibin adi firmadan firmaya degisir, trim, analiz, vs. Bu ekip bizim gorebildigimiz ve goremedigimiz bircok trim hatasini gorur ve bunlari raporlar. Buraya kadarki surec butun firmalarda ayni, farklilik bu duzeltme maliyetine katlanip katlanmama karari ile ilgili. Bu konuda Ford, Renault genelde parcalarin fonksiyonunda bir sorun yoksa iyilestirmeme karari verir. Olusan bu gorsel bozuklukluklarin, potansiyel musterilerinin karari uzerinde etkisi olmadigini dusunurler. Bence dogru bir yaklasim. Bu konuda en hassas marka Audi, butun parcalari tekrar tekrar iyilestirmeden geciririyorlar. Konuyu dagittim yine, bence de su ana kadarki en iyi Focus bu.

Merhaba, Cumartesi günü teslim aldığım aracım hakkında kısa bir ön değerlendirme yapmak istiyorum. Bu araçtan önce bir çok araç kullandım, hala kullanıyorum. Bunlar kısaca : Halen aktif kullandıklarım : 2010 VW Polo -1.4, 2011 Volvo S60 2.0T, 2007 Fiat GP Mjet Geçmişte kullandıklarım : 2010 Jetta TDI-DSG, 2009 Jetta TSI-DSG, 2007 Jetta 1.6, 2006 Focus TDCi, 2004 Honda Accord, 2002 Toyota Corolla HB, 2000 Focus I HB, 1998 Hyundai Accent, 1997 Nissan Primera, 1996 VW Polo, Renault 9 Bu araçlar uzun yıllar, uzun kilometreler boyunca kullanmış olduğum araçlar. Bunları söylemememin nedeni yanlış anlaşılmasın, sadece bir çok sınıftan araç kullandığım için, Focus' un da iyi ve kötü yönlerini sınıfında değerlendirebileceğimi düşünüyorum. Araç : Focus Sedan Style Ti-Vct Powershift Renk: Aytozu Gri Karoseri, iç mekan Artılar: 1- Aracın içi gayet hoş tasarlanmış. Modern ve zengin görünüşlü 2- Işıklandırma tam Amerikan stili olmuş, gözü de yormuyor, ben beğendim. 3- Beklediğimden daha sessiz. Jetta'dan biraz daha iyi diyebilirim. 4- Tavan lambaları aracın içini gayet iyi aydınlatıyor. 5- Kumandalar oldukça ergonomik. 6- Far açma düğmesi, aracın genel yapısına göre çok şık , sanki üst sınıftan devşirilmiş gibi. 8- Sürüş pozisyonu çok iyi 9- Yan aynalar büyük ve kullanışlı 7- Sedan dış görünüşü bence bu sefer güzel. (Bundaki etken, Focus 3' ün sedan olarak tasarlanması, daha önceki versiyonlar HB üzerine türetilmişti) 8- Genel görüşler "Ford bu sefer çok güzel yapmış" şeklinde, kısmen katılabilirim. Eksiler: 1- Plastik kalitesi vasat 2- Bazı yerlerde işçilik vasatın altı, parça aralıkları çok geniş 3- Bu sorun nedeniyle hoparlörler zırlıyor. 4- Arka kapı üstünde tutacak, kumandalı yedek anahtar gibi özellikler sadece Titanium' da var. 5- Kol dayama yok ve Ford' un buna henüz doğru bir çözümü de yok. 6- Karoserideki parça boşlukları çok fazla ve simetrik değil. özetlersek iyi bir tasarım, kalitesi vasat bir montaj diyebilirim. Sürüş : Artılar: 1- Eskisine göre daha sessiz ve sürüşü çok olgunlaşmış 2- Yol tutuşu bence hala çok iyi 3- Direksiyon tepkileri elektrikli sisteme göre çok iyi. 4- PS çok konforlu (Kalkış ve duruşlarda DSG'den daha konforlu) 5- Performansı yeterli, hızlı değil ama beklentisini bilen kullanıcıyı zorlamaz. Eksiler: Henüz sürüşle ilgili bir negatif yön bulmadım. Belki ileride deneyimleyebilirim. Şimdilik yazabileceklerim bunlar. Bu uzun, belki de sıkıcı yazımı okuduğunuz için teşekkür ederim