Yakup Ç. A.

Hocam adı üstünde test bu, her test bir çıkar mı? bukadar kafa yormayın bunlara hepsi benzer yakıyorlar ortada zaten.. Yakıt tüketimini aynı kişi 2 defa sürsün aynısını bile tutturması imkansız gibi birşey siz nasıl böyle düşünüyorsunuz anlayamıyorum.Herneyse konumuz bunlar değil karşılaştırma hakkında yorumlarınız varsa buyrun, diğer detay ve itirazlar için dergiye yazabilirsiniz

Konudaki tablolar forumun yeni özelliğidir bu arada Hayırlı olsun.. 3. parti uygulamalar ile gözükmez.

Hocam her test kendi içinde değerlendirilmeli Sebep, hava ve yol koşulları artı olarak lastik seçimleri..

5K gelsin de bakalım test edelim

Merhaba otohaber Almanya focus,bmw 1 ve a3 'ün turbo motorlarını kıyaslamış. Daha önce de buna benzer kıyas vardı aşağıdan ulaşabilirsiniz. Diyorlar ki; Yeni a3'ün ne kadar iyi olduğunu gösterebilmek için bu kez biraz farklı bir randevu ayarladık: Bir yana şimdiye kadarki en ciddi rakip olan BMW 1serisi, diğer yanda da kompakt sınıfın dinamizm kralı Ford Focus... Detay'a girmeden Focus ile ilgili yazılanları vereceğim diğerlerini merak edenler dergiyi alsın lütfen ; Yeni a3'ü karşısına alan focus kompakt sınıfın fenomenlerinden biri.Artık gözün alıştığı model haline gelse de kompakt Ford 1.0 lt 3 silindirli harika EB motoruyla gündeme geldi ve bu karşılaştırmadaki 4 silindirli EB'de 3 silindirli kardeşinin izinden gitmeye aday. Yeni focus'ta devrim yaratan birinci nesil ''New Edge'' Focus'un ruhundan izler görmek mümkün.İkinci neslinde daha sıradan otomobil haline gelen focus üçüncü nesille birlikte yeniden farklı ve dikkat çekici bi oto. olmuş. Birinci neslinde çok kollu bağımsız arka aksıyla kompakt sınıfın sürüş özellikleri anlamında bugünkü haline gelmesinde önemli rol oynayan focus, o dönemde vw'in baş ağrıları çekmesine sebep olmuştu. Bu otomobil çok keyifli. Adaptif süspansiyon sistemi gibi karmaşık bir teknolojiden uzak duran Ford Mühendisleri, işin içine elektroniği mümkün oldukça az katarak mekanik bir süspansiyon sistemiyle harika iş çıkartmışlar. (Bunu hep söylerdim ama kimileri elektronik isim aşığı olduğu için takmazdı ) Zemindeki ciddi bozukluklar bile Focus'un lastiklerinin yoldan kesmezken, süspansiyonun dengeli tepkileri ve konfor ile sportiflik arasında kurulan köprü alkışı hak ediyor. İnsanlar bu otomobilde seyehat etmeyi seviyorlar. 182 hp motor gücünü ve torkunu rakiplerinden daha yüksek devirde verdiği için kendini göstermek için biraz zamana ihtiyaç duyuyor. Şanzuman oranlarının uzun olması sebebiyle seri kullanmak isteyenlerin beklentilerini tam karşılayamayabilir. Kısa Kısa - Gösterişli kokpitin dikkat çektiği iç mekanda yer yer vasat malzeme ve işçilik kalitesi gözden kaçmıyor. (Focus) - Basit tasarımlı koltuklar göründüklerinden çok daha konfor ve destek sunuyor. (Focus) - Gösterge tablosundaki (TFT) digital ekranda pek çok bilgi okunaklı ve net bir şekilde takip ediliyor. (Focus) - Galip gelen A3 olsa da, Focus'un premium rakiplerine kafa tutması çok etkileyici. - A3'ün eksileri; Fren pedal hissizliği, dengesiz çalışan hillholder,takılı kalan BT audio sistemi. - Bmw geleneği olan sürücüye eğimli ön konsol 1 serisinde de kendine yer bulurken, kokpit dar tutulmuş. İç mekanda focus arka koltuklarında rakiplerine göre hissedilir bir avantaja sahip.Aynı zamanda yükleme kapasitesi en iyi olan araç. Audi ön kısmın en havadarı, bmw ise aktarma organınından kaybediyor Konfor Audi ve Ford kafa kafaya bir mücadele sergilerken Audi'nin spor süspansiyon sistemi Focus'tan daha sert bir yapıya sahip Bununla birlikte a3'ün malzeme ve işçiliği daha iyi. 118'in yüklü konumda zorlanan süspansiyon vuruntulu çalışıyor, gürültü seviyesi rakiplerine göre yüksek Kullanışlılık da bmw koltuk ve kumanda yerleşiminden kazanırken a3 arka kapısının olmamasından focus ise konsol karışıklığından kaybediyor. Performans Ağırlık/güç oranı karşılaştırmasının en iyisi A3, hızlanma ve maksimum hız ölçümlerinde de de rakiplerine üstünlük sağlıyor. Bununla birlikle hem 118i hemde Focus yakın geçmişin spor otomobillerini aratmayan performans değerlerine sahip Sürüş Özellikleri A3'ün yeni platformu çevik yapısıyla araca keyif katıyor (anlamış değilim bunu) Güçlü motor da keyfi arttırıyor. 1 serisi araç boş olduğunda çok çevik olsa da araç yüklüyken farklı kimliğe bürünüyor.Çok güvenli ve dinamik olan Focus türünün en iyilerinden. Güvenlik, bu bölümde de audi'nin üstünlüğü var.Güçlü frenler, modern güvenlik yardımcıları ve geniş görüş açıları A3'ün kozları arasında yer alırken, focus'un görüş açıları bmw'ninse güvenlik yardımcıları a3'ten zayıf . (Bence puanlama da focus'a haksızlık var biraz (bu konuda) ) Sonuç; Kompakt sınıfın, hiç olmadığı kadar iyi olduğu bu karşılaştırmayla belli oluyor.Yeni A3, ciddi bir zayıflığı olmayan rakiplerinin karşısında haklı bir birincilik elde etti.BMW 1 serisi, yüklü konumda sürüş özelliklerinde ortaya çıkan hayal kırıklığı şaşırtıyor.Focus ''normal'' kompakt sınıfın en iyi seçeneklerinden biri olarak dikkat çekerken, sürüş özellikleriyle gerçekten bir yıldız. {content} {content} Eb aslında 240 Nm dergi overboost'u da eklemiş! hata yapmışlar. 240 Nm olacak o aslında {content}

ilk video'da eleman o kadar önde oturmuşki b direği koltuğun arkasında birde geniş olmuş diyor la git Zaten videodan belli o kadar ilerde oturmuş ki bir tur direksiyonu döndüremez bile birde önünün baş mesafesi yetmeyebilir diyor yaw oturma pozisyonunu bilmeyen adamlar test ediyor ya anlamıyorum bunları... Gidin siz test edin daha iyi.

Benim arabam kısmında aracınızı Tanışma kısmında sizi tanımak isteriz

İngiltere Zetec S'de var Almanya'da opsiyonel. Var yani avrupa'da felan..

Aynı amper ile değişim olursa hata vermemesi gerekiyor. Az veya çok olursa sistem hata algılayabilir Focus 3 ler bunu tespit edebiliyor.

Başlık düzenlenmiştir. Lütfen açıklayıcı başlıklar seçelim. Teşekkürler

17'' bu jant avrupa'da opsiyon yada orta spor donanımlar da var.. izmir'e gelmiş bunlar belki ülkemize belki transit.. kesin birşey yok

Ya zaten şuan konumuz o değil ama dinamizm'e önem verenler alır 18'in yeri ayrı konfor oldukça azalıyor ama 50 (17'') yanak ile esnemen azalıyor en azından.. Focus III için güzel opsiyon 17'' umarım gelir.

Titanium jant'ı değil ki.

17 Inc her zaman 16 dan iyidir. 3-4 senede alacağım lastiğin parasını dinamizme cok rahat sayabiliriz. Umarım opsiyon baslar akıllı adım atmış olurlar

Servis'e bıraktım onlar halletti. Slikon olur ya cok onemli değil hepsi olur

Siyah'a göre yani, çünkü onda çok belli olmaz ya ondan.. Uyarlaması kolaymış apple'nin dediğine göre yapsınlar işleri ne adamların bu ekran boyu 2 sene daha gider en az..

Umarım üzülürüm yoksa 1.4 140 iyidir iyi bunun silindir kapamasız olanının manuel'ini getirmeyenin var bundan oysa ki..

o yeahh, bizim telefonların ekranı siyah kalmıyor ki paso açık tam ekrana geçmeyen uygulamalarda (alt-üst) siyah gözükecek, bir süre bu rahatsız eder bana göre. tapatalk bilem geçti gerçi

Ben beyaz istedim..Pişman olmam inş 2 yıldır siyah kullandım hemde boya atma sorunu olmamış olur Umarım bu haffta elime düşer.Para kaşınıyor çünkü andodo alırım yoksam smartphone'suz hayat zor

Harbiden çıkmadı midline tdi, en ucuz dizel 57.600 (comfort) buyrun liste, yukardakilerin aynısı. http://binekarac.vw....at-listesi.aspx

iPhone 5 i aldatmam

2 ay öncesine kadar standart'dı..Şimdi tekno paket ile sunulmaktadır. (Powershift hariç)

Bize böyle birşey satacaklar mı bilmiyoruz ama, fuar da öğreniriz belki bakalım.

Bende duydum gibiyim emin değilim...Birisi ile muhabbet ettim izmir dedim yok mok demedi ama bilmiyorum.. Belki transittir de nereye ? ingiltere'de zetec s'de bu var.. onlarda sis farı var, acaba kıbrıs'a mı ?

şimdi gördün gü?