Tüm Etkinlikler

yeni yağ pompası takıldıktan sonra bir süre de olsa lamba yanması durdu mu? durmadı ise sorun yağ ve pompa değil.. ama bir süre lamba söndü 2-3 hafta sonra yandı ise.. yağ pompası süzgeçi tıkalı mı idi.. iyi kontrol ettiler mi sanki bir video da 1.5 ti-vct motorlarda da yağlı triger kayışı kullanıldığını gördüm.. sizde ki nasıl acaba? parçalanan triger kayışı yağ pompası süzgeçini tıkayabiliyor.. bu da motoru bitirmeye kadar gidebilir. kuru triger ise sorun başka bir şey olmalı.. hatalı ölçüm yapan sensör vb..

Evet ya ix1 düşünüp, ix3 yazmışım. Ix1 ideal gözüküyor, biraz içi dardı galiba. Tesla mantıklı olabilir ama şehir içi için aslında pratikliği diğerlerinden az.

Merhabalar; yaklaşık 3 yıldır Focus 2019 1.5 ti-vct titanium sahibiyim. Aracım BRC sistem LPG li. Genel olarak aracımdan memmunum. Geçen yıl Bosch serviste 50.000 km bakımı yaptırdım. Yaptırdıktan yaklaşık 500 km sonra motor ikaz lambası sarı ışık yandı. Yağ basıncı düşük uyarısı verdi. Bosch servise gittiğimde kontrollerde koydukları yağın yanlış olduğunu farkettikleri bu yüzden olduğu, olması gereken 5w-20 yağı koyduklarını söylediler. Ancak o tarihten beri ikaz lambası yanıyor. İkaz lambası yanık iken motor gücü düşüyor. Motoru stop edip tekrar çalıştırdığınızda sorun kalmıyor ama ışık halen yanıyor. Bu zamana kadar bununla ilgili yapılanlar ise; 4 Defa yağ ve yağ filtresi değişimi, Yeni yağ pompası takıldı (Eskisi halen evde duruyor sorunsuz), Karter temizliği ve contası değişimi, Beyin kontrolü ve yeniden yazılım yüklenmesi, LPG filtre ve yazılım güncellenmesi ve kontrolü, Aracıma çok titiz bakımtığım ve memmun olduğum halde motor ışığı sorunu yüzünden canım sıkılıyor. Bu konuda tecrübe ve birikimi olan arkadaşlar yardımcı olursa sevinirim.

Aynen, gitmiyor.

onu sormak istemistim 🙂 rejenerasyon kapaliyken frene basinca ibre charge tarafina gitmiyor o zaman?

Onlara da para veresim yok. 1800-1900 e alanlara 6ay-1yil sonra 2600-2700 verecek olmayi benim bünye kabul etmiyor. Bize en iyi EX40 tan devam ama o da 3000 altinda yok. Gene bizi Tesla paklayacak sanırım. 2000-2100e çıkarsa azaltılmış doktor numunesi tarzında model Y standart alacağız herhalde.

İx3 den sonra i3 gelecek diye biliyorum ix1 2027 ortaları deniyor, i3 de 2026 sonu gibi bekleniyor, ben 320i yi i3 ile değiştirmeyi düşünüyorum kısmetse tabi fiyat ve imkan uyarsa.. Ama şu an sarı sitede kumaş koltuklu ix1 ler var 2024 model sıfır km filo satışlardan kalan, onlara da bir bak derim fiyatları borusana göre uygun..

IX3 en son 2022 var, 23-24 yok. Onlar da çok pahali. Yeni IX3 çok çok pahalı olacaktır, bizi aşar. beklenecekse ix1 beklenebilir. 2026 sonu gibi gelmesi bekleniyor. Ix1 2-3 yıllık olmasina rağmen yeniden yaratıldı gibi. Önden çekişli değil arkadatn itişli olacak.iç mekanı IX3 ile aynı boyutta olacakmış, hızlı şarji da var. Fiyatı da IX3 ten doğal olarak ucuz olacak diyorlar. Bilemedim

Kwh yada yüzde cinsinden bir sayı olarak değilde power-charge şeklinde görebiliyorum.

Oyle zaten 😄 Teslanin yazilimi bu konuda cok iyi, test surusunde bile tek pedal kullanmistim. Hangi versiyonda bilmiyorum ama birinde frene basmiyorken mekanik fren kullanimini kapatma secenegi vardi ayarlarda. Rejeneratif frendeyken ne kadar sarj ettigini gosteren bir gosterge var mi?

Aynen, şehir içinde bir saat araç kullanıyorum, aklıma geliyor hiç frene basmadığım. Sanki akılı gibi, nerede ne kadar fren yapacağını kendisi biliyor gibi geliyor. 🙂 Mercedes yerine BMW ix3 banada daha sıcak geliyor. Fiyatını falan bilmiyorum ama 🙂 Tipine bakıp söylüyorum. Şu çok ekranlı Mercedes'leri bir sevemedim. Aşırı gösteriş, çok süslenmiş ama olmamış durumu.

Ben de minide öyle olduğunu hissediyorum, rejeneratif frenleme kapalıyken sadece mekanik frenleme yapıyor gibi, gelen tepkilerden sesten anladığım kadarıyla.. Bekleyip ix3 al abi 🙂

Legacy kasa (eski) Tesla en iyisi. Rejen ayarı falan yok. Hep aynı seviyede bam bam bam 😄 . . . . Volvoyu satıp üstüne 3-5 ekleyip 2024 EQB alma niyetim var. İtirazı olan var mı ? Bildik bir sorunu falan var mı ?

Genel konuya tasiriz bir ara 😄 Ben mekanik fren olmasin demiyorum zaten, hiz dustukce etkisi azaliyor mesela. Onceden yeterli yavaslama mesafesi olmazsa yetmiyor rejenerasyon. Bunlar kesin. Benim demek istedigim rejenerasyon surucunun istedigi frenlemeyi saglayabilecekse, mekanik frene gerek yok. Tabii ki tek kriter mesafe degil ancak basitlestirmek adina mesela fren pedal mesafesinin ilk %50si sadece rejeneratif sonrasi mekanik + rejeneratif olmasi lazim. Senin attigin grafiktede mesela ilk %30da mekanik fren yok, ama takildigim durum o noktaya geldiginde rejenerasyon maksimuma gelmis degil. yani rejenerasyonu arttirarak frenlemeyi arttirabilecekken mekanik freni devreye sokuyor. Kerem icin soylemiyorum, onun mesajini gorunce aklima geldide yazdim bazilari fren pedalina dokunur dokunmaz mekanik fren devreye giriyor gibi konusuyor o yuzden yazdim. Tesla ve eqste rejenerasyon gundelik hayatta mekanik freni tamamen iptal edebilecek kadar guclu. Batarya dolu olayini da bir kere denedim, onda da cok sasirmistim. Ciddi ve kesintisiz bir rampa var, 1kwh civarinda sarj oluyor normalde orayi inerken, bataryayi dibine kadar doldurup inincede ayni seviyede rejenarasyon yapti. nereye gitti o enerji anlamadim 😄

Kerem'in konunun içine de ettik 😀 Bildiğimden değil ama mantık yürütüyorum batarya doluysa ya da ne bileyim çok ani yavaşlamak gerekiyorsa, rejen ile aşırı yüklenme vs. gibi durumlar da ortaya çıkıyor olabilir. Sen daha iyi bilirsin bunları. Sonuç olarak geleneksel freni de kaldırıp atacak halleri yok. Bir genius mühendislik olayı var demek ki 😅 Sinan'ın söylediği de yukarıdaki grafikle benzer bir şey diye anlıyorum.

https://maps.app.goo.gl/Rk7WS9FKTqnV4Snd8 buraya komple deri doseme yaptirmistik, isciligi, malzemesi, fiyati hersey cok iyiydi.

tam sen cevap verdiginde bende editi bitirmistim 😄 bende hala anlamiyorum, aldigimdan beride merak ettigim birsey 😄 dayimda epeydir tesla kullaniyor ona sordum o da anlamiyorum dedi.

Firmalar böyle yaptıklarını söylüyorlar. 🙂 Ben hangisi ne zaman devreye giriyor bilecek kadar elektrikli araç kullanmadım. Ama şöyle uygulanıyormuş.

bunu nereden biliyoruz ya da nasil anliyoruz? Ben sadece nispeten sert fren yaptigimda farklilik hissediyorum. Kombine calismasi muhendislik acisindan cok sacma geliyor. sonucta rejenerasyon 3-5 kademe degil, cok daha hassaz dozajlanabiliyor ve limitine gelmeden mekanik frenin enerji istafi disinda bir faydasi benim bildigim yok. asagidaki videoda (22:56) frene bassan bile rejenerasyon yapiyor diyor. Bu bilgi mi hissiyatmi, yeni bir sey mi yoksa eq serilerinde de zaten varmiydi anlamadim. her turlu aksi bana sacma geliyor ama oyleyse de vardir tabii bir sebebi. benzer sartlar yakalanip tuketim olcerek anlasilir aslinda ama ugrasmaya gerek yok gibi 😄 gaz ile ayarlamaktansa fren ile ayarlamak daha pratik geliyor bana

Farklı modellerde nasıl çalışıyor bilmiyorum ama benim bildiklerimde rejenerasyon kademesi genel olarak gazdan ayağını çektiğindeki dozajı ayarlıyor genelde. Fren pedalı, normal mekanik fren ve rejeneratif freni kombine yapıyor. Rejeneratif freni komple kapattığında gazdan ayağını çekince bir şey olmazken, fren pedalı kombine çalışmaya devam ediyor. Ev3 ve id4 böyleydi en azından.

Rejenerasyon ya da fren pedali kullanimi ilgili eksik bilgim mi var diye dusunuyorum. Rejenerasyon seviyesi ve kontroluyle ilgili cok sey cikiyor karsima. eqs tede 3 kademe olarak ayarlanabiliyor. Ancak fren pedali ile cok daha iyi kontrol edilmiyor mu rejenerasyon seviyesi? Yani benim bildigim ya da dusundugum kadariyla fren pedalina bastikca, basincla artan seviyede rejenerasyon yapiyor, limitine geldikten sonra mekanik frene geciyor. Boyle ise tusla ayarlamak bana cok gerekli gelmiyor. Ancak bir kac yerde sanki frene her basista mekanik fren calisiyor gibi yorumlar gordum.

Focus 3 koltuk yüzü deforme oldu orijinal kumaşla tamir yapan ustalar varmı (Ankara Samsun olabilir) yardımcı olabilir misiniz teşekkür ederim