Tüm Etkinlikler

Ford'un yaygın olarak kullanılan benzinli motor ailesini daha geniş bir perspektifle ele alarak, turboşarjlı EcoBoost serisini ve atmosferik Ti-VCT motorları strok (pistonun silindir içindeki hareket mesafesi) temelinde karşılaştıralım. Bu karşılaştırma, motorların temel tasarım felsefesini ve sürüş karakteristiğini anlamada kilit rol oynamaktadır. Önemli Not: Ford, "1.5 EcoBoost" adıyla hem 3 silindirli hem de daha eski nesil 4 silindirli olmak üzere iki farklı motor üretmiştir. Bu iki motorun teknik yapıları ve dolayısıyla strok değerleri birbirinden farklıdır. Karşılaştırmada bu ayrım dikkate alınmıştır. Motorların Strok Değerleri (Büyükten Küçüğe Sıralama): Ford 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 90.0 mm'dir. Ford 1.0 EcoBoost (Turbo, 3 Silindir): Strok mesafesi 82.0 mm'dir. Ford 1.6 Ti-VCT (Atmosferik, 4 Silindir): Strok mesafesi 81.4 mm'dir. Ford 1.5 EcoBoost (Turbo, 4 Silindir): Strok mesafesi 76.4 mm'dir. Bu değerler, motorların karakterleri hakkında önemli ipuçları sunar: Teknik Analiz ve Sürüşe Etkileri Uzun Strok Liderleri: 1.5 Litrelik 3 Silindirli Motorlar (Strok: 90.0 mm) 1.5 Ti-VCT Dragon (Atmosferik) ve 1.5 EcoBoost (Turbo): Bu iki motor, aynı 90.0 mm'lik uzun strok değerini paylaşır. Bu tasarım, pistonun krank miline daha uzun bir kol ile daha fazla kuvvet uygulamasını sağlar. Sonuç: Her iki motor da alt devirlerde olağanüstü bir tork üretme eğilimindedir. Sürüşe Etkisi: Günlük kullanımda, şehir içinde ve yokuşlarda aracı zahmetsizce hareket ettirirler. Sürücü, daha az vites değiştirme ihtiyacı duyar ve aracı daha canlı hisseder. 1.5 EcoBoost, turbo beslemenin de etkisiyle bu karakteri çok daha güçlü bir şekilde sergiler ve segmentindeki en iyi çekişi sunan motorlardan biri olur. Yakıt tüketimine ve verimliliğe önemli, olumlu katkısı olur. Dengeli Güç Ünitesi: 1.0 EcoBoost (Strok: 82.0 mm) Bu ödüllü motor, strok ve silindir çapı oranının dengeli olması sayesinde "kare motor" karakteristiğine yakındır. Turbo besleme ile birleştiğinde ortaya çok yönlü bir motor çıkar. Sonuç: Güç ve tork, devir bandına homojen bir şekilde yayılır. Sürüşe Etkisi: Hem alt devirlerde canlıdır hem de devir çevirmekten çekinmez. Performans ve yakıt ekonomisi arasında mükemmel bir denge kurarak modern motor teknolojisinin geldiği noktayı temsil eder. Kısa Strok Temsilcileri: Geleneksel ve Sportif Karakterler 1.6 Ti-VCT (Atmosferik - Strok: 81.4 mm): Geleneksel 4 silindirli atmosferik bir motor olan 1.6 Ti-VCT, gücünü devir yükseldikçe bulur. Kısa stroklu yapısı, yüksek devirleri güvenle çevirmesine olanak tanır. Alt devirleri, uzun stroklu motorlara göre daha sakindir. 1.5 EcoBoost (4 Silindir - Strok: 76.4 mm): Listenin en kısa stroklu motorudur. Bu yapı, motorun teorik olarak en yüksek devir çevirme potansiyeline sahip olmasını sağlar. Sonuç: Bu motor, gücünü daha çok orta ve üst devirlerde göstermeye odaklıdır. Sürüşe Etkisi: Özellikle Ford Mondeo ve eski Kuga gibi modellerde kullanılan bu motor, daha rafine ve yüksek hızlarda akıcı bir performans sunma eğilimindedir. Alt devir tork hissi, 3 silindirli 1.5 EcoBoost kadar belirgin değildir. Özet Maksimum Çekiş ve Alt Devir Canlılığı İçin: 3 silindirli 1.5 EcoBoost (90.0 mm strok), turbo desteğiyle bu alanda rakipsizdir. Atmosferik bir alternatif olarak 1.5 Ti-VCT Dragon da aynı uzun stroklu yapısıyla esnek bir sürüş sunar. Her Koşulda Dengeli Performans ve Verimlilik İçin: 1.0 EcoBoost (82.0 mm strok), en ideal ve modern seçenek olarak öne çıkar. Yüksek Devirli ve Sportif Sürüş İçin: 4 silindirli 1.5 EcoBoost (76.4 mm strok), kısa stroklu yapısıyla devir çevirmeyi seven bir karaktere sahiptir. Klasik Atmosferik Deneyimi İçin: 1.6 Ti-VCT (81.4 mm strok), gücünü devir yükseldikçe veren, bilindik atmosferik motor hissini sunar.

Sivaslıyık herhalde .

Km bulana kadar şaşı oldum. Fakirlik işte

Volvo V40 ne kadar fordsa bu da o kadar fransiz. Ayni platformu kullaniyorlar ancak hem tasarim tumuyle almanlarca yapiliyor, uretimde almanyada. Platform kardesliginden yola cikarsak 3008 5008 grandland, citroen c5, jeep compass za zu bir suru ayni platformu kullanan model var. Hepsi stellantis markasi zaten. Ama grandland 3008 den 15 cm uzun, 5008 den 15 cm kisa.

Hepsi PSA. Gittikçe birbirlerine benziyorlar. Virüs salgını gibi, yayılmaya da devam ediyor. Bana bile bulaştı.

Opel Fransız değil mi yahu.... der kaçarım😜 Grandland dediğin 3008 in birebir aynısı

O benim şahsi manyaklığım. Koreli arabaları ve vw de aynı aslında. Alternatif varsa almam. Kronolojimi yazmıştım, bir VW var o da takastan gelmişti. https://mertolkip.blogspot.com/2025/04/bir-gecmiste-aldgm-arabalar-gozden.html?m=1

Evlat olsa seçilmez 😅

Grandland biraz fazla iri. Evet konforlu, kullanışlı ekonomik falan ama benim için iri. Aynı speclere sahip biraz daha minnoş bir arabayı seçebilirdim ama grandlandte f/p cok iyiydi. 5008 i gereksiz buyuk diye almamistim ama bu da buyuk aslinda. Genede sirf volvo diye ec30 almazdim ama ben araba alirken olsaydi bakardim. Aslında 3008 in ebatlari bana tam uyuyor ama onun arkasini sevmedim. Birde fransiz arabalarini secmiyorim.

Sizin Grandland ile kıyaslanınca Volvo küçük kalıyor. Ben Tesla'dan önce EX40 ı inceledim onun içi bile bana baya küçük ve basık gelmişti. Bu daha da basıktır.

EX30 da isi pompasi var diyor. Bence HB araba kullananlar icin gayet normal boyutlari. Bagaji ufak denebilir sadece. 300 kusur litre olmasi lazim. Benimkinin 500 kusur, iyi oluyor falan ama araba cok buyuk, benim otoparka ite kaka zor sığıyor. Arkada 10 cm önde 5 cm boşlukla park ediyorum. Şimdi alacak olsam daha kisa bir araba tercih edebilirdim. Hergun bagaj ihtiyacim olmuyor ama hergun oraya girmeye ugrasiyorum. Bi'gün duvarin arkasindan cikacam ya hayirlisi 🙂

Dün XC40ı aldığım satış temsilcisi ile görüştüm. EX40ı 2750ye veriyorlarmış. Isı pompası da yok arabada. Sonra da diyorlar ki TESLA envanter açtığında neden internet kilitleniyor. Model Y 1900 TL, EX40 2750 TL. Model Y nin long range bile 2650 TL EX30 da 150 kw. Tek iyi tarafı bataryası 69 kw . İç tasarımı da artık çok eskiyen ve moruk işi kalan EX40 a göre daha modern. Küçük aileler, hanımlar, genelde şehiriçi /yakınlardaki uzak yollar için iyi olabilir.

EQA, 2800'den; ix1 ise 3300 civarında başlıyor. Demekki pazar bu, fiyat bu olmalı mantığı.

Bir ölçü birimi olarak 'kıç' sgdhfjdjjd Arabalar cok buyudu artik. Yeni B ler eski C lerden daha iri. Focus1 in boyu 4.15 miş, EX30 4.25 https://www.volvocars.com/tr/cars/ex30-electric/specifications/ Fena gozukmuyor. 150 kw, 475 km karma menzil, ve hafif. Görmek lazım ama ben alırdım.

EC30 ları %10 a sokacaklar, ama kıç kadar bi araba yaw... bence volvonun sadece logosu ve tipini pazarladıkları standart kadın arabası olacak. Mini den çok müşteri çalar...

EC30 lara da TR modelu getirecegiz diyorlardi, o da 150 kw olur muhtemelen. Dusuk otv ye girmemis o yaw. %40 ta hala. Matrahtan dolayi buyuk ihtimalle. Isi zor o fiyatla.

Volvo XC40 ın elektrikli versiyonu EX40 . 185 kw idi dolayısıyla yüksek ÖTV ödüyordu. Ancak bayiileri 2500 civarına veriyordu. Sessiz sedasız 150 KW yapmışlar düşük ÖTV ye girmiş ama liste fiyatı 3150 olmuş😦Gerçi gidince kesin indirim yapıyorlardır ama yine de pahalı.

Aşınma büyük sorun bu motorlarda diye hatırlıyorum. Çok üst düzey malzeme kullanma gerekliliği vs..