Genel Arama

Cem bey takılmıştık size, yanlış anlaşılmasın. X pakete verilen para gerçekten haketmediği bir para. işe yarayan özellikler Xenon far, koltuk ısıtma ve elektrikli koltuk, ha olmasa bunlar nolurdu, eksik kalırmıydı, yok kesinlikle kalmazdı ama X paket ile gelen Gündüz led farları, parçalı deri koltuklar, gerçekten aracı çok farklı bir hale getiriyor. Ama Focus alan birisi Titanium + park paket almalı kesinlikle, bu görüşteyim. Park paketi de park özelliği için değil park sensörü için almalı diye düşünüyorum. Ek opsiyon almak artık zevkine tabi, Ama Focus parasına mondeo alınır, neden 70 bine mondeo almadınız sorusuna gelince Mondeo malesef ülkemizde hakettiği yeri bulamadı, (belkide hakketiği yerde bu tartışılır tabi)

Merhaba arkadaşlar, bu başlığı açmadan önce forumda konumla ilgili hemen hemen bütün yazıları okudum. Tam kafamda birşeyler netleşmişti ki, okudukça yine en başa döndüm 2009 model bir honda civic elegance'ım vardı, geçen hafta onu sattım ve ford focus almaya karar verdim. Bu süreç içinde birkaç bayiden fiyat aldım. Bazı arkadaşlarım "Aman şimdi Ford alma, sony müzik sistemi gelecek v.s." dedi. Şimdi benim 3 tane sorum olacak. 1- Almaya karar verdiğim araç Focus Style 1.6TDCi 115PS 4K BEYAZ. Trend almak istemedim, çünkü çok boş. Titanium da biraz pahalı. Sizce Plus paket almalı mıyım? Aracı ileride satmayı düşündüğüm zaman, acaba alıcılar plus paket var mı yok mu diye çok önemserler mi? 2- Katalogdan baktığım kadarıyla, STYLE model alıp, üstüne PLus paket alınca, Titanium'da zaten standart gelen şeyleri almış oluyorsun. Titanium mu almalıyım acaba? Gerçi bu bütçemi oldukça zorlar ama.... 3- Birkaç bayiden fiyat aldım, en iyi aldığım fiyat İstanbul içinde şöyle: Focus Style 1.6TDCi 115PS 4K BEYAZ - Anahtar Teslim 53150TL. Sizce bu fiyat nasıl? Ve bir de, diğer fiyat aldığım bayiler, arabayla birlikte park sensörü de hediye edeceklerini söylemişlerdi. Ama bu en son görüştüğm bayi diyor ki,onların taktıkları park sensörleri 50TL'lik adi sensörler. Bunlar araca da zarar verebilir. Biz o yüzden bunu takmıyoruz. Servis garantili bir park sensörü takıoruz, o da 270TL. Bu konu hakkında ne diyorsunuz? Atmasyon var mı? Cevaplarınız için şimdiden teşekkürler. Bir de genel olarak şu an sizce beklemek mi lazım yoksa aracı alıp geçelim mi bunu da belirtirseniz sevinirim. çünkü araca acil ihtiyacım var. Eğer beklemek lazım derseniz, idareten ikinci el bişey alıcam, ama ona da gönlüm pek razı gelmiyor.

Arkadaşlar, sayenizde focus'ta karar kıldım. Şimdi çok acil birşey sormak istiyoum.. Karar kıldığım model FOCUS STYLE. Daha önce "Focus Style Plus" ile Titanium arasında kalmıştım. çünkü Style'da ESP standart olarak yoktu ve Plus paketin içinde geliyordu. Bu da çok önemli olduğundan, Plus alayım yada Titanium alayım diyordum. Ancak eylül ayından sonra üretilen Style'larda ESP standart olarak verilmeye başlanmış. Titanium'a baktığımda, benim için çok elzem olan şeyler yok, dolayısıyla o farkı vermeye değmez diyorum. (İşin doğrusu maddi durum da yok o kadar). Sizce uzun vadeli baktığınızda bu tercihte bir hata var mı? İkincisi de, ben beyaz rengi beğendim, ancak bir arkadaşım kafmaı karıştırdı. Şirket arabası gibi olur dedi. Metalik renk al dedi. (Ki onda da 750TL fark oluyor) Buna katılıyor musunuz? Son olarak da, neredeyse bütün ford bayilerini aradım ve en sonunda en iyi teklifi şu şekilde aldım: FOCUS STYLE BEYAZ SEDAN DIEZEL - 52650TL (Park sensörü hediye) Sizce bu fiyattan daha aşağı bulmak mümkün olur mu? (50-100 çok önemli değil) Şimdiden herkese teşekkürler.

Kia Sportage 1.6 GDI: Görüntüye önem Verenlere! Tasarım Dizel-4x4 Sportage’ları test aracımız gibi benzinli-4x2 Sportage’lardan ayırt etmek için ön çamurluklarındaki AWD yazısına bakmalısınız. Audi’den transfer edilen tasarım şefi Peter Schreyer’in izlerinin görüldüğü Sportage için ‘harika bir tasarım’ ifadesini kullanmak çok abartılı olmaz herhalde. Büyük ön ızgara etrafına şekillendirilmiş far grubu ve sis lambaları Sportage’a benzersiz bir görünüm kazandırıyor. Audi modelleriyle tanıştığımız LED gündüz farları artık tüm markalarda kullanılmaya başlandı. Kia Sportage’ın LED farları far grubunun alt kısmına yerleştirilmiş bir şerit şeklinde tasarlanmış. Büyük yan aynalar görüşü kolaylaştırırken aynı zamanda yan sinyallere de ev sahipliği yapıyor. Aracın sportif tasarımı arka kısımda da devam ediyor. LED destekli stop grubu ve tampona yerleştirilmiş sinyalleri Sportage’ı diğer araçlardan ayıran bir tasarıma sahip. Kia Sportage 4440 mm uzunluğuyla; kardeşi Hyundai ix35’den 30 mm, Nissan Qashqai’den 110 mm, VW Tiguan’dan ise 15 mm daha uzun. Kia Sportage’ın 22.7 derecelik yaklaşma ve 28.2 derecelik uzaklaşma açıları, aslında asfalt dışına çıkılmaması gerektiğinin ipuçlarını veriyor. İç mekan Dış tasarımın dinamikliği Sportage’ın iç mekanında da devam ediyor. Kırmızı beyaz ağırlıklı göstergeler aracın sportif imajını destekliyor. üç kollu direksiyon simidi üzerinde ses sistemi ve hız sabitleyici kontrol butonlarının yanı sıra telefon kumanda düğmeleri de bulunuyor. İki katlı tasarlanmış orta konsolun alt kısmında klima, üst kısmında ise müzik sistemi yer alıyor. Klima kontrollerinin altında yer alan ve eşya gözü olarak da kullanabileceğiniz alana ses sisteminin AUX-USB girişleri ve park sensörü kontrol butonu yerleştirilmiş. Aracın iç mekanında kullanılan malzeme kalitesi beklentileri karşılıyor. Koltukların kalitesi gayet iyi ve insanı saran bir yapıya sahipler. Kia Sportage’ın içerisinde tek hoşumuza gitmeyen kısım göstergenin sol köşesine yerleştirilmiş olan yol bilgisayarı kontrol butonları oldu. Daha kolay ulaşılabilen bir yer bulunabilinirdi. Sportage’ın arka tasarımı nedeniyle geri manevralarda görüş problemi yaşanabiliyor ancak dikiz aynasına yerleştirilmiş geri görüş kamerası ekranıyla bu sorun bir miktar azaltılmış. Motor Kia Sportage ülkemizde iki motor seçeneği ile satılıyor. Daha önce 2.0 litrelik dizel seçeneğini test ettiğimiz araç bu sefer 1.6 litrelik GDI benzinli motoruyla konuğumuz. 1591 cc’lik motor 6300 d/d’da 135 hp güç üretiyor. Maksimum tork 165 Nm ise 4850 d/d’dan itibaren hizmetinizde oluyor. Bir atmosferik motora göre oldukça başarılı değerlere sahip ünite çok sessiz çalışıyor. Sportage’ı bu motor seçeneği ile satın aldığınızda herhangi bir çekiş kontrol sistemine sahip olmuyorsunuz. Araç motordan gelen hareketi 6 kademeli manuel şanzımanla ön aksa aktarıyor. Maalesef bu motor seçeneğinde otomatik vites opsiyonu sunulmuyor. Bu motorun aracı taşıyamayacağı konusunda bazı şüpheler var ancak yola çıkınca bunların ne kadar yersiz olduğunu görüyoruz. Sportage; 11.1 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyor ve maksimum 178 km/s hıza çıkıyor. Bu değerler C sınıfı atmosferik motorlu araçlara çok benzer. Zaten Sportage’ın 1350 kg’lık ağırlığı da boyutuna göre oldukça düşük. Motorun yakıt tüketimi ise kullanım tarzına bağlı olarak 7-10 lt/100 km arasında değişiyor. Bizim testimizin sonucunda Sportage’ın ortalama yakıt tüketimi 8,8 lt/100 km olarak ölçüldü. Konfor ve yol tutuş İyi ayarlanmış süspansiyon yumuşaklığı Sportage’a hem yeterli konforu, hem de yeterli yol tutuşu sunmayı başarıyor. Büyük jantları konforu bir miktar düşürse bile Sportage’a konforsuz demek çok acımasız olur. Dizel versiyonda içeriye giren motor sesinin konforu olumsuz etkilediğini yazmıştık. Benzinli versiyonda ise motor sesi neredeyse hiç duyulmuyor, fakat kulağımıza süspansiyonlardan gelen ses takılıyor. Sportage süspansiyonları gerçekten sesli çalışıyorlar. Tabi bu sesi, kaliteli ses çıkışına sahip ses sistemiyle bastırmak mümkün. Ses sistemini telefonunuza tanıtarak, Bluetooth üzerinden telefondaki müzikleri dinlemeniz de mümkün. Aracın koltuklarının konforu ve yan destekleri çok iyi, ancak donanımlarıyla beğenimizi kazanan Sportage’da elektrikli koltukları görmeyi arzu ettik. Arka koltuklarda da aynı konforu sunan aracın diz mesafesi başarılı. Bagaj hacmi ise bu sınıftaki birçok rakibinden daha iyi bir değer olan 564 litre. önde MacPherson arkada ise çok nokta bağlantılı süspansiyon sistemi kullanan Sportage’ın yol tutuşu da yeterince iyi. Aracın sınırlarını zorladığınızda devreye giren ESP sistemi sürücüsünün tedirgin olacağı bir durum başlamadan kontrolü eline alıyor. Sportage’ın bu versiyonu 4x2 çekiş sistemi nedeniyle arazide bir binek otomobilden farksız. Araçta arazi fonksiyonu olarak sadece yokuş iniş sistemi bulunuyor. Güvenlik Kia’nın üçüncü jenerasyonu ile yollarda olan SUV’si Sportage, EuroNcap çarpışma testinde iyi puanlar elde etti. Sportage teste 2.0 litrelik dizel 4x4 versiyonu ile katıldı ve 5 yıldız aldı. önden çarpışmada Sportage’in kabini sağlam kaldı. ön cam sütunu çarpışmadan sonra 2 mm geriye kaydı. Mankenlerin üzerindeki sensörler çarpışma esnasında diz, göğüs kafesi ve uyluk bölgesinin çok iyi korunduğunu gösterdi. Yorum-Selim ERKEK Nissan Qashqai’nin başlattığı trend diğer markalara da yayılıyor. Birçok kişi için aracın gösterişli, yerden yüksek olması, çekiş sisteminin olmasından çok daha önemli. Zaten şehir SUV’larını alanların çok büyük bir kısmı asfalt üzerinden ayrılmıyor. 4x4 sistemine sahip olmanın bu insanlar için hiçbir katkısı da olmuyor doğal olarak. Sportage’ın bu versiyonu tam olarak bu kitleye hitap ediyor. Kia Sportage gerek tasarımı gerekse kullanım zevki açısından başarılı bir araç. Direksiyon biraz hissiz olsa da aracın yol tutuşu insana güven veriyor. Benzinli motor beklediğimden daha fazla performanslı çıktı. üstelik tüketimi de çok yüksek değil. Eleştirilecek kısımların başında ise sesli çalışan süspansiyon sistemi geliyor. Dizel versiyonda duyamadığımız sesler bu araçta kendini belli ediyordu. Bunun dışında aracın sessizliği takdiri hak ediyor.

Kia Sportage 2.0 CRDi AT: 'Yok böyle tasarım!' 1993 yılında tanıştığımız Kia Sportage o yıllarda Mazda ile yapılan işbirliğinin bir sonucuydu. 2004 yılında yenilenen aracın ikinci jenerasyonu ise Hyundai Tucson ile kardeşti ve ülkemizde Sportage’in tanınmasını sağlayan model oldu. 2010 yılına üçünü jenerasyonu ile giren Sportage, hiç olmadığı kadar iddialı bir tasarımla geldi. Tasarım Audi’den transfer edilen tasarım şefi Peter Schreyer’in izlerinin görüldüğü Sportage için ‘harika bir tasarım’ ifadesini kullanmak çok abartılı olmaz herhalde. Büyük ön ızgara etrafına şekillendirilmiş far grubu ve büyük sis lambaları Sportage’a benzersiz bir görünüm kazandırıyor. Audi modelleriyle tanıştığımız LED gündüz farları artık tüm markalarda kullanılmaya başlandı. Kia Sportage’ın LED farları far grubunun alt kısmına yerleştirilmiş bir şerit şeklinde tasarlanmış. Büyük yan aynalar görüşü kolaylaştırırken aynı zamanda yan sinyallere de ev sahipliği yapıyor. Kia Sportage’ın dizel versiyonlarında 18 inçlik jantlar standart olarak geliyor. Zaten aracın bu kadar heybetli görünmesinin nedeni de bu büyük jantlar. Aracın sportif tasarımı arka kısımda da devam ediyor. LED destekli stop grubu ve tampona yerleştirilmiş sinyalleri Sportage’ı diğer araçlardan ayıran bir tasarıma sahip. Kia Sportage 4440 mm uzunluğuyla; kardeşi Hyundai ix35’den 30 mm, Nissan Qashqai’den 110 mm, VW Tiguan’dan ise 15 mm daha uzun. Kia Sportage’ın 22.7 derecelik yaklaşma ve 28.2 derecelik uzaklaşma açıları, aslında asfalt dışına çıkılmaması gerektiğinin ipuçlarını veriyor. İç mekan Dış tasarımın dinamikliği Sportage’ın iç mekanında da devam ediyor. Kırmızı beyaz ağırlıklı göstergeler aracın sportif imajını destekliyor. üç kollu direksiyon simidi üzerinde ses sistemi ve hız sabitleyici kontrol butonlarının yanı sıra telefon kumanda düğmeleri de bulunuyor. İki katlı tasarlanmış orta konsolun alt kısmında klima, üst kısmında ise müzik sistemi yer alıyor. Klima kontrollerinin altında yer alan ve eşya gözü olarak da kullanabileceğiniz alana ses sisteminin AUX-USB girişleri ve park sensörü kontrol butonu yerleştirilmiş. Koltuk ısıtma ve diferansiyel kilidi butonları ise vites kolunun etrafında yer bulmuş. Aracın iç mekanında kullanılan malzeme kalitesi beklentileri karşılıyor. Deri koltukların kalitesi gayet iyi ve insanı saran bir yapıya sahipler. Kia Sportage’ın içerisinde tek hoşumuza gitmeyen kısım göstergenin sol köşesine yerleştirilmiş olan yol bilgisayarı kontrol butonları oldu. Daha kolay ulaşılabilen bir yer bulunabilinirdi. Sportage’ın arka tasarımı nedeniyle geri manevralarda görüş problemi yaşanabiliyor ancak dikiz aynasına yerleştirilmiş geri görüş kamerası ekranıyla bu sorun bir miktar azaltılmış. Motor Kia Sportage ülkemizde iki motor seçeneği ile satılıyor. Dizel test aracımızın motor kaputunun altında görev yapan 2.0 litrelik CRDi motor 4000 d/d’de 136 hp güç, 1800-2500 d/d aralığında ise 319 Nm tork üretiyor. Kia Sportage’in dizel seçeneği altı ileri klasik otomatik şanzımanla beraber satılıyor. Şanzımandan gelen hareket, akıllı bir çekiş sistemi vasıtasıyla değişken tork oranlarında lastiklere iletiliyor. Sessiz çalışan motorun, aracı durağan halden 100 km/s hıza ulaştırmak için 12,1 saniyeye ihtiyacı var. 1712 kg ağırlığındaki test aracımıza ortalama bir performans sunabilen ünite, Sportage’ı maksimum 180 km/s hıza ulaştırabiliyor. Kia Sportage testimiz süresince ortalama 9,8 lt/100 km yakıt tüketti. Konfor ve yol tutuş İyi ayarlanmış süspansiyon yumuşaklığı Sportage’a hem yeterli konforu, hem de yeterli yol tutuşu sunmayı başarıyor. 18 inçlik jantlar konforu bir miktar düşürse bile Sportage’a konforsuz demek çok acımasız olur. Sportage’ın en büyük sorunu içeriye giren motor sesi. Motorun yeteri kadar güçlü olmaması sebebiyle özellikle sollamalarda gaza biraz fazla basmak zorunda kalıyorsunuz. Mecburen devrini yükselten motor, homurtularını iç mekana yansıtıyor. Aracın deri koltuklarının konforu ve yan destekleri çok iyi, ancak donanımlarıyla beğenimizi kazanan Sportage’da elektrikli koltukları görmeyi arzu ettik. Arka koltuklarda da aynı konforu sunan aracın diz mesafesi başarılı, bagaj hacmi ise bu sınıftaki birçok rakibinden daha iyi bir değer olan 564 litre. önde MacPherson arkada ise çok nokta bağlantılı süspansiyon sistemi kullanan Sportage’ın yol tutuşu gayet başarılı. Aracın sınırlarını zorladığınızda devreye giren ESP sistemi sürücüsünün tedirgin olacağı bir durum başlamadan kontrolü eline alıyor. Aracın arazi performansına gelecek olursak, Sportage hafif arazi şartlarında ve kaygan zeminlerde avantajını kendisine ödenen paranın hakkını veriyor. Aracın elektronik diferansiyel kilidinin bulunması da ayrıca bir avantaj. Kia Sportage ile girdiğimiz çok zorlu olmayan yollardan rahatça çıkabildik. Ancak siz yine de aracın üzerinde gelen standart lastiklere fazla güvenmeyin. Güvenlik Kia’nın üçüncü jenerasyonu ile yollarda olan SUV’si Sportage, EuroNcap çarpışma testinde iyi puanlar elde etti. Sportage teste 2.0 litrelik dizel 4x4 versiyonu ile katıldı ve 5 yıldız aldı. önden çarpışmada Sportage’in kabini sağlam kaldı. ön cam sütunu çarpışmadan sonra 2 mm geriye kaydı. Mankenlerin üzerindeki sensörler çarpışma esnasında diz, göğüs kafesi ve uyluk bölgesinin çok iyi korunduğunu gösterdi. Yorum - Selim ERKEK Son günlerin en çok konuşulan SUV’si Sportage, gerçekten çok sıkı bir araç. Bu otomobilin en dikkat çeken kısmı kuşkusuz tasarımı. Trafikte farklılaşmak istiyorsanız Sportage biçilmiş kaftan. İç mekanı çok geniş olmasa da, malzemelerin kalitesi ve ergonomisi insanı memnun ediyor. Yol tutuş disiplininde de sürücüsünü üzmeyen Sportage’ın güvenlik donanımları da kendimizi güvende hissetmemizi sağladı. Kia Sportage bence çok iyi bir araç ancak her şey güllük gülistanlık değil tabi ki. 2.0 litrelik CRDİ motor çok güçsüz ve aracı kaldırmakta zorlanıyor. Zorlandığı zamanda aracın içerisindeki motor sesi rahatsız edici boyutlara ulaşıyor. Kia, kardeş marka Hyundai’nin ix35’de kullandığı motoru bir an önce Sportage’a getirmeli. Şu anki şartlarda 2.0 litre 136 hp dizel Sportage’a 87 bin lira vermektense, 1.6 litre 135 hp benzinli Sportage alıp cebinizde kalan 36 bin TL’yi uzun süre yakıt parası olarak harcamak çok daha mantıklı. Ayrıca benzinli seçeneğin fabrika verisi ortalama yakıt tüketimi 0.2 lt/100km daha düşük. Ancak daha düşük vergi ödeyeceğinizi, bu seçeneğin dört çeker sistemi ve otomatik vites opsiyonu sunmadığını hatırlatırım. Yorum-Tulu DARICAN Hyundai ix35 pazara çıktığında tasarımının çok çekici olduğunu sizlerle paylaşmıştım. Kardeş marka Kia’nın Hyundai’ye tasarım anlamında cevabı çok sert olmuş. Sportage belki de şu anda pazarda bulunan en sportif görünen SUV olma özelliği taşıyor. İç mekan kalitesi yeterli ve beğenimi kazandı. Ancak elektrikli koltuk gibi donanım eksiklikleri olduğunu söylemeliyim. Sportage’ın en büyük sorunu sportif tasarımını desteklemekte eksik kalan motoru ve otomatik şanzımanı. ürettiği 136hp güç, ağır çalışan şanzımanla birleştiğinde sürücüsünü trafikte bazı koşullarda zorlayabiliyor. Keza bu uyumsuzluk yakıt tüketiminde de hayal kırıklığı yaşamamıza sebep oldu. Daha önce test ettiğimiz ve Sportage’a göre daha güçlü olan Hyundai ix35 tüketim disiplininde kardeşini rahatlıkla ekarte edebiliyor. Arazi performansı kısıtlı olan Sportage, hafif koşullarda sorun çıkarmıyor.

Öncelikle foruma hoş geldiniz Volkan Bey. Focus aşkı geceleri uyutmaz olmuş sizi galiba Eğer Focus almayı düşünüyorsanız ne yapıp ne edip Titanium donanım almalısınız bence.Zira sonradan pişmanlık yaşama olasılığınız yüksek.üstelik ileride aracınızı satarsanız Titanium donanım için verdiğiniz parayı daha rahat alırsınız. Bayiiden almış olduğunuz fiyat normal.Ne az ne çok.Eskiden olduğu gibi çok fazla indirim yapmıyorlar FIII için.Bu tutum ilerisi için daha iyi aslında.Doğuş otomotiv benzeri bir satış stratejisi belirlemeleri güzel.Zira aynı aracı bir başkasının benden 2-3 bin lira daha ucuza alabilme ihtimali beni her zaman sinir etmiştir. Park sensÖrü konusunda ise tamamen sallamışlar herifler.Eğer takacakları ürün original değilse hiçbir Önemi yok.Siz onlara şÖyle deyin: "kardeşim siz bana 50 liralık park sensÖrü takarak hediye edin,ben kabulüm." Hele aracın sistemlerini bozabileceği geyiği tamamen atmasyon !

Merhaba Öncelikle Aramıza Hoşgeldiniz.... 1- Evet Trend çok boş, en azından Stil alınmalı diye düşünüyoruz genelde..Plus paket sizin ihtiyacınıza kalmış... 2- Evet fark azalıyor, her zman sÖylerim ben; bir ford mümkün mertebe üst donanım alınmalıdır diye.. Yine içindeki donanımlardan dolayı karar sizin aslında..Bizlere pek bişey düşmüyor. 3-Bir arkadaşımız daha yeni yazdı, Size verilen fiyat normal bir fiyat yani inilmesi gereken bir fiyat.Daha fazla da kolay kolay inmiyorlar.. Park SensÖrü olayı sizin dediğiniz gibi tam bir atmasyon, Eğer size ford orjinal ürünü takmıyorsa inanın ki Öyle bir fark olması imkansız (benzer Özelliklerde ise) Ek olarak, arkadaşlarınız size dediği sony teyp gelirse sadece TİTANİUM donanımda olacaktır bunuda unutmayılım..Bu konuda şuan ÖngÖrülen tarih yok, Dünya geneli stoklar rahatlayınca ülkemize de C-max ve Fiesta gibi Sony'li Yeni Ford'lar Gelecektir. Şimdiden Yeni Aracınız Hayırlı Uğurlu olsun..

Son olarakta diğer hyundai bayisinin önünden geçerken, İ30 test aracını görünce uğradık orayada. Havada kararmaya başlamıştı, test edemeyiz diye düşünürken çok yardımcı oldular sağolasunlar. 3 tur attık araçla İ30 ilk çıktığındada tasarımını sevdiğim araçladan biriydi, 2012de kasa yenilenicek olsada yüzü hala eskimedi benim için. İç mekanı ise oldukca ferahdı, ön ve arka görüş mesafesi gayet iyiydi. İç kısmıda gayet kaliteli duruyordu. F2,5 ile aynı seviyede diyebilirim. Hatta bazı kısımlar daha iyi gibi geldi Bu kadar beklemiyordum açıkcası. Sürüşü ise focusa çok yakındı, hem sürüş zevki hemde yol tutuş olarak. Zaten alt kısım ve yürüyen aksamı tamamen Focus 2,5 dan esinlenmişler.(Tolga söyledi ) 1.6 crdi 115 beygir ve 255 tork luk motor, gayet seri ve başarılı. Rölanti dışında motor sesi normaldi, yol sesi ise focusdan daha az gibiydi sanki. İyi yol tutuş için yapılan sert süspansiyonlara rağmen konforuda iyiydi. Çukur ve kasislerde ne önde nede arkada rahatsızlık vermedi. Araçda zıplama, kayma ve savurma görmedim epey zorlamama rağmen. Sürüşü, torku ve performansı, yol tutuşu çok hoşuma gitti. Bununda team donanımına 40.500TL, mode donanıma ise 45.000 tl fiyat verdiler. Team donanımda, 10 hava yastığı, park sensörü, soğutmalı torpido vs. standart ama 15 inç kapaklı jant ve manuel klim var. Mode donanım ise, ESP, TCS, dijital klima, yağmur-far sensörü, ön cam buz çözücü, elk.ısıtmalı otm.katlanır aynalar, 16 inç alaşım jant var. deri direksiyon ve vites, ısıtmalı ön koltuklar, otm.kararan dikiz aynası ve sunrof hariç bi üst donanım olan prime da var.

Ve sonrasında öylesine Mazda bayisine gittik, aklımda yoktu. Fiyatı yüksektir diye. Yol üstündeyken uğrayayım dedim. Aracın dış tasarımını çok beğeniyordum zaten, hele beyazı çok şık duruyordu. İçide dışı kadar güzel bence. Sadece orta konsoldan dolayı biraz darmış gibi geliyor ama koltuğu biraz geri çekince çokda sorun olmuyor. Dizeli 56 dan başlıyor deyince çıkacaktım hemen, zaten arkadaş tek olduğu için test imkanımızda yoktu. Satış görevlisi yılda çok km. yapmıyorsanız benzinli düşünün kampanya var vs. diye ısrar etti. bende tork ve performans için dizel düşünüyorum dedim. O sırada tesadüf birisi geldi, onu galeriye koyup İnan performansı çok iyi diyerek teste çıkardı bizi. O tanıdığı gelmese teste çıkamayacaktık. Bunlar bir işaretmi ne Aracın içine binince verdiği kalite hissi çok iyiydi. İçi ve dışı kalite kokuyordu sanki 105 beygir olduğu için, çok hantal kalır o motor bu araca diye düşünüyordumki. Araç kalkarken öne atılarak kalktı birden daha sonra ara hızlanmalar ve vites geçişleri sonraki gaz tepkileri çok şaşırtıcıydı sanki turbolu bi araç kullanıyorum gibi geldi bir an. Motoru zaten sessizdi ama yol sesi pütürlü asfaltta dahi çok azdı. Konfor ve rahatlığıda gayet iyiydi. Eşim arka koltukta gitti bir süre, arka koltukta dahi çok rahattı dedi Sonra eşim kullanırken, daha önce açmadığımız müzik sistemini açtık(teyp demek basit kaçar ona) Bose müzik sistemi varmış araçta standart Kulaklarımın pasını aldı resmen. Bass ve tizleri çok iyiydi. Sesde çok net ve berraktı. teybi açtıktan sonra çıkan ilk sesle beraber ağzımdan "ooo" diye döküldü birden Araç içi olsun dışı olsun kaliteli ve üst sınıf gibi duruyor. Benzinli turning için 42,5 full olan impresive içinse 44 fiyat verdiler. Sedanı için konuşuyorum, benim daha çok hoşuma gitti sedan. HB'ler 500 lira daha pahalı. Bu fiyatlar 2011 model yılı için. 2012 içinse 47 ve 50,5 gibi oluyor fiyatları. Dizel ise 56 dan başlıyor turning ile impresive arasındaki donanım farkı; sunroof, park sensörü, kör nokta, ısıtmalı ön koltuk, hzı sabitleme, ısıtmalı ön cam, latik basınç izleme sistemi. Bunlar dışında aklınıza gelebilecek herşey var araçta, deri direksiyon ve vites, çift bölgeli otomatik klima, far-yağmur sensörleri, kararan iç dikiz aynası, elk.ısıtmalı otm.katlanır yan aynalar, boss müzik sitemi, dinamik stabilite kontrolü ve çekiş kontrol sistemi vs. Aracı çok beğendim, sadece tek sıkıntım benzinli beni üzermi yakıt olarak birde rampalarda çekişi nasıl acaba, gerçi çekiş kontrol sistemide var araçta. Birde lpg takılabiliyormuş ve garantiyide bozmuyormuş.

Hyundai Elantra Türkiye’de satışa sunuldu! GALERİ 41 bin 800 TL’den başlayan fiyatlarla... İlgili Foto Galeri Hyundai Elantra Türkiye’de satışa... Galeriye gitmek için tıklayınız Avrupa’da ilk kez Türkiye’de satışa sunulan Hyundai Elantra 41 bin 800 TL’den başlayan fiyatlarla satılıyor. Elantra, 1,6 litrelik 132 HP gücündeki benzinli motor seçeneğine sahip. 6 kademeli düz veya yine 6 kademeli otomatik vites seçeneğine sahip Yeni Elantra, tüketicilere Mode ve Prime olmak üzere yine iki farklı donanım tercihi sunuyor. Kısa sürede satılmaya başlandığı ülkelerde bir çok ödül kazanan Elantra özellikle otomotiv sektöründe en çekişmeli rekabetlerin yaşandığı Amerika Birleşik Devletleri’nde rakiplerine karşı büyük başarılar elde etti. Birçok bağımsız kuruluş tarafından “En İyi” mertebesinde ödüllendirilen Yeni Elantra, özellikle düşük yakıt tüketimi ve sorunsuzluğu ile otoritelerden geçer not aldı. Yeni Elantra, “Yılın Otomobili, 2011’in En İyi Yeni Modeli, En İyi Şehir Aracı, En İyi Kompakt Sedan” gibi ödüllerin yanında ayrıca “2011 Yılının En Ekonomik Aracı ve 2011 Yılının En Çevreci Otomobili” gibi ödüllerle de hem düşük yakıt tüketimi hem de düşük emisyon değerleriyle başarısını taçlandırdı. Galeri için tıklayınız... SPORTİF ÇİZGİLERİN ŞIK VE MODERN YORUMU Hyundai’nin akıcı tasarım felsefesi çerçevesinde geliştirilen Yeni Elantra, gövde tasarımındaki keskin çizgiler ile sportif ama aynı zamanda da prestijli ve modern bir görünüme sahip. Sportif sürüş karakteri ve güçlü motorunun dışa vurumu olan belirgin hatlar, Yeni Elantra’nın tasarımında öne çıkıyor. Markanın karakteristik yüzü olan altıgen panjur Yeni Elantra’nın da tasarımında kullanıldı. Hyundai’nin yeni tasarım anlayışı çerçevesinde geliştirilen keskin bakışlı bir kartalın gözlerini andıran far tasarımı Yeni Elantra’nın gücünün ve sürüş dinamiklerinin bir diğer dışa vurumu. Yan tasarımda önden arka aydınlatma grubuna kadar uzanan belirgin çizgi, eğimli C sütunu ve geniş çamurluklar sportif görünümü desteklerken aynı zamanda da otomobile heybetli bir coupe görünümü kazandırıyor. Arka kısımda ise difüzör, spoyler görünümlü yükselen bagaj kapağı ve gövdeye doğru uzanan arka stop grubu ihtişamı ve sportif karakteri bir arada sunuyor. Coupe’yi andıran sportif tasarımı ile sadece 0,28’lik sürtünme katsayısına sahip Yeni Elantra, bu değer ile de rakiplerini geride bırakıyor. Ödüllü iç mekanda yine markanın karakteri haline gelen Y görünümü hakim. Sadece Prime donanım paketinde Super vision gösterge panelinin standart olarak sunulduğu iç mekanda şık ve kullanışlılık ön planda tutulmuş. Baştan sona akıcı çizgilerin hakim olduğu iç mekan tasarımında da sportif ve prestijli bir alan sunan Yeni Elantra’nın mavi iç mekan aydınlatmaları da Hyundai markasının bir diğer karakteristik özelliği. Kapı cepleri, ön konsol, ön kol dayama ve geniş torpidosu ile kullanışlı saklama gözleri sunan Yeni Elantra’da ayrıca önde ve arkada bardak tutucuları yer alıyor. Yeni Elantra’nın direksiyon, orta konsol ve kapılardaki kumanda kolları ile ise herşey elinizin altında. Kullanışlı olduğu kadar geniş boyutları ile aynı zamanda ferah bir yaşam alanı sunan Yeni Elantra, 4530 mm’lik uzunluğa, 1775 mm’lik genişliğe ve 1445 mm’lik yüksekliğe sahip. Dış boyutları ile paralel olarak dingil mesafesi de uzatılan Yeni Elantra’nın bu sayede iç mekanında geniş bir yaşam alanı elde edildi. Bu sayede önde ve arkada sınıfının en uzun diz ve omuz mesafesinin sunan Yeni Elantra, 485 litrelik de bagaj hacmi ile rakiplerinin karşısında öne çıkıyor. GÜVENLİK Sınıfında aktif ve pasif güvenlik seviyesi ile öne çıkan Yeni Elantra’da önde sürücü ve yolcu hava yastıkları ile yan ve perde hava yastıkları hem Mode hem de Prime donanım seviyesinde standart olarak sunuluyor. ABS, ESP, BAS (Fren destek sistemi), VSM (Araç stabilite yönetim programı) ve soğutmalı fren disklerinin tüm donanım paketlerinde standart olarak sunulduğu Yeni Elantra’da ayrıca Immobilizer, Park sensörü, otomatik kilitlenen ve kaza anında otomatik açılan kapı kilitleri de standart. Yeni Elantra’da standart olarak sunulan VSM (Vehicle Stability Management – Araç Stabilite Yönetim Programı) ile birlikte farklı yüzeylerde meydana gelen, ani fren ve yön değişiklikleri esnasında aracın yön kontrolü sağlanmış oluyor. VSM, dört tekerlek üzerinde oluşan, birbirine eşit olmayan çekim kuvvet dağılımını dengelerken elektrik destekli direksiyon üzerinde ters yönde kuvvet uygulayarak sürücüyü de doğru yönde direksiyon hareketine yönlendirerek yardımcı oluyor. Bu sayede aracın yoldaki ve viraj içindeki çizgisi optimum seviyede korunmuş oluyor. ÇEVRECİ MOTOR Yeni Elantra Türkiye’de şimdilik sadece tek motor seçeneği ile satışa sunuldu. 1.6 litrelik benzinli motor seçeneğine önümüzdeki yıl bir de dizel seçeneği eklenmesi planlanıyor. 1,6 litrelik yeni nesil Gamma Serisi motor D-CVVT (Dual Continuosly Variable Valve Timing – Çift Sürekli Değişken Süpap Zamanlama Sistemi) teknolojisine sahip. Çok noktadan enjeksiyonlu 132 PS güç ve 158 Nm Tork değerlerine sahip motor, yüksek güç ve düşük tüketimi aynı anda sunuyor. Aynı motor ile 6 ileri otomatik ve yine 6 ileri düz vites seçeneklerine sahip Yeni Elantra’nın ödüllü motoru; düz vites seçeneği ile ortalama 6,4 litre, otomatik vites seçeneğinde ise ortalama 7,0 litre yakıt tüketiyor. Düz vites seçeneğinden 148gr/km olan karbondioksit emisyonu otomatik vites seçeneğinde ise 162 gr/kg. 5 YIL GARANTİ Yeni Elantra da Türkiye’de 5 Yıl Garantili Ultra Servis programı dahilinde satışa sunuluyor. Hyundai’nin 2004 yılından bu yana Türkiye’de satılan tüm modelleri için uygulanan 5 Yıl Üretici Mekanik Garantisi ve Ücretsiz Yol Yardım Hizmeti’nin yanı sıra artık 5 yıl boyunca her yıl bir defa tüm Hyundai araçlarına Hyundai Yetkili Servisleri’nde ücretsiz check-up hizmeti verilecek. SÜRÜŞ Yeni Elantra, genişleyen boyutları, dingil ve iz mesafesiyle oldukça stabil ve dengeli bir sürüşe sahip. Önde kullanılan McPherson kollar sayesinde tam bağımsız süspansiyon yapısı daha hassas bir direksiyon ve kontrollü manevra kabiliyeti sunuyor. Hafifletilmiş mukavemetli çelik ile tasarlanan şasi sayesinde daha güvenli ve aynı zamanda daha hafif bir gövde elde edilmiş. Arkada kullanılan çift torsiyonlu süspansiyon ise sürüş güvenliği ile ve sportif sürüşü aynı anda sunuyor. DONANIM Yeni Elantra’nın Mode ve Prime Paketleri’nde güvenlik donanımları aynı seviyede. 6 adet hava yastığı, ABS, ESP, BAS ve VSM’nin tüm donanım seviyelerinde standart olarak sunulduğu Yeni Elantra’da soğutmalı fren diskleri, hıza duyarlı kilitlenen ve kaza anında otomatik olarak açılan kapı kilitleri, aktif gergili emniyet kemerleri ve park sensörü de standart. İç mekanda elektrikli ön ve arka camlar, uzaktan kumandalı merkezi kilit ve alarm, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, radyo/CD ve MP3 çalar, USB ve iPod bağlantısı, derinlik ve yükseklik ayarlı çok fonksiyonlu direksiyon, klima, 60/40 katlanan arka koltuklar ve ön kol dayama standart olarak sunulurken, Prime donanım seviyesinde ayrıca, çift bölgeli otomatik klima, anahtarsız giriş ve çalıştırma, kumaş-deri kombinasyonlu döşeme, deri kaplı direksiyon ve vites topuzu ile alüminyum pedallar bulunuyor. Dış mekanda ise elektrikli ısıtmalı yan aynalar, krom çerçeveli ön ızgara ve gövde rengi tampon ve kapı kolları, sinyalli ve gövde rengi yan aynalar, ön ve arka sis lambaları, çamurluk paçalıkları ve renkli camlar Yeni Elantra’nın tüm donanım paketlerinde standart olarak sunulurken, üst donanım seviyesi olan Prime Modeli’nde ise 16 inç’lik alüminyum alaşım jantlar ile yağmur ve far sensörü bulunuyor. Prime donanım seviyesinde ayrıca opsiyonel olarak geri görüş kamerası tercih etmek mümkün. RENK SEÇENEKLERİ VE FİYAT Hyundai Yeni Elantra’da Siyah İnci, Kurşun Gri, Metalik Mavi, Lacivert, Bronz, Beyaz, Koyu Kırmızı ve Gümüş Gri olmak üzere 8 farklı gövde rengi ile Siyah, Bej ve Gri olamak üzere 3 farklı döşeme rengi seçeneği sunuluyor. Mode ve Prime olmak üzere 2 farklı donanım paketi satılan Elantra’da Mode paketiyle birlikte isteğe bağlı olarak 6 kademeli manuel ya da 6 kademeli otomatik şanzıman alınabiliyor. Prime paketiyse ilk etapta sadece otomatik şanzımanla satılıyor. Donanım ve şanzıman kombinasyonları ile toplam 3 farklı alternatif sunan Yeni Elantra’nın fiyatları 41 bin 800 TL ile 49 bin 800 TL arasında değişiyor.

Öncelikle ben teşekkür ederim. Bu aralar alacaksanız start-stop var , dediğim gibi resmiyette böyle bildirim olmadığı için eğer araçda olmazsa sizin hak talep etme şansınız yok maalesef ama şuana kadar hep vardı.. Navigasyon taktırmak ? Çok çeşidi var..Orjinal olarak küçük ekranlı var ama tr'ye henüz gelmemiştir..Diğer bize gelecek olan henüz avrupa dahil satışda yok.. Yani bunları almanız zor..Navigasyon cihazları ile idare edebilirsiniz bu süreç içinde..Sizin duyduklarınız eski focus 2 lerde mevcutdu ama onlar yan sanayii'idi.. Otomatik Park Paketinde, Oto park etme, ön ve arka park sensörü mevcut, kamera dahil değildir.

Slm Arkadaslar, 2011 Focus TDCI Style + PP Sedan 115 PS almayı düsünüyorum. Forumda "Focus, Ford'un Otomatik Start/Stop teknolojisini model ailesinin önemli bir bölümünde standart hale getiren ilk Ford modeli. 1.6 litre Ford EcoBoost benzinli motora ve 1.6 litre TDCi dizel motora sahip bütün modellerde Ford'un Otomatik Start/Stop sistemi bulunuyor ve karbondioksit atıkları dizel modelde sadece 109 gr/km'den başlıyor." bilgisi var. Fordun sitesinde "EcoBoost motorlarda standart bir özellik olarak sunulan bu sistem," diyor. Hangisi dogru? Bir de bu araca Navigasyon bulunuyor mu?Bir de arka park sensörü nasıl kamera var mı?tesekkurler

Yeni Opel Meriva 1.4 Turbo ECOTEC 140 HP Yeni Opel Meriva, Corsa’nın tasarımıyla aile otomobili olgusunu bir kotada eritmeyi başarmış. Opel, geleneksel tasarımlarının dışına çıkmış ve alışması zaman alan bir otomobil yaratmış. Meriva; şık arka tasarımı, Corsa’nın ön çizgileri, yüksek tavanı ve arka kapıların geriye doğru açılmasıyla pazarda farklı bir seçenek sunuyor. Yeni Meriva’ya binerken ilk görüntüsü bize yavaş bir otomobille karşı karşıya olduğumuz hissini verdi ancak 140 beygir gücündeki motor bizi şaşırtmayı başardı. Kasasının büyüklüğüne göre gayet tatmin edici olan 140 beygir, aracın hızlanmasını olumlu yönde etkiliyor ve gaza dokunduğunuzda gideceğini bilmenin güvenini yaşıyorsunuz. Aracın içine girdiğinizdeyse uzay mekiğine binmiş gibi hissediyorsunuz. Heybetli ön konsol, yüksek oturma pozisyonu farklı bir deneyim yaşatıyor. Direksiyon, vites, ön konsol, göstergeler ve bilgi ekranı çok şık görünüyor ve Opel firmasının kalitesini bir kez daha gözler önüne seriyor. Özellikle vites topuzunun yuvarlak hatlar yerine çıkıntılı ve farklı tasarımı araca dair ilgi çekici detaylardan birisi. Meriva’nın ön konsolu şık ancak oldukça karışık. Birçok özelliğin sıkıştırılmasıyla aranan özelliği bulmak zaman alıyor ve elinizi attığınız anda istediğiniz şeyi bulmanız zaman alacak gibi görünüyor. Meriva, şık ve ortopedik koltuklara sahip, hem ön hem de arkada oturan yolcular için rahat bir yolculuk vaat ediyor. Özellikle ön tarafta ileri geri hareket edebilen kol dayama bölümü uzun yolculuklarda sürücünün rahatı düşünülerek hazırlanmış. Kol dayama ünitesinin içine eşya koymak da mümkün ve yine raylı sistem sayesinde arkadaki yolcuların da ulaşması sağlanmış. Meriva’yı özel kılan özelliklerinden biri de çok sayıda gözün yer alması. Elinizi attığınız her yerde gözlerle karşılaşacaksınız. Meriva, 1.4 motorunu turbo ve 140 beygirle güçlendirmiş. Hızlanma konusunda aracın size vites yükseltme ibresiyle yardımcı olması da faydalı oluyor. Türkiye’de bu tarz donanımlar delikanlılığa leke sürmek gibi algılansa da hem sizin doğru zamanda vites değiştirmenizi sağlıyor hem de yakıt tüketimini azaltmada katkısı oluyor. Sistem sizin hızlanma durumunuza göre vites değiştirmeniz gerektiği komutunu veriyor. Eğer normal hızda seyrediyorsanız daha kısa aralıklarla vites değiştirtiyor ve yakıt tüketimini azaltmaya yönelik işliyor ancak performans için daha yüksek beygirlerde uyarı veriyor ve sizin yüksek hızlara çıkmanıza katkı sağlıyor. Vitesten bahsetmişken, bizim test etme fırsatı yakaladığımız 1.4 Turbo ECOTEC 140 beygirlik Meriva’da altı ileri manüel vites bulunuyor. Yenilenen Meriva’da manüel altı vites bir tek bu motor seçeneğinde yer alıyor ve altı vitesli şanzıman aracın gayet başarılı şekilde yol almasını sağlıyor. Meriva’da geleneksel el freni kullanılmamış. Onun yerine elektronik park freni yer alıyor. Küçük bir düğmeyi aktif etmenizle kilitlenen fren hem güvenlik hem de yer tasarrufu sağlıyor. Ancak aracın genelinde olduğu gibi el freninin olmamasına da alışmak zaman istiyor. Bindiğiniz ilk birkaç günde el frenini arayacaksınız! Araç; hız sabitleme, ESP, ön ve arka park desteği, yokuşta kalkış ve lastik patlama tespit sistemi gibi donanımlara sahip. Arka park sinyali günümüz otomobillerinde neredeyse standart olan bir özellik ve park ederken sürücünün işini oldukça kolaylaştırıyor. Opel bir adım daha ileri giderek ön tarafa da park sinyali yerleştirmiş. Özellikle büyük şehirlerde park sorunu yaşayanlar için faydalı olacağına inandığımız bir özellik olmuş. Ön konsoldaki bir düğme yardımıyla park sensörü istenirse kapatılabiliyor ve trafikte öndeki araca yaklaşıldığında uyarı sinyali vermesi engelleniyor. Yokuşta kalkış desteği, aracın kaymasını engelleyerek güvenli ve sorunsuz kalkış imkânı sunuyor. Aynı şekilde, ESP sistemi de yolda aracın tekerleri arasında güç akımını dengeleyerek kaymayı engelliyor. Bu sistemler sayesinde siz ve sevdikleriniz aracınızda güvenle yola devam ediyorsunuz. Lastik patlama tespit sistemi de lastiğinizle ilgili bir sorun olduğunda sizi uyarıyor. Biz Yeni Meriva ile yol alırken böyle bir sorunla karşı karşıya kalmadığımız için bu donanımın verimli çalışıp çalışmadığıyla ilgili bir yorumda bulunamıyoruz. Ancak öyle bir tehlike durumunda hem maddi hasarların hem de kazaların önüne geçebileceğini ön görebiliyoruz. Son söz olarak Meriva radikal bir otomobil. Gerek yüksek oturma pozisyonuyla gerek arka kapılarının standart açılmamasıyla size farklı deneyimler yaşatabilir. Ayak uzatma alanı ve bagajının genişliğiyle ailenizin otomobili olmaya aday. Aynı zamanda 140 beygirlik motoruyla belli oranda hızlanabileceğiniz bir otomobile de sahip olabilirsiniz. Yazı: Can Barış Çevik

Evet baktım listeyede 46.171 liste fiyatı, kampanyalı fiyatıda 37.671 görünüyor. bayi 36 ya veriyorsa 37 küsüre cam tavan ops. ile alınır valla. Donanımıda gayet iyi cosmodan eksisi deri direksiyon, otomatik klima, koyulaştırılmış arka camlar ve park sensörü sadece. Araç f/p açısından iyi gibi duruyor. Yakıt nasıl olur acaba. Birde dış tasarımı çok heyecanlandırmadı beni. Bi C-max değil Ama fiyatı, donanımı, iç mekanı vs. cezbediyor.

Biz aracı alırken ne hediye edeceklerini falan sordum, araçta herşey var ne hediye edelim olmayanlara park sensörü takıyoruz dediler. Sonrada boya koruma teklif ettiler, ok dedim. şimdi bu araç boya koruma yapılmış olarak mı teslim edilir yoksa bize kart verecekler mesela sonax'ın, onunla gidip ayrıca mı yaptırıcaz bilen var mı?

Park sensörü sesimi diyecem ama. Boş arazide gelmemeli. Lok diye bir ses geliyor galiba. Tipically geri vites sesi

Aramıza hoşgeldiniz. Benim ekim-ocak arası olduğum dönemdesiniz şu anda.. Focusumu almadan önce inanın bana çok araştırmalar yaptım. Bu sınıfta samimiyetimle söylüyorum en iyi araç focus. yavaş yavaş sorularınızı cevaplamaya çalışayım. Öncelikle arkadaşın belirttikleri şeylere büyük çoğunlukta katılıyorum. Benim aracım dizel hb ghia. hız sabitleyici elektronik klima soğutmalı torpidogözü 6 hava yastığı elektrikli sürücü koltuğu yağmr sensörü park sensörü sony ses sistemi Alaşımlı jant ön sis farları krom panjur Ghianın hatırladığım farkları Collection donanımda bazılarında hız sabitleyici oluyor bazılarında olmuyor.. çift hava yastığı alaşımlı jant sis farı Trendde ise hiç biri yok.. Aracım dizel öncelikle performansına değineyim.. aracımın performansından fevkalade memnunum. başka knoulardada yazmıştım kalkıştan 200 km hıza kadar BMW 520 yi arkamda tutuyorum. Ara hızlanmalarda kalkışlarda aynı sınıfa ait benzinli versiyonların hiç biri peşimden gelemiyor. Yakıt tüketimine değineyim Deposu 53 litre bir depo ile şehirler arası 1200 Şehir içi 800 km yol gitmek mümkün. Bakım maliyetlerine değineyim. Normal periyodik bakımlarda beniznli F2 ile dizel f2 arasında50 liradan daha fazla fiyat farkı oynamıyor. Aynı parçalar değiştirildiinde Parçaların fiyatları son derece uygun.. Sadece narin bir turbomuz var. O tek sıkıntımız. Patladığı anda masrafı 1500 tl civarlarında. Onun haricinde bir kaç probemim oldu şarz dinamosu arızam oldu. Özel serviste fiyatlar oldukça uygun Yetkili servis işçilikten çok kastırıyor. Ben tüm samimiyetimle Size Dizel Focusu öneriyorum. Bütçenizi biraz sıkabiliyorsanız ghia almanızı öneririm trend donanım arıyorsanız çok dikkatli olmalısınız. özellikle beyaz ve gri renk trendlerin % 90 ı filo araçları.. Çok dikkat edip almanızda fayda var. Trend alacaksanız diğer renklerde ısrar etmelisiniz. Şimdilik araç hakkında aklıma gelenler bunlar. Soracağınız başka konular varsa seve seve cevaplarım

şöyle bi düşününce park sensörü çokta gerek değil gerek olsada daha ucuzada temin edebilirim bu benim için büyük bi rahatlık olacak yata yata araç sürmek

çok cömertmiş sizin servisiniz, bana da park sensörü hediye ettiler:) konsolun değişeceğini sanmıyorum, servis için çok tuzlu olur öyle bir hediye

yarın öğlen okulda çeker yüklerim:) birkaç gün sonra da park sensörü ve kol dayamanın resimlerini koyarım:)

Parçayı görmedim ama bana orijinal parça takacaklarını söylediklerinde, sizin sorunuzun aynısını sordum ve öyle olmadığını öğrendim. Perşembe park sensörü için uğradığımda kol dayama almayı düşünüyorum ama armster yeterince kaliteliyse aradaki farkı vermeme gerek yok. Onun hakkında bilgi alıp kararımı ona göre vereyim. Gözlük kabını çok uçuk fiyat vermezlerse servisten veya başka yerden de olsa en azından kullanılmamış alayım ki yeni arabada çıkma parça sırıtmasın.

Bazı hediyeler felan Paspaslara bak bakalım var mı ? (plasitk olan) Bazı araç ekipmanları (ilk yardım seti gibi) Titanium olacaksa (park sensörü) felan isteyebilirsin..

Sinyali siariş edicem Haftaya park sensörü montajı var o zaman onuda taktırırım artık

Serviste cenmax park sensörü 100-120 gibi takıyorlar.

Yorumlarınız için çok teşekkürler Park sensörü farklı renkli sanırım sonradan takılmış 7 senelik lpg li araçtan sonra 1.6 TDCİ farklı geldi kullanım esnasında tavsiye edeceğiniz püf noktaları varmı