Genel Arama

Bence; Prins=Teleflex (prins burun farkı ile önde diyebiliriz aslında ama onunda fiyat konusunda handikapı var. BRC Tartarini, Atiker, KME vs vs vs ...

Ben lpg kitlerinde şu markaları bilirim, aracıma da lpg takmak gibi bir durum olsaydı onları sayardım. 1- prins 2- Tartarini 3- Teleflex 4- BRC Tabi bir de aracınızla yılda kaç km yol gittiğiniz önemli bence bu konuda, bu lpg kitlerinin fiyatları (benim saydıklarım) tahminimce 2,500,00 TL ile 1,500,00 TL arasında değişecektir. Sizin aracınız ortalama km de 30 krş yakar diye tahmin ediyorum. LPG den sonra 22-25 krş arasına düşecek, yani max 7 krş luk bir tasarruf sağlayacak km başı. Yıllık yaptığınız km ile bu 7 krş u çarpıp, lpg kitine verdiğiniz paraya göre karar verin bence,

Kısa süreli binmek için alınacak bir macera mı bilmiyorum. Gerçi temizini bulursanız bir sıkıntı çıkmasa gerek. Denk gelirse makyajlı kasasını tercih etmelisiniz bence ledli arka stoplar ciddi olarak değiştiriyor arabayı. 320i/Ci M54B22 2001–2007 2171 170 PS (125 kW; 168 bhp) 210 N·m (155 ft·lbf) 8.2 s Straight 6 E46 Makyajlı. Motor Prins ile uyumlu diye biliyorum. Bizim arkadaşın 318ci da tüp takıldıktan sonra gözle görülür bir performans farkı yoktu. Arabayla görülür de yoktu denemiştik 1.8t ile. Tüp olursa ve sürekli devirli kullanılırsa yağ yakabilir.

Forever Atmosferik agalar....Turbo benzinli herkesin tercih edeceği bir motor diil,millet ekonomi peşinde..Çakarsın Prins tüpü basarsın gaza uÇarsın vınn diyee....Ne dizel tanırsın ne benzin....Ford asla vazgeÇmez atmosferikten,1.0 Turbo benzinlilileride bayanlara satar ancak...

Para sorunu yoksa: BWM E93 335i BWM F10 535xd Süspansyonları için Citroen C5 olabilir de muhtemelen onun yerine Audi A6 Allroad Quattro seçerim. Mantıklı olarak sınırlandırırsak: BMW 320d (100.000 altı mümkünse temiz) 320i tabikide Prins alınır alınmaz takılacak. İkinci el olarak bunlar geldi aklıma. 0'ını aldık zaten . 0 otomatik olsaydı Fiat Bravo Multijet Dualogic olurdu. 1.6 120 beygir 300 nm Dynamic Plus+ safety kit+asist kit.

1.6 powershift tit-X SW alıp sonra Prins veya Teleflex LPG taktırmak mantık lı mı? Bagaj fazla kaybedilmemiş olur... DHdeki meşhur son sahipler kulübüne girer miyiz? Liste fiyatı 61500 ki bu arabada 3-4 bin indirim alabailir miyiz ? Neyse LPG fiyatı ile 60bini bulur... Elimizde garantisiz, SONYsiz, sunroofsuz ve otomatik parksız 16 jantlı bir araba olur.

Bu internet çok tehlikeli birşey. Vakti zamanında benim yazdığım bir makaleden kaynaklanan bir metin, dönüp dolaşıp çok farklı şekillerde tekrar önüme çıkıyor ama çok alakası ve yanlış bilgilerle dolu olarak.. Bundan önceki iki arabam mondeo 1.6 TiVCT idi. Türkiyede mondeoya ilk LPG taktıranda benim. Hatta TiVCT motora dünyada ilk supercharger takanda benim. O motorun içini dışını herşeyini ezbere bilirim. Evet haklısınız bu konuda çok iddialıyım. Birincisi TiVCT motorlar V motor gibi çalışmaz. O ifade de anlatılmaya çalışılan şey, yakıt ve ateşlleme sisteminin birbirinden bağımsız iki motor varmışcasına iki ayrı "bank" olarak yönetiliyor olması. Yani o motorlar sanki iki ayrı ECU su varmış gibi birbirinden bağımsız hareket ediyor. Ateşleme sırasıda 1342. LPG ve diğer piggyback ECU larında bu tip motorların yaşadığı belirgin sorun püskürtme zamanlamasını ayarlayamamaları. Zira neredeyse tüm LPG sistemleri püskürtme zamanını ayarlarken birinci silindirin pozisyonunu okur ve ona göre motor devrine dayalı oalrak püskürtme zamanını belirler. Ancak, TiVCT bu konuda diğerlerinden ayrılıyor. Zira birinci ve dördüncü silindirler birinci "bank" ile yönetilirken 2nci ve 3ncü silindirler ise "ikinci bank" ile yönetiliyor. Dolayısı ile bunların püskürtme zamanları ve süreleri birbirinden bağımsız. Ve dahası aralarında faz farkı var. Yani eğer LPG piggyback ünitesini birinci silindire göre ayarlarsanız, ikinci ve üçüncü silindirlerdeki püskürtme zamanlamasını doğru ayarlayamıyorsunuz. Ve dolayısı ile yakıtın büyük kısmı manifoltta kalıyor ve işe yaramıyor. Benzin ECU su bunu farkedip (O2 sensörleri vasıtası ile) o bank teki yakıt trimini yani önce STFT sonrada LTFT i yavaş yavaş arttırıyor. Bu da %30 a kadar uzayan bir süreç. Dolayısı ile 1 ve 4 doğru miktarda yakıt alırken 2 ve 3 ise aşırı fazla yakıt alıyorlar. Bu da silindir içerisinde aşırı ısınmaya ve pistonun erimesine yol açıyor. Piston eritenlerin motorlarına baktığınızda hepsinin 2nci ya da 3ncü silindirlerinin eridiğini görürsünüz zaten. Hangisinin eriyeceği de tamamen rastlantısal oalrak VCT nin o anki konumuna göre değişiyor. Süpap guidelarının çelik olanla değiştirilmesi yanlış bir uygulama. Onun için sarı metal kullanılır. Genelde bronz alaşımından oluşur ve sorunsuz yıllarca kullanabilirsiniz. Bu faz farkını giderebilen kitler 2007 yılında yoktu. Oysa şimdi prins in yeni tip kitlerinde aynı benzin ECU sunda olduğu gibi tüm silindirlerden veri alarak hepsi için tek tek faz açısı ayarlayabiliyorsunuz. Dolayısı ile yukarıda yazdığım yapısal sorun ile karşılaşmamış oluyorsunuz. Ben mondeoda teleflex kullandım, ancak bugün LPG taktıracak olsam bu motorda kesinlikle prins ten başka kit düşünmezdim.

Bence LPG de teleflex en iyisi diyebilirim. İkinciye Prins gelir Sonra diğer italyan markaları

bu kurum yapma konusunu bende duydum ama öyle olmadığını söyleyenlerde var insan arada kalıyor açıkçası benimde asıl merak ettiğim konulardan biride farklı lpg kitleri arasındaki yakıt tüketim miktarları acaba brc prins ve teleflex te farklar ne kadar oluyor

Bende araştırma yapıyorum lpg konusunda ama hala karar veremedim hangi kit diye.Teleflex çok bakmamıştım genelde prins yada brc arasında kalmıştım ama 33.000 km sıkıntısız kullanıyorsanız güzel bir durum bu birde yakıt verilerinizi yazarsanız harika olur.Telefex te bizim motorlar için ayrı bir yağlama sistemi yada koruyucu varmı bildiğim kadarıyla prinste ayrı bir yağlama sistemi takılıyormuş brc yetkilisinden öğrendiğime görede bir katkı kullanılıyormuş subablara zarar vermemesi için

Prins Vsi Dünyanın en kaliteli Enjektörlerinden Olan KEİHİN marka enjektörleri kullanmaktadır,Teleflex gibi genellikle yüksek hacimli motorlara montaj edilen bir sistem. Güç Kaybı diğer İtalyan işi sıralı sistem araçlarda olduğu gibi malesihef Manifolda direk montaj olmadığından prinsdede olabiliyor.. Ancak Malzeme kalitesi Prinsi Diğer İtalyan malı sistemlerden ayırt eden en büyük ayrıcalık. Özellikler ; OEM(Orijinal Parça İmalatı) kalitesinde enjektör. Hizmet ömrü en az 290.000.000 çevrim veya 240.000 km -> 2 yıl sınırsız garanti! Mükemmel lineer akış aralığı (minimumdan maksimum akışa doğrusal %2 hassasiyet). 1.25 ms’ye kadar çok hızlı açılıp kapanma özelliği Silindir başına 9 kW’tan 45 kW’a kadar motor kapasiteleri için 5 ayrı boyutta enjektör (örn:3 silindir 27 KW, 10 silindir 450 KW). Ek olarak bide Subap yağlama sistemi bulunmakta.. Valve Care diye. Prins Montajı yapıldıktan sonra Subap sorunu yaşayan araçlar için (Alaşım subaplılar) Prins Valve Care (yağlama sistemi) kullanılıyor.. Prins Kitinin Fİyatı 1800 TL + Valve Care ile 2100 TL gibi bir rakama montajlanabiliyor. Ben Valve Careye açıkcası pek güvenemiyorum,Motorda kurum yaratabilri gibi geliyo denemekte fayda var tabi,Ama genel anlamda Prins kaliteli bir sistem. Sıradan bi kullanıcıyım,Mühendis falan değilim.. Sadece araştırdığım edindiğim bilgileri buraya aktarıyorum,Umarım faydalı olur.. Kolay gelsin

Aslına bakarsanız İtalyan işi sıralı sistemlerin hemen hemen hepsini BRC ve Türevleri olarak adlandırabiliriz.. Birbirlerine çok benzeyen yapıları,Hatta bir çoğunun ortak parça kullanması,İsimlerinin farklı fakat sahiplerinin aynı olması olarak bilinmekte. Türkiyede En yaygın servis ağı Brc 2A Mühendislikte,500 e yakın mühendisleri olduğunu söylüyolar (Belkide sadece diplomaları var bilemem İtalyada yeni ARGE binalarını açtılar,LPG sistemleri içinde en hızlı gelişen firma BRC diyebiliriz.. Bünyesinde birçok LPG markası var,En son olarak Bosch Start&Stop sistemini araçlara entegre ediyor.. Start&Stop lu araçlar artık LPG dede bu şekilde çalışıyor ve yakıt tasarrufu minimuma iniyor. Son olarak SEQUENT-24 MY10 kodlu modülünü çıkarttı ve sürekli güncelleniyor. Kaliteli sistemlerden sonra (Teleflex,Prins,Vialle LPDi gibi) Tercih edilebilicek markalar Brc,Lovato,Tartarini,Landi Renzo şeklinde olabilir. Yaygın servis ağı nedeniyle ve sürekli kendini geliştiren bi firma olmasıyla 1500 TL civarına düşük maliyetli LPG düşünenler için Brc yi önerebiliriim Sıradan bi kullanıcıyım,Mühendis falan değilim.. Sadece araştırdığım edindiğim bilgileri buraya aktarıyorum,Umarım faydalı olur.. Kolay gelsin

Netdeki Yabancı forumlar dahil Tüm dökümanları,Servis ve Kullanıcı fikirlerini alarak yazıyorum Eğer imkanınız varsa mutlaka Güvenilir ve Referansı bolca olan bir yerde LPG montajı yaptırın.. Önemli olan taktırıcağınız yerin nekadar işinde profesyonel olduğudur.. Ancak Telflex,Prins ve Brc gibi markalar bu konuda Türkiye piyasası için iyi durumda,Brc nin maliyeti 1400 Tl,Teleflex in ve Prinsin ise 1900 Tl civarlarında.. Servis ağı yaygınlığı açısından,Fiyatının uygun olması ve Pipo işleminin getirebiliceği avantajlar açısından BRC'de mantıklı bir seçim olabilir. 115 Hp Ti-Vct motorlada uzun süredir LPG kullananlar var,Birkaç Ti-Vct kullanıcısından Subap ve Silindirlerde aşınma olduğu bunları değiştirdiklerii duydum.. Fazla bir masrafı yok ama var yani (Genelde LPG takıldıktan 60,80 bin km sonraçıkabiliyor bu sorunlar) ---- (Yeni Subap maliyeti ; 600-700 TL civarı,50 Bin km civarında böyle bir sorun yaşıycağınızı düşünürseniz Yapıcağınız yakıt karının yanında hiçbirşey.. ) Ti-Vct motorların çalışma şekli V4 motor gibi olduğundan Özellikle 4000 bin devir üzerinde ağırlıklı olarak,2 silindir farklı diğer 2 silindir farklı zamanlamayla çalışıyor (Sırasıyla 1-3,2-4 olması gerekli) ,Lpg ECU sunun görevi aracın verilerini 1 e 1 taklit etmektir ancak Ti-Vct motorun yapısı itibariyle ECU sadece tek silindirden Zamanlama verisi alabildiğinden diğer silindirlerde fazladan yakıt püskürtme veya eksik yakıt püskürtme gibi sorunlar yaşanabiliyor.. PRİNS Fordlar için Hazırladığı LPG listesinde Ti-Vct motora sahip araçların supablarının-piston yuvalarının .. Çelik olanlarla değiştirilmesi gerektiğini yazıyor.. Prins marka kit montajında birçok parça farklı olarak kullanılıyor.. (Dikkat ; Fakir karışım kullanıldığı taktirde Subaplar çelikde olsa sorunlar mutlaka olucaktır.. LPG karışımı Çok önemli,Her 10 bin KM deki bakımlarda OBD değerleri çok önemli.. Aracın orjinalinde bulunan Alaşım Subaplar LPG nin açabiliceği sorunlara karşı biraz daha dayanıksız ama dediğim gibi Karışımın Fakir olmaması çok daha önemli.. Stock subaplarlada 100 binlerce km yi devirmiş Focus Taksiler mevcut,Kullanıma bağlı yani bu durum..Yumuşak kullanıcı herzaman karlı çıkıyor Ti-Vct İçin söylenicek şeyler bukadar.. Yakıt fiyatları şu durumdayken en avantajlı Yakıt Sistemi LPG'dir. İyi bir Usta,İyi bir montaj,Düzgün ve zamanında yapılmış bakımlarla Lpg'li aracın sorun çıkarması,benzinli aracın sorun çıkarmasıyla neredeyse aynı ihtimalde.. 100 Ps lik Duratec motorun farkı ise Sıradan bir Atmosferik (Doch,Cvvt vb.) Tarzında çalışması bu yüzden lpg de bir uyum problemi olmaması.. Aracınız 100 bg lik versiyonsa Montaj konusunda daha rahat olabilirsiniz.. Kolay gelsin