Cem Boneval

Kemal markadan markaya yapısal farklılıklar etkileyebildiği gibi dizelin göreceli daha yüksek olan torku da performans kaybının daha az hissedilmesini sağlıyor. Beri yandan klima açıkken öyle bariz ve rahatsız edici bir performans farkı da yaşamıyorum, ayrıca bu kadar sıcakta motoru çok zorlamamak da lazım. Allah kolaylık versin, önümüzdeki üç ay Istanbul'a gelmemeye çalışacağım. Gelirsem de Sabiha Gökçe'den doğru Burgaz Ada'ya...

Aaaah, ben bu arabayı istiyorum... Sarıya bile razıyım, hatta steyşın olsun varsın! Hangi arada o kukaları koydular, acayip bozuldum ikinci turu atamayınca... Biraz yakıyor alet, ort. tüketim 20'lerde, e gülü seven yakıtına katlanır! Dışarıdan sesi kötü, ama içeriden süper (bu videoda duyulmuyor ayrı...) Üç kademeli ESP ayarı oynaşmak için birebir, ne tatlı salınıyor öyle! Paylaşım için teşekkürler, iyi geldi!

Şekilde görüldüğü gibi hava ne kadar ısınsa da (ki yeterince sıcak), ne kadar efendi kullansam da daha aşağılara inemiyorum pek şehir içinde...

Ogün'ün yazdıklarına katılmakla beraber akademik anlamda soruyu cevaplamak lazım gelirse HB 0.1 saniye düzeyinde daha çabuk hızlanır, son hızı da 1-2 km/h daha düşük olabilir. Ancak bu farklar aynı sürücü de bile kullanım farkı, iklim şartları, motorların üretim toleransları gibi tali nedenlerle pratikte fayda sağlamayacak düzeydedir.

Spekülasyon yapıyorum, gaz pedalı drive-by-wire olduğunda pedal durumuna göre gaz kelebeği ayarı düşük emisyon ve tüketim, konforlu sürüş gibi önceliklere göre programlanıyor. Klima devreye girdiğinde öncelikli hedef güç kaybını önlemek olarak tanımlanmışsa, ECU tarafından pedal tepki düzeyi arttırılabilir ve performans kaybı hissinin önüne geçilmiş olur.

Şimdi Yako bu ay dağıtılacak önümüzdeki ay satılacak demeden ben atlayayım: Sonbahara....

Tabii, sol ortadaki OK düğmesine basılı tutup çalıştırıyorsunuz...

De... Jant çapı yanında lastik ebad ve yanak yüksekliğini de bilmek lazım.

Öyle deme üstad, bu ısılarda arabaya ilk girdiğinde poşette buğulama yapmak üzere sıcak fırına attığın levreğe acayip empati yapıyorsun. Ve de güneş ve sıcak resmen canını acıtıyor. Hoş Denizli'den benzer ısıları yaşamışsındır.... Focus iyi başa çıkıyor sıcakla (bu cümle gereksi ama admin fırça atmasın diye böyle bağladım)

Yeni Focus'un ısı testini yaptım Cumartesi günü. 54 derece ile yola çıktım, rüzgarın etkisiyle 47 dereceye düştü, yarım saatten fazla şehir içi trafiğinde klima açık kullandım bu ısıda. Dönüşte hava serinledi, 44 derece ile bir saat daha dolaştım Hem canavar gibi soğuttu klima hem de ısı göstergesi her zamanki yerinden hiç sapmadı. Biraz rahatladım, makul ısılarda bile durduktan sonra çalışan fanı nedeniyle hafif bir endişem vardı... Bu sene sıkıı yaz olacak!

Demek ki tüm teslim elemanları gıcık oluyor yeni araba sahiplerine...

Ayhan Bey klimalı ilk yaz mı yoksa hissettiğiniz geçen senelere göre olumsuz bir fark mı? Eğer ilk yzınız ise kompresör devredeyken biraz motor gücünden çalar, bu da özellikle ilk kalkışlarda, hele ki düşük devirdeyseniz kendini daha iyi belli eder, biraz daha devirli kullanmak bunu çözer. Yok eskiye göre fark varsa kompresöre bir baktırmakta yarar var. Bu arada soğutma performansı da kötü değil anladığım kadarı ile.

Güle güle kullanın. Sorun havayı boşaltınca halloluyor, çok dert etmeye gerek yok. Ama Ford bayilerinin bu tavırlarından yıllardır vaz geçmemiş olmaları müşteriye gıcık olup mahsus yaptıklarını düşündürüyor bana, başka bir mantıklı izahını bulamıyorum

Renault doğru yolda... En azından sportif HB almak isteyenler için berbat iç ergonomisine rağmen iyi bir seçenek GT Line serisi. Hem sış hem iç görünüş olarak dinamik sportif bir görünüm hedeflenmiş, koltuklar daha başarılı, süspansiyon daha sportif ayarlı, motor ise zaten kağıt üstünde harika. Tüketim/emisyon/performans lideri. Şehir içinde 5 litre altında tüketim. 104 g/km CO2, 320 Nm tork, 10 saniye altında 0-100 km/h değeri, hepsini alt alta yazınca gerçekten cazip görünüyor. Hele bir de istekli devirlenen ve düşük devirde de yeterince güç sunan bir kullanım karakteri sergiler ve 6 ileri şanzıman ve start-stopla birlikte gelirse ciddi ciddi düşünülmesi gereken bir araç olur. Şimdiden bravo!

O zaman bir zahmet Cengoyu da al götür beraber...

Ya ben de çok uğraşıyorum şampiyon olmak için ama bende nedense hep farklı bir yazı çıkıyor, Antalya'nın sıcağından mıdır, arabanın bana gıcığından mıdır nedir?

1923 yılından beri koşulmakta olan efsanevi Lemans 24 saat yarışlarında bu sene Audi baştan sona üstündü. Lemans serisi hıza değil, dayanıklılığa odaklanmış bir seri ve 24 saat süren üçer kişilik sürücü ekiplerinin yarıştığı organizasyon bu özelliği nedeniyle de her zaman çok ilgi çekmiştir. Audi yıllardır bu yarış standartında başarılı, ilk dizel yarış aracını üretip kazandıkları yetmiyormuş gibi bu sene Audi R18 e-tron ismili elektrodizel hibridleri ile klasmanda ilk üç sırayı ve ilk beşte dört yeri kaptılar. R18 e-tron yarış araçları için ilginç bir yapıta sahip, frenleme esnasındaki kinetik enerjiyi elektrik enerjisi olarak depoluyor ve ön tekerlekleri süren elektrik motorlarını bu enerjiden çalıştırıyor. Arka tekerlekleri ise 6 silindirli 510 HP'lik bir TDI motor sürüyor. Genel klasmanda ilk on: 1. #1 Audi Lotterer/Fassler/Treluyer LMP1 2. #2 Audi McNish/Capello/Kristensen LMP1 + 1 Lap 3. #4 Audi Jarvis/Bonanomi/Rockenfeller LMP1 + 3 Laps 4. #12 Lola Prost/Heidfeld/Jani LMP1 + 11 Laps 5. #3 Audi Gene/Dumas/Duval LMP1 + 12 Laps 6. #22 HPD Brabham/Dumbreck/Chandhok LMP1 + 21 Laps 7. #44 HPD Potolicchio/Dalziel/K-Smith LMP2 + 24 Laps 8. #46 Oreca Thiriet/Beche/Tinseau LMP2 + 25 Laps 9. #49 Oreca Perez Companc/Kaffer/Ayari LMP2 + 26 Laps 10. #26 Oreca Ragues/Panciatici/Rusinov LMP2 + 27 Laps Üstelik ilk iki sırayı alan Audi'ler kazaya karışıp onarım geçirmelerine rağmen bu başarıyı yakalamışlar. Kaza demişken sıkı bir kaza videosu da var, Ferrari sürücüsünde sorun yok, Toyota sürücüsünde birkaç omur kırığı var, ama genelde iyi sayılır. İzleyin: http://youtu.be/Fzw5i14ewXY

Yahu ben de zaten epri niyetine aldım, kişiselleştirmiyorum, ama ortada ciddi bir stratejik hata var, bayi olan yer bilmiyorsa ya gerekli bilgi ulaşmamıştır, ya da bilgiyi ciddiye almıyordur, her ikisinde de faturayı ben Otosan'a çıkarırım, ilkinde yeterli bilgilendirme yapmadığı ikincisinde doğru bayi seçmeyi bilmediği için. Hizmet bekleyen kesimin yeterince ciddiye alınmaması da bence hafife alınacak bir kusur değildir. Yani kısacası olayı müşteri-bayi eksenine sıkıştırman sence yeterli ve geçerli olabilir ama Otosan için olamaz, olmamalı, olursa da böyle VW'nin arkasından nal toplar.

Bu lafın Otosan'a değil mi? Yok bize ise hangi satıcının bilgili olduğunu anlamak için özel bir sınav var mı? Müneccimlik yeteneğimiz henüz gelişmedi, halkın çoğunluğu gibi bizde yetkili ve sorumlu görünenlerin söylediklerine inanmak arzusundayız. Ve ayrıca bayilerden bu şekilde cevap geliyorsa ben de bir tarafımla Otosan'ın satış sisteminin haline gülmeyi düşünüyorum.

Ben hala sonbahar diyorum... (Sade Yakup mu inat yapacak...)

Geçmş zaman taksiyle Harbiye'den Karaköy'e gidiyorum, Taksim'de bekleyen iki taksinin arkasında bizim şöför durdu, ben "ne oldu" demeye kalmadan arabadan fırlayıp gözden kayboldu, birkaç dakika sonra bir ekip otosu ile geri döndü, öndeki arabaya gittiler, polisler öndeki sürücüyü arabadan yaka paça çıkarttı ve ekip otosuna aldılar, bizim sürücüde bir şeyler konuştu, kimliğini verdi ve arabaya geri döndü. Meğer plakası kopyalanmışmış, daha önce bildirmişlermiş, kendi plakasını bekleyen takside görünce hemen müdahale etmiş. Çok mutluydu beni götürürken, dönüp ifade vereceğini, ama önemli bir dertten kurtulduğunu söyledi durdu. Tesadüfün iğne deliği...

Şehir içi 25 Kuruş yakıyor görünüyor, normalde benzin ne kadar tükettiğinizi bilemiyorum, ama kabaca 9 l/100km olsa 38 kuruş eder, bu da yaklaşık %35 tasarruf demek. Biraz daha fazlasını beklerdim, ama LPG ile haşır neşir olmadım...

Amin... Sana, bana, başka kime? Bu arada sesi güzel gerçekten. Koltuk renk ve desenlerine ısınamadım, dışarıdan ne kadar mütevazi duruyorsa döşemeler de o oranda cafcaflı, ama rahat ve iyi kavrıyor gözüküyor. Fiyatı performansa göre çok makul. Otosan yap bir güzellik, bir seferlik olsun şaşırt bizi! Hollanda'dan iki video inceleme, Flemenkçe, çat pat anlıyorum, ama tercüme edemem ayrıntılı, zaten hemen hepsi aynı vurguları yapıyor: Günlük kullanıma uygun Sportif ama yine de konforlu TVS elektronik kilitli diferansiyel gibi çalışıyor ve çekiş çok kontrollu Eski motora göre performans eksiği olmadan daha düşük tüketim değerleri yakalanmış Motor çok iyi devirleniyor ve özel ses üretiyor Fiyat açısından çok cazip http://www.abhd.nl/video/ford-focus-st/

Öncelikle piyasada çok yamyam var isimsiz yayları Eibach diye satıyorlar. Ayrıca Eibach'lar yaygın kanaatin aksine 35 değil 30 mm düşürüyorlar, katalog ve teknik döküman bilgileri böyle, ama bizde milletin diline yanlış bilgi bir kere dolandı mı kurtuluş yok işte... Eibach distribütörü yanlış hatırlamıyorsam DP-TUNING, onların internet sayfasında bazı fiyatlar var, daha altına alınabilir ama fikir versin diye bağlantıyı veriyorum: http://www.dp-tuning...Yaylar/FORD-117 Aracınız için kullanılacak yayın katalog numarası E10-35-016-02-22 Not: Bir de ondalık hatası yapıyorsunuz, alçaltma 3.5 veya 5 mm değil cm veya 35 - 50 mm

Doğrusu AutoExpress motor sporları medyasının en üfürükçü dergilerinden biridir ve yazılanları önemli ölçüde kuşkuyla karşılamakta yarar var. Zaten koydukları hayali fotoğraflarda tek kapılı göstermeleri de buna bir kanıt... Bununla beraber 2.3 EB bir motorun Mustang için giriş düzeyi motor olarak üretileceği haberi çok yerde teyid edilmiş durumda. Bakalım zaman ne gösterecek. Ayrıca bu aletleri bizim yollarda göremiyor olduktan sonra pek de önemi kalmıyor üretilmesinin...