Abdussamed Acar

Tabii, tırtıklayabilenler tırtıklanmaya fazla ses çıkarmaz

Şöyle de bir durumdan bahsetmek gayet tabi mümkün; 

"Köleler "belki bende firavun olurum" hayaliyle piramidin inşasına gönüllü olarak ve tebessüm ederek katılıyorlar... "

Fiyatlar dövizinde düşmesiyle düşmeye devam edecek bugün petrol de yine sert düştü brent petrol varili 45 dolar civarına indi...

Şahsi kanaatim Ford Türkiye ürün konumlama ve satış sonrası konusunda dersine çalışır son yıllardaki hataları yapmaz ise önümüzdeki dönemde yeni modellerin avantajını pazara yansıtabilir... Zira yenilenen Focus ve Mondeo uzun zamandır Ford modellerine kaybettiğim heyecanın uyanmasına sebep olacak kadar iyi gözüküyorlar... Her şeyi zaman gösterecek ancak Ford Türkiye umarım sık sık denk gelmeyen böylesine güzel bir model dinamizmi avantajını heba etmez...

Güzel araçlar ve bu fiyatlarla çokta satmaları mümkün ancak distrübütör satış sonrasına yatırım yapmadığı sürece hayal olur... Sivas'taki bi volvo sahibi yetkili serviste periyodik bakım için ankaraya gitmesi gerekiyor, demekki periyodik bakım dışında servislik bi iş çıksa parça temininde de aynı kafayla hareket ettiklerini varsayarsak yetkili servis civarından bi ev kiralamak git gelden daha mantıklı olabilir

Yeni mondeo nun hala gelemeyişine dönecek gibi bu durumda... Çok geç kalıyorlar çok...

Kasap bey selamlar. Bozuk şanzıman konusunda size rastlamak güzel bir tesadüf oldu.

Ford ben öğrenciyken bozuk şanzımanına makul bir çözüm bulamamasının bedelini gerçekten farkettiği gün iyi bi araba yapmak konusunda başlangıcı yapar bence ))

Detaylıca bir mühendislik test yapmadan teknik olarak kesin konuşmak çok zor ancak her iki durumda da yakıt tüketimi dışındaki etkilerin kısa vadede ortaya çıkması güç... İşin "bence" kısmına gelirsem, dakikada bir kaç bin devir çevirebilen bir makine, akışkanlığı daha düşük bir yağlama ile bir kaç bin saat çalıştıktan sonra parçaların birbirleri ile olan çalışma kalibrasyonunu nispeten daha çabuk bozabilir ve zamanla kompresyon kayıplarına neden olabilir.. Motorun yağ pompası daha fazla yorulabilir, yağlama 5-20 kadar hızlı olmayabilir... belki silindirdeki kılcal yağlama kanallarından normalden daha geç tahliye olan yağ piston keçelerinin daha erken yıpranmasına da neden olabilir vs.vs... 5-20 motorun ekonomik ömrünü ihmal edilebilecek düzeyde kısaltıyorsa, her türlü 5-30 kullanmak bu makineye yakışmaz...A4 kağıdı büyüklüğünde bir motor bloğundan kayda değer bir güç çıkarıyorsak bence detaylar önemlidir...

Bununla geçmiş olsun...

Ben de şu anda ilgilenmek zorunda kaldığım için pert işinin biraz karışık olduğunu söyleyebilirim.

 

Benzer bir durumla uğraşıyorum. 

Nasıl yani?

Bu arada laf şanzımandan açılmışken şu günlerde PowerShift Volvo 1.6 tdci S60 kullanıyorum, araç 13.000 Km de ve pek rahatsız etmeyecek düzeyde kararsız davranıp silkeleme yapabiliyor... İlk izlenimlerim PowerShift 'te alışılan otomatik şanzımanlara göre fena değil ve başarılı denilebilir ama benim diye söylemiyorum cidden DSG daha başarılı gözüküyor...

Ayrıca şu sıralarda vites değişimlerinin yarıdan fazlasını debriyajsız yapıyor olduğumu fark ettim, tabii akıcı rahat trafikte, sıkıştırmadan sürerken.

 

Bozucan o arabayı bak demedi deme   Madem debriyaj kullanmaktan hoşlanmıyorsun, al bir T4 Motor V40 Powershift R-Design bak keyfine... Hatta sana Cross Country olanı daha makul olur...

Bütün hikaye vites geçişi zaten, manuel araçta DSG ile aşık atmak her babayiğidin harcı değil, Cem abi istisna

Baya gerideymiş.

Yavaşş. Biraz zor geçersiniz 1.6 182 ps i. Dsg dinlemez o.

Haklısın bendekinin orjinali 160 Ps 220 olunca geçme ihtimali hiç yok... Bu yüzden gayet "Yavaşş" gidebiliyorum aynen senin gibi...

@Abdussamed Acar, iyi misin? Bir sürü şey yazmışsın, ben bir tek son satırı anladım! 

Not: Profilindeki otomobilini düzeltebilirsin, Golf kullanıcılarına gıcık değiliz....!

Hesap kitap sonrası kafam piyasaya dair bir çok konuyla ilgili karışık olduğundan sanırım böyle oldu  Laf aramızda işin gücün yoğun olduğu bu günlerde biraz daha fazla anlaşılma kaygısı güdünce forum ortamı stres atmaya yaramıyor pek...

Bu arada profilimdeki araç doğru. Hala kapımın önünde ve Golf'ten çok daha kıdemli. Silersem emektara ayıp etmiş olurum  Golf kullanıcılarına gıcık olsanız(?) daha mı renkli olurdu acaba...    DSG S modunda iken geçerim senin focusu diyorum...

selamlar...

Muhtemelen otomotiv sektörünün gittiği yön çok uzak olmayan zamanda, nerde o eski araçlardaki işçilik, malzeme kalitesi dedirtecek... Teknolojisi çok daha yeni, daha verimli hatta belki daha güvenli araçlar geliyor ancak daha hızlı tüketilen ürünlerin sunulduğu bir yöne doğru gidiyoruz...

Öncelikle amaçlanan;

Daha düşük maliyet, daha yüksek kâr marjı, daha ulaşılabilir fiyatlar, daha büyük pazar... 

Hal böyle olunca aracın kapı triminin işçiliği yada kalitesinden çok daha önemli olan şey aracın kaputundaki marka logosu olmaya başlıyor ki, marka değeri yüksek sektör oyuncuları da son zamanlarda bunun ekmeğini yeme gayretinde... Zira farklı oyuncular tarafından yapılmaya çalışılan şey genel olarak aynı şey olmaya başlayınca; özgünlükten uzaklaşılmakla beraber ancak bilimin müsade ettiği kadar ileriye gidilebiliyor. Bu çılgın bilgi erişimi ve enformasyon sayesinde herkes varılan son noktaya pek yakın, yani farklılıklar minimum düzeyde...  

Mercedes'in yeni girdiği kulvarda ürettiği A serisi de bu bahsettiğim konunun başlıca meyvelerinden, CLA da da durum aynı, VW  grubuna ait bir çok markanın üretildiği MQB platformunda bile amaçlanan şey pek farklı değil...

Tüketicinin çok satılanlar arasında ciddi fark ödenen şeyin alınan materyal dışındaki, aracın önündeki logoya sahip olma ayrıcalığının daha yaygın bilincine varmaya başlamasıyla  "Marka" olmanın daha farklı enstrümanları kullanılmaya çalışılacaktır eminim...

Velhasıl kelam bu savaş kıyamete kadar sürer gider, biz ancak ömrümüzün izin verdiği kadarına tanık oluruz... Elinizdeki güzel araçların kıymetini bilin...

Mazda son yıllarda özellikle dış tasarımında beğendiğim işler çıkarıyor... Öyleki bu aracın çizgileri burnuma Yeni Mondeo kokusu veriyor sanki... Tasarım anlayışı Yeni Mondeo ile oldukça paralel ve dinamik gözüküyor... Gel gelelim içine; dışında ne kadar iyilerse kabin içinde o kadar başarısızlar...

Yeni Golf ne kadar yeni ise bu motor da o kadar yeni aslında, yani eskinin evrimleşmiş şekli, daha verimli olduğu kesin, ama piyasayı etkileyecek ve eski motoru gözden düşürecek nitelikte değil. Yine de sınıfının az tüketim şampiyonu olma potansiyeli var.

 Motor bloğu değişerek hafiflemiş ve turbo üniteleri değiştirilmiş diye duydum ama bilemiyorum değişiklikler ne kadar radikal...

Evet tamda burada bahsettiğim üzere VW nin yeni nesil 1.6 TDI motorları ile ilgili daha öncede rastladığım ancak daha fazla detay içeren yeni bir haberle karşılaştım;

 

Wolfsburg / Amsterdam, 24 June 2013 - With the arrival of the new Golf TDI BlueMotion, Volkswagen is launching one of the most fuel-efficient cars of our time. This Golf is powered by a new direct-injection turbodiesel (TDI) with 81 kW / 110 PS. The four-cylinder engine consumes only 3.2 l/100 km; this value represents a 15 per cent improvement in fuel economy compared to the already extraordinarily fuel-efficient previous model. The CO2 emissions of the Golf TDI BlueMotion stand at 85 g/km, one of the best values worldwide for automobiles with combustion engines. Despite all the efficiency: the Golf TDI BlueMotion, which has a top speed of 200 km/h, is a true five-seat multi-talent that offers safe, comfortable and agile transportation to its passengers in their professional and private lives. Refuelling becomes a minor matter: given its 50-litre fuel tank and 3.2 l/100 km fuel consumption, the Golf TDI BlueMotion has a theoretical driving range of more than 1,500 kilometres.
 

 

New TDI engine. The 1,598 cm3 turbo direct injection engine (TDI) is a four-valve four-cylinder engine of the new EA 288 range. It produces a powerful 81 kW / 110 PS in the engine speed range from 3,200 to 4,000 rpm. The TDI equipped with common rail injection develops a maximum torque of 250 Nm starting at 1,500 rpm. Up to 3,000 rpm, this high value is always available. As a result, the Golf TDI BlueMotion can be driven more frequently than on average with very low torques and thus in a very fuel-efficient operating range.

Construction details such as reduced internal friction (among other things, through piston rings with low pre-tension and the use of low-friction bearings on the camshaft); the innovative thermal management system with shortened warm-up phase (e.g. separate cooling circulation loops for the cylinder head and the cylinder crankcase as well as a deactivatable water pump); exhaust gas recirculation (EGR), cylinder pressure sensor, two-stage oil pump and the water-cooled intercooler located in the intake lead to a further reduction of fuel consumption and emissions compared to the displaced engine. In terms of emissions control, Volkswagen also employs a NOx storage catalytic converter and a diesel particulate filter close to the engine.

 

Bu motorun Temmuz 2013 te Avrupa pazarına sunulacağı söylenen yeni Golf Bluemotion 'da kullanılacağından bahsediliyor... Bahsedilen yeni Golf Bluemotion 'da 6 ileri manuel şanzımanlı vites kutusu da yeniden optimize edilmiş... Sanırım en geç son çeyrekte Türkiye pazarına da girer ki, 110 Ps yeni nesil 1.6 TDI da standart olur gibi... Vw güç artışı konusunda biraz daha muhafazakar davranıp, daha ziyade verimlilik ve emisyon odaklı çalışıyor gibi gözüküyor...

Kime göre olduğu önemli tabi ? 

Rakipsiz bir araç üretilemez bu da ayrı tabi

Bu aracın hitap ettiği pörtföy enteresan bir grup, tamamen kullanım ekonomisi odaklı karar vermese bile daha yüksek bütçeli portföydeki müşteriler kadar tüketimi ihmal etmediğini düşünüyorum.

Hitap ettiği kitle dikkate alındığında hem vergi, hem yakıt avantajı olan otomatik bir alternatifi yok... paralel kite CC müşterileri ile aynı... Onda da 1.4 TSI 160 Hp DSG bile çıktığında ses getirmişti... bide bunun ekonomik ve daha güçlüsü olsa 1.4 CC müşterilerinin yarısından çoğu buna döner diyebilirim... Tabi ki tutup 2.0 Litre dizel fiyatına satmazlarsa geçerli bu söylediklerim 

%15 mi ? Test etmeye gittiğim vakit böyle indirim yapmamışlardı. Yine de çok ucuz değiller neye göre diyorum ? Sunduğu hiçbir yenilik yok.Bence sadece olması gerektiği gibi hyundai

 

mart 2012 fiyatları

O 2012 sonlarına doğru 50 bin civarında dizel otomatik elite paket satın aldığını söyleyen bir hayli insan var İstanbul'dan...

1.6 dizel otomatik ve 175 Hp olsun şu günkü piyasada rakipsiz ve tereddütsüz alınacak bir araç olur...

Pek adil olmamış bu  Ben oyuncağımla olsam geçerdim Cem Abi'yi

Ama parkur gerçekten keyifliymiş... Geçen bende benzer bir 25-30 Km'lik bol iniş çıkışlı ve virajlı bir yolda kurtlarımı döktüm... neredeyse bütün virajları limitlerde ve ESP yakarak döndüm, gerçekten keyifliydi araçtan indiğimde bariz yorulduğumu hissettim 

Bu da geçmişte kaldı, bugün dizel i30 ve Ceed fiyatları üst donanım paketinde 55-65.000 arasında oynuyor. Aslında Kia Hyundai'nin bir altı gibi sunulacak iken Peter Schreyer'in etkisi ile hem tasarım hem de malzeme kalitesi ile bir üstüne yerleşti ve fiyat olarak da bu böyle, tabii farklar küçük. Alınabilir arabalar, bu doğru, ama o paraya özgün bir şey sunmuyorlar, dizel motor hantal, direksiyon sistemi hissiz ve sürüş keyfi ancak vasat olarak tanımlanabilir. Ben almam...

 

Listeden %15 iskonto alsan da sen almazsın ayrı mesele, ancak bence bir çok kişi için %15 indirimle gayet mantıklı ve alınabilir... Bence iyi bir indirim ile beğenildiği takdirde gayet alınabilir araçlar, dediğim gibi kilit nokta liste fiyatı değil, indirimli fiyat...

Elbette söylediklerim resmi açıklamalar değil. Vw nin yeni nesil dizel motorları ile ilgili son bir yıl içerisinde vwvortex.com kaynaklı (ki vw grubunda hatırı sayılır bir sitedir) bir takım haberler yayınlandı, VW grubunun yeni 2.0 Litre 150Ps dizel motorları; motor bloğu ve yazılım açısından köklü bir değişiklik geçirdi sanırım, ancak 1.6 litrelerde değişim şimdilik yazılımdan ibaret denilebilir, mekanik olarak köklü bir değişiklik için gibi henüz açıklanmış official olarak bir tarih yok bildiğim kadarıyla, vw grubu bu tür bilgileri son dakkaya kadar gizlemekte oldukça başarılı. Avrupadaki ekonomik kriz otomotiv sektöründeki gelişim ve kaliteye dönük yenilikleri bir süre geciktirebilir de, 1-2 yıldır yeniliklerin tamamı neredeyse üretim maliyeti odaklı.Bence şu an satılan dizel motorların psa gruba ait dizellerden pekte eksik kalır yanı yok ancak şahsen 1.6 litre hacminde 120 Hp civarı bir verimlilik ve performans iyileştirmesinin rekabet kaynaklı olarak gelmesinin 2 yılı pek aşmayacağına inanıyorum.

i30 konusunda maalesef katılmıyorum size, bizzat test ettiğim elite paket i30 markadan beklentilerimin çok üzerinde bir algı yarattı bende. Oldukça tok bir araç, nedense kalite olarak daha önce 1 yıl kadar kullandığım Golf4 hissi vermişti, tabi ki dizel kıyaslamamda Golf4 ten daha sessizdi... i30 Dizel otomatiği günümüz teknolojisine göre aşırı verimsiz şanzımanı sebebiyle alınmaz ancak düz vitesi gayet makul bir araç bence, liste fiyatları yanıltmasın, indrim konusunda VW grubu kadar katı olmadıkları gibi dönem dönem bazı bayiler agresif indirimler yapabiliyor. Ceed altyapı ve yürüyen olarak olarak aynı araç zaten bence dikkate değer en büyük farkı iç/dış tasarımı ve kabin içi malzeme kalitesi, ancak marka algısı olarak Hyundai bir tık önde ve daha da iyiye doğru gidiyor diyebilirim... Hyundai ve Kia'da asıl cezbeden şey Fiyat/Performans başarısı... Marka prestijine ihtiyacınız yoksa ve tasarımını beğeniyorsanız gayet düşünebilir araçlar...

Octavia gerçekten bir çok açıdan başarılı ve dengeli bir araç ancak fiyatı bence piyasadaki sınıfına göre gereğinden fazla yüksek, ve o fiyatlarda tutunabileceğini de sanmıyorum, 1 yıla kadar makul indirimlerle edinilebilir gibi sübjektif bir kanaat taşıyorum ayrıca...

Bir diğeri Golf ü seçmemiş olmak için bagaj yetersizliği geçerli bir neden ancak şayet bu aşılabilirse Golf aralarında en alınabilir olanı, kolay kolay üzmez ve emin olun sevdirir... 1.6 TDI motor 7. nesil kasa da tork ve güç değerlerinin devir aralıkları konusunda yazılımsal olarak nispeten iyileştirilmiş durumda ancak 1-2 yıla kadar 1.6 TDI da mekanik revizyon eşliğinde daha verimli 120-125 Hp ve daha yüksek tork değerleri pek sürpriz olmayacağa benziyor... Bence Golf bir nokta haricinde tereddütsüz seçilebilecek durumda şu an; o nokta da dizel motorlarında aşırı fark istemeleri... 20 Bin Km yi geçmeyeceğinizden eminseniz 1.2 TSI Comfortline C kompaktlar arasında en alınabilir araç... Bu arada Yeni Leon'un iç mekan işçiliği ve kalitesi Octavia 'yı aratabilir... Ne kadar göze güzel gözükse de Leon'un bence hala en başarısız tarafı iç mekandaki malzeme kalitesi, konforu ve işçiliği.. Sırf bu yüzden Leon'da elenebilir...

Focus III ise bence ömrünü doldurdu ve bence ülkemiz piyasasında eskisi kadar kabul görmedi, Bu fiyatlarla şahsen alternatiflerim arasına almazdım bile... Bu arada Octavia ve Leon değerlendiriliyorsa, düz vites dizel i30 ve Ceed 'de kesinlikle değerlendirilmeli, zira sağlam iskontolar alınabiliyor ve bence fiyatına göre oldukça başarılılar...

Ben de şunu diyorum: Belki eleştirilere kulak verseler şu andakinden de çok daha fazla satacaklar, yani en iyi olmak geliştirmeye engel teşkil etmemeli.  Ayrıca milyonlarca at sineği konuyor diye at pisliği makbul sayılamaz değil mi, yani tek başına çokluk bir kriter olmamalı? 

 

 

Aslında rahatsız değil ama o dış ölçülere bu iç ölçüler "gelişmiş" bir tasarım için yetersiz gerçekten.

 

Sende FIII kullanıon die bu kadar rahat söylüyosun dimi bunları yoksa fena malzeme çıkarda burdan