Abdussamed Acar

İlk sayfalardaki resimler uçmuş bu yüzden son 14 yılı kapsayan büyük resime dair güncel bir özet paylaşmak istedim... Bu paylaştığım tablonun bu şekilde 14 yılı içeren tek parça toplanmış hali muhtemelen başka bir yerde yok, Türkiye'de son 14 yılda hangi marka satıldı merak edenler açısından kıymetli bir derleme.

Aslında Yakup tabloları ilk mesaja iliştirsen daha iyi olur sanırım.

1- "TOPLAM" Satışlarda Markalara ve Yıllara Göre Pazar Payları

2- "HAFİF TİCARİ" Satışlarda Markalara ve Yıllara Göre Pazar Payları

3- "OTOMOBİL" Satışlarda Markalara ve Yıllara Göre Pazar Payları

p.s: Okuma kolaylığı olması açısından son 14 yıl toplamında tablo başlığındaki pazar payı %0,5 altında kalan markaları gizleyerek tabloları listeledim.

Aralarından en tercih edilebilir ve size sundukları açısından daha fazla şey veren bence de 320d ancak fiyat kullanışlılık satış sonrası sürüş keyfi v.s gibi bir çok unsuru dikkate alarak bende D seçeneği önereceğim; Passat 2.0 TDI 240Hp 4Motion... yada aynı motor şanzıman kombinasyonu ile gelirse (ki kuvvetle muhtemel) 7-8 aya kadar daha iddialı bir tasarımla gelecek yeni Arteon (namı diğer yeni CC) beklenebilir... 

Ford'daki şanzıman davranış algoritması nasıl işliyor bilmiyorum ancak anlatıldığı kadar bariz kararsız tavrı sergilemesi bence de araca mahsus bir problem yahut olağanüstü bir durum olabilir. Atıyorum arıza dışı iyi bir ihtimal ile motor şanzıman ideal çalışma sıcaklığına erişmemiştir ve geçici istisna bir davranış sergilemiştir v.s. 

VW ile Ford un bu konuda çok farklı teknolojiler kullandıklarını sanmıyorum ancak çift kavramalı şanzımanların yazılım geliştirmesi konusunda VW nin Ford'dan bir nebze daha fazla yol almasını muhtemel buluyorum, çünkü grup olarak daha uzun süredir ve daha fazla sayıda piyasaya sunulan semitronic aracı var. Öyle ki yıllardır geri dönüşlerle hala gerek yazılımsal gerek mekanik ciddi iyileştirmeleri bi türlü bitiremediler, keza Ford'unda farklı olduğunu sanmıyorum. Yani semitronicler ne kadar sorunsuz bir teknoloji düşünün artık...  

VW grubunun otomatik araçların şanzıman davranışlarında; gaz pedal konum sensörü, devir sensörü, tork sensörü (birden fazla), egzos gazı sensörü, eğim sensörü, ivme sensörü gibi sensörlerden alınan datalar ile algoritma oluşturduğunu ve sürekli en son 64 gaz pedalı hareketini yorumlayarak şanzıman davranışlarını yönetmeye çalıştığını bi yerlerde okuduğumu hatırlıyorum. Örneğin gaz pedalında agresif hareketler ile ani bas çekler yapmaya devam ettiğinizde kısa bir süre sonra vitesi spor pozisyonuna almasanız dahi aracın bir nebze ekonomiden ziyade performans odaklı düşük vites baskın karakterde seyrettiğini deneyimleyebilirsiniz. Yani sürüş alışkanlıklarınızı öğrenerek davranış değiştiren bir yazılım karakteri var. Şahsi kanaatim; Ford yazılım odaklı temel hareket unsurlarında biraz daha değişken sayısını azaltmayı tercih eden bir üretici.

Bununla birlikte VW grubu da semitronic tipli şanzımanlarda dik yokuş iniş çıkış yahut olağan dışı sürüş koşullarında vitesi manuel pozisyonuna alarak tercihi şoförün belirleyerek şanzımanın daha kararlı hareket etmesini kullanma kılavuzlarında tavsiye ediyor.

Satış sonrası hizmetler konusunda bi parça gideri olsa, sadece tasarımı sebebiyle bile çok ciddi sayıda insanın alternatifleri arasına girecek kadar şık bir araç...

Ama Mazda, Türkiye'de Mermerler in distribütörlüğünde yaşanan sıkıntılardan sonra pazarda büyümeye dönük adam akıllı bi politika ortaya koy(a)madı...

Bence aracınıza binmeye devam ederek, böyle bir seçim için bütçeyi bir miktar daha artırın... ancak ille fazla para harcamadan yerden yükselmek isteniyorsa yeni Vitara, Tivoli den daha iyi bir alternatif gibi...

Bkz: "Planned Obsolescence" (Planlı Eskitme)

3 saat önce, Yakup Çağatay yazdı:

Sadece tahmindir  

 

1.5 TDCI 120 PowerShift - Style - 115 bin TL

1.5 TDCI 120 PowerShift - Titanium  - 135 bin TL  (70 bin sınırını geçiyor, geçmezse 124/5 bin TL)

 

100 bine adam akıllı dizel otomatik araba kalmadı Yakup,

çık çık... 

21 saat önce, Cem Boneval yazdı:

Denge şöyle...

Devir/Hız ----------------------------------------------------------> 

Atmosferik      : Sakin - sakin - sakin - asabice - asabi - sakin

Turbo besleme: Sakin - asabi - asabi - nadiren delice - sakin

Elektrikli         : Delice - asabi - asabi - sakin - sakin - sakin

 

Bir de eklemem lazım, elektrikli araç kullanmak TV'de ses kapalı heyecanlı bir aksiyon filmi izlemeye benziyor, yani heyecan var ama bir şeyler eksik.

Alışırız zahir. 

Alışırız, alışırız..  Tesla model S de USA 'de $10.000 opsiyon ile satılan "Ludicrous mode" dan bahsediliyor. (Türkçesi gülünç yada manyak mod gibi birşey sanırım) Bu ekstra opsiyon ile 0-100 Km/H ivmelenmesinin 2.5 saniyeye düştüğü söyleniyor. Bu şu demek; bu araç gaza basınca arkaya yaslamıyor, resmen arkaya çarptırıyor, sesi çıkmayan tehlikeli bir şaka makinesi gibi ... Turbo gecikmesinden şikayet edenlerin bu kadar ani gaz tepkimesi karşısında aracı hantallaştırma modifikasyonlarını üreticiden istemeleri dahi olasılıklar dahilinde...  

Ben gerçekten bu oyuncakların (tam anlamıyla oyuncak bunlar) ulaşılabilir fiyatlarla gelmesini büyük özlemle bekliyorum. Bence şarj istasyonları yeteri kadar yayıldıktan sonra içten yanmalı araçlar manivela kolu ile çalıştırılan marş motorsuz otobüsler kadar demode ve komik kalacaklar.

Son bir kaç aydır pek tereddüt etmediğim bi kanaat oluştu bende; sadece dengeli ve yüksek tork/güç özlemimden dolayı, bir sonraki aracım eğer Passat 240Hp 4motion olmayacaksa Tesla 3 olsun istiyorum...   

Bununla geçmiş olsun...

Anlaşmalı işyeri düzgün çalışan ve işçiliği konusunda güven veren bir yerse, hem problemin hızlı çözülmesi hemde hasar maliyeti anlamında daha avantajlı olacaktır kanısındayım. Yerinizde olsam önce anlaşmalı işyerinin ne kadar düzgün çalıştığına bakar olumsuz bir durum yoksa anlaşmalı işyerine yönlenirim. Hasarlar sadece kaporta ve mekanik barındırmağından yetkili dışına çıkmanız bence problem teşkil etmez. Maalesef Türkiye'deki çoğu yetkili servis garanti ve distribütör avantajlarını müşteriler açısından külfete çeviren hantal ve pahalı noktalar.

Söyle arkadaşına ailemizde 200 bin km dir kullandığımız Polo'da var Focusta, Passat ta var...

Evet ekonomikliğine laf yok ancak genel olarak ekonomi dışında biri at diğeri eşek... Nasıl Passat'ı Focus ile kıyaslamak saçmaysa, B segmenti Polo'yu da Focus ile kıyaslamakta öyle saçma. Bırakın ekonomik, az yakıyor ve sorunsuz diye binerek arabasını sevmeye devam etsin...

Bu arada kendi segmentinde Polo güzel arabadır hatta muhtemelen satıp yine aynısının sıfırından alıcam. Ama o boyutlar ve konfor ile bi C segmenti olmasının mümkün olmadığının gayet farkındayım... Polo tek cümleyle ancak şöyle tanımlanabilir; "Sorunsuz ve pratik ekonomi arabası", net! Başka misyon yüklemek zorlama olur... ,)

C segmentinde de Focus'u pek beğendiğim söylenemez, oda ayrı konu  

RS yada resimdekiler değilde; Golf kasasına 240Hp 500nm tork 2.0 litre TDI makinayı 4 çeker yürür ile koysalar, 300 bin km binmeyin isteyeceğim 10 numara oyuncak olurdu... Ama ilerde oynamak için ikinci el bi Golf R a niyetliyim...

4 saat önce, Cem Boneval yazdı:

bu kadar çok uluslu ve kalabalık bir jüri, böyle bir puanlama sistemi ile parayı verenin arabasını, şu ülkenin arabasını, düdüğü çalanın arabasını seçmez seçemez.

Seçer Cem abi seçer, hemde o jüri öyle bir seçer ki oynanan oyunu bile farketmeden seçer, sadece alet olur...

Batının ortalama kültürel gelişmişliği ile medyasının ekonomik sömürü kabiliyetini birbirine karıştırmamalı. Bu arada derdim bizdeki durum ile batıdakini kıyaslamak felan değil; dünyanın her yerinde medyanın hiç ama hiç masum olmadığı. Sendeki bu kıyas refleksinin "Türk işi" olmadığı kesin ,)

Evi bi türlü Barcelona'ya taşımadın ya hep ondan bunlar...  

11 saat önce, Cem Boneval yazdı:

göreceli saygın yayın organlarından oluşmuş bir jüri var.

Sen buna Türk işi desende benim bu saygın yayın organı konusuyla ciddi problemlerim var, hemen her sektörde yayın organlarının varolma nedenleri hiçte masum olmayan bir yöne evrilmiş durumda. Şu yaşadığımız dönemde tarafsız medya kocaman bir ütopya... (Henüz para kazanmaya bulaşmayacak kadar küçükler müstesna) Bu işin manipülasyonu oylamaya katılanları yada organizasyonu yapan medya unsurunu satın almak kadar basit yapılmıyor zaten, o kadar akıllıca oynanıyor ki oyun, bazı PR projelerinin detaylarını gördükçe yok artık diyorum bazen...

VW Emisyon Skandalına Karışmış USA 18 Milyar Dolar ceza kesmiş...

Apple vergi kaçırmış EU 8 milyar Euro ceza kesmiş...

Bizde bu haberleri "masum" & "tarafsız" medyadan dinliyoruz!

Türk işi bir paranoya ile diyorum ki; 3. Dünya savaşı zaten yaşanıyor... Ve taraflar sadece, zaten kayda değer bir şey satamadıkları halkları gerçek silahlar ile bombalıyorlar, savaşın silahsız asıl büyük kısmı ise silahla değil, medya ile yapılıyor...

Arkası güzel olmuş ama ön acil makyaj istiyor... Yani Ford yine "Makyajsız Ford alınmaz" geleneğini bozmuyor...

Bu arada kabin içinde minimal'e yöneliş bence gayet doğru tercih, özellikle Focus'ta da bunda da biraz daha sade ama fonksiyonel bir kabin içi tasarımına ciddi ihtiyacı var Ford'un... Kişisel fikrim bir an önce klostrofobik havadan sıyrılıp girinti çıkıntıları azaltmaları lazım... 

Toyota C-HR sadece Türkiye'de üretiliyor sanırım. C-HR seçilsin de ülkeye faydası olsun... Zaten bu tür yarışmaların objektifliğine inanmıyorum, piyasa Alman otomotiv medyasının elinde olduğu için kendi araçlarından ihtiyacı olanı seçiyorlar genelde... Gerçi bu yıl yedikleri naneler çok dillendi almanları seçtirmekten çekinebilirler bi süre

11.11.2016 - 18:39 tarihinde, Cem Boneval yazdı:

Bir tek bana mı giderek çirkinleşiyor gibi geliyor.

 

Yalnız değilsin abi... ,)

Geçen yıl Super Coupe Concept adıyla fuarda yüzünü gösteren aracı yakında yeni adıyla yollarda görmeye başlayacağız; Yeni VW ARTEON

Passat'ın kısmen daha spor ve genç görünümlü bir modeli olan CC üretiminin geçen hafta itibariyle sonlandırıldığı açıklandı. Yani artık VW CC ismi tarihe karışıyor. Aslında tarihe karışan sadece ismi desek yeridir. Zira yerini alacak olan yeni VW ARTEON, VW CC ile aynı anlayış ile üretilmiş bir araç. VW grubunun artık hemen her aracını üretmeye başladığı meşhur esnek MQB platformu üzerinde yükselecek aracın güncel B8 Passat ile çok benzer bir altyapıyı paylaşacağı konuşuluyor.

Yeni ismiyle VW ARTEON resmen ilk kez Mart 2017 Cenevre otomobil fuarında karşımıza çıkacak, muhtemelen 2017 2. çeyreğinde yollarda görmeye başlayacağız. Öngörüm o ki 2017 Haziran gibi Türkiye'de bayilerde görmeye başlarız sanıyorum. VW CC düşünen kullanıcıların bu durumdan haberdar olmalarında yarar var. Zira bayiler mevcut CC leri bitirmeden bu durumdan pek bahsetmeyeceklerdir. ,)

Şahsi kanaatim o ki daha genç ve spor bir potansiyel Passat müşterisi için keyifli bir seçenek olacaktır. Şayet 240 Hp 2.0 TDI 4 Motion DSG seçeneği ile birlikte güncel Passat niteliklerine ilaveten kabin için ses yalıtımı konusunda daha iyi bir araç olmayı başarırsa, premiumlardan nispeten daha iyi fiyatıyla çok mantıklı bir alternatif olacaktır.

5 yıl üzerinde çalışıp yaptıkları şey gerçekten komik... Motor hacmi kriterinin anlamı mı kaldı... 1400 cc bir motorda 9-10 farklı güç versiyonu varken (75-90-122-125-140-150-160-170-180 HP) emisyona değilde motor hacmine bakmaları resmen dünyadan haberleri olmadan yasa çıkardıklarının delili...

Bana kalırsa değişiklik felan yok, motorların yenilenme bahanesi ile değişiklik dedikleri şeyin tam adı "reklam" aslında, motorlarda değişmese yeni demeye utanırlardı zaten... Bu arada ciddi ciddi yeni olacak Golf 8 muhtemelen 2018 başında TR yollarında olacak...   

"...çünkü başka insanların ölümü
en gizli mesleğidir hepimizin
başka ölümler çeker bizi
ve bazen başkaları
ölümü çeker bizim için.."

diyor şairin biri...

Bu hafta değil ama son 3 hafta toplamda 3500 km ortalaması;

6,0Litre/100Km (~%70 Kurallar Dahilinde 115 civarı Şehirlerarası, ~%3 Gaza kesintisiz Oturmuş Şehirlerarası, Kalanı Şehiriçi)

Ha bu arada; 1.6 TDI 120Hp

Meşhur focus 2,5 collection jantı yıllar geçmesine rağmen hepsinden daha güzel...

 Bir de yeni ve ilginç bir özelliği var, ön, arka ve yan aynalara yerleştirilmiş çoklu kamera sistemi ile çepeçevre görüntü alma ve ön ve arka için 180 derecelik panorama oluşturmak olası.  

 

 

3. DSG li aracı kullanıyorum, Bugüne kadar DSG beni hiç üzmedi diyebilirim. Başlığı görünce Passat forumunda paylaştığımı buraya da koymak istedim.

1- Dururken 1 dakikadan daha uzun D pozisyonunda bekleyeceğinizi sezdiğinizde N pozisyonuna alın bekleyin. Ama 15-20 saniye için bunu yapmanızın faydası yok. Start/Stop sistemi olan araçlarda araç stop ettiği için bunu yapmanızın da pek bir manası kalmıyor.

2- D pozisyonuna aldıktan 1 saniye kadar sonra gaz pedalına basın

3- Sokak arası ve manevralı 80-100 metreden daha uzun yokuş iniş ve çıkışlarda (özellikle dik olanlarda ve araç yüklüyse) manuel pozisyona alarak motoru mümkün olduğunca ideal devirde ve vitesi sabit tutmaya çalışın. Gerçekten gerekmiyorsa vitesi manuelde olsa değiştirmeyin.

4- Yokuş yukarı D pozisyonunda frene basmadan yada hafif gaz ile bekleme yapmayın yada çok gerekmiyorsa çok ağır ilerlemeyin (Bu önemli)

5- Genel kullanım alışkanlığı olarak araç boş düz yolda vites artırarak hızlanırken gaz pedalında agresif hareketler yapmayın mümkün olduğunca ideal hıza ulaşana kadar gaz pedalını sabit tutmaya çalışın. 

Bu önerilerimin hiçbiri sürüş güvenliğinizi tehlikeye atacak yada sürüş konforunuzu bozacak kadar ciddi mecburiyetler değildir. Sadece bunları yapmanın sürüşünüzü etkilemediği durumlarda mekanik açıdan doğru tercihlerdir.

Tabiki bunlar edindiğim bilgi ve deneyimler ile oluşan kişisel tercihlerdir. Bağlayıcılığı yoktur.

Bu arada genel bir bilgi olarak; şanzımanı yoran güçlü motor+ağır araçtır ,)