Liderlik Tablosu

2012 model FIII lerde her donanım seviyesinde (Trend - Style - Titanium) esp+tvc standart oluyor. 1.6i 125 hp ye powershift geliyor. Hadi hayırlı olsun bakalım. Fiyatlar, Dinamik Torrk Kontrol Sistemi VE Esp standart Yeni çıkan Comfort modeli ile standartlık bozuldu (10 Eylül 2011) Detay;

tam onu sorcaktım.

Spor bir otomobilde hibrid bir araç kullanmanın avantajlarını sunan Honda CR-Z Spor Hibrid Coupé, bir otomobilin aynı anda hem eğlenceli ve keyifli hem de çevreci olabileceğini kanıtlıyor. Dünya prömiyeri Detroit Otomobil Fuarı'nda yapılan, Honda'nın yeni hibrid spor otomobili CR-Z, temiz ve verimli benzin-elektrik motor kombinasyonunun avantajlarını 6-vitesli manuel şanzıman ile yaşatıyor. Şık bir gövde ile göz kamaştırıcı bir tasarım sunanan heyecan verici yeni coupé, sürücü odaklı şasisi ve IMA paralel hibrid sistem destekli uyumlu motoru ile mevcut hibrid anlayışını değiştiriyor. Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki ise aracın Türkiye pazarına girişine ilişkin; "Honda'nın sportif ruhunu, çevre bilinciyle birleştiren CR-Z'i Türk tüketicilerine sunmanın heyecanını yaşıyoruz." açıklamasında bulundu. CR-Z, 2010 Yılının En Güvenli 5 Otomobilinden Biri... Euro NCAP (Yeni Araç Degerlendirme Programı) tarafından, dört değerlendirme kriterinde maksimum puan olan 5 yıldız ile ödüllendirilen Honda CR-Z 2010 yılının en iyi performansa sahip beş otomobilinden biri ünvanının da sahibi... Böylece, bu otomobiller arasında tek Hybrid araç olma özelliği taşıyan Honda CR-Z, Süpermini kategorisinin en güvenli otomobili olarak otomobilseverlere sunuluyor.

yaw ben bundan alacam http://urun.gittigidiyor.com/ICECEK-SAPKASI-ICEKASKH_W0QQidZZ43666574?ggap_s=aff&ggap_m=aff&ggap_n=aff&show_aff=1#aciklama

Japonya depremi ile birlikte Türkiye'de sessizliğe bürünen Honda markası yeni bir modeli pazara sundu. Markanın yeni spor modeli olan CR-Z, 55 bin TL'den başlayan bir fiyat etiketi taşıyor. Honda'nın ilk hibrid modeli Insight'tan sonra geleneksel manuel şanzımanla benzin-elektrik motor kombinasyonunu birleştirdiği CR-Z modeli ekonomik olmasıyla da dikkat çekiyor. Yeni model sürücü odaklı şasisi, 3 modlu sürüş sistemiyle kumanda edilen hibrid sistem destekli uyumlu motoru ve direksiyon özellikleriyle mevcut hibrit otomobil anlayışını değiştirmeye çalışacak. YENİLİK PAKETİ CR-Z sürücü seçeneklerini maksimum düzeye çıkarmak ve otomobilin günlük kullanılabilirliğini artırmak için 3-Modlu Sürüş Sistemi ile donatıldı. Aracın bu özelliği sayesinde sürücünün, gaz pedalının ve direksiyonun hassasiyetini, rölanti stop süresini, klima kumandasını ve IMA sisteminin destek düzeyini değiştiren üç sürüş modu arasında seçim yapmasına olanak tanınıyor. Honda bu yeni özelliği geliştirerek, sürücünün, sürüş keyfini veya tasarrufu maksimum düzeye çıkaracak ya da ikisi arasında denge kuracak şekilde seçim yapabilmesini sağlıyor. CR-Z'de kullanılan yeni 3 Modlu Sürüş Sistemi, seçilen moda bağlı olarak hibrid güç aktarımı ve hidrolik direksiyon takviyesinin seviyelerini değiştiriyor. CR-Z'nin dış tasarımı, özel olarak 1980'lerde olağanüstü tasarruf sağlayabilen küçük, şık bir otomobil sunmak amacıyla geliştirilen CR-X modelinin ikonik tarzını çağrıştırıyor. CR-X'in iki seviyeli arka cam kapak ve alçak zemin mesafeli tavan gibi belirgin özellikleri, şık coupe otomobilin tasarımında referans alınmış ve bu özellikler yuvarlak hatlı derin çizgilere sahip dış formla birleştirilmiş. Seri üretim Honda otomobillerinde ilk kez kullanılan gündüz farları, sis farlarıyla birleşince Avrupa spesifikasyonlu CR-Z'in ön görünümünü eşsiz hale geliyor. CR-Z'nin alçak zemin mesafeli tavanı ve keskin hatlı arka bölümü, CR-X, 1999 Insight ve FCX Clarity gibi Honda'nın pek çok eski ve yeni modelinde kullanılan bir özellik. Bu otomobillerin hepsi minimum sürtünme ile havayı yarıp geçerek yakıt tüketimini ve emisyonları düşürecek şekilde sürtünmeyi azaltmak üzere tasarlanmış. CR-Z'nin 2+2 coupe gövdesine rağmen şık iç mekânı, kısa mesafelerde küçük cüsseli yetişkinleri ya da uzun yolculuklarda çocukları taşıma imkânı sunuyor. CR-Z'in dingil mesafesi Insight modelinden 115 mm ve aracın toplam uzunluğu ise 295 mm daha kısa. Bu da aracın 5 kapılı, beş kişi kapasiteli aile otomobili benzerine kıyasla kıvraklığını artırıyor ve boş ağırlığı 44 kg azaltıyor. Ayrıca CR-Z'in süspansiyonu eşsiz yay ve amortisör ayarları ve benzersiz toleranslar sunuyor. Teknik Özellikler Motor hacmi: 1497 cc + elektrikli motor Motor gücü: 124PS Tork: 174 Nm Son hız: 200 km/s 0-100 km/s hızlanma: 9.9 sn Tüketim: Şehir içi: 6.1 lt Şehir dışı: 4.4 lt Karma: 5.1 lt Ölçüler Uzunluk: 4080 mm Genişlik: 1740 mm Yükseklik: 1395 mm Aks aralığı: 2425 mm Bagaj hacmi: 225 lt Ağırlık: 1245 kg

Yeni Meriva'nın ergonomisi tescillendi! Opel Meriva üç farklı sırt/bel dostu özelliği bulunması nedeniyle AGR onayını aldı FlexDoors kapıları, arka koltuklar için FlexSpace oturma konsepti, pratik olduğu kadar ergonomik olan FlexFix bisiklet taşıyıcısı ile bağımsız doktor ve terapistlerden oluşan Aktion Gesunder Rücken e.V ( AGR ) ( Sağlıklı bel/sırt vakfı ) sertifika alan Yeni Meriva ergonomik tasarımını tescilllemiş oldu. Sağlıklı sırt ve bel vakfının bilgilerine göre sırt ve bel ağrıları iş aksamalarının en büyük nedenlerinden biri. Bu yüzden özellikle büro ve çalışma ofislerinin ve otomobillerin sırt/bel şikayetleri önlemeye yönelik ergonomik tasarımlar geliştirilmesi önem taşıyor. Bugüne kadar ön koltukları ile iki araç üreticisi AGR sertifikasına sahip oldu. Bu iki üreticiden biri Opel’dir. Ve şimdi de Opel ilk defa Meriva’nın ergonomik sistemi sayesinde tam kapsamlı AGR sertifikasına sahip oldu. Meriva – Her sürücü için çok yönlü sırt ve bel dostu “Human Vehicle Integration” bölümündeki Opel mühendisleri insanların arabalara inip binmesini değerlendirmişler. Bunda farklı hareket tiplerini tanımlamışlar: “Geçenler” ilk başta ayaklarını aracın içine sokarlar. “Düşenler” kendilerini aracın içine kalçalarının üzerine düşecek şekilde bırakırlar. “Engel koşucuları” sağ bacak ve kafaları ile aynı anda binerler. Yaşlı yolcular ve sırt / bel sorunları yaşayanlar hafifçe kalçaları ile koltuğa inerler ve elleriyle destek aldıktan sonra bacaklarını içeriye çekerler. Bu farklı hareket tiplerinden bağımsız olarak Meriva sırt ve bel için en uygun desteği sağlar: Her dört kapının açıları da 84 derece ile ortalamanın oldukça üzerindedir. Yüksek tavan ayrıca çoğu yolcunun binerken hiç eğilmemesini sağlamaktadır. Arka kapılar zahmetsizce ve zarif bir biniş sağlar. B kolonundaki el tutma yeri de harekete destek sağlar ve inişte yardımcı olur. Özellikle ebeveynler için FlexDoors kapıları oldukça pratiktir. Çocuklarının kemerlerini bu sayede daha rahat takmaktadırlar. AGR sertifikalı, elektrikli ayarlı Lordoz destekli, ayarlanabilir eğimli oturma yerine sahip, aktif baş desteği ve çıkartılabilir bacak yeri ile ergonomik spor koltukları ile uzmanlar daha önce Insignia ve Astra modellerinde tanışmış ve ilk defa sertifika ile değerlendirmişlerdi. Bu araç sınıfındaki en büyük ayar kapsamıyla – 240 milimetre uzunluk ve 65 milimetre yükseklik ayarı – koltuklar tüm yapıdaki yolculara en uygun oturma pozisyonu sağlar. FlexSpace arka koltuk konsepti ise olağan dışı çeşitlilik sağlayan Meriva'nın yolcularının rahat hissetmesini sağlayan bir tasarım. İç alan zahmetsizce ve koltuklar sökülmeden beş, dört, üç veya iki koltuğa çevrilebilir. İki dış koltuk 190 Milimetre ( 140 mm öne ve 50 mm arkaya ) hareket edebiliyor. Ayrıca 50 milimetre yana da hareket ederek daha fazla omuz ve bacak rahatlığı sağlıyor. Bisiklet sürücüleri artık arabaya taşıyıcıyı monte edip sonra bisikletlerini yüklenmek zorunda kalmayacaklar ve bel ve sırtlarını bu sayede koruyabilecekler. FlexFix yere yakın bir yerden, tampondan bir çekmece gibi kolayca çıkar. Taşıyıcı iki bisiklet taşıyabilir ve kullanılmadığında neredeyse görünmez bir biçimde tekrar yerine sokulabilir. Bu sayede ne montaj için özel aletlere ne de garajda taşıyıcının konulacağı özel bir yere ihtiyaç kalmıyor. İç alanda Opel mühendisleri armatür panosunu hafif eğri koymuşlar. Bu sayede vites koluna ve regülatöre daha rahat ulaşılabiliyor. Ergonomik olarak çok uygun yerlere yerleştirilmiş çok sayıdaki istifleme çözümleri, ki bunlara yenilikçi FlexRail sistemi de dahil, iyi hissettirme faktörünü yükseltir ve gereksiz eğilme ve bükülmeleri önledikleri için de ayrıca bel ve sırtı korumaya yardımcı olmaktalar. AGR uzmanları ayrıca Meriva’nın arka yolcularına yan camlarındaki dalga şekli ile sağladıkları havadar iç alan hissini de takdir etmişler. Kaynak : Opel Türkiye

Sonunda akıl edebildi otosan aferin. 5k 115 hp TDCİ Titanium Focus 60.400 TL -------> Ohaaaa !! Pwershift+SYNC ile beraber 70 isterler gari

Yeni Opel Meriva Euro NCAP çarpışma testi video linki... http://www.otomobil....p%FD%FEma-testi

Sürüş izlenimi – Test: Opel Meriva 1.3 DTE 95 HP ecoFLEX Enjoy FlexDoors, FlexRail, FlexSpace, FlexFloor, ecoFLEX… Yeni Opel Meriva, küçük sınıfta yer alan bir MPV’den beklenen tüm “esnek”liği sunuyor. Almanya’da kullanıp, e-otodergi’nin Haziran 2010 sayısında “ilk sürüş” yazsına yer verdiğimiz yeni Opel Meriva’yı, satışa sunulmasının hemen ardından, bu kez 1.3 dizel motorlu versiyonuyla İstanbul’da test ettik. Her cümlenin başı “Flex” Opel’in küçük MPV’ler arasında temsil eden yeni Meriva’dan bahsederken, neredeyse her cümlenin başına “Flex” (esnek) kelimesini koymak gerekecek. Çünkü otomobilde yer alan birçok sistem, başında Flex tanımı kullanılarak adlandırılmış. Bunlardan en çarpıcı olanı ise, hiç kuşkusuz FlexDoors. Yeni Meriva deyince ilk akla gelen konu, otomobilin 84 derecelik açıyla geriye doğru açılan arka kapıları. 1936 model Opel Kadett’te ve halen bazı Rolls-Royce, MINI ve Mazda modellerinde gördüğümüz bu sistem sayesinde, arka koltuğa biniş ve buradan iniş zahmetsiz olarak gerçekleşiyor. Öte yandan bebeğinizi burada yer alan bebek koltuğuna koymanız ve onu bu koltuktan almanız sırasında da belinize yük binmiyor. Yeni Meriva’daki sistemin, diğer üreticilerinkinden önemli bir farkı ise, arka kapının ön kapıdan bağımsız olarak açılıp kapatılabilmesi. Opel yetkilileri, henüz Euro NCAP tarafından yandan çarpma testine tabi tutulmamış olan yeni Meriva için, çok çeşitli çarpışma testleri gerçekleştirdiklerini ve otomobilin güvenli olduğunu belirtiyorlar. Zaten yeni Meriva, satışa sunulmadan önce, Avrupa’da homologe olabilmesi için gerekli tüm kriterleri yerine getirmiş durumda. Önemli bir güvenlik tedbiri olarak, yeni Meriva 4 km/s hıza ulaşınca arka kapılar otomatik olarak kilitleniyor ve sürücü kilidi açmadan ya da araç durup da belli bir süre geçmeden kapılar açılmıyor. Hatta kapı içindeki açma kolu bölgesine, kapının açılabileceği zaman yanan bir “yeşil ışık” da yerleştirilmiş. Herhangi bir kaza anında ise, kapı kilidi otomatik olarak devre dışı kalıyor. Daha uzun, daha geniş ama daha alçak Yeni Meriva, eskisine göre 246 mm daha uzun (4288 mm), 118 mm daha geniş (1812 mm) ve 9 mm daha alçak (1615 mm) bir karosere sahip. Otomobilin 2644 mm’lik dingil mesafesi ise eskisinden 14 mm daha uzun. Dış tasarımda ön ızgarasını Insignia’dan, kartal gözü far tasarımını ve gündüz farlarını ise Astra’dan alan yeni Meriva’nın büyük ön ve yan camları ile ince A sütunu, ön ve ön-çapraz görüş açısını iyileştirirken, yüksek tavan çizgisi ise iç mekândaki baş mesafesini arttırıyor. Eski modele göre artan uzunluğun bir kısmı iç mekan için, bir kısmı ise önden çarpmadaki güvenliği arttırmak için kullanılmış. Yan camların yüksek bel çizgisi, tek hacimli otomobil imajını kuvvetlendiriyor. Büyük arka cam ise hem otomobili olduğundan daha geniş gösteriyor, hem de arka görüşü sorunsuz kılıyor. Bagajdaki FlexFloor sistemi, bagaj zeminini iki farklı kademede ayarlamaya yarıyor. Böylece öne katlanan arka koltuklarla birlikte, 1500 litreye varan büyük ve dümdüz bir zemin elde edilebiliyor. Bagajın standart kullanımdaki hacmi ise 400 litre. İç mekânda FlexSpace ve FlexRail ayrıcalığı 2003’ten bu yana 1 milyon adetten fazla satılarak kendi segmentinde yüzde 27 pay almış başarılı bir araç olan Meriva, yeni jenerasyonunda bu başarıyı devam ettirmek istiyor. Bunu yapmak için de iç mekânda maksimum işlevsellik sunmak zorunda. Yeni Meriva’nın bu yolda güvendiği sistemler ise FlexSpace ve FlexRail. Türkiye’de satışa sunulan her yeni Meriva’da standart olarak sunulan FlexRail sistemi, ön koltukların ortasından başlayıp arka koltuklara giden bir alüminyum rayı ifade ediyor ve sistem, bu ray üstünde çeşitli kombinasyonlarda kol dayama, eşya gözü ve bardaklık yerleştirmeyi mümkün kılıyor. Beğenimizi kazanan sistem, diğer irili-ufaklı, açık-kapalı eşya gözü ve bardaklıklarla birlikte, otomobilin içinde 32 farklı saklama alanı yaratılmasını sağlıyor. FlexSpace ile gelen pratiklik FlexSpace sistemi ise, ön ve arka koltuklarda çeşitli katlanma mekanizmaları sayesinde iç mekâna modülerlik katıyor. Bu sayede yolcu adedine göre çeşitli eşya taşıma opsiyonları elde edebiliyorsunuz. Yeni Meriva’nın 240 mm ileri-geri ve 60 mm yukarı-aşağı yönlendirilebilen arka koltuk sırasında, istenirse orta koltuk bir kol dayamaya dönüştürülüp sağ ve soldaki koltuklar ortaya yaklaştırılabiliyor. Böylece uzun boylu yetişkinlerin bile uzun seyahatler yapmasına olanak tanınmış oluyor. Arka koltuk sırasının ön koltuklardan daha yüksekte konumlandırılması da, burada oturanların görüş açılarını arttıran bir özellik. Yeni Meriva’da gözümüze çarpan iki olumsuz özellik ise; ön yolcu koltuğunun öne katlanamaması ve arka koltuk sırtlıklarının arkaya yatırılamaması. Bunların makyaj sırasında eklenmesini bekliyoruz. Emisyonu da segmenti gibi “B” İstanbul ve çevresindeki testimizde 1.3 litre dizel motorlu Meriva’yı kullandık. 4000 d/d’de 95 HP güç üreten otomobilin maksimum torku ise 1750-3500 d/d’de 180 Nm. Bu motor otomobile 168 km/s’lik maksimum hız sağlıyor. Meriva 1.3’ün 0-100 km/s hızlanma süresi ise 13.8 saniye sürüyor. Performansı düşük olan otomobilin öne çıktığı konu ise yakıt tüketimi ve karbondioksit salınımı. Ortalama 6.1 lt/100 km motorin tüketen aracın CO2 değeri 119 g/km. Bu rakam da onu emisyon değerleri tablosunda “B” harfiyle ödüllendiriyor. Fiyatı 38.905 TL’den başlıyor Yeni Meriva’da 1.4 lt benzinli motorun 100, 120 ve 140 HP’lik üç versiyonu ile 1.3 DTE 95 HP ve 1.7 CDTi 100 HP olmak üzere iki dizel seçenek sunuluyor. 6 kademeli otomatik şanzıman sadece 1.7 lt’lik motorla alınabiliyor. Tüm Meriva seçeneklerinde “Enjoy” ve “Cosmo” adlı iki donanım bulunuyor. Baz donanımdan itibaren tüm Meriva’larda FlexRail, ESP, ABS, dört elektrikli cam, elektrikli aynalar, 16 inç alüminyum alaşımlı jantlar, altı havayastığı, klima, radyo CD MP3 çalar ve yokuşta kalkış desteği sunuluyor. Fiyatlar 38.905 TL’den (1.4 100 HP Enjoy) başlayıp 58.660 TL’ye (1.7 CDTi 100 HP AT Cosmo) kadar gidiyor. Bu sayfalarda gördüğünüz aracın fiyatı ise 45.655 TL. Yazı: Emre Anamur Fotoğraflar: Gürkan Çağlar Teknik özellikler Opel Meriva 1.3 DTE 95 HP ecoFLEX Enjoy Motor 1248 cc, 4 silindirli, dizel Şanzıman 5 ileri manuel Maksimum güç 95 HP @ 4000 d/d Maksimum tork 180 Nm @ 1750-3500 d/d Maksimum hız 168 km/s 0-100 km/s hızlanma 13.8 sn Boyutlar (uz. / gen. / yük.) 4288 / 1812 / 1615 mm Bagaj hacmi 400-920-1500 lt Tüketim (ş.içi / ş.dışı / ort.) 8.0 / 5.0 / 6.1 lt/100 km Test aracının fiyatı: 45.655 TL + Arka koltuk iniş-biniş, tasarım, işlevsellik, CO2 - Performans, fiyat